摩擦材料綜述

1、文獻(xiàn)綜述10摩擦材料簡(jiǎn)介摩擦材料是一類應(yīng)用在各種交通工具 （如汽車，火車，摩托車，飛機(jī)，輪船， 自行車等）及各類動(dòng)力機(jī)械（如石油鉆機(jī)，拖拉機(jī)，電梯，挖掘機(jī)，坦克等）上, 依靠摩擦作用來(lái)完成制動(dòng)和傳動(dòng)功能的部件材料，它主要包括用于制動(dòng)的制動(dòng)器 襯片（俗稱剎車片）和用于傳動(dòng)的離合器面片（俗稱離合器片）。它是所有車輛和大部分動(dòng)力機(jī)械組成的不可或缺部件，發(fā)揮著不可替代的作 用。在使用上要求其要有一定的摩擦系數(shù)，足夠的機(jī)械強(qiáng)度、穩(wěn)定性，低的制動(dòng) 噪音，以及較低的磨損率以并很好的耐高溫性能。一般的單一材料往往不能達(dá)到 性能要求，故決定它是必須是一類由增強(qiáng)纖維、 粘結(jié)劑、摩擦性能調(diào)節(jié)劑和填料 等原材料混合壓

2、制成型的三元復(fù)合材料。 這不僅克服了單一的原料缺陷，而且可 以通過(guò)不同原料之間的性能偶合來(lái)發(fā)揮單一組分本身沒(méi)有的性能。它的主體復(fù)合成分為粘結(jié)劑（樹(shù)脂與橡膠）、增強(qiáng)纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑三大 類以及其他的鋼背等附件，摩擦材料的制備方法分為干式和濕式兩種。干式制備 的摩擦材料主要采用無(wú)石棉的有機(jī)材料和燒結(jié)摩擦材料；濕式制備的摩擦材料主 要有紙基摩擦材料、石墨基摩擦材料和燒結(jié)摩擦材料。1. 1摩擦材料組成1.1.1增強(qiáng)纖維增強(qiáng)纖維是一類常見(jiàn)的增強(qiáng)體材料，增強(qiáng)纖維的使用主要使制動(dòng)材料具有一 定的強(qiáng)度和韌性，耐得住沖擊、剪切、拉伸等機(jī)械作用而不會(huì)出現(xiàn)了裂紋、 斷裂、 崩潰等損傷。因此應(yīng)有足夠的強(qiáng)韌性，良好

3、的摩擦磨損性能，與樹(shù)脂的分散黏附 能力好，耐熱性好。摩擦材料按增強(qiáng)纖維出現(xiàn)次序可分為先期使用的石棉材料增強(qiáng)纖維和后期 興起的無(wú)石棉摩擦材料。石棉材料因具有良好的分散性和結(jié)合性， 有較高的比模量，耐磨并且在高溫 環(huán)境下力學(xué)性能不衰退等優(yōu)良特性并且由于其分布廣， 成本低廉、價(jià)格便宜，性 價(jià)比高起初被公認(rèn)為最理想的增強(qiáng)材料被廣泛應(yīng)用于摩擦材料及其他行業(yè)， 但石 棉纖維會(huì)被無(wú)限分割成非常細(xì)小的人肉眼觀察不到的纖維很容易被人通過(guò)呼吸 系統(tǒng)吸收沉積在肺部，引發(fā)肺部疾病乃至癌變。因此石棉已被國(guó)際癌癥研究中心 確定為致癌物?，F(xiàn)石棉原料已被好多國(guó)家限制使用并逐漸被其他的一些人工合成 的礦物纖維，有機(jī)纖維，金屬纖

4、維，陶瓷纖維所替代。無(wú)石棉摩擦材料研究始于上世紀(jì) 80年代中期，至1989年國(guó)內(nèi)已有多家廠商 和科研單位相繼推出無(wú)石棉摩擦材料，主要集中于轎車用盤(pán)式剎車片，其構(gòu)成多 數(shù)以別的纖維作為石棉的替代物。1990年杭城摩擦材料有限公司從德國(guó) Pagod 公司引進(jìn)上海大眾汽車公司桑塔納轎車配套的720GG無(wú)石棉盤(pán)式剎車片生產(chǎn)技術(shù)，這是我國(guó)首次從國(guó)外引進(jìn)的無(wú)石棉摩擦材料生產(chǎn)技術(shù)?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，摩擦材料的發(fā)展也相對(duì)滯后，研發(fā)部門(mén)也不健全缺乏資金投入 和協(xié)作，未能與汽車主管部門(mén)及主要汽車制造廠家取得共識(shí)，致使無(wú)石棉、低噪聲的新型摩擦材料的研制開(kāi)發(fā)工作受到制約，落后于國(guó)外。1111.1.2目

5、前主要使用的非石棉增強(qiáng)纖維主要有以下數(shù)種：(1) 碳纖維碳纖維是一種新型纖維材料，它是由有機(jī)纖維或低分子烴氣體原料加熱至 1500 C所形成的纖維狀材料，碳含量在90%以上。由于碳纖維既具有碳素材料 固有本質(zhì)，又具有金屬材料的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性、陶瓷材料的耐熱和耐腐蝕性、紡織 纖維的柔軟可編性以及高分子材料的輕質(zhì)、易加工性能，是一種多能和一材多用 的功能材料和結(jié)構(gòu)材料。因此廣泛應(yīng)用于航天、航空、軍工、汽車、醫(yī)療、化工、 文化體育用品等領(lǐng)域。按原料分類碳纖維可分為聚丙烯腈基碳纖維、瀝青基碳纖 維、膠粘基碳纖維和酚醛樹(shù)脂碳纖維。目前，主要為聚丙烯腈基碳纖維和瀝青基 碳纖維，其它碳纖維很少。瀝青基碳纖維又

6、分為通用型瀝青基碳纖維和高性能瀝 青基碳纖維兩種。碳纖維有如下優(yōu)良特性：比重輕；比模量高；耐磨、耐疲勞、減振吸能等物理機(jī)械性能優(yōu)異；耐酸、堿和鹽腐蝕，可形成多孔、表面活性強(qiáng)的活性碳纖維；熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性好；高溫環(huán)境下性能不衰退；具有潤(rùn)滑性，不沾潤(rùn)在熔融金屬中，可使磨損率降低；如此的優(yōu)良特性在摩擦材料領(lǐng)域表現(xiàn)出了非 常大的開(kāi)發(fā)應(yīng)用前景，碳纖維的使用在很大程度上提高了摩擦材料的綜合性能， 常加入到樹(shù)脂、金屬或陶瓷、碳、水泥等基體中，構(gòu)成碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，是 一種極為有用的結(jié)構(gòu)材料。雖然碳纖維有很多的優(yōu)點(diǎn)，但目前階段由于其生產(chǎn)條件苛刻， 工藝復(fù)雜，價(jià) 格昂貴，故在目前只在飛機(jī)的傳制動(dòng)部件以及部

7、分高配制轎車和部分賽車的摩擦 材料構(gòu)件的生產(chǎn)制造中應(yīng)用。其他方面的應(yīng)用尚處于研究階段?！?1(2) 海泡石纖維海泡石纖維是一種稀有非金屬礦，是我國(guó)新興礦種之一，經(jīng)多年地質(zhì)探測(cè)證實(shí)，探明儲(chǔ)量在1000萬(wàn)噸以上。我國(guó)的海泡石礦藏主要分布于湖南、 陜西、江蘇、 河北、天津等地。其結(jié)構(gòu)分散性良好，而且取向隨機(jī)，具有良好的填充性，已被 廣泛應(yīng)用于各個(gè)各個(gè)領(lǐng)域。海泡石按其形態(tài)分為as泡石和p海泡石兩種，前者成 大束的纖維狀晶體產(chǎn)出，即通常成為纖維狀海泡石，后者呈土狀產(chǎn)出，是由非常 細(xì)且短的纖維或纖維狀集合體組成。由于產(chǎn)地不同，海泡石礦物有白、黃、灰等 數(shù)種顏色，純凈的海泡石多呈現(xiàn)白色至淺白灰色，粉末狀的海

8、泡石質(zhì)輕，易浮于水面，溶于水中后吸水迅速成絮凝狀， 且吸水量較大，潤(rùn)濕的海泡石具有極強(qiáng)的 粘結(jié)性?！?】海泡石纖維具有優(yōu)良的摩擦性能，主要得益于海泡石纖維獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。 其一 是海泡石具有良好的耐熱性能，在高溫下其結(jié)構(gòu)仍能保持穩(wěn)定。在250°C高溫下纖維結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，耐溫達(dá)1500-1700C道孔隙結(jié)構(gòu)的“分子篩”在860C時(shí)，才 會(huì)遭到破壞。由此可知，海泡石的熱力學(xué)性能穩(wěn)定。其二是由于其具有極大的表 面積和極強(qiáng)的吸附能力會(huì)充分的和其他的復(fù)合組分結(jié)合在結(jié)合界面上形成很強(qiáng) 的結(jié)合力。海泡石所特有的結(jié)構(gòu)決定它有很好的吸附性能、流變性能和催化性能。吸附 劑的吸附能力與其表面積大小有直接關(guān)系，

9、經(jīng)計(jì)算海泡石的表面積可達(dá)到900m2/ g，其中內(nèi)表面積為500 m2 / g，外表面積為400 m2 / g，如此大的比表面積是海 泡石有較強(qiáng)吸附能力的直接原因。a海泡石纖維具有極大的比表面積和孔隙率（比 表面積為203. 3362. 8 m2 / g ,孔隙率為32. 18 %46. 87 %），因而具有很強(qiáng)的吸附 能力；且海泡石的微觀形貌成束狀，每束直徑為0.10.3微米，平均0.2微米，長(zhǎng)徑比為1:60100微米，通過(guò)于摩阻材料復(fù)合，能充分發(fā)揮基體強(qiáng)度，改善基體于 界面的關(guān)系，提高材料的剪切強(qiáng)度，達(dá)到不連續(xù)纖維混雜效應(yīng)的增強(qiáng)效果。材料 因密度小，硬度低，對(duì)對(duì)偶損傷小，熱傳導(dǎo)低，制動(dòng)噪音

10、小。同時(shí)，海泡石纖維能在極性溶劑、液態(tài)樹(shù)脂中高度分散，形成纖維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在復(fù)合材料中起到了隨 機(jī)增強(qiáng)的作用；再者，海泡石纖維與粘結(jié)劑界面上的物理吸附和化學(xué)鍵合（以共價(jià)鍵方式聯(lián)結(jié)）增強(qiáng)了界面上的粘結(jié)力，提高了這種摩擦材料的整體強(qiáng)度。當(dāng)摩 擦材料的基體受熱分解時(shí)，海泡石能吸附分解產(chǎn)生的水和小分子化合物及氣體， 避免因混合摩擦而產(chǎn)生的熱衰退現(xiàn)象；海泡石的價(jià)格約為鋼纖維、碳纖維、玻璃 纖維價(jià)格的1/ 6左右，可與各種填料和粘結(jié)劑充分混合，制造同一規(guī)格的摩擦片 可節(jié)省原料近40 %，因此成本大大降低。（3）陶瓷纖維陶瓷纖維具有強(qiáng)度高，耐化學(xué)腐蝕，耐高溫等特性。是一種較為理想的摩擦 材料增強(qiáng)纖維，但它目前

11、還是存在自身的一些缺陷，在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音， 對(duì)對(duì)偶材質(zhì)的損傷也較其他礦物纖維和有機(jī)纖維大。還有待繼續(xù)改進(jìn)，一下以硅 酸鹽纖維為例做以介紹，硅酸鹽纖維是一種人造陶瓷纖維，它的渣球含量非常低， 在質(zhì)量要求高，并要求低噪音、低磨損（摩擦材料與盤(pán) /鼓）的摩擦材料中，這 一點(diǎn)是很重要的。纖維耐溫咼，最咼耐溫在 1000°C，具有良好的熱穩(wěn)定性，可減少摩擦片的熱衰 退現(xiàn)象；佷低的熱傳導(dǎo)率可防止急剎車時(shí)出現(xiàn)的超高溫對(duì)制動(dòng)管和剎車油的影 響。比重小，比表面積大；表面吸附性強(qiáng)；纖維強(qiáng)度高，其增強(qiáng)效果可滿足盤(pán)式 剎車片和鼓式剎車片的基本要求。 硅酸鹽纖維全面通過(guò)放射性測(cè)試，絕無(wú)石棉成 分，完全

12、符合綠色環(huán)保要求。硅酸鹽纖維有以下優(yōu)良特性：1）耐磨良好的耐磨性，表明產(chǎn)品使用壽命長(zhǎng)，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技 術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與半金屬配方相比，使用壽命可以提高1.5倍以上。2）具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和物理性能硅酸鹽纖維具有的強(qiáng)度、韌性等特點(diǎn)，從而使制品在惡劣的剎車條件下也能 具有非常好的強(qiáng)度特性。3）有良好的性能價(jià)格比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力硅酸鹽纖維比表面積大、吸附性強(qiáng)、具有很好的填料保持能力，在摩擦材料中有極佳的纖維分布性，在單位體積上大大的節(jié)省了成本。4）制動(dòng)舒適、環(huán)保良好的制動(dòng)性能及理化機(jī)械性能等特點(diǎn)， 使剎車時(shí)腳感舒適；全面通過(guò)放射 性測(cè)試，絕無(wú)石棉成分，完全符合日益提高的環(huán)保要求。（4）金

13、屬纖維在摩擦材料生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域中，金屬纖維同有機(jī)和無(wú)機(jī)纖維一樣具有獨(dú) 特的性能和廣泛的用途。金屬纖維具有良好的導(dǎo)熱和耐高溫性能，而且制 造方法較簡(jiǎn)單，成本價(jià)格便宜。但相對(duì)于其他纖維材料，其有質(zhì)硬，易損 傷對(duì)偶盤(pán)且易生銹等本質(zhì)缺陷。然而缺點(diǎn)歸缺點(diǎn)，不會(huì)在較大程度上影響 其使用。以金屬纖維為填充劑的復(fù)合材料在民用行業(yè)如電子、化工、機(jī)械、 紡織、食品、醫(yī)藥部門(mén)開(kāi)拓了廣闊的應(yīng)用前景。在民用工業(yè)上應(yīng)用金屬纖 維復(fù)合材料也勢(shì)在必行。金屬纖維作為一種新興的纖維材料已經(jīng)受到各行 各業(yè)的重視。金屬纖維在外觀上看有多種多樣。按材質(zhì)分有不銹鋼、碳鋼、鑄鐵、 銅、鋁、鎳、鐵鉻鋁合金、高溫合金等。按形狀分為長(zhǎng)纖維、短纖維

14、、粗 纖維、細(xì)纖維、鋼絨、異型纖維等。金屬纖維的生產(chǎn)方法有傳統(tǒng)的拉絲切斷法、還有熔抽法、集束拉拔法、 刮削法、切削法等。目前纖維最小的直徑達(dá) 0.5微米，最長(zhǎng)可達(dá)幾十米甚至幾百米。 目前各國(guó)生產(chǎn)的金屬纖維、碳鋼纖維居多，其次是不銹鋼、鋁、黃銅 纖維和鑄鐵纖維。但從用途上看異型粗纖維的需要量大，其次是細(xì)短纖維 和細(xì)長(zhǎng)纖維。纖維的增強(qiáng)效果主要取決于基體強(qiáng)度（fm），纖維的長(zhǎng)徑比（鋼纖維長(zhǎng)度I與直徑d的比值，即l/d），纖維的體積率（鋼纖維混凝土中鋼纖維所占體 積百分?jǐn)?shù)），纖維與基體間的粘結(jié)強(qiáng)度 （t），以及纖維在基體中的分布和取 向（n ）的影響。適量加入鋼纖維會(huì)使其其磨損率減小，硬度，沖擊強(qiáng)度增

15、大。如若加 入量過(guò)多則會(huì)在一定程度上損傷對(duì)偶盤(pán)。1.2粘結(jié)劑的選擇粘結(jié)劑是摩擦材料的基體，其優(yōu)劣是決定摩擦材料摩擦磨損性能好壞的關(guān) 鍵。作用是將多個(gè)組分粘合成一個(gè)整體。摩擦材料粘合劑必備的條件是首先要有 合適的模量以保證在摩擦?xí)r有大的實(shí)際接觸面積，并使摩擦偶對(duì)工作時(shí)穩(wěn)定；其次應(yīng)有足夠的耐熱性，以防止引起嚴(yán)重的“熱衰退”現(xiàn)象；再次是分解后的殘余 物質(zhì)要有一定的摩擦性能，與纖維要有優(yōu)良的浸潤(rùn)力、高的吸附強(qiáng)度；另外還要 具有良好的機(jī)械加工性能。粘結(jié)劑的粘結(jié)機(jī)理是在一定的溫度下（通常是160C）粘結(jié)劑分子會(huì)開(kāi)始發(fā)生 流變隨后再經(jīng)過(guò)有序變化形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所有的粘結(jié)劑分子連接起來(lái)并將其他組 分包在一起形成

16、一個(gè)整體，起到粘結(jié)作用。粘結(jié)劑常用酚醛樹(shù)脂、橡膠。由于酚醛樹(shù)脂具有良好的耐熱性能和機(jī)械性能以及原料便宜、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，所以是生產(chǎn)摩擦材料的常用樹(shù)脂。但隨著科技的發(fā)展酚醛樹(shù)脂已越來(lái)越滿足 不了現(xiàn)代摩擦材料的要求。通常用的方法主要有二個(gè)，其一是將酚醛樹(shù)脂進(jìn)行改 性。其二是將酚醛樹(shù)脂和橡膠粉混合使用。 目前，對(duì)酚醛樹(shù)脂的改性主要有以下 數(shù)種途徑：一，用腰果殼油對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，將腰果殼油加入到樹(shù)脂中在催化劑和一定溫度下使其反應(yīng)，如此便可使樹(shù)脂的硬化時(shí)間大大縮減并且會(huì)改變成品的 摩擦因數(shù)降低磨損率。二，用三聚氰胺-腰果殼油進(jìn)行改進(jìn)，有此方法得到的YSM 樹(shù)脂，三聚氰胺使大分子的耐熱性提高，并且主鏈中引入

17、了較長(zhǎng)側(cè)鏈的腰果殼分 子提高了其柔韌性。想其他的還有乳膠改進(jìn)及聚乙烯醇改進(jìn)等方法。橡膠也是摩擦材料常用的粘結(jié)劑之一， 常用的有天然橡膠，丁苯橡膠，丁晴 橡膠。在使用時(shí)也通常會(huì)加入一定的性能調(diào)節(jié)劑，如硫化劑，硫化促進(jìn)劑，抗老 化劑等。粘合原理是在一定溫度下和硫磺或其他硫化劑發(fā)生反應(yīng)使鏈狀分子的橡 膠大分子變成了網(wǎng)狀交聯(lián)結(jié)構(gòu)的分子。但單一的用橡膠做粘結(jié)劑制成的摩擦材料 不能適應(yīng)高制動(dòng)壓力和高轉(zhuǎn)速條件下的制動(dòng)要求故只限于制造城市公交車的軟 質(zhì)制動(dòng)片及工程機(jī)械的制動(dòng)片。應(yīng)用面相對(duì)較窄。單一的樹(shù)脂做粘結(jié)劑制成的片材質(zhì)硬而脆， 抗沖擊能力差；制品彈性模量過(guò) 高，與摩擦副表面貼合性差，摩擦?xí)r溫度會(huì)局部過(guò)高，

18、材料表面易龜裂，導(dǎo)致表 面碎裂脫落，磨損加快，壽命減短；再者材質(zhì)過(guò)硬會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)噪音。鑒于此，樹(shù)脂和橡膠共混型粘合劑成為各類摩擦材料生產(chǎn)廠家的首選。既能克服單一樹(shù)脂類的質(zhì)脆及噪音大沖擊強(qiáng)度小等缺點(diǎn)，又能克服單一橡膠材料不能 承受高負(fù)荷的缺點(diǎn)。1.3摩擦性能調(diào)節(jié)劑（填料）摩擦性能調(diào)節(jié)劑是摩擦材料中不可缺少的組分，它主要有如下幾個(gè)方面作 用：1改善制品的摩擦性能（摩擦系數(shù)、磨損率） 2改善制品的外觀顏色、質(zhì)量、 剛度、硬度、制動(dòng)噪聲及密度。3提高制品的加工性能與工藝性能。4控制制品的 熱膨脹系數(shù)、收縮率，增加產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性。5改善制品的導(dǎo)熱性6在不影響性能 的前提下降低生產(chǎn)加工成本。由于摩擦材

19、料是一種具有高性能要求的多元素組成 的復(fù)合材料，其性能往往由許多種材料性能互補(bǔ)， 相互作用決定，所以根據(jù)不同 的性能要求，研究人員必須通過(guò)大量的試驗(yàn)，對(duì)此，篩選適合的材料及組成比。按材質(zhì)填料通常被分為為： 硬質(zhì)材料：硅石粉、碳化硅、氮化硅和石榴 石等幾種，一般要求粒徑多在100 yn以下；金屬及氧化物：金屬（鋁、鉛、鋅 等）粉；金屬氧化物（氧化鎂、氧化鋅、氧化鈦、氧化鉬及氧化鋁 力礦物無(wú)機(jī) 填料：云母、滑石、蛭石、重晶石、高嶺土、綠泥硅藻土、膨潤(rùn)土、白云石粉等； 有機(jī)填料：主要為橡膠粉（輪胎粉、丁腈橡膠粉等）和摩擦粉（包括腰果油樹(shù)脂 粉）； 輕質(zhì)填料：應(yīng)用最為廣泛的有輕質(zhì)二氧化硅、多孔陶球及海

20、棉狀鐵粉等。 按填料對(duì)摩擦材料性能的作用可將填料分為增摩材料大部分的莫氏硬度在3以上的無(wú)機(jī)填料和除鉛銅以外的金屬填料，如重晶石、硅灰石、螢石鐵粉等。減 摩材料主要包括大部分莫氏硬度在3以下的無(wú)機(jī)材料，如二硫化鉬、石墨、滑石、 云母、炭黑、銅鉛及其氧化物。機(jī)械性能增強(qiáng)材料，提高沖擊強(qiáng)度，減小磨損 率等，如腰果殼油摩擦粉、粉末橡膠、胺基酯等。些材料的應(yīng)用不僅降低了摩擦 材料的密度，而且也改善了它的多種性能，在摩擦材料中，不僅可改善材料的物 理特性，而且還可以起到調(diào)節(jié)制動(dòng)效果、 抑制噪音和降低成本的作用。無(wú)機(jī)填料 分為減磨與增磨填料，減磨填料主要用以降低摩擦因數(shù)、 提高耐磨性和減少制動(dòng) 噪聲，如石墨

21、、滑石、云母等。增磨填料主要是耐熱材料粉末，用以提高材料的 物理與機(jī)械性能和增加摩擦力，如二氧化硅等。金屬填料有銅粉、鑄鐵粉、鋁粉 及鋅粉等，普遍具有高吸熱性，可以提高材料的熱傳導(dǎo)，銅粉耐磨、易在偶件表 面形成轉(zhuǎn)移層，起到穩(wěn)定摩擦因數(shù)的作用。鐵粉可以提高耐磨性和穩(wěn)定摩擦因數(shù)， 有機(jī)填料可以以填料形式單獨(dú)加入，也可以作為改性劑和樹(shù)脂形成新型的粘結(jié)劑 加入。1.4行業(yè)的發(fā)展前景及相關(guān)問(wèn)題的提出由于我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，因而帶動(dòng)了汽車配件業(yè)的發(fā)展，無(wú)一例外， 汽車摩擦材料的生產(chǎn)已成相當(dāng)規(guī)模。目前國(guó)內(nèi)有眾多的摩擦材料生產(chǎn)廠家，傳統(tǒng)的生產(chǎn)加工方式會(huì)產(chǎn)生大量的磨 削料殘次品，據(jù)統(tǒng)計(jì)，磨削料約占總原料的1

22、0%左右，直接回收利用利用會(huì)嚴(yán)重 影響摩擦材料的性能，不經(jīng)處理直接投放于環(huán)境又會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，但若對(duì)這些磨削料加以研究進(jìn)行回收再利用就不僅能大幅度減少污染，而且還能節(jié)約資源，降低成本，故研究意義重大。7參考文獻(xiàn)1 羅成,李紹忠.我國(guó)無(wú)石棉汽車剎車材料現(xiàn)狀與前景J.汽車科技,1998, 3(12): 44 482 蘇堤，李度成，潘運(yùn)娟等.國(guó)外汽車摩擦材料的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)M.材料與工藝，2001,5(4): 45483 江世履.摩擦材料標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及展望J.非金屬礦,1994, 4(13): 31884 羅一新.工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家摩擦材料發(fā)展動(dòng)態(tài)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家摩擦材料發(fā)展動(dòng)態(tài)J.邵陽(yáng)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，1991, 8(01): 3549 劉旭軍，李同生，楊生榮等芳綸纖維織物摩擦材料磨損性能的研究J.摩擦學(xué)學(xué)報(bào)，1999, 19(1): 2327 高田忠彥，畢鴻章.對(duì)位芳綸的性能和應(yīng)用J.高科技纖維與應(yīng)用，1998, 26(6):402481鄧庚鳳海泡石的性能及應(yīng)用J.江西科學(xué)，1999, 11(2): 18597