國際商務(wù)單證員考試仿真題及答案

1、國際商務(wù)單證員考試仿真題及答案2017國際商務(wù)單證員考試仿真題及答案一、單項(xiàng)選擇1. 在租船合同中明示Freein,主要是解決在(B)條件下貨物的裝 船費(fèi)用問題。A、班輪B、程租船C、期租船D、光船租船2. CFRLandedOsaka指(B)承擔(dān)在大阪港的卸貨費(fèi)用。A、進(jìn)口人B、岀口人C、船公司D、出口人和進(jìn)口人3. 適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語是(0 oA、FOBB、FASC、FCAD、CFR4. 匯款方式主要包括信匯、電匯和票匯三種，(A)oA、匯款方式屬商業(yè)信用B、信匯、電匯屬商業(yè)信用，票匯因?yàn)槭褂勉y行匯票，所以屬銀 行信用C、信匯屬商業(yè)信用，電匯和票匯屬銀行信用D、匯款方式屬銀行信用5.

2、 我公司按CIFLondonUSDSO. OOPerM/T向英國出口數(shù)量為 10000M/T的散裝小麥，合同規(guī)定不能分批，國外開立信用證金額為 80萬美元,則我方發(fā)貨(D) °A、數(shù)量和金額不能增減B、數(shù)量和金額可在5%以內(nèi)增減C、數(shù)量和金額可在10%以內(nèi)增減D、數(shù)量在9500-10000公噸之間，金額不得超過80萬美元6. 航空運(yùn)單(C)。A、代表物權(quán)，經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓B、代表物權(quán)，但不能轉(zhuǎn)讓C、不代表物權(quán)，不能憑以向承運(yùn)人提貨D、不代表物權(quán)，但可以作為提貨憑證7. H公司以海運(yùn)、CIF貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口一批貨物，采用班輪運(yùn)輸， 國外賣方提交的海運(yùn)提單上有關(guān)“運(yùn)費(fèi)支付” 一項(xiàng)應(yīng)寫成(A)。A

3、 FreightprepaidB、FreightasarrangedC、FreightcollectD、Freightpayableatdestination8. 在集裝箱運(yùn)輸中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)募b箱貨物交接 方式是。A、LCL/LCLB、FCL/FCLC、LCL/FCLD、FCL/LCL9. 如I信用證規(guī)定 “shipmentonoraboutl5thOct. 2012",那么裝 運(yùn)期可以是(D)。A、10號(hào)至19號(hào)B、11號(hào)至20號(hào)C、10號(hào)至20號(hào)D、11號(hào)至19號(hào)10. 下面四份海運(yùn)提單，托運(yùn)人是XYZ公司。根據(jù)收貨人的不同, (A)需托運(yùn)人背書。An ToOrde

4、rB、ToABCCo. , LtdC、ToOrderofABCCo. ,LtdD、ToOrderofABCBank二、案例分析題1. 我河北某外貿(mào)公司向日本某公司出口一批紅棗，雙方簽訂的合 同中規(guī)定：數(shù)量2, 000公噸，單價(jià)CIFY0K0HAMA150美元/公噸。不 允許分批裝運(yùn)，沒有數(shù)量增減幅度。對(duì)方如期開來信用證，信用證 規(guī)定，總金額為320, 000美元，數(shù)量2, 000公噸。我河北的外貿(mào)公 司未要求改證，直接發(fā)貨2, 100公噸。請(qǐng)問如果按發(fā)貨數(shù)量制單， 我方能否安全收匯?為什么？分析：我方可以安全收匯。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600第30條的規(guī)定, 在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方

5、式規(guī)定貨物數(shù)量時(shí), 貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。 木案的包裝單位為“公噸”，不是以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù) 的方式規(guī)定的貨物數(shù)量，那么只要不超過信用證的總金額，就允許 數(shù)量有5%的增減幅度。我河北的公司直接發(fā)貨2, 100噸，剛好5%范 圍之內(nèi)，此時(shí)金額為315,000美元，沒有超過信用證金額，因此開 證行不能以“超裝”或“超金額”拒付。2. 我某進(jìn)出口公司向國外客商詢盤出售鋼材，不久接到外商遞盤, 其有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受，但對(duì)方 一直沒有音訊。后鋼材在國際市場(chǎng)上價(jià)格看漲，8月26日，此外商 突然來電，聲稱己開出以我方為受益人的

6、信用證，要求我方8月31 日發(fā)貨，否則要我方承擔(dān)違約責(zé)任。問合同是否成立?我方是否應(yīng)承 擔(dān)責(zé)任？分析：我方的接受是在發(fā)盤有效期之后，也就是“逾期接受”。 逾期接受一般無效，除非發(fā)盤人毫不遲延地用書面或口頭將該項(xiàng)接 受仍然有效的意見通知受盤人。上述題目中，發(fā)盤人沒有立即聲明 同意我方的接受，說明我方的接受無效，合同沒有成立。時(shí)隔一個(gè) 多月，發(fā)盤人見國際市場(chǎng)價(jià)格上漲，就開出信用證，希望以低價(jià)買 入產(chǎn)品，是不符合慣例的。因?yàn)楹贤瑳]有成立，我方不用承擔(dān)任何 責(zé)任。3. 某貨物從上海港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火 蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往 艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于 是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回上海港修理。檢修后重新駛往新加 坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1） 1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒 毀；拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各 項(xiàng)損失性質(zhì)來看，各屬于共同海損還是單獨(dú)海損？分析：根據(jù)共同海損的四個(gè)原則，A.船方在采取緊急措施時(shí)，必 須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在;B.船方采取的措施必須是為 了解除船貨共同危險(xiǎn)、有意的'和合理的;C.所作的犧牲是特殊的， 支出是額外的;D.所作的犧牲和