集大-《港口管理》簡答題與名詞解釋

1、 誠毅學院 交通運輸港口：是運輸網(wǎng)絡中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地以及船舶與其他運輸工具的銜接點；它可提供船舶靠泊、旅客上下船，貨物裝卸、儲存、駁運以及其他相關業(yè)務，并具有明確的水域和陸域范圍。國際航運中心：是指以綜合經濟實力較強的港口城市為依托，金融發(fā)達的航運市場、完善的服務體系、豐沛的物流。眾多的航線于一體，集聚各種航運要素的經濟區(qū)域或國際化港口城市。港口一體化：區(qū)域內各港口通過創(chuàng)造良好開放的港口發(fā)展環(huán)境，通過建立有效的協(xié)作機制，部分改善行政壁壘和市場壁壘的約束，各自優(yōu)勢和作用得到較為充分的發(fā)揮，形成“分工合理，優(yōu)勢互補，良性競爭，共同發(fā)展，互利共贏”的局面，實現(xiàn)港口資源配置的不斷優(yōu)化，

2、港口經營機制不斷完善，港口綜合通過能力不斷增強與有效利用的發(fā)展過程。第四代港口：是在兼容第三代港口功能的基礎上，作為港口供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，強調港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細的作業(yè)和敏捷的柔性服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接港口的柔性化：強調港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，能夠快速響應運輸市場的變化，滿足市場對港口差異化服務的需求，提供精細化的作業(yè)和敏捷化的服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接，具有高度柔性化特征的多功能運輸平臺。港口私有化：的概念比較廣泛，包括從碼頭設施的出租經營到資產的完全

3、出售，其中也包括交由個人、私營企業(yè)或半公共組織經營管理。地主港模式的內涵：指政府委托特許經營機構代表國家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎設施的產權，對該范圍內的土地、岸線、航道等進行統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國內外港口經營企業(yè)或船公司經營，實行產權和經營權分離，特許經營機構收取一定租金，用于港口建設的滾動發(fā)展 工序：是組成港口基本生產過程的最小單元，是指在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分碼頭企業(yè)勞動定額：是生產過程中消耗的一種數(shù)量標準，它是指在一定的生產技術組織條件下，生產一定產品所必須消耗的時間標準，或一定時間內生產的合格產品的數(shù)量標準。生產性停泊時間：是指船舶在運

4、輸生產過程中所必須的停泊時間。它包括裝卸作業(yè)時間，技術作業(yè)時間，移泊時間及其他生產性停泊時間。通過能力定義：港口通過能力反映的是港口企業(yè)生產能力，它是在一定外部環(huán)境條件下港口各項生產要素和經營管理諸條件綜合作用的結果。一、水路運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?）水路運輸?shù)膬?yōu)點：1.水路運輸利用天然水系，不占用可再生的土地資源，符合可持續(xù)發(fā)展的思想；2.水路運輸?shù)倪\載工具容量大，運輸成本低；3.水路運輸溝通全球經濟，有利于促進經濟的全球化發(fā)展趨勢；4.引導集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。（2）不足：1.運輸速度慢，迫使旅客運輸向其他運輸方式轉移，水上客運不斷萎縮；2.運輸線路受水域的限制，難以單獨完成全程運輸。國際航運中心

5、應具備的條件：1.具有強大的腹地經濟實力，充沛的進出口貨源；2.區(qū)位條件優(yōu)越，集疏運暢通；3.為國際經濟中心、貿易中心和金融中心的國際大都市；4.具有發(fā)達健全的航運市場，航線密集、運量巨大；5.有現(xiàn)代化的港口設施和高效優(yōu)質的航運服務；6.具備積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境。航運中心建設中政府和市場的作用（重）1、航運中心建設中的政府作用（1）提供航運中心建設所需要的公共基礎品；（2）政府作用有利于調節(jié)航運產業(yè)集群的經濟性；（3）政府作用有利于調節(jié)航運資源配置的宏觀經濟不平衡問題；（4）政府作用有利于從戰(zhàn)略的角度把握國際航運中心發(fā)展方向。2、航運中心建設中的市場作用（1）市場機制下航運資源配置的

6、靈活性；（2）市場機制下航運產業(yè)資源配置的有效性；（3）市場機制下航運信息更為開闊。區(qū)域港口協(xié)調發(fā)展的基本要求1統(tǒng)籌協(xié)調好港口和自然的關系2統(tǒng)籌協(xié)調好港口和社會的關系3統(tǒng)籌協(xié)調好港口內部的關系4統(tǒng)籌協(xié)調好區(qū)域內港口間的關系第二章 現(xiàn)代港口功能的演變與發(fā)展港口功能的演變過程（簡答）1第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉運、臨時儲存以及貨物的收發(fā)等，那時的港口是運輸樞紐中心。（決定因素：勞動和資本，機械自動化程度不高。）獨立王國2第二代港口主要是指1950年代到1980年代的港口，其功能除具有第一代港口的功能以外，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務中心。

7、（決定因素：資本、技術。）工業(yè)港3第三代港口主要產生于1980年代以后，除具有除了第一、二代港口的功能外，更加強了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口服務超出了原先港口的界限，增添了運輸、貿易的信息服務，貨物的配送等綜合服務，使港口成為貿易的物流中心。（決定因素：技術、信息和服務。）貿易物流中心現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢1港口合作化發(fā)展趨勢；2港口區(qū)域化發(fā)展趨勢；3港口精益化發(fā)展趨勢；4港口敏捷化發(fā)展趨勢。港口發(fā)展的新特點：1港口經濟腹地，所居城市的關系更加緊密；2港口布局網(wǎng)絡化；3區(qū)域內港口集群內部樞紐港與補給港的競爭減弱，并被相互合作所取代；4國際碼頭經營人和船公司經由共同的經營人將多個碼頭聯(lián)系起來；

8、5港口物流從現(xiàn)代物流管理向供應鏈管理轉變；6管理與決策等軟因素將成為港口優(yōu)勢的決定因素；7港口服務信息化；8港口更加注重提高服務質量，滿足顧客的要求；9港口向綠色生態(tài)港口發(fā)展。五、柔性化港口的定義（名詞解釋 考）港口的柔性化：強調港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，能夠快速響應運輸市場的變化，滿足市場對港口差異化服務的需求，提供精細化的作業(yè)和敏捷化的服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接，具有高度柔性化特征的多功能運輸平臺第三章 港口管理模式港口管理模式：1政府機構或國有企業(yè)管理港口；2政府機構、國有企業(yè)和私人企業(yè)共同管理的港口：集中管；分散管理3私人企業(yè)經營的港口（香港、

9、英國）。發(fā)展地主港的優(yōu)點1兼顧了政府和企業(yè)的利益；2提高了港口的效率；3確立了港口基礎設施建設和管理的長遠的固定投融資渠道；4不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用；5與港口相關的各類資源也可通過市場運作來整合，通過資本嫁接、企業(yè)并購等方式，促進領近港口資源、臨港產業(yè)資源、綜合交通資源甚至境外港航資源的整合，從而減少重復投資，促進港口能力的充分利用；發(fā)展地主港模式的缺點1國家管理難度大；2會出現(xiàn)壟斷和同業(yè)聯(lián)盟；3私有企業(yè)的經營往往缺乏前瞻性。政企分開可以帶來的好處：（重或大題1政企分開有利于港口經營人的多元化和平等競爭；2政企分開可以保證港口經營人產權明晰；3政企分開可以

10、保證港口經營人獨立地承擔民事責任；4政企分開可以維持港口經營人之間及港口經營人與其他市場主體之間自主、平等、公平、合作、競爭的關系；5政企分開有利于國家的宏觀調控。組建區(qū)域港口企業(yè)集團的必要性：（大題可能）港口合資經營的優(yōu)點：1引進外資解決港口資金短缺問題；2加快經營機制的轉化；3可享受許多優(yōu)惠政策；4提高企業(yè)市場競爭能力。港口一體化的模式：1政府主導為主模式；2市場主導為主模式；3行業(yè)協(xié)會協(xié)調模式；4共同作用模式。第五章 港口選址、規(guī)劃與建設港口規(guī)劃的內容與步驟：1.港口規(guī)劃按層次可分為：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口港區(qū)規(guī)劃；2.港口規(guī)劃按時間可分為：遠景規(guī)劃、中期規(guī)劃和近期實施規(guī)劃。港

11、口布局規(guī)劃的內容：第7章 ：碼頭企業(yè)運營管理港口生產過程組織的基本原則：1生產過程的連續(xù)性；2生產過程的協(xié)調性；3生產過程的均衡性；4生產過程的經濟性。第八章 碼頭企業(yè)勞動管理勞動定額在企業(yè)中的具體作用：（可能行?。?勞動定額是企業(yè)編制計劃的基礎，是科學地組織生產的依據(jù)；2勞動定額是提高勞動生產率的重要手段；3勞動定額是貫徹按勞分配，合理獎勵的依據(jù)；4勞動定額是推廣先進勞動經驗的工具；5勞動定額是企業(yè)實行經濟核算和成本管理的重要基礎。 選擇題1.港口的分類（單選）答：按用途分：商業(yè)港、工業(yè)港、.軍用港、避風港 按地理條件分：海港、河口港、河港、湖港、水庫港 按運輸?shù)慕嵌确治觯褐Ь€港、中轉港、腹

12、地港2.國際航運中心的類型（選擇）1.全球級經濟腹地型2.洲際級經濟腹地型3.洲際中轉型4.地區(qū)級經濟腹地性3.現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢（選擇）：港口合作化發(fā)展趨勢、港口區(qū)域化發(fā)展趨勢、港口精益化發(fā)展趨勢、港口敏捷化發(fā)展趨勢4.英國港口管理體制的特點：私有化5.德國是聯(lián)邦制的國家，聯(lián)邦政府原則上不直接管理港口，而由各州、市負責6.日本采取的是政府、私人共同參與港口管理的模式7.新加坡港口管理改革的方向是私有化8.港口管理體制改革的重點-政企分開 9水域寬闊，每噸吞吐量所占有的港內水域面積宜大于0.3立方米/噸（選/填）10.集裝箱運量達到10萬TEU時，可考慮建設專用泊位，是否立即建設應決定于經濟分

13、析11油碼頭與其他碼頭的安全距離不宜小于300m,最好有1000m左右12.港口企業(yè)生產工程按其程序可劃分為：生產準備工程、基本生產工程、輔助生產工程和市場服務工程四個階段13港口生產計劃包括：貨物吞吐量計劃、旅客吞吐量計劃、成組及集裝箱運量計劃、裝卸工作計劃，設備運用計劃和船舶在港停泊計劃144.按時間劃分港口計劃分為：長遠計劃、年度計劃、季度計劃以及作業(yè)計劃二、吞吐量統(tǒng)計時一般規(guī)定（選擇）：1）統(tǒng)計吞吐量的截止時間，一律以年、季、月最后一天18點為截止時間。2）貨物吞吐量一律按重量噸統(tǒng)計，以噸為計量單位。一、 港口一體化的主要模式（選擇題）1. 政府主導模式2. 市場主導模式3. 協(xié)調作用

14、模式二、現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢（簡答、選擇）1. 港口合作化發(fā)展趨勢；2. 港口區(qū)域化發(fā)展趨勢；3. 港口精益化發(fā)展趨勢；4. 港口敏捷化發(fā)展趨勢。三、發(fā)展地主港的優(yōu)點（考選擇、簡答）1. 兼顧了政府和企業(yè)的利益；2. 提高了港口的效率；3. 確立了港口基礎設施建設和管理的長遠的固定投融資渠道；4. 不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用；5. 與港口相關的各類資源也可通過市場運作來整合，通過資本嫁接、企業(yè)并購等方式，促進領近港口資源、臨港產業(yè)資源、綜合交通資源甚至境外港航資源的整合，從而減少重復投資，促進港口能力的充分利用；6. 采用地主港模式后，港口除了能夠提供快速運輸和可靠的貨物中轉外，還將形成一個沿物流鏈運行的復雜的服務網(wǎng)絡，這種組織形式也營造了船舶和碼頭的運營商在港內相互競爭的可能性；7. 適應國際港口管理的發(fā)展趨勢，港口實行私有化、國際化，便于國際物流的進出口操作，并且可以為港口發(fā)展帶來重要戰(zhàn)略合作伙伴，這些伙伴往往是大型物流企業(yè)、航運企業(yè)、貨主和著名碼頭經營公司。四、發(fā)展地主港模式的缺點（選擇）1. 國家管