港口與航道工程

1、港口與航道工程第一章 海港總平面設計第一節(jié) 海港港址第三節(jié) 海港港內水域第五節(jié) 防波堤和口門第二章 河港總平面設計第一節(jié) 河港港址第四節(jié) 河港進港航道第五節(jié) 港錨地第三章 渠化工程樞紐總體布置設計第二節(jié) 渠化工程樞紐總體布置設計的基本資料第三節(jié) 渠化工程樞紐位置第四章 航道設計第二節(jié) 內河航道整治工程設計第五章 防護建筑物設計第一節(jié) 防護建筑物的功能和結構類型第六節(jié) 護岸設計第九章 裝卸工藝第一節(jié) 集裝箱碼頭裝卸工藝第二節(jié) 煤炭、礦石碼頭裝卸工藝第三節(jié) 散糧碼頭裝卸工藝第十章 配套工程第一章 海港總平面設計第一節(jié) 海港港址復習要點 1. 海港港址選擇的一般規(guī)定； 2. 不同自然條件下海港港址選

2、擇的原則一、海港港址選擇的一般規(guī)定+3.1.1 港址選擇應符合國民經濟發(fā)展和沿海經濟開發(fā)的需要， 并應滿足港口合理布局的要 求. 港口的性質和規(guī)模應根據腹地經濟、客貨流量及集疏運條件確定。3.1.2 選址應根據港口性質、 規(guī)模及船型， 按照深水深用的原則，合理利用海岸資源， 適 當留有發(fā)展余地，并應進行多方案比選。3.1.3 選址應統(tǒng)籌兼顧和正確處理商港、 漁港、 軍港、臨海工業(yè)、旅游以及其他部門之間 的關系，并與城市及交通運輸規(guī)劃互相協調。3.1.4 選址時宜利用荒地、 劣地， 原則上不占或少占良田，避免大量拆遷， 確有困難時應 進行論證。有條件時可充分利用疏浚土方或就近取土造陸。3.1.5

3、 港址選擇應充分注意保護環(huán)境， 遵守國家現行有關規(guī)定。 對環(huán)境影響大的項目， 應 根據國家現行有關規(guī)定經論證后確定。二、海港選址的原則海港總平面設計規(guī)范 JTJ211-993.2.1 所選港址應滿足建港任務要求， 并應做到技術上可行， 經濟效益、 社會效益和環(huán)境 效益良好。3.2.2 選址階段應對擬選地區(qū)的地形、地貌、地質、氣象、水文、地震等自然條件和城市 依托、供電、供水、通信、施工條件以及社會、人文情況等進行調查分析和必要的勘測。3.2.3 對擬選港址的鐵路、 公路、水運現狀和發(fā)展規(guī)劃、 集疏運方式和能力以及引接條件 等，應進行充分的調查分析和比較，因地制宜地選擇集疏遠方式， 優(yōu)先考慮、水

4、運及原有 集疏遠設施，有條件時，可采用多種集疏運方式。3.2.4 老港改建、擴建時，應妥善處理同一地區(qū)新港與老港之間的關系以及綜合性港區(qū)與 各種專業(yè)性港區(qū)或碼頭之間的關系； 應充分利用原有設施，并避免重復建設和互相之間 的干擾。3.2.5 港址的夭然水深應適當， 不宜在地形、 地質變化大和水深過深以及水文條件復雜的 地段建造港工建筑物，也不宜在水深太淺而使疏潑和維護挖泥量過大的場所選址。3.2.6 港址宜選在地質條件較好的地區(qū) . 對巖石海岸，應查明巖層分布和巖面起伏 狀況， 應避開活動性斷裂帶、軟弱夾層和炸礁工程量較大的地區(qū)； 對軟土地區(qū)，應避免在軟土 層較厚的地區(qū)選址。必要時，應經充分論證

5、后確定。3.2.7 港址應選在對抗震相對有利的地段，未經充分論證，不得在危險地段選擇港址。3.2.8 對深水區(qū)貼近海岸的港址， 當陸上有大面積的灘地或低洼地可資開挖港池時， 選址 中可考慮、建設挖入式港區(qū)的可能性。3.2.9 地方中、 小型港口的遠址應注意因地制宜使于起步的原則， 可利用河口、 瀉湖和淺 水海灣建港。當船型尺度較大而泊位較少時，港址宜選在天然海灣元明顯泥沙 堆積的灣 口峙角或利用瀉湖口深槽建設泊位，但須對深槽的穩(wěn)定性進行充分論證后確定。港口應有足夠的水域和陸域面積。港口水域宜選在有天然掩護，浪、流作用小，泥沙運 動較弱的地區(qū)； 宜利用天然深槽，減少疏潑和助航設施的工程量。在冰凍

6、地區(qū)，應考慮 冰凌對港口的影響。港口陸域縱深應滿足擬建碼頭裝卸工藝、生產及管理對陸域的要求， 有條件時，應留有一定的發(fā)展余地。應充分考慮港口工程與泥沙運動間的相互影響，避免導致港口嚴重淤積和海岸或河口的 劇烈演變。選址時除應執(zhí)行現行行業(yè)標準海港水文規(guī)范 (JTJ213) 的有關規(guī)定外， 并 應考慮下列情況。河口港應選在深槽穩(wěn)定的凹岸，避免在河床演變復雜的地段選址。對有河流入海的海岸，當河流排沙量較大時，應避免在主要輸沙方向的下游海岸選址。在海岸地區(qū)建港時，應注意沿岸泥沙運動的強度及方向，避免在縱向泥沙運動強的海岸 建港。當不可避免時，采取相應的工程措施。夭然海灣的灣口坤角通常是較好的港址。當灣

7、口有大規(guī)模的沙嘴時，應分析現狀及發(fā)展 趨勢，不宜在沙嘴發(fā)育較快的地區(qū)選址。當灣口有水下沙壩時， 應對沙壩的底質和流、 浪的作用強度及泥沙補給來源等進行分析。 不宜在底質活動性較強及泥沙補給豐富的水下沙壩上開挖水 域。緩弧形海岸和耳形海灣泥沙運動較弱，通常是良好的港址。當港址不具備天然掩護條件時，可考慮開敞式或島式碼頭建設方案，其位置可選在天然 水深適宜，波浪、水流對船舶影響小，離岸較近的水域。對大型深水油碼頭的選址，當深水區(qū)離岸較遠、且無良好的掩護條件可供建設常規(guī)碼頭 或開敞式碼頭時， 可考慮單點或多點系泊建設方案的可能性。 設置單點或多點系泊的海域 應有足夠的天然水深和平面尺度，滿足大型油船

8、的系泊需要，盡量避 免人工疏潑，海域 的波浪及水流強度要相對較小， 其位置應靠近水下管線的登陸點， 并應考慮到水下管線敷 設和登陸的方便條件。第三節(jié) 海港港內水域海港總平面設計規(guī)范 JTJ211- 994.2.1 港內水域包括船舶制動水域、 回旋水域、 碼頭前沿停泊水域、 港池、連接水域以及 航道、錨地等。各水域應根據具體情況組合設置，必要時可單獨設置。422船舶制動水域宜設在進港方向的直線上， 當布置有困難時，可設在半徑不小于3?4 倍設計船長的曲線上。船舶制動距離可取3?4倍設計船長。當進港條件較差時，對50000t 以上的重載船舶，其制動距離可適當加大，但不宜超過 5倍設計船長。船舶回旋

9、水域應設置在進出港口或方便船舶靠離碼頭的地點。其尺度應考慮當地 風、浪、水流等條件和港作拖船配備、定位標志等因素，可按表423 確定?；匦虻脑O計水深可取航道設計水深。 對貨物流向單一的專業(yè)碼頭，經論證后，其部分回旋水域 可按船舶壓載吃水計算。碼頭前沿停泊水域為碼頭前2倍設計船寬B的水域范圍（圖。對回淤嚴重的 港口，根據維護挖泥的需要，此寬度可適當增加。停泊水域的設計水深應按第 435 條 計算確定。對順岸碼頭前沿港池，當考慮船舶轉頭要求時，其寬度不應小于1.5倍設計船長。 對多泊位連續(xù)布置的順岸碼頭，當水域狹窄或疏浚困難時，經技術經濟論證，可在碼頭兩 端設置回旋水域，但碼頭前沿港池寬度不應

10、小于 0.8倍設計船長。碼頭前沿停泊水域的寬度對突堤或挖入式港池的布置，應綜合分析當地的自然條件，避免建筑物或航道對海 岸或河口的自然平衡產生不利影響。港池朝向應根據當地的自然條件、船舶安全進出、鐵路進線、碼頭岸線的利用和連 接水域挖泥數量等因素綜合分析比較確定。掩護條件差的港口應避免與強浪方向一致。港池寬度應根據船舶安全進出港池、靠離碼頭作業(yè)要求、岸線的合理利用和疏潑土 方量等因素綜合比較確定。當港池兩側均有泊位且沿港池方向布置兩個以上泊位時，港池寬度不宜小于1.5倍設計船長；當港池兩側為單個泊位或風向對船舶靠離作業(yè)有利時， 可適當縮窄港池寬度。對有水上過駁作業(yè)的港池，應按過駁作業(yè)要求相應加

11、寬。港池的設 計水深宜與航道設計水深一致。港池和航道間的連接水域應滿足船舶進出港池的操作要求， 其尺度可根據港池與航 道間的夾角和船舶轉彎半徑確定。船舶轉彎半徑，自航為 3倍設計船長；拖船協助作業(yè) 為 2 倍設計船長。當船舶不能在港池內轉頭時，連接水域的尺度尚應滿足船舶轉頭的要 求，其水深宜與航道設計水深一致。順岸碼頭端部泊位港池底邊線與碼頭前沿線的夾角 a (圖 可采用30。? 45 °當航 道離碼頭較遠并有拖船配合作業(yè)時， a值可適當加大。港池頂端泊位的 a可 不受上述 規(guī)定限制。第五節(jié) 防波堤和口門復習要點 1. 防波堤布置原則； 2. 口門布置原則和口門寬度。一、防波堤布置海

12、港總平面設計規(guī)范 JTJ211-994.5.1 防波堤的設置應根據港口的使用要求、 規(guī)模、船型和當地自然條件， 經技術經濟論 證確定。4.5.2 防波堤的布置應從港口總體布局出發(fā)， 充分分析當地的風、 浪、水流、泥沙、地質、 地形、冰凌等自然資料， 并應考慮建筑物對海岸的影響和航行條件以及對環(huán)境的影響因素 確定。防波堤的建設應根據港口近期建設規(guī)模和水、陸域布置擬定分期建設程序。4.5.3 防潑堤可根據自然條件和建設規(guī)模采用單堤、雙堤或多堤組成的形式和防護系統(tǒng)( 圖 ，應對沿岸流及泥沙運動的強度進行詳細分析， 避免堤后水域發(fā)生嚴重淤積或沖刷， 必要時應通過模擬實驗驗證。4.5.4 在沿岸縱向泥沙

13、運動強盛的海岸布置防波堤時， 應注意建筑物對海岸泥沙運動的影 響，并應采取必要的工程措施。 堤的上游側應有適當的備淤容量； 堤的下游側海岸應有防 沖刷措施。必要時，可考慮設置人工補砂設施。4.5.5 防潑堤軸線的線形宜采用直線、 向海方向的平順凸曲線或折線。 當必須布置成向海 方向的凹曲線或折線時，應作必要的論證，并宜減小轉折角度。4.5.6 防波堤的軸線位置宜選在地質條件好、 水深較淺的地方， 有條件時可利用礁石、 淺 灘及島嶼。防波堤的接岸點宜利用灣口呻角或海岸的突出部位。4.5.7 在近岸帶流速較強的地區(qū)布置防波堤時， 其位置及線形宜減少對水流的影響， 避免 在口門處形成強流或旋渦。4.

14、5.8 防波堤和口門的布置應使港內有足夠的水域、 良好的掩護條件、適應遠期船型發(fā)展、 減少泥沙淤積及有利于減輕冰凌的影響， 并應減少防波堤的長度。 必要時應通過模擬實驗 驗證。4.5.9 防波堤和河口、 瀉湖入?？趯У痰牟贾脩沟虄刃纬蓴U展的水域， 以利于港內波浪 擴散，并應考慮人工開挖航道對波浪的影響。二、口門數量海港總平面設計規(guī)范 JTJ211-99 口門的數量應根據船舶通航密度、自然條件和總體布主要求等因素確定。通常為一個口 門，有條件時可采用兩個或兩個以上的口門。口門的有效寬度Bo應為設計船長的1.0?1.5倍(圖 圖4門有效寬度底邊線至防波堤 的距離 do( 圖 , 堤的結構類型及其

15、安全要求確定?？陂T宜設在天然水深較深的位置，口門方向應與進港航道相協調，航道中心線與強浪向 之間的夾角宜為 30°? 35°確定口門方向時，應使強浪進港的主軸線不直射碼頭的主要部位或反射性較強的直立式 岸壁?？陂T平面布置的形式可根據當地自然條件和航行特點采用正向口門或側向口門 ( 圖 對底質為粉細沙的海域， 口門的位置應設在強浪破碎區(qū)以外的海域； 對底質為泥的海域， 口門的位置宜設在高濃度含沙區(qū)以外。第二章 河港總平面設計第一節(jié) 河港港址復習要點 1. 河港港址選擇一般規(guī)定 ; 2. 不同自然條件的河流及湖泊港址選擇的 原則。一、河港港址選擇的一般規(guī)定河港工程設計規(guī)范 GB

16、50192-932.1.1 港址選擇必須根據腹地資源、 經貿開發(fā)、客貨運量和交通運輸的需要， 結合自然條 件和建設條件等進行綜合分析確定。2.1.2 對適宜建港的岸線及其陸域按照深水深用的原則，應優(yōu)先考慮、發(fā)展港口的需要。2.1.3 港址應選在河床穩(wěn)定少變，河寬、水深、流速、流態(tài)適宜，附近有錨池水域 的河 段，并應具備船舶安全運轉的條件。2.1.4 港址宜具備良好的地質條件。在不良地質條件的地區(qū)建港，應進行技術論證。2.1.5 港址應避開現， 有的水工建、構筑物及設施對河床沖淤和港區(qū)航行條件產生不利影 響的河段。2.1.6 對需要建設專用港區(qū)的工礦企業(yè)，在選廠址時，應同時進行港址選擇。2.1.

17、7 港址選擇應根據不同的河流類型，進行河床演變分析。二 河港選址的原則 河港工程設計規(guī)范 GB50192-932.2.1 選擇港址應具備下列主要資料和條件。 水文、氣象、地形、地貌、地質和地震。 港口性質、規(guī)模、船型、水域、陸域。2.21.3 集疏運條件、水源、電源、填料來源和地方材料。2.2.2 平原河流選址應符合下列原則。 順直微彎河段，宜選在凹岸深槽的下段。 有限彎曲河段，宜選在凹岸彎頂下側。 蜿曲河段不宜選址。確需建港時，可在四岸彎頂下側選址，并應對自然裁彎或切灘發(fā)生的可能性進行技術論證。 分漢河段，應選在相對穩(wěn)定或發(fā)展?jié)h道的凹岸深槽一側。對分漢道口外單一河段，也應選在相對穩(wěn)定或發(fā)展的

18、深槽一側。 磯頭或凸嘴下游附近，不宜選址。2.2.3 山區(qū)河流選址應符合下列原則。 非沖積性河段，宜選在急流卡口上游的緩水段和順流區(qū)。 非沖積性河段回流沱內，宜選在多年沖淤變化相對穩(wěn)定、流態(tài)適宜處，并應采用合理的 碼頭形式和布置。半沖積性河段，可按平原河流選址原則執(zhí)行。 確需在半沖積性河段的凸岸建港時，港址河段應具有穩(wěn)定的岸線和能形成足夠水深的條 件。2.2.4 在封凍河流上選址，應研究冰凌的影響，宜避開受冰凌危害嚴重的河段。2.2.5 在干、支流交匯處附近選址，應注意干、支流來水、來沙的不利影響。226在人工運河和河網地區(qū)選址，宜充分利用河漢或洼地修建挖入式港池。227湖港的選址，宜選在風浪

19、較小的地區(qū)；在河流匯入口附近選址，宜避開來水、來沙 的不利影響。水庫港的選址，宜選在風浪較小和不受泄洪影響的地區(qū)，并宜避開由于庫區(qū)水位變化可能引起岸坡失穩(wěn)的岸段。在渠化河流選址，宜避開受樞紐不利影響的河段。碼頭與橋梁、渡槽、水下管線的安全距離不宜小于表的規(guī)定。碼頭與橋梁、渡槽、水下管線的安全距離表建筑物、構筑物名稱碼頭在上游碼頭在下游橋梁(3?5)L(2?3 )L渡槽水下管線碼頭、躉船錨位不應進入水下管線界標注:1.安全距離系指凈距2丄為滲汗計船型或拖輪帶駁船的長度3. 水流平緩河段取低值4. 單孔橋梁單孔渡槽和河網區(qū)不受此限制 第四節(jié)河港進港航道復習要點1.河港進港航道軸線的布置；2.進港航

20、道的尺度；3.進港航道與主航道。一、航道軸線河港工程設計規(guī)范 GB50192 - 3進港航道應滿足船舶或船隊安全航行的要求。其軸線走向應根據港區(qū)總圖布置、自然條件及船型等因素確定。進港航道的軸線走向宜偏向下游。在河網地區(qū)進港航道的軸線與主航道水流的夾角（圖 宜取60° ? 90° ,在含沙量較大的河段，夾角宜取 30° ? 60°必要時，應通過模型實驗驗證圖4,5.2進港航道軸線 一進港駅逬鈾線與主航退圧流的夾用圖進港航道軸線盧一進港航道軸線與主航道水流的夾角第五節(jié)港錨地復習要點1.河港錨地位置的選擇；2.錨地水深；3.錨地系泊方式和錨位面積。錨地選址河

21、港工程設計規(guī)范 GB50192-93錨地系泊方式應根據港口生產要求、自然條件、河流水文特性、水域條件及船型等因素選擇。錨地位置的選擇和布置應符合下列要求：錨地的河床底質宜為泥質及泥沙質， 不宜選在硬和土、硬砂土和走沙、淤沙嚴重的河段。應具有水流平緩、風浪小、水深遠宜的水域。在風浪較大的河段，宜選在最大風速的風 向的上風側。錨地宜靠近港區(qū)，但不應占用主航道或影響碼頭的裝卸作業(yè)及船舶調度；錨地與橋梁、 閘壩、水底過江管線之間應滿足安全距離的要求。危險品船舶的錨地應布置在港區(qū)下游，并應滿足安全距離的要求。 當固定錨池不能適應全年使用要求時，應根據需要分別選設枯、中、洪水期錨地。二、錨地水深河港工程設

22、計規(guī)范 GB50192-934.6.3 錨地水深應大于在錨地設計低水位時船舶或船隊滿載吃水加最小富裕水深。 最小 富裕水深可按本規(guī)范表 選取。注 : 常年錨地和枯水期錨地的設計低水位可取最低通航水位或航行基準面，中、洪水期 錨地根據具體情況確定。三、錨地系泊方式河港工程設計規(guī)范 GB50192-934.6.4 當錨地采用定船系泊時，船舶或船隊宜在躉船兩側系泊 . 裝載甲類油品船舶的錨地 設置生活躉船時，應設于系泊定船的下游，并與所系泊的船舶或船隊保持不小于5Om 的安全距離。4.6.5 在水面狹窄的河段或有適宜設置錨地的河岸可順岸布置靠岸系泊的錨地。4.6.6 水位差不大，水域寬度受到限制時，

23、大型船舶宜采用雙浮筒系泊方式。4.6.7 不同系泊方式的錨位面積可按附錄 A （ 從略 ） 確定。4.6.8 錨地應劃定范圍， 并設界限標志。 當錨地規(guī)模較大時， 應設錨地指揮中心及必要的 交通、通信、供應等設施。第三章 渠化工程樞紐總體布置設計第二節(jié) 渠化工程樞紐總體布置設計的基本資料復習要點 渠化工程樞紐總體布置不同設計階段的基本資料。一、預可行性研究階段的基本資料渠化工程樞紐總體布置設計規(guī)范 JTJ220-982.2.1 渠化河段運輸經濟營運資料應包括下列內容：(1) 歷年上、下水客、貨運量及客、貨運輸發(fā)展規(guī)劃；(2) 現有各類營運船舶、船隊尺度、數量及扶術狀況 ， 以及規(guī)劃船舶、船隊尺

24、度；(3) 營運成本和技術經濟指標等有關資料。2.2.2 渠化河段航道資料應包括下列內容：(1) 洪、枯水期航道尺度、灘險分布、礙航情況及渠化河段河床演變特征；(2) 跨河管、線、橋梁和臨河水工建筑物數量、分布、尺度及其運用情況；(3) 航道規(guī)劃和梯級開發(fā)資料。2.2.3 地質資料應包括下列內容 ：(1) 區(qū)域地貌特點 ， 地層與巖性分布 ， 主要地質構造特征 ， 不良物理地質現象 ， 水文地質情況和地震基本烈度等；(2) 渠化河段內地質概況 ， 可能引起滲漏的巖溶分布、 古河道、貫穿性大斷裂帶分布 ， 可能浸沒、拼岸地區(qū)概況 ， 堤岸滲漏 ， 堤基穩(wěn)定情況等；(3) 壩址區(qū)地貌 ，地層巖性及

25、其分布 ， 地質構造特征和水文地質一般情況。 對于土基 ， 包括 ： 土層結構、性質、分布及滲漏條件； 對于巖基 ， 包括 ： 覆蓋層、基巖、巖 層及其風化帶、軟弱巖層、夾層產狀及分布 ， 透水巖層或大斷裂破碎帶分布、產狀、規(guī) 模、性質等；(4) 對各類天然建筑材料情況進行普查。2.2.4 地形資料應包括下列內容 ， 其比例尺的大小應視河流大小及工程需要而定。 (1) 渠化河流地形圖 ， 比例尺 1 ：10000 1：50000;(2) 渠化河段河道地形圖 ， 比例尺 1：000 1：10000；(3) 壩址地形圖 ， 比例尺 1 ：10001：5000;(4) 河道縱斷面圖2.2.5 水文、

26、泥沙、氣象資料應包括下列內容 ：(1) 渠化河段水文資料 ，包括水位、流量原始觀測資料及整編資料 ， 其水位、流量資 料系列不少于連續(xù) 30 年 ， 并具有沿程特征水位資料；(2) 氣象資料 ， 包括風、降水、霧、氣溫、濕度及冰況等資料；(3) 泥沙資料 ， 包括含沙量、輸沙量、粒徑、級配等。2.2.6 應搜集渠化河段沿岸城鎮(zhèn)、工農業(yè)生產和對外交通現狀及發(fā)展規(guī)劃等資料。二、工程可行性研究階段的基本資料渠化工程樞紐總體布置設計規(guī)范 ( JTJ220-98)2.3.1 經濟營運資料應包括下列內容 ：(1) 經過核實和論證的過壩貨、客運量 ，包括：干線長途及工間運量，上下水運量以及 規(guī)劃運量；(2)

27、 經過核實和論證的船型、船隊尺度；(3) 船舶、船隊過閘必需的上、下錨泊地資料。2.3.2 地質資料除本規(guī)范第 條內容外 ， 還應進一步對下列內容進行技集。 對渠化河段 ， 應按兩岸不同地貌及河流形態(tài)進行下列地質資料搜集 ：(1) 對河岸為山或丘陵的地區(qū) ， 包括不穩(wěn)定邊潑的分布、 范圍和體和、 及其穩(wěn)定條件 ， 強透水巖層、斷層破碎帶 ， 古河道分布及滲漏可能性；(2) 對河岸為堤的平原區(qū) ， 包括河床、堤岸各土層分布、基巖產狀和相對隔水層埋深、 地下水資料 ， 蓄水后可能產生滲漏、 拼岸和浸沒的范圍以及防護段的工程地質、 水文地 質資料；(3) 對有巖溶的河段 ， 包括巖溶成因、 分布范圍

28、及其特征飛地下水特征、 滲漏形成、 滲 漏通道及滲漏量；(4) 對地震烈度等于或大于 7 度的河段 ， 包括斷裂帶特征、地震與構造斷裂關系及其 對土層液化的影響 .對壩址 ， 應查明下述地質情況。(1) 巖基 ： 河床附曹位置、寬度、最大水深、覆蓋層厚度、古河道的分布、巖層分布 ， 各層 厚度、巖性、基巖高程； 斷裂帶、軟弱夾層范圍、位置、特征、力學性質及工程地 質條件； 壩基 及繞壩滲漏條件 ， 建筑物穩(wěn)定條件及邊坡穩(wěn)定性； 壩址下游消能段巖 體抗沖性能等；(2) 軟基 ： 軟土、膨脹土、砂性土、砂卵礫石及黃土類土等不同地基土的性質、 成因、 厚度、分布、顆粒組成 ， 物理特性和力學指標以及

29、各土體的水文地質特征 ， 并預計基 坑 ， 涌水量及壩基滲漏量 ， 基巖埋深對天然建筑材料， 應按初查要求對其分布、儲量、質量、性質及開采、運輸條件等進行 調查和評估。2.3.3 地形資料應包括下列內容：(1) 渠化河段河道地形圖， 比例尺 1 ：5000 ， 圖幅范圍按工程需要確定；(2) 渠化河段河道縱斷面圖、比例尺 ： 橫坐標 1 ：200001：50000， 縱坐標 1 ：501： 200 ， 圖幅范圍與上、下梯級銜接并稍有重疊；(3) 壩址地形圖， 比例尺 1：500 1 ：2000的 ， 圖幅范圍包括： 各比較壩址和總體 布置方案及引航道與主航道銜接的連接航道的地形；(4) 壩址區(qū)

30、河勢及河床歷年演變資料。2.3.4 水文、泥沙、氣象資料應包括下列內容： 水文資料應具有下列成果 ：(1) 壩址流量和水位頻率曲線；(2) 壩址水位歷時曲線；(3) 壩址典型年流量和水位過程線；(4) 壩址水位一流量關系曲線。 泥沙資料宜具有下列成果 ：(1) 壩址年含沙量、輸沙量及其年際、年內變化；(2) 泥沙粒徑、來源及沖淤變化分析。氣象資料宜具有下列成果 ：(1) 壩區(qū) 16 方位風玫瑰圖 ， 每年大于、等于 6 級風的天數及持續(xù)時間；(2) 每年不同能見度霧情、持續(xù)時間統(tǒng)計；(3) 氣溫、降水特征值資料；(4) 冰情資料；(5) 濕度資料。2.3.5 應搜集不同總體布置方案的通航建筑物

31、引航道回淤及其口門區(qū)通航水流條件 ，樞 紐下游河床沖淤變化情況的模型實驗資料。2.3.6 應有渠化河段內與淹沒計算有關的不同頻率洪水痕跡調查資料。2.3.7 應搜集不同壩址、擋水位、總體布置方案的淹沒補償資料。2.3.8 地區(qū)交通及堤防等資料應包括下列內容：(1) 兩岸道路分布、高程及車流量和通過能力等；(2) 地區(qū)工業(yè)用水、用電和生活用水、用電的現狀及規(guī)劃；(3) 堤防現狀與規(guī)劃；(4) 沿河兩岸引水、排水設施現狀及規(guī)劃2.3.9 應搜集渠化河段環(huán)保現狀及評價資料。2.110 應搜集與施工方案、施工組織有關的資料。2.111 應搜集工程單價和定額等資料。三、初步設計階段的基本資料 渠化工程樞

32、紐總體布置設計規(guī)范 JTJ220- 982.4.1 地質資料除本規(guī)范第 條內容外 ， 還應按設計需要進一步補充下列內容：(1) 壩閘軸線 ， 圍堪或深挖方、高填方的地質橫剖面圖， 其中擋水、泄水建筑物、通 航建筑物及廠房還需要順河方向的剖面圖。比例尺均為 1 ：500 1 ：2000(2) 地基各層巖土物理力學指標；(3) 地下水動態(tài)觀測資料；(4) 土工試驗、水文地質試驗等資料；(5) 邊坡穩(wěn)定性 ， 包括永久開挖邊坡及臨時開挖邊坡等資料；(6) 壩址區(qū)及渠化河段工程地質條件評價報告；(7) 壩址區(qū)及渠化河段不良工程地質現象和專門地質問題的專題評價報告等。2.4.2 應具有根據詳查要求對天然

33、建筑材料各料場儲量、質量、性質、開采運輸條 件等 提出的評價報告。2.4.3 地形資料應補充以下內容。壩址各主要建筑物區(qū) 1 ：500 1：1000 地形圖 ， 比尺大小應能滿足結構設計、工程量 計算的精度要求。渠化河段地形圖 ， 比例尺 1 ：5000則； 圖中應明確標示不同擋水位淹沒、浸沒 的范 圍和地物狀況； 如經歷一段較長時間才進行初步設計 ， 其局部地形、 地物有較大 變化 時 ， 應適當進行補測2.4.4 應按初步設計階段的要求 ， 復核、補充擬建壩址處的水位、流量、含沙量、 輸 沙量、水面縱比降及河床糙率資料。2.4.5 應核實淹沒補償等資料。2.4.6 應核實渠化河段兩岸的道路

34、交通、供水及供電等資料。2.4.7 應搜集編制工程概算有關定額、地方材料及設備價格等資料。第三節(jié) 渠化工程樞紐位置復習要點 渠化工程樞紐的壩址、壩線選擇的原則和條件以及淹沒區(qū)的確定。一. 壩址,壩線選擇的原則和條件渠化工程樞紐總體布置設計規(guī)范 JTJ220-98 ；工程可行性研究階段應多方案比選確定壩址并推薦壩線； 初步設計階段應在工程可行性 研究批 準的壩址上，通過比較確定壩軸線和船閘軸線。5.2.2 渠化工程樞紐壩址、壩線的選擇應考慮下列條件：(1) 滿足通航建筑物、擋水、泄水建筑物及水電站的布置要求；(2) 不淹沒城鎮(zhèn)、工礦、對農田元較大淹沒；(3) 避開不良工程地質，水文地質河段，主要

35、水工建筑物地基良好；(4 擋水閘壩與堤岸連接穩(wěn)定且無繞壩滲漏；(5) 具有較寬廣的施工場地和對外交通運輸條件；(6) 具有良好的施工導流，分期施工的條件；易于解決施工通航問題；(7) 有足夠的砂、石等建筑材料供應；(8) 有利于上、下梯級的銜接，千支流航道網相互協調；(9) 有利于樞紐的運行、維護和管理；(10) 工程造價經濟合理。5.2.3 壩址、壩線選擇首先應滿足通航要求， 根據地形、 地質條件進行總體布置 , 并通過 全面的技術經濟比較，推薦優(yōu)選方案。二、淹沒區(qū)的確定渠化王理樞紐總體布置設計規(guī)范 JTJ220-983.4.1 渠化工程樞紐所引起的淹沒區(qū)可劃分為經常淹沒區(qū)和臨時淹沒區(qū)(1)

36、 樞紐經常淹沒區(qū)系指樞紐正常擋水位以下被淹沒的區(qū)域；(2) 樞紐臨時淹沒區(qū)系指樞紐正常擋水位以上， 因樞紐建成后比建成前同一流量洪水位抬高所造成的臨時淹沒區(qū)域；(3) 位于正常擋水位以上與設計擋水位之間的淹沒區(qū)劃分，可根據壟水淹沒歷時及淹沒對象的重要性等具體情況分析確定。樞紐臨時淹沒區(qū)的確定，應以壩址以上不同洪水標準的沿程回水位高程為依據。計算田水未端終點位置，可按筑壩后回水曲線高于同頻率洪水天然水面線0.1 0.3m范圍內分析確定。樞紐不同淹沒對象的設計洪水標準應按表 的規(guī)定采用不同淹沒對象設計洪 水標準表 淹沒對象設計洪水標準頻率(%)重現期(a)耕地、園林502025林地、牧草地正常畜水

37、位-農村居民點、一般城鎮(zhèn)和一般工礦區(qū)1051020中等城市、中等工礦區(qū)522050重要城市、重要工礦區(qū)21150100注：鐵路、公路等淹沒的洪水設計標準宜按具體情況參照有關專業(yè)規(guī)范分析確定樞紐淹沒應按經常淹沒和臨時淹沒分別進行實物調查和核實，并提出書面報告。 對淹沒實物調查和核實工作，工程設計單位可與地方行政部門共同配合進行。對樞紐淹沒對象需復建的工程，其工程設計標準應按原規(guī)模、原標準或恢復原功能 的原則確定。第四章航道設計第二節(jié)內河航道整治工程設計 復習要點 1.整治標準：最低通航水位、航道標準水深、航道標準寬度和航道轉彎半徑以及航道水流條件。2.山區(qū)河道、平原河道的不同整治原則； 3.整治

38、水位和整治線寬度的確定方法。一、整治標準(一)內河最低通航水位航道整治工程技術規(guī)范JTJ312-98421設計最低通航水位或流量的確定應滿足下列要求：(1) 設計最低通航水位或流量可采用綜合歷時曲線法或保證率頻率法計算；由基本水文、水位站的設計最低通航水位推算灘險的相應水位 ，可采用水位相關法；在缺乏相 關資料時，可采用枯水期實測的瞬時水面或比降插入法推算確定 ；(2) 在有樞紐控制的河段，樞紐上、下游航運設計最低通航水位或流量按現行國家標準內河通航標準(GBJ13-90)的有關規(guī)定確定：(3) 潮沙河口設計最低通航水位可參照現行行業(yè)標準海港水文規(guī)范(JTJ213-98)規(guī)定執(zhí)行。內河航道與港

39、口水文規(guī)范 JTJ 214 一 2000天然河流的設計最低通航水位可采用綜合歷時曲線法或保證率頻率法計算確定，其保證率應符合表431的規(guī)定。推求保證率時，應以日平均水位為計算系列天然河流設計最低通航水位的綜合歷時保證率表航道等級i>n川、IVV W保證率%199-9898-9595-90感潮河段設計最低通航水位的確定應符合下列規(guī)定。潮沙影響明顯的感潮河段，設計最低通航水位應采用低潮累積頻率為90%勺潮位，其計算方法應按現行行業(yè)標準海港水文規(guī)范(JTJ213-98 )的有關規(guī)定執(zhí)行。潮沙影響不明顯的感潮河段，設計最低通航水位的確定可按第 431條的規(guī)，定執(zhí) 行感潮河段的航道采用來潮水位作為

40、該航段的設計最低通航水位時，乘潮潮位的統(tǒng)計計算方法可按現行行業(yè)標準海港水文規(guī)范(JTJ213-98)的有關規(guī)定執(zhí)行。暢流運河及河網航道設計最低通航水位的確定應按第條的規(guī)定執(zhí)行。運輸特別繁忙的各級航道均可按第條中1級航運的規(guī)定確定。通航渠道設計最低通航水位可根據綜合利用的條件確定。43.5湖泊航道設計最低通航水位的確定應符合下列規(guī)定。43.5.1 湖泊航道的設計最低通航水位應根據湖區(qū)航線等級采用不低于第 條規(guī)定 的保證率計算的水位。河湖兩相航道設計最低通航水位的確定應按第 條的規(guī)定執(zhí)行。4.3.6 樞紐上游河段設計最低遠航水位的確定應符合下列規(guī)定。 有調節(jié)能力的樞紐上游河段 ， 應根據壩前的死水

41、位或最低運行水位與相應的入庫流量組合以及按表 規(guī)定的保證率計算的入庫流量與相應的壩前消落水位組合 ， 得出 多紐水庫回水曲線 ， 取其下包線作為沿程各點的設計最低通航水位 ， 并應考慮河床淤 積對水位抬高的影響元調節(jié)能力的樞紐上游河段 ，應根據表 規(guī)定的保證率計算的入庫流量與壩前運 行水位相組合以及壩前最低運行水位與其相應的流量組合， 得出多組水曲線， 取其下包線作為沿程各點的設計最低通航水位4.3.7 樞紐下游河段設計最低通航水位的確定應符合下列規(guī)定。 樞紐下游河段設計最低通航水位應按表 規(guī)定的保證率確定。航道最小彎曲半徑可采用頂推船隊長的 3 倍 ， 拖帶船隊最大單船長度的 4 倍。采取

42、加寬彎道的措施 ， 或在流態(tài)較好、駕駛能通視的情況下 ， 彎曲半徑也可適當 減小 ， 但不得小于頂推船隊長度的 2 倍、拖帶船隊最大羊船長度的 3 倍。航道斷面系數宜不小于 6 ， 流速較大的河流應不小于 7( 四 ) 航道水流條件航道整治工程技術規(guī)范 JTJ312-984.2.3 航道水流條件的確定應滿足下列要求 ：(1) 平原河流航道整治應使航道最大縱向表面流速在整治水位及其以下時不大于 2.Om/s；(2) 山區(qū)航運淺、險灘整治應使航道內的最大縱向表面流速和局部比降能滿足標準船隊自 航上灘的要求 ； 急灘整治按第 條規(guī)定執(zhí)行 ；(3) 船閘上下引航道進出口、 取水工程的進口及排水工程的出

43、口處 ， 其航道橫向流速不 宜超過 0.3m/s ， 回流流速不宜超過 0.4m/s 。 |6.1.4 急灘整治應在技術可能、 經濟合理的情況下 ， 達到船舶能自航上灘。 如整治工程 量與投資較大 ， 亦可采用整治與絞灘相結合的方法。二、航道整治水位和整治線寬度設計( 一 ) 航道整治原則航道整治工程技術規(guī)范 JTJ312-984.3.1 航道整治應根據河床演變規(guī)律統(tǒng)籌兼顧， 進行全河段總體規(guī)劃 ， 局部灘險整治 應服從全局 。4.3.2 航道整治應根據山區(qū)、 平原河流的不同特性區(qū)別對待 ， 采取下列相應的整治原則 和工程措施。山區(qū)河流航道整治應修整不利于航行的河槽形態(tài) ， 改善水流條件。巖石

44、河床應以炸礁 為主 ； 沙卵石河床宜以疏潑與筑壩相結合。平原河流航道整治宜采用筑壩措施 ， 控制中、低水河勢 ， 穩(wěn)定航槽 ，造成 有利于 沖深航糟的水流。必要時亦可以疏潑為主 ， 或筑壩、疏潑相結合。4.3.3 航道整治應根據淺灘、 急灘、險灘的不同礙航性質 ， 有針對性地制定整治措施 ， 優(yōu)選工程方案。對兼具兩種或三種礙航性質的灘險 ，應抓住主要矛盾 ，綜合治理。4.3.4 長河段的整治工程可根據經濟發(fā)展的輕重緩急 ，按設計標準一次建成或分期分段 實施。對于礙航嚴重、影響較大的河段 ，條件許可時應優(yōu)先安排實施。4.3.5 對于年際沖淤變化較大的淺灘 ， 宜抓住淺灘演變過程中的有利時機進行整

45、治。4.3.6 在已建或將建水利、水電樞紐工程的河段上進行航道整治時 ，對樞紐工程可能造 成的水沙條件變化、 河床沖淤變形以及樞紐工程運用調度對航道造成的影響 ， 應作認真 的分析研究 ， 對其發(fā)展趨勢作出充分的估計 ， 采用相應的整治措施。( 二 ) 整治水位航道整治工程技術規(guī)范 JTJ312-984.4.1 航道整治水位可采用優(yōu)良河段平灘水位法、 多年平均流量法、 造床流量法、 水位與 航深關系法等 ， 結合本河段的整治經驗 ， 進行綜合分析確定。對于一條河流的上、中、下游 ， 甚至一個較長灘群的不同部位 ， 可根據各自的條件和 建筑物的作用 ， 采用不同的整治水位 ， 力求切合實際需要4

46、.4.3 整治水位與整治線寬度的確定還應滿足下列要求 ：(1) 整治線寬度與整治水位的確定應密切結合 ， 相互協調 ；(2) 當確定長河段或大型灘群的整治線寬度與整治水位時 ， 應根據各灘的灘形、 河床底質、泥沙運動、沿程流速變化及壟水情況，進行適當調整；(3) 有支流匯入的河段下游，在確定整治線寬度與整治水位時，應計入支流匯入的流量；(4) 分漢河流應按航運整治后通航漢逗新的分流量，確定其整治線寬度；(5) 當淺灘群的流速沿程減少時，經驗算后，出口段整治線寬度可予以適當縮窄；(6) 特別復雜的淺灘，其整治水位與整治線寬度的確定，可通過河工模型實驗如正。(三)整治線寬度航道整治工程技術規(guī)范JT

47、J312-98442航道整治線寬度應根據本河流的具體情況和整治的實踐經驗，通過綜合分析確定。本河段有經實踐檢驗、效果良好的經驗公式 ，可作為計算整治線寬度的主要依據。 在缺乏整治經驗的河流上，整治線寬度可按下列方法驗算分析確定。經驗法可采用下列方法：(1) 優(yōu)良河段模擬法按整治河段內或附近條件相似的伏良過度段的河寬，選取整治線寬度；(2) 實測河寬水深分析法根據整治河段的實測資料，繪制包括淺灘與深槽在內的寬度與 水深關系曲線，從中選取滿足整治要求的整治水位與整治線寬度。理論計算可采用下列方法。(1)在來沙量較少、河槽較穩(wěn)定的河流上，整治線寬度可采用以下水力學公式計算：B2HU1式中廠一整治線寬

48、度(m)；"-整治流量(m3/s)；'-整治水位下設計要求的斷面平均水深(m)；"-平均水面比降;打-河床糙率。(2)根據河床穩(wěn)定條件以及水沙情況，可按下式計算整治線寬度廠-整治線寬度(m)；勺-整治前整治水位時的水面寬度(m)；'I -整治前整治水位下的斷面平均水深(m)；廠】整治水位下的航道設計水深(m)；"-系數，可取1，復雜情況下取0.80.9 ；二-指數，在穩(wěn)定河床上取1.67，在以懸沙造床為主的河流上取1.33，在以底沙造床為主的河流上取1.21.4 ；1-水深改正系數，可取0.70.90航道整治線的布置應符合下列規(guī)定 ：(1) 整治線

49、的走向和位置應依靠主導河岸，其起迄點應與穩(wěn)定深槽的河岸相銜接，并 根據河流、地形、地貌的特征，利用比較堅實的河岸、交嘴、磯頭等作為整治線的控制占八、)(2) 航運整治線軸線應布置為緩和而平滑的連續(xù)曲線，兩組反向曲線之間應以較短的直線過渡段聯接，直線過渡段長度不大于整治線寬度的3倍；(3) 航道整治線所包絡的范圍宜選在河流退水期沖刷較快、泥沙淤積較少、深泌線較穩(wěn)定的區(qū)域，力求整治線的走向與中、枯水流向大致吻合；(4) 航道整治線的布置應注意與沿岸城鎮(zhèn)建設和碼頭發(fā)展結合，并盡量避免引起取、排水口淤塞。第五章防護建筑物設計第一節(jié)防護建筑物的功能和結構類型( 三 ) 護岸的選型原則港口及航道護岸工程設

50、計與施工規(guī)范 JTJ300-2000護岸工程設計應遵守下列原則 ：(1) 根據海岸、河岸動力作用特點進行防護 ；(2) 有利于岸灘穩(wěn)定 ；(3) 減少波浪集中 ；(4) 避免相鄰構筑物的連接處形成薄弱點 ；(5) 與鄰近地區(qū)建筑物和珠境相協調 ；(6) 易于修復和加固護岸由幾個直線段組成時 ， 各段之間應以圓弧或折線相連接。護岸工程應根據水深、 波浪、水流、地質和地形等條件的變化進行分段 ， 采用不 同斷面尺度或不同的結構類型對于護岸結構的選型 ， 應根據自然條件、材料來源、使用要求和施工條件等因素 ， 經技術經濟比較確定。護岸結構可采用斜坡式、 直立式或斜坡式與直立式組合的不同結構類型。 對

51、岸坡較 緩、水深較淺、地基較差、石料來源豐富、用地不緊張的地段和就地修坡的岸坡 ，宜采 用斜坡式護岸 ； 對岸坡較陡、 水深較深、地基較好、岸線縱深較小和用地緊 張的地段 ， 宜采用直立式護岸。對斜坡式與直立式紐合的護岸結構 ，當直墻高度較小 ，并以拋石斜坡為主體時 ， 可按帶胸墻的斜坡式護岸進行設計 ；當直墻高度較大時 ，可按明基床上的直立式護岸進 行設計。第六節(jié) 護岸設計一、斜坡式護岸的斷面主尺度( 一 ) 斜坡式護岸的結構類型和斷面形式港口及航道護岸工程設計與施工規(guī)范 JTJ300-20004.1.1 斜坡式護岸可分為堤式護岸和坡式護岸。4.1.2 堤式護岸可由堤身、護肩、護面、護腳和護

52、底結構組成4.1.3 坡式護岸可由岸坡、護肩、護面、護腳和護底結構組成。4.1.4 堤式護岸的堤身可采用塊石、袋裝砂和石渣等材料。4.2.1 斜坡式護岸的斷面形式應根據水位、 波浪、地質、地形條件、 使用要求及施工方法 等確定。堤式護岸的斷面形式如圖 ，1 所示 ； 坡式護岸的斷面形式如圖 2 所示。( 二 ) 斜坡式護岸的斷面主尺度 斜坡式護岸的斷面主尺度包括 : 護岸頂高程、護岸邊坡、護肩、胸墻、肩臺、護腳和 防護范圍 ， 分述如下。港口及航道護岸工程設計與施工規(guī)范 JTJ300-20004.2.2 斜坡式護岸頂高程的確定應符合下列規(guī)定。允許上浪的沿海港口護岸 ，岸頂高程宜定在設計高水位以

53、上 0.81.0 倍設計波高處 ， 并應高于極端高水位。不允許上浪的沿海港口護岸 ，岸頂高程可按下式確定 :Zc = H + R + (Zc -岸頂高程 (m) ；H -設計高水位 (m) ；R -波浪爬高 (m) ， 沿海港口按現行行業(yè)標準海港水文規(guī)范 (JTJ 2I3 一 98) 確定 ； - 富裕值 ， 可根據使用要求和護岸的重要性確定。當條件允許時 ， 沿海港口應通過模型實驗確定護岸頂高程。 內河航道和內河港口護岸的頂高程應分別按最高通航水位和設計高水位加 0.10.5m 超 高確定。4.2.3 斜坡式護岸的邊坡、護肩、胸墻、肩臺和護腳設計應符合下列規(guī)定。護岸的邊坡可采用 1:1.51

54、:3.5 。沿海港口的護岸采用變坡或不同的護面決體時 ， 其 分界點宜在設計低水位以下 1.0 倍的設計波高值處。護肩寬度可取1.03.0m,厚度應根據使用要求確定。設置胸墻或擋浪墻時 ，胸墻可采用 L 形或反 L 形當胸墻前斜坡護面為塊石或人工塊體時，墻前坡護肩寬度不應小于 1.0m，且至少應能 安放一排護面塊體。堤式護岸堤身頂寬宜根據胸墻底寬、施工條件等確定。 允許上浪的護岸 ，臨岸地面宜設 3% 左右的橫向排水坡度。設置肩臺的護岸，肩臺寬度不宜小于 2.0m，其肩臺頂高程可根據護岸整 體穩(wěn)定和施23 頁腳內容工條件確定。 護腳可采用拋石棱體、腳槽、基礎梁和板樁等形式。當護腳采用拋石棱體時

55、 ，棱體的頂 高程 ， 沿海港口護岸宜按低于設計低水位減 1.0 倍設計波高確定 ；內河航道護岸宜取 最低通航水位或多年平均枯水位。棱體的頂寬不宜小于2.Om， 棱體的厚度不宜小于1.Om， 棱體的外坡坡度不宜陡于 1:1.54.2.4 以船行波為岸坡拼塌為主要原因的內河航道 ，防護范圍可按最高通航水位以上 15 倍波高值和最低通航水位以下 1.5 倍波高值之間確定。二、直立式護岸的斷面主尺度（一）直立式護岸的結構類型和斷面形式 港口與航道護岸工程設計與施工規(guī)范 JTJ300-20005.1.1 直立式護岸可采用現澆混凝土、 漿砌塊石、 混凝土方塊了板樁、加筋土岸壁、扶壁 或沉箱等結構類型5.

56、1.2 直立式護岸上部結構可采用現澆混凝土或鋼筋混凝土 ，結構臨水面根據擋浪情況 可采用直立面或弧面5.1.3 墻體高度大于 3m 時 ， 在墻頂上根據安全需要可設置高度不小于 1.Om 的護欄。5.1.4 通過城鎮(zhèn)的直立式護岸 ， 當需設置踏步時 ， 不應影響航道寬度及行洪斷面5.1.5 護岸沿長度方向應設置變形縫。 變形縫間距根據氣溫情況、 結構類型、 地基條件和 基床厚度等確定 ， 其間距可取 l530m ， 縫寬可取 205Omn， 并做成上下垂直通縫。 現澆混凝土或漿砌石護岸結構的變形縫宜采用彈性材料填充。5.2.1 當具備干地施工條件時 ， 墻體可采用現澆混凝土或漿砌塊石結構 ， 其斷面形式 如圖 所示5.2.2 當墻體采用預制混凝土方塊結構時 ， 垂直縫應相互錯開 ， 其斷面形式如圖5.2.2 所示5.2.3 當護岸高度較小 ， 墻體可采用無錨板樁結構 ， 其護岸由胸墻和板樁組成。 當護 岸較高時 ， 宜采用有錨板樁結構 ， 其