港口規(guī)劃與布置多類型題

1、第一部分 復(fù)習(xí)思考題一名詞解釋：1、航道             2、船舶掉頭水域            3、裝卸過(guò)程4、操作過(guò)程         5、吞吐量            

2、;      6、通過(guò)能力7、波浪破碎帶       8、航道寬度                9、錨地10、碼頭前沿水深   11、港池               

3、    12、腹地13、船舶全長(zhǎng)       14、船舶排水量             15、船舶型吃水 16、船舶滿載吃水   17、船舶滿載排水量         18、泥沙移動(dòng)臨界水深19、順岸式碼頭     20、突堤式碼頭 

4、60;           21、碼頭泊位22、防波堤         23、導(dǎo)流堤                 24、航跡帶寬度 25、河口港         26、能見(jiàn)度&

5、#160;                27、碼頭最優(yōu)泊位數(shù)28、泊位利用率     29、直接腹地               30、船舶型寬31、海域的可持續(xù)性開(kāi)發(fā)  32、過(guò)駁作業(yè)      

6、    33、商港34、軟拖 35、操作量 36、中轉(zhuǎn)腹地37、船舶待泊費(fèi) 38、潮流界 39、潮區(qū)界40、到達(dá)線 41、編組線 42、集回線43、機(jī)車行走線 44、速遣 45、可行性研究二填空題：1、港口的組成有        、          、          。2、港口按功能、用途分類包括 &#

7、160;       、        、       、       。3、從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物分為        、       、      

8、     。4、1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算     裝卸量（自然噸）。5、計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸時(shí)，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為     吞吐量，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為      吞吐量。6、港口通過(guò)能力的計(jì)量單位是貨物的        。7、船舶的主要尺寸有：    

9、60;   、        、        、        。8、對(duì)風(fēng)的調(diào)查項(xiàng)目是：            、           。9、影響港口建設(shè)和營(yíng)

10、運(yùn)的海象因素主要有        、        、       。10、在淤泥質(zhì)海岸，          、          ，是泥沙運(yùn)移的主要形態(tài)。11、港口陸域用地布局，按生產(chǎn)性質(zhì)可分為  

11、       、        、       、和          。12、按碼頭平面布置型式分類有             、     

12、0;    、         、            、           。13、順岸式碼頭是            大體與自然岸線平行的布置方式。14

13、、碼頭規(guī)模包括           和            兩個(gè)指標(biāo)。15、碼頭泊位數(shù)S=         /         。16、港口水域包括船舶進(jìn)出港的      、&#

14、160;      、制動(dòng)水域、過(guò)駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的        以及         、         。17、外堤是        、         

15、; 、          的總稱。18、港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)質(zhì)講是限制            ，但是長(zhǎng)期以來(lái)都是利用          來(lái)間接反映是否影響裝卸作業(yè)。19、港口陸域設(shè)施包括          、道路、 

16、;       、        以及為港口正常營(yíng)運(yùn)所需各種設(shè)施。20、完整的港口鐵路布置應(yīng)由       、        以及       三部分組成。21、基于分析集裝箱運(yùn)輸對(duì)港口發(fā)展的影響，可以把港口分為     

17、0; 、地區(qū)干線港和           。22、港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可區(qū)分為：港口布局規(guī)劃、         、           三個(gè)層次。23、港口規(guī)劃在時(shí)間系列內(nèi)可區(qū)分為        、中期規(guī)劃和   &

18、#160;     。24、一般港口建設(shè)項(xiàng)目，可行性研究分兩階段：          和        ，前者為立項(xiàng)依據(jù)，后者為編制設(shè)計(jì)任務(wù)書的依據(jù)。25、EDI系統(tǒng)指                。26、集裝箱船運(yùn)輸中，TEU代表 &#

19、160;        。27、按地理位置分類，青島港屬于           ，上海港        ，武漢港屬于        。28、A地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港到Q港至B地區(qū)，A地區(qū)是       的腹地。29、武漢供應(yīng)上海的鋼材

20、，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，武漢是上海港的           。30、四川蜜柑自上海港由江船裝至海船后，在運(yùn)往大連，           是上海港的中轉(zhuǎn)腹地。31、由于不同的用途和目的，對(duì)于船舶尺寸量測(cè)的兩種不同方法是             和   

21、0;       。32、船舶航行時(shí)船舶配載使尾吃水        首吃水，所以          才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)的最大吃水。33、對(duì)于兩港或幾個(gè)港口共有同一腹地時(shí)，稱為          。34、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是     &#

22、160; ，       與          是決定集裝箱碼頭設(shè)施和船舶營(yíng)運(yùn)的主要依據(jù)。35、泊位長(zhǎng)度一般由           和             所組成。36、對(duì)于河港的選址，   &#

23、160;          是其首選。37、內(nèi)河碼頭按其河段的水位特性、岸坡陡緩分為          、        、和浮碼頭。38、船舶營(yíng)運(yùn)方式分            、不定期船運(yùn)輸。39、對(duì)風(fēng)這種氣象條件的調(diào)查項(xiàng)目包括 

24、;              、最大風(fēng)速。40、泊位的空間概念是：          、             、泊位深度。41、錨地按功能和位置分為         

25、  、港內(nèi)錨地，港內(nèi)錨地的作用為             、             。42、港外錨地的作用：         、         、聯(lián)檢和  

26、      。43、河港碼頭線對(duì)于直立式碼頭來(lái)講，指                ，對(duì)斜坡碼頭及浮碼頭，指               。44、內(nèi)河貨運(yùn)船舶多編隊(duì)航行，其編隊(duì)方法有      

27、60;  和        兩種。45、與河港有關(guān)的陸域設(shè)計(jì)高程有             、碼頭前沿設(shè)計(jì)高程、             。 46、河港中碼頭平面型式有兩種，一為順岸式碼頭線，另一為     &

28、#160;     。47、內(nèi)河港口的裝卸工藝分為           、                、浮碼頭裝卸工藝三種基本形式。48、內(nèi)河港口選址的原則是：首先保證港口所需的          前提下，盡可能滿足

29、其他選址要求。49、按功能、用途分類，上海港、青島港屬于            。50、貨物由水轉(zhuǎn)陸或陸轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為        吞吐量，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為           吞吐量。 51、對(duì)于自然噸來(lái)說(shuō)無(wú)論陸轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)陸或水轉(zhuǎn)水的貨物，1t裝卸量均計(jì)為  &#

30、160;      自然噸。 52、船型尺度一般均從                丈量，它主要用于船舶性能的計(jì)算和研究。 53、實(shí)際尺度一般從                丈量，主要用于船舶建造和航行。 54、船舶噸

31、位有兩種計(jì)算方法，分別為            和           。 55、對(duì)于船舶噸位來(lái)說(shuō)，計(jì)算噸稅、?？看M(fèi)等各種手續(xù)費(fèi)和稅款的標(biāo)準(zhǔn)是                   

32、0;  。 56、集裝箱船發(fā)展階段與是否通過(guò)              密切相關(guān)，所以習(xí)慣上將集裝箱船發(fā)展階段和特征稱為                。 57、我國(guó)地面高程的基準(zhǔn)面，即大地測(cè)量零點(diǎn)為      

33、0;           。 58、宏觀的研究波浪引起泥沙運(yùn)移，一要分析               分布，二要分析                  的影響。 59、淤

34、泥質(zhì)海岸的港口、航道淤積，               是引起淤積的基本過(guò)程。 60、碼頭廣義理解為              及              的總和。 61、碼頭平

35、面布置方式中，突堤式布置廣泛用于         ，            用于河港和河口港。62、兩突堤式碼頭之間的水域稱為           。63、碼頭平面布置方式中，挖入式布置是碼頭、港池水域是在        

36、0;     開(kāi)挖而成的布置型式。64、集裝箱碼頭堆場(chǎng)裝卸系統(tǒng)通常有兩種型式，我國(guó)采用             系統(tǒng)；歐洲采用                系統(tǒng)。65、油碼頭一般為開(kāi)敞式布置，兩種基本型式為：      

37、0;      和             。66、船舶靠碼頭一般是     風(fēng)    流靠有利，易于防止船舶帶著較高速度撞擊碼頭。             、攏流、船    舷靠岸是不利的靠泊條件。67、碼頭

38、前沿水深就是           ，是指在              以下的深度。68、碼頭前沿設(shè)計(jì)水深由             、龍骨下最小富裕深度、        

39、  、配載不均勻而增加的尾吃水、             五部分組成。69、與確定碼頭水深相比，航道水深多需要考慮                     。70、航道通航水深比航道設(shè)計(jì)水深缺少一項(xiàng)的是     

40、0;            。71、船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為                  。72、港口鐵路按其組成的各部分分配列的位置，可分為          

41、0;  、              、              三類。73、基于集裝箱運(yùn)輸對(duì)港口運(yùn)輸發(fā)展的影響，可以把港口分為          、       &#

42、160;     、               。74、港口平面布置的三種基本布置型式為             、              、 

43、                     。75、綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)中，給各指標(biāo)的重要程度打分，分值按重要性從     到        而下。76、船舶船型尺度包括          

44、 、          、         、          。77、船舶實(shí)際尺度包括            、         

45、60;  、              。78、泊位就是設(shè)計(jì)船型所占用碼頭的空間，包括         、          、和             。79、

46、60;              是水域和陸域交接的地域，是港口生產(chǎn)活動(dòng)的中心。80、A地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港到Q港至B地區(qū)，A地區(qū)是P港的          。81、進(jìn)口的鋼材經(jīng)上海港運(yùn)往武漢，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)武漢是上海港的            。82、湖南蜜柑在上海港由江

47、船裝至海船后，再運(yùn)往大連，            是上海港的中轉(zhuǎn)腹地。83、對(duì)于船舶尺度來(lái)說(shuō)，            從船體外緣丈量，主要用于船舶建造和航行。84、船型尺度一般均從                丈量，它

48、主要用于船舶性能的計(jì)算和研究。85、一個(gè)港口可同時(shí)停靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量叫做             ，是港口的重要規(guī)模之一。86、對(duì)于集裝箱碼頭，船岸間作業(yè)均采用                    。87、集裝箱碼頭設(shè)計(jì)通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以  

49、60;           計(jì)算，裝卸設(shè)備也以               為配備單元。88、                    是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今

50、后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。89、                  是對(duì)港口總體規(guī)劃中涉及的組成部分深入規(guī)劃，是實(shí)施港口總體規(guī)劃的一個(gè)步驟。90、泊位利用率是船舶                   與  &

51、#160;              比，是碼頭設(shè)施利用程度的測(cè)標(biāo)。91、集裝箱碼頭堆場(chǎng)裝卸工藝的兩種型式是 ，我國(guó)多采用                ，而歐洲多采用            

52、0;     。92、               保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全；                 保證船舶靠離出入安全。93、在淤泥質(zhì)海岸，防波堤口門宜布置         

53、波浪破碎帶、含沙量小的深水處。94、防波堤口門寬度，從航行安全看，要求口門      ，從泊穩(wěn)要求看，要求口門      。95、防波堤口門布置的兩種型式是：             、                。96、港口車站的布置，根據(jù)作業(yè)

54、量及場(chǎng)地條件等因素，可分為的兩種型式是：             、                。97、港內(nèi)道路按其重要性分為三種：                、 

55、;              、             。98、碼頭從廣義上理解是                和      

56、          的總和。99、外堤是          、             、            的總稱。100、在沙質(zhì)海岸布置防波堤，當(dāng)波浪頻率比較集中在某宜一方位，或一側(cè)

57、有天然屏障，泥沙運(yùn)動(dòng)方向單一時(shí)，可采用             布置型式。三簡(jiǎn)答題：1、用簡(jiǎn)短的語(yǔ)言，描述什么是港口？2、簡(jiǎn)述現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)？3、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中，操作過(guò)程的五種形式？4、貨物載港內(nèi)作業(yè)方式，操作過(guò)程與裝卸過(guò)程的比較？5、吞吐量與港口通過(guò)能力的異同點(diǎn)。6、碼頭平面布置型式分類，順岸式布置與突堤式布置的特點(diǎn)？7、港口規(guī)劃要求收集、整理風(fēng)資料的方法、成果。8、簡(jiǎn)述港口鐵路分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置？9、陸域設(shè)施包括那些內(nèi)容，是簡(jiǎn)要說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的作用。1

58、0、貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過(guò)程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過(guò)程分別由幾個(gè)操作過(guò)程組成？11、在波浪破碎區(qū)，波浪是如何引起泥沙運(yùn)動(dòng)的？12、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？13、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點(diǎn)。14、淤泥質(zhì)海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？15、簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)加法模型的思路。16、港口鐵路的主要組成部分，簡(jiǎn)述分區(qū)車場(chǎng)的主要功能。17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境影響評(píng)估，稱為決策過(guò)程的一部分，應(yīng)從哪幾個(gè)階段開(kāi)始？18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)，為什么？19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些部分？簡(jiǎn)要敘述每一部分的

59、型式。20、簡(jiǎn)述航道通航方式21、考察新增港口能力時(shí)機(jī)選擇的原則。22、分析碼頭裝卸作業(yè)地帶的功能。23、簡(jiǎn)述什么是廣義碼頭？24、船舶航行與停泊對(duì)港口選址的要求？25、簡(jiǎn)述碼頭平面布置的幾種布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪幾類？27、什么是中轉(zhuǎn)腹地，舉例說(shuō)明。28、影響港口建設(shè)及營(yíng)運(yùn)的氣象因素有哪些？29、在港口規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)泥沙運(yùn)動(dòng)進(jìn)行哪些調(diào)研？30、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些？31、港口水域包括哪些組成部分？32、什么叫波浪破碎帶？主要與什么因素有關(guān)？33、什么是航道寬度，一般由那幾個(gè)部分組成？34、港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備哪些條件？35、港口規(guī)劃在層次范圍系列可

60、分哪幾個(gè)層次？36、港口工程建設(shè)階段大致可分為哪幾個(gè)階段？37、港址選擇的基本要求是什么？38、環(huán)境評(píng)估的主要內(nèi)容包括哪些？39、港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？40、河港錨地有幾種類型？41、順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？42、船型尺度包括哪些？43、何謂腹地？腹地如何分類？腹地與港口的發(fā)展關(guān)系如何？44、為什么在河口地區(qū)易形成大型港口？四、論述題1、如何進(jìn)行港址選擇？2、如何辨析港口吞吐量和港口通過(guò)能力？3、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關(guān)系？4、如何進(jìn)行防波堤口門的布置？5、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？6、優(yōu)良港址應(yīng)具備哪些條件？7、錨地選擇應(yīng)注意哪些方面？8、港口富

61、裕水深應(yīng)考慮哪些決定條件？9、與第一、第二代港口比較，聯(lián)系國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，分析第三代港口的功能特征。10、90年代以來(lái)，大型集裝箱碼頭設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。11、可行性報(bào)告包括哪些內(nèi)容？12、港口水域包括哪些設(shè)施，試簡(jiǎn)要說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的作用。五計(jì)算題：1、如圖所示，、兩港腹地劃分，間噸公里運(yùn)費(fèi)，間噸公里運(yùn)費(fèi)，距離以、表示，在城市發(fā)生運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換單噸費(fèi)用，在、兩港發(fā)生的單噸費(fèi)用、.（1）求港的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。（2）如何擴(kuò)大港腹地？2、如圖所示，、兩港腹地劃分，間噸公里運(yùn)費(fèi)，間噸公里運(yùn)費(fèi)，距離以、表示，分別為190公里、210公里。在城市發(fā)生運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換單噸費(fèi)用為8元，在、兩港發(fā)生的單噸費(fèi)用、分別為10元

62、、9元。（1）請(qǐng)問(wèn)城市為哪個(gè)港口的腹地。（2）如要轉(zhuǎn)化成另一港腹地，應(yīng)采取何種措施？3、如圖所示，、兩港腹地劃分，間噸公里運(yùn)費(fèi)，間噸公里運(yùn)費(fèi)，距離以、表示，分別為190公里、210公里。在城市發(fā)生運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換單噸費(fèi)用為8元，在、兩港發(fā)生的單噸費(fèi)用、分別為10元、9元。（1）求港的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。（2）如何擴(kuò)大港腹地？4、已知為泊位日平均營(yíng)運(yùn)費(fèi)（元/日），為船舶在港日均費(fèi)用（元/日），為泊位數(shù)時(shí)，期間內(nèi)平均在港的船數(shù)（艘/日），試推導(dǎo)最優(yōu)泊位數(shù)的表達(dá)式。5、研究A港一作業(yè)區(qū)的最優(yōu)泊位數(shù)，預(yù)測(cè)2002年貨物吞吐量為Q=146×104t/每年。船舶到達(dá)符合泊松分布，占用泊位時(shí)間基本符合負(fù)指數(shù)分布

63、，研究2002年的合理泊位數(shù)。有關(guān)參數(shù)如下：R=2000t/日泊位，G=5000t/每艘，Cb=2.92萬(wàn)元/日泊位，Cs=8.00萬(wàn)元/日泊位。6、港口兩個(gè)作業(yè)區(qū)，各有集裝箱2個(gè)泊位，分別完成吞吐量50萬(wàn)TEU，平均單船裝卸量G=1000TEU/每艘，平均裝卸為日/艘。應(yīng)用M/E2/S模型研究船舶平均待泊時(shí)間。（1）單獨(dú)管理、調(diào)度；（2）統(tǒng)一管理、調(diào)度。7、經(jīng)過(guò)某個(gè)港口的貨物年裝卸量為500萬(wàn)噸，其中水上過(guò)駁200萬(wàn)噸，火車直取100萬(wàn)噸，其余部分卸船進(jìn)庫(kù)后再出庫(kù)裝車運(yùn)走，試求：（1）年吞吐量；（2）操作量。8、某碼頭設(shè)計(jì)高水位為4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取

64、0.5m），設(shè)計(jì)低水位0.26m。船舶滿載吃水5.5m，龍骨下最小富裕深度0.2m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0.15m，備淤深度0.4m。試求：（1）碼頭前沿高程；（2）港池底部高程。9、某港區(qū)連續(xù)設(shè)置5個(gè)泊位，設(shè)計(jì)船型尺寸為：設(shè)計(jì)船長(zhǎng)×寬×滿載吃水42×8.1×3.2m，其中布置間隔為8m。其設(shè)計(jì)高水位為4.03m（設(shè)計(jì)超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：（1）泊位總長(zhǎng)度和泊位寬度；（2）碼頭前沿高程。10、某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預(yù)測(cè)件雜貨年貨運(yùn)量為100萬(wàn)t，貨物均放在堆場(chǎng)，庫(kù)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)天數(shù)365天，

65、庫(kù)場(chǎng)不平衡系數(shù)1.3，平均堆存期8天，單位有效面積的貨物堆存量均取2.0t/m2，庫(kù)場(chǎng)總面積利用率為75%，試求：（1）堆場(chǎng)所需容量；（2）堆場(chǎng)總面積。 11、某一有掩護(hù)的海港碼頭設(shè)計(jì)高水位為4.27m，校核高水位5.3m。設(shè)計(jì)低水位0.31m。船舶滿載吃水8.5m，龍骨下最小富裕深度0.3m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0.15m，備淤深度0.4m。試求：（1）碼頭前沿高程；（2）碼頭前沿設(shè)計(jì)水深。12、經(jīng)過(guò)某個(gè)港口的貨物年裝卸量為700萬(wàn)t，其中水上過(guò)駁為300萬(wàn)t，火車直取為100萬(wàn)t，其余的卸船進(jìn)庫(kù)后再出庫(kù)裝車運(yùn)走，試求：（1）年吞吐量；（2）操作量。13、某海港連續(xù)

66、布置3個(gè)集裝箱泊位，設(shè)計(jì)船型尺寸為：設(shè)計(jì)船長(zhǎng)×寬×滿載吃水237×30.7×11.6m，泊位間富裕長(zhǎng)度為30m。其設(shè)計(jì)高水位為4.57m（設(shè)計(jì)超高值取1.5m），校核高水位5.43m（超高值取0.5m），設(shè)計(jì)低水位為0.5m。龍骨下最小富裕深度0.3m，不考慮波浪影響，備淤深度0.4m。試求：（1）泊位總長(zhǎng)度和泊位寬度；（2）碼頭前沿底高程。14、某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預(yù)測(cè)件雜貨年貨運(yùn)量為80萬(wàn)t，貨物均放在堆場(chǎng)，庫(kù)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)天數(shù)365天，庫(kù)場(chǎng)不平衡系數(shù)1.5，平均堆存期5天，單位有效面積的貨物堆存量均取2.0t/m2，庫(kù)場(chǎng)總面積利用率為70%，試求：（1

67、）堆場(chǎng)所需容量（取整數(shù)）；（2）堆場(chǎng)總面積（取整數(shù)）。第二部分 參考答案一、名詞解釋：1.航道：航道是保證船舶沿著足夠?qū)挾取⒆銐蛩畹穆肪€進(jìn)出港口的水域。2.船舶掉頭水域是供船舶掉頭用的水域面積，也稱為回旋水域，一般需要直徑為1.23倍船長(zhǎng)的圓面積。3.裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程。它是由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程所組成。4.操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程。5.吞吐量：1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出，輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，單位是噸。6. 通過(guò)能力：1年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程，先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)的貨運(yùn)量稱為港口通過(guò)能

68、力，計(jì)量為貨物的自然噸。7.波浪破碎帶：波浪進(jìn)入淺水灘，水深達(dá)到一定深度后波浪破碎，從碰上點(diǎn)向岸水深不斷減小，波浪始終處于不斷破碎狀態(tài)，底床受到較強(qiáng)烈的擾動(dòng)，如底床顆粒較細(xì)將會(huì)出現(xiàn)高含沙量區(qū)，是泥沙量最強(qiáng)烈的活動(dòng)帶。從波浪破碎點(diǎn)開(kāi)始至岸邊這一地帶稱為破碎帶。8.航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線之間的寬度。航道寬度一般由航跡帶寬A、船舶間錯(cuò)船富裕間距b和克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距C。9.錨地：在水域中指定地點(diǎn)專供船舶停泊及供船舶進(jìn)行水上裝卸作業(yè)的水域稱為錨地。10.碼頭前沿水深：即泊位水深，通常指在設(shè)計(jì)低水位以下的深度。由?？勘静次坏脑O(shè)計(jì)船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成。11.

69、港池：碼頭前水域也稱為港池，是供船舶靠離碼頭和裝卸貨物用的毗鄰碼頭的水域。12.腹地：港口腹地是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過(guò)某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。13.船舶全長(zhǎng)：船體首尾兩端間的最大水平距離，如果首柱以外還有突出部分，也應(yīng)包括在全長(zhǎng)之內(nèi)。14.船舶排水量：指船舶在某一吃水時(shí)，包括裝載物的總重量，習(xí)慣上以t為單位。15.船舶型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離稱為型吃水。16.船舶滿載吃水：在中橫剖面上，滿載吃水線與中龍骨底面的垂直距離稱為滿載吃水。17.船舶滿載排水量：在密度為1.025噸/立方米海水中，滿載吃水時(shí)的重量稱為滿載排水量。18.泥沙移動(dòng)臨界水深：當(dāng)水深大于某一水深，

70、在波浪作用下海底泥沙不在移動(dòng)，這個(gè)水深稱為泥沙移動(dòng)臨界水深。19.順岸式碼頭：碼頭前沿線大體上與自然岸線平行的布置方式的碼頭叫做順岸式碼頭。20.突堤式碼頭：碼頭前沿線與自然岸線成較大角度的布置型式的碼頭叫做突堤式碼頭。21.碼頭泊位：就是一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占用的空間，即占用碼頭岸線長(zhǎng)度，碼頭前水域?qū)挾群拖鄳?yīng)的水深。22.防波堤：防御外海波浪侵襲港池、碼頭前等水域，內(nèi)主要的水工建筑物，其所圍成的水域平面平穩(wěn)、水深足夠，使船舶能安全進(jìn)行裝卸作業(yè)、停泊和進(jìn)出港口。有時(shí)也兼防泥沙、水流及冰凌等對(duì)港口的侵襲。23.導(dǎo)流堤：以束水導(dǎo)流、維持航道和口門水深為主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或?yàn)a湖

71、口。24.航跡帶寬度：船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度。25.河口港：位于河流入?？诨蚝恿飨掠纬眳^(qū)界內(nèi)的港口。26.能見(jiàn)度：所謂能見(jiàn)度指人正常視力在當(dāng)時(shí)的天氣條件下所能見(jiàn)到的最大距離。27.碼頭最優(yōu)泊位數(shù)：港口在完成總吞吐任務(wù)的全過(guò)程，發(fā)生在港和船方的總費(fèi)用最小，此時(shí)相應(yīng)的泊位數(shù)稱為最優(yōu)泊位數(shù)。28.泊位利用率：泊位利用率是船舶占用泊位時(shí)間（裝卸作業(yè)時(shí)間和生產(chǎn)輔助作業(yè)時(shí)間和）與日歷時(shí)間比，是碼頭設(shè)施利用程度的測(cè)標(biāo)。29.直接腹地：是指直接為港口所在地區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、消費(fèi)服務(wù)，而在運(yùn)輸上又不需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。30.船舶型寬：位于首垂線與尾垂線正中處的船體橫剖面稱為

72、中橫剖面。在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離稱為型寬。31海域的可持續(xù)性開(kāi)發(fā)：是指在保證能夠滿足未來(lái)世代對(duì)海域資源需求的基礎(chǔ)上，在沿岸及海域內(nèi)進(jìn)行包括港口建設(shè)在內(nèi)開(kāi)發(fā)以滿足人們目前需求。32過(guò)駁作業(yè)：駁船、小船綁靠在較大船舷邊上進(jìn)行大船裝小船或小船裝大船的裝卸作業(yè)，即通常所說(shuō)的個(gè)過(guò)駁作業(yè)。33商港：以一般商船和貨物運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象的港口稱為商港，也稱貿(mào)易港。34軟拖：軟拖船隊(duì)是用纜繩將船與貨駁拖曳在于后，航行中或轉(zhuǎn)彎時(shí)各駁船均可用舵轉(zhuǎn)彎。 35. 操作量：經(jīng)過(guò)操作過(guò)程的貨物數(shù)量。36. 中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。37船舶待泊費(fèi)：指船舶停泊1天所發(fā)生的費(fèi)用，主要由船舶固定費(fèi)用構(gòu)成，

73、還應(yīng)加上因在港口停泊、與是否作業(yè)無(wú)關(guān)所發(fā)生的費(fèi)用，此數(shù)額所占比重很小。38. 潮流界：在理論上存在著潮流流速恰好與河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的斷面。 39. 潮區(qū)界：在潮流界以上，超量水雖然停止上溯，但河水被阻，仍有壅高現(xiàn)象，也就是說(shuō)潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差愈來(lái)愈小，到潮差為零的地點(diǎn)，潮波消逝，水位不再受潮汐影響。40. 到達(dá)線：接納來(lái)自港口車站的車組。41. 編組線：供分編去往各裝卸線的車輛用。42. 集回線：停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站。43. 機(jī)車行走線：機(jī)車在車場(chǎng)內(nèi)的通行線。44. 速遣：將裝卸其他船舶的裝卸設(shè)備班組集中到一艘船舶進(jìn)行作業(yè)，使該船提前完成裝卸作業(yè)任務(wù)，

74、快速離港。 45. 可行性研究：是投資前對(duì)擬建的項(xiàng)目建設(shè)必要性、規(guī)模、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)、環(huán)境等方面進(jìn)行全面的綜合分析研究，以期使投資項(xiàng)目達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效果的一種研究方法。它成為港口建設(shè)項(xiàng)目投資前期必經(jīng)的工作階段。二、填空題：1、港口水域 碼頭岸線  陸域設(shè)施2、商港  漁港  工業(yè)港  軍港3、件雜貨   干散貨    液體貨4、1t  5、1t     2t  6、自然噸7、船長(zhǎng)  船寬  型深  吃

75、水 8、風(fēng)速風(fēng)向玫瑰圖     最大風(fēng)速9、潮汐  近岸海流  波浪 10、波浪掀沙   潮流輸沙11、裝卸作業(yè)地帶   輔助生產(chǎn)作業(yè)地帶  鐵路站場(chǎng)用地  預(yù)留發(fā)展用地12、順岸式布置  突堤式布置 挖入式布置  沿防波堤內(nèi)側(cè)布置  島式布置及棧橋布置13、碼頭前沿線14、泊位停船噸級(jí)  泊位數(shù)量15、碼頭年作業(yè)量  一個(gè)泊位年通過(guò)能力16、航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域、過(guò)泊水轉(zhuǎn)水作業(yè)、錨地水域、 港池、碼頭前水域17

76、、防波堤  防沙堤  導(dǎo)流堤 18、船舶運(yùn)動(dòng)量  碼頭前的波高值19、鐵路  給排水   供電20、港口車站  分區(qū)車場(chǎng)  貨物裝卸線21、國(guó)際干線港   支線港 22、港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃  港口港區(qū)規(guī)劃23、遠(yuǎn)景規(guī)劃  近期設(shè)施計(jì)劃24、預(yù)可行性研究   可行性研究25、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 26、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱27、海港  河口港  河港28、P29、直接腹地30、四川31、船型尺寸  

77、60;    實(shí)際尺寸32、大于     船尾的滿載吃水33、重疊腹地34、載箱量   載箱量   船舶尺度35、船長(zhǎng)     船與船之間的必要間隔36、良好而穩(wěn)定的水域37、斜坡式碼頭    直立式碼頭38、定期船運(yùn)輸39、風(fēng)速風(fēng)向玫瑰圖40、泊位長(zhǎng)度    泊位寬度41、港外錨地  船舶待泊  裝卸作業(yè)42、船舶候潮    待泊

78、60;    避風(fēng)43、直立式碼頭前沿線  傾斜岸坡的坡頂線44、硬綁         軟拖45、設(shè)計(jì)高水位   港口陸域設(shè)計(jì)高程46、港池式碼頭線47、斜坡式碼頭裝卸工藝    直立式碼頭裝卸工藝48、水域條件49、商港50、1t    2t51、1t52、船殼板內(nèi)側(cè)的表面53、船體外緣54、容積噸位    凈噸位55、凈噸位56、巴拿馬運(yùn)河  

79、   第幾代船57、黃海平均海平面58、波浪破碎帶     較大浪對(duì)泥沙運(yùn)動(dòng)59、懸沙落淤60、碼頭建筑物   裝卸作業(yè)地帶61、海港      順岸式布置62、港池63、向岸的陸地內(nèi)側(cè)64、輪胎式龍門起重機(jī)  跨運(yùn)車65、單點(diǎn)系泊型式   固定碼頭型式66、頂    頂   吹攏風(fēng)  左67、泊位水深  設(shè)計(jì)低水位68、設(shè)計(jì)船型滿載吃水  波浪富裕深度&#

80、160;  備淤深度69、船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深70、備淤深度71、航跡帶寬度72、縱列式   混合式   橫列式73、國(guó)際干線港  地區(qū)干線港 支線港74、自然地形的布置型式   填筑式的布置型式    挖入式的布置型式75、10    176、垂線間長(zhǎng)  型寬 型深  型吃水77、全長(zhǎng)    全寬    滿載吃水78、泊位寬度 泊位深度  泊位長(zhǎng)度79、

81、碼頭前沿線80、腹地81、后方腹地82、湖南83、實(shí)際尺度84、船殼板內(nèi)側(cè)的表面85、泊位數(shù)86、集裝箱裝卸橋87、泊位組     泊位組88、港口總體規(guī)劃89、港口港區(qū)規(guī)劃90、占用泊位時(shí)間      日歷時(shí)間91、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)跨運(yùn)車系統(tǒng)92、泊位水域尺度     港池尺度93、遠(yuǎn)離94、寬    窄95、側(cè)向式       正向式96、橫列式  

82、  混和式97、主干道   次干道   輔助道路98、碼頭建筑物  裝卸作業(yè)地帶99、防波堤    防沙堤   導(dǎo)流堤100、單突堤 三、簡(jiǎn)答題：1、用簡(jiǎn)短的語(yǔ)音描述，什么是港口？答：（1）港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水陸運(yùn)輸工具的銜接和貨物、旅客的集散地。在世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新形勢(shì)下，港口正向國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心和國(guó)際貿(mào)易后勤基地的多功能方向發(fā)展。（2）港口就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施組成的綜合體，而港口水工建筑物是這

83、個(gè)綜合體的主要組成部分。2、簡(jiǎn)述現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)？答：現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)是：（1）船舶航行作業(yè)系統(tǒng)；（2）裝卸作業(yè)系統(tǒng)；（3）存儲(chǔ)、分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)（4）集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；（5）信息與商務(wù)系統(tǒng)。3、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中，操作過(guò)程的五種形式？答：（1）卸車裝船；（2）卸車入庫(kù)；（3）卸船入庫(kù)；（4）卸船裝船；（5）庫(kù)場(chǎng)內(nèi)倒載搬運(yùn)；（6）環(huán)境與景觀系統(tǒng)。4、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式，操作過(guò)程與裝卸過(guò)程的比較？答：操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程。裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程。它是由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程所組成。經(jīng)過(guò)操作過(guò)程的貨物數(shù)量叫操作噸，計(jì)算單位是操作

84、噸。而1噸貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1噸裝卸量。5、吞吐量與港口通過(guò)能力的異同點(diǎn)。答：吞吐量：1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出，輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，單位是噸。吞吐量是港口主要營(yíng)運(yùn)指標(biāo)之一，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)。計(jì)算方法：貨物由水轉(zhuǎn)陸時(shí)，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為1t吞吐量，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為2t吞吐量。通過(guò)能力：1年內(nèi)在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)的貨運(yùn)量成為港口通過(guò)能力，計(jì)量為貨物的自然噸。自然噸：無(wú)論是陸轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)陸或水轉(zhuǎn)水的貨物，1t裝卸量均計(jì)為1個(gè)自然噸。裝卸自然噸是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量

85、指標(biāo)。6、碼頭平面布置型式分類，順岸式布置與突堤式布置的特點(diǎn)？答：（1）順岸式布置是碼頭前沿線大體上與自然岸線平行的布置方式。廣泛用于河港和河口港。（2）突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線成較大角度的布置型式。廣泛用于海港。（3）突堤式布置和順岸式各有特點(diǎn)、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。同樣，為了減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度時(shí)，突堤式較為有利。在河道、河口，由于突堤式過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過(guò)多的占用河道寬度，影響通航一般宜選擇順岸式布置。7、港口規(guī)劃要求收集、整理風(fēng)資料的方法、成果。答：根據(jù)工程

86、的需要，常把風(fēng)向分為十六個(gè)方位，繪制風(fēng)玫瑰圖，一般包括風(fēng)速及風(fēng)向頻率圖。風(fēng)速圖繪出各個(gè)方向的最大風(fēng)速和平均風(fēng)速。風(fēng)向頻率圖給處各個(gè)方向風(fēng)的出現(xiàn)頻率，即占全年各向風(fēng)總次數(shù)的百分比。風(fēng)速最大的方向稱為常風(fēng)向，頻率最高的方向稱為常風(fēng)向。強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向的風(fēng)向有時(shí)不一致。在港口工程中，還需繪制各級(jí)風(fēng)的風(fēng)向頻率圖。8、簡(jiǎn)述港口鐵路分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置？答：分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置應(yīng)包括：（1）到達(dá)線，接納來(lái)自港口車站的車組；（2）編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；（3）集回線，停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；（4）機(jī)車行走線，機(jī)車在車場(chǎng)內(nèi)的通行線。9、陸域設(shè)施包括那些內(nèi)容，試簡(jiǎn)要說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的

87、作用。答：陸域設(shè)施包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、道路、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械化以及生產(chǎn)輔助設(shè)施、環(huán)保設(shè)施、計(jì)量、檢驗(yàn)設(shè)施信息中心等。有些現(xiàn)代化港口還管理有當(dāng)?shù)氐摹笆澜缳Q(mào)易中心”。倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)供貨物在裝船前或卸船后短期存放。鐵路是許多港口集疏運(yùn)的主要方式，在庫(kù)場(chǎng)前后設(shè)置專用線，在碼頭附近還設(shè)分區(qū)車場(chǎng)，對(duì)來(lái)往裝卸的車輛進(jìn)行編運(yùn)。港內(nèi)道路供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城市道路和疏港道路相連接。裝卸機(jī)械包括用于碼頭前方、庫(kù)場(chǎng)內(nèi)和船艙內(nèi)的各種起重機(jī)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械。生產(chǎn)輔助設(shè)施也不可缺少。主要有：給排水、供電系統(tǒng)、通信設(shè)施、輔助生產(chǎn)建筑。現(xiàn)代港口還建立有港口EDI服務(wù)中心。10、貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過(guò)程一般由哪三種形式

88、完成？每一種裝卸過(guò)程分別由幾個(gè)操作過(guò)程組成？答：貨物由車直接裝船離港；貨物在前方庫(kù)場(chǎng)或二線庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)一段時(shí)間再裝船離港；先在二線庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)，再經(jīng)由前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港。三種情況的裝卸過(guò)程分別為一個(gè)操作過(guò)程、兩個(gè)操作過(guò)程和三個(gè)操作過(guò)程。11、在波浪破碎區(qū)，波浪是如何引起泥沙運(yùn)動(dòng)的？答：在沙質(zhì)海岸，波浪是造成泥沙運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿?，尤其是在波浪破碎區(qū)，會(huì)造成相當(dāng)大的紊動(dòng)水流，掀起泥沙。這時(shí)如果波浪斜向向岸傳播，波浪破碎后所產(chǎn)生的沿岸流就會(huì)帶動(dòng)泥沙順岸移動(dòng)。在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙呈懸移狀態(tài)隨潮進(jìn)入相對(duì)平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落淤。12、船舶航行或停泊

89、不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？答：水深誤差和因船舶運(yùn)動(dòng)吃水增加兩個(gè)方面。其中水深誤差及水種障礙有：（1）水位變化，實(shí)際水位與測(cè)量水位的差異；（2）海圖、水深圖測(cè)量誤差；（3）船舶拋錨引起的富裕量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕水深。運(yùn)動(dòng)吃水增大：（1）航行時(shí)船體下沉，船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化。（2）因波浪作用船體產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)。 13、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點(diǎn)。答：相同點(diǎn)：碼頭前沿水深與航道水深都是考慮在設(shè)計(jì)低水位時(shí)碼頭前沿及航道水深，同時(shí)都考慮了設(shè)計(jì)船型滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水和備淤深度。不同點(diǎn)： 而由于船舶在

90、碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考慮航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深。同時(shí)，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類別還考慮船舶噸級(jí)大小。14、淤泥質(zhì)海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？答：在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙呈懸移狀態(tài)隨潮進(jìn)入相對(duì)平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落淤。對(duì)淤泥質(zhì)海岸的港口，懸沙落淤是引起淤積的基本過(guò)程。布置防波堤時(shí)，口門宜布置在遠(yuǎn)離破碎帶、含沙量小的深水處。 同時(shí)防波堤所圍成的水域不宜過(guò)大，因?yàn)樗蛟酱?，納潮量越大，淤積總量亦愈大。15、簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)加法模型的思路。答：綜合評(píng)價(jià)加法

91、模型就是試圖將方案需要比較的各個(gè)方面，或各獨(dú)立的指標(biāo)，考慮其對(duì)方案重要影響程度大小，然后采用加法模型將其綜合成為一個(gè)可以定量的指標(biāo)。為了求得一個(gè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，需要解決兩個(gè)問(wèn)題：A設(shè)法把不同量綱的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成物量綱數(shù)B選擇需要比較指標(biāo)對(duì)過(guò)程方案影響大小的定量數(shù)值。第一個(gè)問(wèn)題是將各指標(biāo)處理成無(wú)量綱數(shù)后，其數(shù)量即可代表該指標(biāo)的得分。第二個(gè)問(wèn)題是規(guī)劃設(shè)計(jì)者結(jié)合過(guò)程實(shí)際，運(yùn)用主管判斷，給各指標(biāo)的重要成都打分，通常對(duì)最有影響的指標(biāo)打10分，即滿分，最不重要的打1分。將每項(xiàng)指標(biāo)的得分與對(duì)應(yīng)指標(biāo)的重要程度得分相乘，然后將所有乘積相加，便得到每個(gè)方案的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，數(shù)值大的方案為最有吸引力的方案。16、港口鐵路的

92、主要組成部分，簡(jiǎn)述分區(qū)車場(chǎng)的主要功能。答：完整的鐵路布置應(yīng)由港口車站、分區(qū)車場(chǎng)及貨物裝卸線三部分組成。分區(qū)車場(chǎng)的基本功能為；承擔(dān)分管范圍內(nèi)車輛分組、集結(jié)及向前方庫(kù)場(chǎng)、二線庫(kù)場(chǎng)、分運(yùn)中心或碼頭裝卸線取送車等作業(yè)。分區(qū)車場(chǎng)移布置在臨近泊位或庫(kù)場(chǎng)裝卸線。18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)，為什么？答：其一，彎道水流的作用，凹岸側(cè)河道水深較好，一般能滿足船舶航行要求；其二，此處的水流，經(jīng)過(guò)彎道抵沖后順岸下流，水流一般比較平順，這有利于船舶靠離碼頭時(shí)的操縱；其三，即便有些不太嚴(yán)重的沖刷，較之防止淤積而言，也容易采取護(hù)岸工程措施。20、簡(jiǎn)述航道通航方式答：（1）原則：提倡建立分道航行制，

93、將反向航行的船流予以分隔，以減少船首正遇的范圍。（2）通航水位：即根據(jù)每潮次船舶乘潮進(jìn)出航道所需的持續(xù)時(shí)間，選取每一個(gè)潮峰上與此延時(shí)相當(dāng)?shù)乃贿M(jìn)行頻率統(tǒng)計(jì)，一般去累積頻率9095的水位為乘潮水位。（3）助航與強(qiáng)制引領(lǐng)，對(duì)于自然條件惡劣，航道狹窄難于改善的情況，應(yīng)配備拖船對(duì)較大型船舶助航，實(shí)行強(qiáng)制引領(lǐng)。21、考察新增港口能力時(shí)機(jī)選擇的原則。答：隨著泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦隨之提高。Q/(NRS)，如果裝卸效率R一定，泊位數(shù)S不變，隨著運(yùn)量Q的增加，泊位利用率隨之提高，到一定程度就會(huì)影響港口的服務(wù)水平。從規(guī)劃的角度，要研究增建新泊位的時(shí)機(jī)，既要保持港口有較高的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又要兼顧港、航多方利益。作為一個(gè)初步標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)使Tw/Tb0.1，超出此值，宜有新泊位投產(chǎn)，作為“極限點(diǎn)”的控制條件，可參考：