車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)-1

1、車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)1奇瑞汽車(chē)B13Project Progress Status Report2008/11/21作者：高東作者：高東側(cè)圍、門(mén)蓋、工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)-A車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)2目錄目錄一一二二三車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)3一、側(cè)圍部分匯報(bào)提綱側(cè)圍部分匯報(bào)提綱1.公司不同車(chē)型側(cè)圍的拆分形式公司不同車(chē)型側(cè)圍的拆分形式. 1.1 A13與與11拆分工藝拆分工藝. 1.2 S16與與S18拆分工藝拆分工藝. 1.3 B12與與B21拆分工藝拆分工藝. 1.4 Q21與與

2、Q22拆分工藝拆分工藝. 1.5 側(cè)圍后部（輪罩）的工藝分析。側(cè)圍后部（輪罩）的工藝分析。2.側(cè)圍大工位間的輸送形式。側(cè)圍大工位間的輸送形式。 2.1 吊具與滑橇在各個(gè)車(chē)型上的應(yīng)用吊具與滑橇在各個(gè)車(chē)型上的應(yīng)用. 2.2 吊具與滑橇的對(duì)比與適用吊具與滑橇的對(duì)比與適用.3.側(cè)圍的定位孔與定位形式側(cè)圍的定位孔與定位形式.4.側(cè)圍的綜述。側(cè)圍的綜述。5.側(cè)圍的研究。側(cè)圍的研究。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)4M11側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10A13側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP20/30A13側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10M11側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP20OP20OP30車(chē)身上部

3、工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)5亮點(diǎn)分析：亮點(diǎn)分析： A13側(cè)圍側(cè)圍OP10上件工位，采用的是把側(cè)圍前部的上件工位，采用的是把側(cè)圍前部的A柱內(nèi)板和柱內(nèi)板和B柱柱內(nèi)板焊制一個(gè)總成件的上件形式，采用這樣的拆分結(jié)構(gòu)，能減少內(nèi)板焊制一個(gè)總成件的上件形式，采用這樣的拆分結(jié)構(gòu)，能減少夾具的復(fù)雜程度，削減制造成本，夾具的復(fù)雜程度，削減制造成本， 方便焊鉗焊接；尾燈部分在方便焊鉗焊接；尾燈部分在OP20 工位上件，減少在轉(zhuǎn)運(yùn)中變形；而側(cè)圍外板分成工位上件，減少在轉(zhuǎn)運(yùn)中變形；而側(cè)圍外板分成3個(gè)單件上個(gè)單件上件，能有效地抵消公差的累積，提高側(cè)圍精度；件，能有效地抵消公差的累積，提高側(cè)圍精度；

4、M11側(cè)圍上件，采用的是側(cè)圍上件，采用的是A柱內(nèi)板和柱內(nèi)板和B柱內(nèi)板分別焊制一個(gè)總成件柱內(nèi)板分別焊制一個(gè)總成件的上件形式，采用這樣的拆分結(jié)構(gòu)，相比的上件形式，采用這樣的拆分結(jié)構(gòu)，相比A13內(nèi)板結(jié)構(gòu)有助于抵內(nèi)板結(jié)構(gòu)有助于抵消公差的一部分累積，提高側(cè)圍精度，而外板上件是一總成上件，消公差的一部分累積，提高側(cè)圍精度，而外板上件是一總成上件，這一點(diǎn)與這一點(diǎn)與A13相反。相反。 A13/ M11的側(cè)圍設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都是把側(cè)圍后部（輪罩部分）組焊在下的側(cè)圍設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都是把側(cè)圍后部（輪罩部分）組焊在下部線（后地板）上，這樣側(cè)圍尾燈處是很容易變形，在輸送和轉(zhuǎn)部線（后地板）上，這樣側(cè)圍尾燈處是很容易變形，在輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)

5、程中都會(huì)增加變形，在總拼工位運(yùn)過(guò)程中都會(huì)增加變形，在總拼工位 合拼時(shí)預(yù)裝容易出現(xiàn)問(wèn)題，合拼時(shí)預(yù)裝容易出現(xiàn)問(wèn)題，在輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，盡量采用自動(dòng)化，以減少變形量；在輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，盡量采用自動(dòng)化，以減少變形量；車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)6S18側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10S16側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP20S16側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10S18側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP20/30OP20 OP30車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)7亮點(diǎn)分析：亮點(diǎn)分析：S18（S16）是公司兩款經(jīng)典的兩箱車(chē)；）是公司兩款經(jīng)典的兩箱車(chē)；S16側(cè)圍工位，拆分

6、結(jié)構(gòu)是把側(cè)圍工位，拆分結(jié)構(gòu)是把A柱內(nèi)板和柱內(nèi)板和B柱內(nèi)板焊制一個(gè)總成件柱內(nèi)板焊制一個(gè)總成件的上件形式（的上件形式（ 如把如把A柱和柱和B柱分倆件分開(kāi)上？柱分倆件分開(kāi)上？），尾燈部分也已），尾燈部分也已一個(gè)總成的方式上件，一個(gè)總成的方式上件， OP20是以一個(gè)后部總成上件，這樣的工是以一個(gè)后部總成上件，這樣的工藝結(jié)構(gòu)對(duì)于藝結(jié)構(gòu)對(duì)于S16這樣的小車(chē)很適合，但對(duì)沖壓件精度和分總成要這樣的小車(chē)很適合，但對(duì)沖壓件精度和分總成要求較高；求較高；S18側(cè)圍工藝結(jié)構(gòu)是側(cè)圍工藝結(jié)構(gòu)是A柱內(nèi)板總成柱內(nèi)板總成+B柱內(nèi)板總成柱內(nèi)板總成+尾燈部分總成尾燈部分總成+（側(cè)圍后部總成（側(cè)圍后部總成+ A柱外板總成）；柱外板總

7、成）； OP20是以一個(gè)側(cè)圍后部總是以一個(gè)側(cè)圍后部總成上件形式，這樣的工藝結(jié)構(gòu)對(duì)沖壓件要求較高，需要公差尺寸成上件形式，這樣的工藝結(jié)構(gòu)對(duì)沖壓件要求較高，需要公差尺寸鏈控制好。鏈控制好。 車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)8B21側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10B12側(cè)圍大工側(cè)圍大工 / OP30B12側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10B21側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP20OP20車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)9亮點(diǎn)分析：亮點(diǎn)分析： B12側(cè)圍側(cè)圍OP10工位是把側(cè)圍前部加強(qiáng)總成工位是把側(cè)圍前部加強(qiáng)總成+門(mén)鎖柱安裝板門(mén)鎖柱安裝板+外板外板連接板的上件形式

8、，連接板的上件形式， OP20尾燈部分是已一個(gè)總成的方式上件，尾燈部分是已一個(gè)總成的方式上件， OP20是輪罩總成是輪罩總成+內(nèi)板總成的工藝拆分結(jié)構(gòu)；這樣的工藝結(jié)構(gòu)具內(nèi)板總成的工藝拆分結(jié)構(gòu)；這樣的工藝結(jié)構(gòu)具有上件少有上件少（如把側(cè)圍前加強(qiáng)板分成三塊？），（如把側(cè)圍前加強(qiáng)板分成三塊？），夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊接干涉少，工藝可塑性好等特點(diǎn)，接干涉少，工藝可塑性好等特點(diǎn)， 但對(duì)分總成的精度要求較高；但對(duì)分總成的精度要求較高；B21 側(cè)圍工藝結(jié)構(gòu)接近側(cè)圍工藝結(jié)構(gòu)接近B12的工藝結(jié)構(gòu)，屬于同一類(lèi)型的設(shè)計(jì)風(fēng)的工藝結(jié)構(gòu)，屬于同一類(lèi)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比格，相比B12工藝結(jié)構(gòu)各簡(jiǎn)潔，把輪罩部分和工藝結(jié)構(gòu)

9、各簡(jiǎn)潔，把輪罩部分和B柱部分做一總成柱部分做一總成的上件形式，采用這樣的工藝結(jié)構(gòu)對(duì)沖壓件和分總成精度要求較的上件形式，采用這樣的工藝結(jié)構(gòu)對(duì)沖壓件和分總成精度要求較高，適合于自動(dòng)化生產(chǎn)高，適合于自動(dòng)化生產(chǎn)（如把側(cè)圍后部分成輪罩總成和（如把側(cè)圍后部分成輪罩總成和B柱總成柱總成兩塊？）兩塊？）。 車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)10B12側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP0Q22側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10B12側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP0Q21側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP0Q21側(cè)圍大工位側(cè)圍大工位OP10車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)11亮點(diǎn)分析：亮點(diǎn)分

10、析： Q22側(cè)圍側(cè)圍op10工位是由后部本體總成工位是由后部本體總成+中部上、下本體中部上、下本體+外板外板前部總成三段拼接而成（與前部總成三段拼接而成（與S22H13結(jié)構(gòu)類(lèi)似），這樣的結(jié)構(gòu)有結(jié)構(gòu)類(lèi)似），這樣的結(jié)構(gòu)有個(gè)好處在于，通過(guò)工裝可以合理的調(diào)配各個(gè)不同面所需要的面差，個(gè)好處在于，通過(guò)工裝可以合理的調(diào)配各個(gè)不同面所需要的面差， op20和和op30工位的工藝結(jié)構(gòu)是內(nèi)板工位的工藝結(jié)構(gòu)是內(nèi)板+外板外板+后部?jī)?nèi)板的拆分形式；后部?jī)?nèi)板的拆分形式；這樣的工藝結(jié)構(gòu)的把各個(gè)分總成，相繼上件，這樣做很好的，有這樣的工藝結(jié)構(gòu)的把各個(gè)分總成，相繼上件，這樣做很好的，有利于側(cè)圍精度的提升。利于側(cè)圍精度的提升。

11、Q21的側(cè)圍外板時(shí)一個(gè)整體，相比的側(cè)圍外板時(shí)一個(gè)整體，相比Q22工藝上制造上更容易些，工藝上制造上更容易些，Q21的工藝結(jié)構(gòu)的工藝結(jié)構(gòu)op10工位是上滑軌工位是上滑軌+D柱板柱板+門(mén)鎖加強(qiáng)板；這個(gè)工門(mén)鎖加強(qiáng)板；這個(gè)工位需要重點(diǎn)控制劃軌的平度和螺母安裝孔的位置度，位需要重點(diǎn)控制劃軌的平度和螺母安裝孔的位置度，Q21側(cè)圍結(jié)側(cè)圍結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，拆分結(jié)構(gòu)也合理。構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，拆分結(jié)構(gòu)也合理。 車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)12B25側(cè)圍后部工藝拆分結(jié)構(gòu)圖側(cè)圍后部工藝拆分結(jié)構(gòu)圖焊鉗焊接操焊鉗焊接操作不易位置作不易位置焊鉗焊接操焊鉗焊接操作不易位置作不易位置車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)

12、設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)13分析綜述：分析綜述：側(cè)圍后部的工藝拆分結(jié)構(gòu)是根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的不同而變化，相比側(cè)圍后部的工藝拆分結(jié)構(gòu)是根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的不同而變化，相比較而言，轎車(chē)帶包裹架的結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，較而言，轎車(chē)帶包裹架的結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，SUV次之，面包車(chē)的次之，面包車(chē)的相比簡(jiǎn)單一些，側(cè)圍后部的工藝難點(diǎn)：相比簡(jiǎn)單一些，側(cè)圍后部的工藝難點(diǎn)：1.是焊接的可操作性；是焊接的可操作性； 2.選擇能保證定位精度的定位孔；選擇能保證定位精度的定位孔；3.側(cè)圍后部的整體精度。側(cè)圍后部的整體精度。 S18B11T11B13車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)14側(cè)圍綜述側(cè)圍綜述 側(cè)

13、圍總成由側(cè)圍內(nèi)板總成、側(cè)圍外板總成、后輪罩總成三大部分側(cè)圍總成由側(cè)圍內(nèi)板總成、側(cè)圍外板總成、后輪罩總成三大部分組成，在此模塊組成內(nèi)變化最大的是后輪罩總成，依車(chē)型不同，裝組成，在此模塊組成內(nèi)變化最大的是后輪罩總成，依車(chē)型不同，裝配順序也不同，主要有兩種裝焊方式，其一是：后內(nèi)輪罩與地板焊配順序也不同，主要有兩種裝焊方式，其一是：后內(nèi)輪罩與地板焊接組成后與前地板、發(fā)倉(cāng)組成下部線，后在主拼工位與側(cè)圍合成側(cè)接組成后與前地板、發(fā)倉(cāng)組成下部線，后在主拼工位與側(cè)圍合成側(cè)圍總成，再進(jìn)行組焊（圍總成，再進(jìn)行組焊（M11，A13、A15）；其二是：后內(nèi)外輪罩形）；其二是：后內(nèi)外輪罩形成輪罩總成，與側(cè)圍連接組焊成側(cè)圍

14、總成（成輪罩總成，與側(cè)圍連接組焊成側(cè)圍總成（B12、B21、T11），在），在這倆種組合方式中，這倆種組合方式中， 采用方式一，焊接實(shí)現(xiàn)難度高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，采用方式一，焊接實(shí)現(xiàn)難度高，勞動(dòng)強(qiáng)度大， 通常采用機(jī)器人焊通常采用機(jī)器人焊接（接（ M11，A13 ），）， 但由于輪罩組焊在后地板上，在主拼預(yù)裝上，但由于輪罩組焊在后地板上，在主拼預(yù)裝上，工藝可塑性好，主拼精度控制好；工藝可塑性好，主拼精度控制好； 采用方式二，焊接實(shí)現(xiàn)相對(duì)容易，但輪罩組焊在側(cè)圍上，在主拼預(yù)采用方式二，焊接實(shí)現(xiàn)相對(duì)容易，但輪罩組焊在側(cè)圍上，在主拼預(yù)裝上，重心在后部，需要增加搭扣數(shù)量。裝上，重心在后部，需要增加搭扣數(shù)量。車(chē)身

15、上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)15側(cè)圍研究側(cè)圍研究 影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)1.翼子板安裝支架翼子板安裝支架 翼子板安裝支架的螺母孔位置安裝精度要求非常高，而這個(gè)位置翼子板安裝支架的螺母孔位置安裝精度要求非常高，而這個(gè)位置又比較難以保證。容易變形和位置偏移。又比較難以保證。容易變形和位置偏移。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)16側(cè)圍研究側(cè)圍研究 影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)2.側(cè)圍外板與內(nèi)板組焊時(shí)內(nèi)板的精度。側(cè)圍外板與內(nèi)板組焊時(shí)內(nèi)板的精度。 側(cè)位外板是作為三座標(biāo)檢測(cè)的密集區(qū)域，精度要求很高，側(cè)位外板單件精度側(cè)位外

16、板是作為三座標(biāo)檢測(cè)的密集區(qū)域，精度要求很高，側(cè)位外板單件精度相比內(nèi)板總成件精度高，理論上靠工裝的加緊力是內(nèi)板貼外板上組焊成側(cè)位相比內(nèi)板總成件精度高，理論上靠工裝的加緊力是內(nèi)板貼外板上組焊成側(cè)位總成，但實(shí)際上多數(shù)情況是外板貼在內(nèi)板上的；總成，但實(shí)際上多數(shù)情況是外板貼在內(nèi)板上的；這是因?yàn)橥獍遄鳛閱渭鼙?，這是因?yàn)橥獍遄鳛閱渭鼙?，料厚多在料厚多?.8mm，而內(nèi)板最薄的料厚都在，而內(nèi)板最薄的料厚都在1.2 mm，而且還多是總成的形式上，而且還多是總成的形式上件，所以在組焊時(shí)，就是靠工裝的加緊力靠向了外板，等松開(kāi)夾具也會(huì)產(chǎn)生件，所以在組焊時(shí)，就是靠工裝的加緊力靠向了外板，等松開(kāi)夾具也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力回彈！

17、應(yīng)力回彈！T21側(cè)圍外板側(cè)圍外板T21側(cè)圍加強(qiáng)板側(cè)圍加強(qiáng)板T21T21側(cè)圍截面圖側(cè)圍截面圖車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)17 影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)3.尾燈部分的精度尾燈部分的精度 尾燈部分是側(cè)圍區(qū)最難以焊接的區(qū)域也是精度要求非常高的部位；難點(diǎn)有三：尾燈部分是側(cè)圍區(qū)最難以焊接的區(qū)域也是精度要求非常高的部位；難點(diǎn)有三：1.焊點(diǎn)位置隱蔽，焊點(diǎn)位置隱蔽，2.安裝位置重要，安裝位置重要，3.側(cè)圍外板容易變形（無(wú)輪罩）和輪罩焊接側(cè)圍外板容易變形（無(wú)輪罩）和輪罩焊接的不便（輪罩形狀復(fù)雜空間狹?。?。的不便（輪罩形狀復(fù)雜空間狹?。?。T21/T11尾燈后部尾燈后部

18、M11尾燈后部尾燈后部B22尾燈后部尾燈后部B25尾燈后部尾燈后部車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)182.各車(chē)型側(cè)圍大工位間的輸送形式。各車(chē)型側(cè)圍大工位間的輸送形式。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)19吊具與滑橇的對(duì)比與適用吊具與滑橇的對(duì)比與適用. .吊具吊具:吊具具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單吊具具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低成本低,設(shè)計(jì)和制造周期短設(shè)計(jì)和制造周期短,適用與對(duì)表面要適用與對(duì)表面要求不是很高的大總成件求不是很高的大總成件(如如:側(cè)圍后部總成等側(cè)圍后部總成等)側(cè)圍大總成間的傳輸側(cè)圍大總成間的傳輸不推薦不推薦使用吊具使用吊具(吊具導(dǎo)致變形較大吊具導(dǎo)致變形

19、較大) 滑橇滑橇:滑橇具有輸送平穩(wěn)滑橇具有輸送平穩(wěn),工位間傳輸快截工位間傳輸快截,使用便捷使用便捷,但成本較高但成本較高.(側(cè)側(cè)圍大總成間的傳輸推薦使用滑橇圍大總成間的傳輸推薦使用滑橇)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)203.側(cè)圍定位孔的選用和形式側(cè)圍定位孔的選用和形式 側(cè)圍外板作為白車(chē)身最大的沖壓件側(cè)圍外板作為白車(chē)身最大的沖壓件,采用合理正確的定位采用合理正確的定位,對(duì)控制車(chē)對(duì)控制車(chē)身符合率和外觀匹配上有很大的作用身符合率和外觀匹配上有很大的作用;此處的定位孔承載的后部此處的定位孔承載的后部的重量，如輪罩是組焊在的重量，如輪罩是組焊在側(cè)圍上，孔必須做翻邊，側(cè)圍上，

20、孔必須做翻邊，否則孔容易撕裂，避免使否則孔容易撕裂，避免使用腰孔和橢圓孔，容易發(fā)用腰孔和橢圓孔，容易發(fā)生孔漂移。生孔漂移。提高車(chē)身定提高車(chē)身定位精度的輔位精度的輔定位孔定位孔此處的定位避免腰型孔，就此處的定位避免腰型孔，就現(xiàn)場(chǎng)的使用結(jié)果，腰孔有倆現(xiàn)場(chǎng)的使用結(jié)果，腰孔有倆個(gè)弊端：個(gè)弊端：1是定位不準(zhǔn)確，是定位不準(zhǔn)確，2是取放件不方便。是取放件不方便。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)21調(diào)整線門(mén)蓋的匹配概述調(diào)整線門(mén)蓋的匹配概述車(chē)身匹配的目的：車(chē)身匹配的目的： 提高車(chē)身外觀縫隙的精細(xì)化程度；提高車(chē)身外觀縫隙的均勻提高車(chē)身外觀縫隙的精細(xì)化程度；提高車(chē)身外觀縫隙的均勻度，達(dá)到

21、外觀整體協(xié)調(diào)美觀的效果。度，達(dá)到外觀整體協(xié)調(diào)美觀的效果。匹配的形式：匹配的形式： 白車(chē)身與四門(mén)兩蓋及翼子板的匹配；車(chē)身與輔件的匹配；白車(chē)身與四門(mén)兩蓋及翼子板的匹配；車(chē)身與輔件的匹配；燈具與車(chē)身的匹配。燈具與車(chē)身的匹配。影響匹配的因素：影響匹配的因素： 沖壓?jiǎn)渭木?；焊接總成件的（夾具結(jié)構(gòu)）精度沖壓?jiǎn)渭木?；焊接總成件的（夾具結(jié)構(gòu)）精度; 總裝裝總裝裝配件的精度配件的精度; 鉸鏈自身結(jié)構(gòu)形式及精度鉸鏈自身結(jié)構(gòu)形式及精度; 產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的局限；匹配公差的分析。局限；匹配公差的分析。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)22調(diào)整線門(mén)裝具調(diào)整線門(mén)裝具

22、S12亮點(diǎn)裝具亮點(diǎn)裝具S12任何一種調(diào)整，都是以一個(gè)任何一種調(diào)整，都是以一個(gè)基準(zhǔn)去調(diào)整另一個(gè)基準(zhǔn)使之基準(zhǔn)去調(diào)整另一個(gè)基準(zhǔn)使之滿(mǎn)足所需要的匹配量，采用滿(mǎn)足所需要的匹配量，采用這樣的裝具，只需很小的調(diào)這樣的裝具，只需很小的調(diào)整量就可滿(mǎn)足匹配，但這樣整量就可滿(mǎn)足匹配，但這樣的裝具成本較高的裝具成本較高;車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)23調(diào)整線門(mén)裝具調(diào)整線門(mén)裝具目前最常用的裝具，具目前最常用的裝具，具有操作方便，價(jià)格低廉有操作方便，價(jià)格低廉等特點(diǎn)。等特點(diǎn)。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)24典型問(wèn)題分析：典型問(wèn)題分析：案例：翼子板與前門(mén)匹配面差

23、高低不平案例：翼子板與前門(mén)匹配面差高低不平 第一步第一步:左右前翼上單檢具檢測(cè)，記錄數(shù)據(jù)并分析結(jié)果左右前翼上單檢具檢測(cè)，記錄數(shù)據(jù)并分析結(jié)果 第二步第二步:左右前門(mén)上總成檢具檢測(cè)，記錄數(shù)據(jù)并分析結(jié)果左右前門(mén)上總成檢具檢測(cè)，記錄數(shù)據(jù)并分析結(jié)果 局部高出局部高出局部低進(jìn)局部低進(jìn)重點(diǎn)檢測(cè)位置，重點(diǎn)檢測(cè)位置，用檢具檢測(cè)用檢具檢測(cè)重點(diǎn)檢測(cè)位置，重點(diǎn)檢測(cè)位置，用檢具檢測(cè)用檢具檢測(cè)通過(guò)上面兩步工作的開(kāi)展及分析，比較翼子通過(guò)上面兩步工作的開(kāi)展及分析，比較翼子板單件和前門(mén)分總成導(dǎo)致面差匹配超差的主板單件和前門(mén)分總成導(dǎo)致面差匹配超差的主要原因，對(duì)匹配結(jié)果的分析調(diào)查，研究到底要原因，對(duì)匹配結(jié)果的分析調(diào)查，研究到底是產(chǎn)

24、品設(shè)計(jì)原因還是在安裝結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題；是產(chǎn)品設(shè)計(jì)原因還是在安裝結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題； 車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)25調(diào)整線翼子板裝具調(diào)整線翼子板裝具S21M11翼子板安裝采用裝具只需要很小的調(diào)整量就可滿(mǎn)足匹配，沒(méi)有裝具，就導(dǎo)致安裝的翼子板安裝采用裝具只需要很小的調(diào)整量就可滿(mǎn)足匹配，沒(méi)有裝具，就導(dǎo)致安裝的不一致性，和調(diào)整匹配量的增加，調(diào)整線工位的增加。不一致性，和調(diào)整匹配量的增加，調(diào)整線工位的增加。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)26后蓋裝具后蓋裝具好處就在于減少調(diào)整量，減少好處就在于減少調(diào)整量，減少調(diào)整線的工位數(shù)量，減輕工人工作量。調(diào)整線的

25、工位數(shù)量，減輕工人工作量。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)27調(diào)整線門(mén)蓋、翼子板的輸送調(diào)整線門(mén)蓋、翼子板的輸送門(mén)蓋總成輸送到調(diào)整線物門(mén)蓋總成輸送到調(diào)整線物流量很大，目前公司都采流量很大，目前公司都采用多車(chē)型共用調(diào)整線，輸用多車(chē)型共用調(diào)整線，輸送采用空中懸鏈，則門(mén)蓋送采用空中懸鏈，則門(mén)蓋和調(diào)整線可以分開(kāi)布置；和調(diào)整線可以分開(kāi)布置；可以減少變形減輕個(gè)人勞可以減少變形減輕個(gè)人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省空間，加快動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省空間，加快生產(chǎn)節(jié)拍。生產(chǎn)節(jié)拍。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)28鉸鏈的形式及結(jié)構(gòu)鉸鏈的形式及結(jié)構(gòu).亮點(diǎn)亮點(diǎn)明鉸鏈明鉸鏈暗鉸鏈暗鉸鏈明鉸

26、鏈明鉸鏈, 目前公司車(chē)型還沒(méi)有使用目前公司車(chē)型還沒(méi)有使用,只有有些跑車(chē)和軍車(chē)上有所采用只有有些跑車(chē)和軍車(chē)上有所采用.目前公司最常用的鉸鏈目前公司最常用的鉸鏈.車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)29鉸鏈的形式及類(lèi)型鉸鏈的形式及類(lèi)型帶限位式的鉸鏈帶限位式的鉸鏈此鉸鏈具有強(qiáng)度高，能夠提高車(chē)身的品質(zhì)；門(mén)此鉸鏈具有強(qiáng)度高，能夠提高車(chē)身的品質(zhì)；門(mén)開(kāi)啟角度按檔位控制；能較好的控制車(chē)門(mén)鉸開(kāi)啟角度按檔位控制；能較好的控制車(chē)門(mén)鉸鏈異響；方便總裝拆卸，目前公司鏈異響；方便總裝拆卸，目前公司S16門(mén)鉸鏈門(mén)鉸鏈?zhǔn)鞘状问褂眠@種帶限位的可拆拆卸式鉸鏈。是首次使用這種帶限位的可拆拆卸式鉸鏈。車(chē)身上部

27、工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)30四門(mén)兩蓋概述四門(mén)兩蓋概述 根據(jù)車(chē)型的不同，外裝覆蓋件部分所含內(nèi)容也不同，根據(jù)車(chē)型的不同，外裝覆蓋件部分所含內(nèi)容也不同，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、前門(mén)、后門(mén)、側(cè)滑門(mén)、主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、前門(mén)、后門(mén)、側(cè)滑門(mén)、尾門(mén)、尾箱等，采用的裝焊方式基本為：點(diǎn)焊尾門(mén)、尾箱等，采用的裝焊方式基本為：點(diǎn)焊模具模具壓合（機(jī)器人包邊）壓合（機(jī)器人包邊）點(diǎn)焊（或弧焊）點(diǎn)焊（或弧焊）裝配，但為裝配，但為減少外板件的焊接、儲(chǔ)運(yùn)、裝配工程中的磕碰傷，應(yīng)減少外板件的焊接、儲(chǔ)運(yùn)、裝配工程中的磕碰傷，應(yīng)盡可能減少外覆蓋件的工藝流程，一般外板件的工藝盡可能減少外覆蓋件的

28、工藝流程，一般外板件的工藝流程不應(yīng)超過(guò)四道工序（包括凸焊、夾具上點(diǎn)焊、弧流程不應(yīng)超過(guò)四道工序（包括凸焊、夾具上點(diǎn)焊、弧焊、裝配），最好控制在三道或三道工序以?xún)?nèi)，避免焊、裝配），最好控制在三道或三道工序以?xún)?nèi)，避免大型板件（極限尺寸超過(guò)大型板件（極限尺寸超過(guò)1m）凸焊。）凸焊。車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)31門(mén)蓋的匹配形式及公差門(mén)蓋的匹配形式及公差4.516或51目前我們公司多數(shù)是4.51;5 或4.514.514.51車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)32門(mén)蓋的匹配公差概述門(mén)蓋的匹配公差概述 匹配間隙大小由造型匹配間隙大小由造型,市場(chǎng)定位

29、市場(chǎng)定位,工藝能力工藝能力, 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)共同決定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)共同決定. 并并不是說(shuō)感覺(jué)有些大就去改小不是說(shuō)感覺(jué)有些大就去改小. 當(dāng)然一般情況下門(mén)的間隙是能做得越小當(dāng)然一般情況下門(mén)的間隙是能做得越小越好越好, 但也有例外但也有例外, 如如 越野車(chē)越野車(chē)(T11)希望給人一種粗曠的感覺(jué)希望給人一種粗曠的感覺(jué), 那它給的那它給的間隙就相對(duì)較大間隙就相對(duì)較大. (后背門(mén)后背門(mén) 間隙有十好幾個(gè)間隙有十好幾個(gè))而對(duì)于其他車(chē)型而對(duì)于其他車(chē)型, 為了提高為了提高零件通過(guò)率零件通過(guò)率, 降低成本降低成本, 對(duì)單件和制造工藝的要求給得比較低對(duì)單件和制造工藝的要求給得比較低, 這時(shí)總這時(shí)總成間隙的公差會(huì)比較大成間隙的公差會(huì)比較大, 給個(gè)較大的間隙可以避免很多功能性的問(wèn)題給個(gè)較大的間隙可以避免很多功能性的問(wèn)題發(fā)生發(fā)生. 而前門(mén)與后門(mén)的段差配合而前門(mén)與后門(mén)的段差配合, 一般情況下選擇單邊公差一般情況下選擇單邊公差(前門(mén)高于后前門(mén)高于后門(mén)門(mén)), 是為了避免高速風(fēng)噪是為了避免高速風(fēng)噪.車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)車(chē)身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)33S16機(jī)器人包邊相比壓