第五章傳統(tǒng)汽油機(jī)供給系

1、第五章第五章 傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系系導(dǎo) 入和人比較：需空氣、蛋白質(zhì)、糖、等，內(nèi)燃機(jī)同樣需要空氣、燃料等因燃料不同、科技發(fā)展階段不同所以供給系有較大區(qū)別：故分為汽油機(jī)燃料供給系（傳統(tǒng)式和現(xiàn)代式）和柴油機(jī)燃料供給系（傳統(tǒng)和現(xiàn)代）總供給系的特點(diǎn)：篇幅最大、內(nèi)容最多、時(shí)間最長(zhǎng)、難點(diǎn)最多本章重點(diǎn)：汽油機(jī)對(duì)供給系的要求、化油器的構(gòu)造與原理、汽油機(jī)的燃燒過程等本章難點(diǎn)：化油器的輔助裝置、各種工況下的空燃比化油器的演化和歷史功績(jī)5-1 概述概述一、基本概念：一、基本概念： 1、可燃混合氣、可燃混合氣 2、可燃混合氣的成分（組分）、可燃混合氣的成分（組分） 3、空燃比空燃比R=A/F（描述組分

2、的指標(biāo)之一，也可用（描述組分的指標(biāo)之一，也可用表表示），對(duì)于汽油機(jī)：示），對(duì)于汽油機(jī)： Rt=14.77 （稱化學(xué)計(jì)量空燃比，柴油機(jī)為稱化學(xué)計(jì)量空燃比，柴油機(jī)為Rt=14.3） RRt15,稱過濃稱過濃 R Rt15,稱過稀稱過稀 4、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù)a （描述組分的指標(biāo)之二，國外稱（描述組分的指標(biāo)之二，國外稱相相對(duì)空燃比對(duì)空燃比） a=實(shí)際空氣量比理論應(yīng)進(jìn)空氣量：實(shí)際空氣量比理論應(yīng)進(jìn)空氣量：l/l l/l0 0 a 1,稱過稀稱過稀 a 1,稱過濃稱過濃 a R/14.77（化學(xué)計(jì)量過量空氣系數(shù)化學(xué)計(jì)量過量空氣系數(shù)）二、傳統(tǒng)汽油供給系的功用二、傳統(tǒng)汽油供給系的功用 燃油系統(tǒng)的功用是

3、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要（的需要（要求要求），向發(fā)動(dòng)機(jī)供給不同性質(zhì)的一定），向發(fā)動(dòng)機(jī)供給不同性質(zhì)的一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣，并將燃燒后的數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排入大氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)廢氣排入大氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有一定的續(xù)駛里程。數(shù)量的汽油，以保證汽車有一定的續(xù)駛里程。功用各種工況和性能要求各種工況和性能要求三、汽油機(jī)對(duì)供給系的基本要求三、汽油機(jī)對(duì)供給系的基本要求1、適質(zhì)：含雜、含水、含重金

4、屬，霧化、適質(zhì)：含雜、含水、含重金屬，霧化 2、適應(yīng)工況：作為車用汽油機(jī)，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號(hào)下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可以0100%，轉(zhuǎn)速可以最低最高。不同工況對(duì)混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求。 （1）怠速工況）怠速工況要求供給較濃混合氣要求供給較濃混合氣=0.60.8：怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出時(shí)的最低轉(zhuǎn)速，此時(shí)燃燒混合氣作的功，只克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，使保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速一般為300700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入的可燃?xì)饬?/p>

5、很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃的混合氣=0.60.8 。 （2）小負(fù)荷工況）小負(fù)荷工況0.70.9：小負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。 （3）中負(fù)荷工況（經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)）要求經(jīng)濟(jì)性為主，）中負(fù)荷工況（經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)）要求經(jīng)濟(jì)性為主，=1.01.15：發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的值的混合氣，主要是1的稀混合氣，這樣，功率損失不多， R

6、=R=R=R=R=R=R=節(jié)油效果卻很顯著。（4）全負(fù)荷工況（節(jié)氣門全開）要求有最大功率）全負(fù)荷工況（節(jié)氣門全開）要求有最大功率=0.850.95汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí)，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動(dòng)力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。 3、過度圓滑：在各種過度工況下，操控自如、反應(yīng)靈敏、過度圓滑無沖擊和突變。（1）冷起動(dòng)：要求化油器供給過量的汽油，相當(dāng)于）冷起動(dòng)：要求化油器供給過量的汽油，相當(dāng)于=0.2-0.6的混合氣的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)

7、熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。（2）暖機(jī)）暖機(jī) ：在暖機(jī)過程中，化油器供給混合氣的：在暖機(jī)過程中，化油器供給混合氣的值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大

8、到穩(wěn)定怠速時(shí)所要求的值為止。定怠速時(shí)所要求的值為止。（3）加速：化油器應(yīng)能在節(jié)氣門突然開大時(shí)，額外增加一些供油量，）加速：化油器應(yīng)能在節(jié)氣門突然開大時(shí)，額外增加一些供油量，=0.2-0.6，以便及時(shí)將混合氣加濃到足，以便及時(shí)將混合氣加濃到足夠的濃度。夠的濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。 當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，但由于汽油的慣性空氣的慣性，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的要小，使混合氣過稀。 另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低，使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)

9、生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。 （4）急減速：）急減速：當(dāng)汽車急減速時(shí)，由于進(jìn)氣管真空度激增而使沿進(jìn)氣管壁面流動(dòng)的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣變濃，燃燒惡化。因此，節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制氣門開度，從而避免混合氣過濃。結(jié)論：結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。 起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣1.4）時(shí)，燃料分子之間的距離將增大到）時(shí)，燃料分子之間的距離將增大到火焰不能傳播的程度，此火焰不能傳播的程度，此R值稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。?/p>

10、稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?因此，混合氣成分因此，混合氣成分 R必須在火焰?zhèn)鞑ソ缦迌?nèi)（必須在火焰?zhèn)鞑ソ缦迌?nèi)（ R =621），否則，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。），否則，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。二、化油器的主供裝置二、化油器的主供裝置 1、定義：指在汽油機(jī)的主要工作區(qū)段內(nèi)化油器的供、定義：指在汽油機(jī)的主要工作區(qū)段內(nèi)化油器的供油裝置油裝置 主要工作區(qū)段主要工作區(qū)段從小負(fù)荷末段到大負(fù)荷前段從小負(fù)荷末段到大負(fù)荷前段之間的工作區(qū)間之間的工作區(qū)間2、簡(jiǎn)單化油器中段特性曲線矯正方案、簡(jiǎn)單化油器中段特性曲線矯正方案泡管油井法泡管油井法 （1）、作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)由小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，化油）、作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)由小負(fù)荷

11、到中負(fù)荷時(shí)，化油器供給的混合氣成分由濃逐漸變稀，直至經(jīng)濟(jì)混合器供給的混合氣成分由濃逐漸變稀，直至經(jīng)濟(jì)混合氣成分，并保持到中大負(fù)荷狀態(tài)。氣成分，并保持到中大負(fù)荷狀態(tài)。中段中段（2）、結(jié)構(gòu)：）、結(jié)構(gòu)：主量孔出主量孔出口端與主口端與主噴管入口噴管入口端串聯(lián)一端串聯(lián)一只泡沫空只泡沫空氣管，上氣管，上有一個(gè)很有一個(gè)很小的空氣小的空氣量孔。量孔。（3）、原理：采用空氣節(jié)制法，即降低主量）、原理：采用空氣節(jié)制法，即降低主量孔出口處的真空度，抑制汽油流量隨節(jié)氣孔出口處的真空度，抑制汽油流量隨節(jié)氣門開大的增長(zhǎng)速率。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，浮門開大的增長(zhǎng)速率。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，浮子室油面、空氣管內(nèi)油面、主噴管內(nèi)油面子室油面

12、、空氣管內(nèi)油面、主噴管內(nèi)油面三者相等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣管內(nèi)油面三者相等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣管內(nèi)油面下降，對(duì)應(yīng)一定節(jié)氣門開度空氣管內(nèi)油面下降，對(duì)應(yīng)一定節(jié)氣門開度空氣管內(nèi)油面有一定的高度；當(dāng)節(jié)氣門開度很小時(shí)，空有一定的高度；當(dāng)節(jié)氣門開度很小時(shí)，空氣管內(nèi)油面沒有降到使主噴管入口露出，氣管內(nèi)油面沒有降到使主噴管入口露出，來自空氣量孔來自空氣量孔2的空氣流速很慢，空氣管內(nèi)的空氣流速很慢，空氣管內(nèi)壓力基本與外界相等壓力基本與外界相等 ，此時(shí)化油器仍是簡(jiǎn)，此時(shí)化油器仍是簡(jiǎn)單化油器，決定主量孔流量的壓差是：?jiǎn)位推?，決定主量孔流量的壓差是： 其工作過程鏈接汽車構(gòu)造動(dòng)畫其工作過程鏈接汽車構(gòu)造動(dòng)畫 P2=P0-

13、P2當(dāng)節(jié)氣門開度開大到使當(dāng)節(jié)氣門開度開大到使空氣管內(nèi)油面降到使空氣管內(nèi)油面降到使主噴管入口露出時(shí)，主噴管入口露出時(shí)，來自空氣管內(nèi)空氣量來自空氣管內(nèi)空氣量孔的空氣進(jìn)入主噴管，孔的空氣進(jìn)入主噴管，與汽油混合成泡末狀與汽油混合成泡末狀混合油液噴出，由于混合油液噴出，由于節(jié)流損失，空氣管內(nèi)節(jié)流損失，空氣管內(nèi)壓力小于壓力小于 P0 ，但大，但大于于 P2，決定主量孔，決定主量孔流量的壓差流量的壓差 是：是：Pk = Pk - P2 （Pk 為氣井為氣井壓力），從而抑制壓力），從而抑制汽汽油流量隨節(jié)氣門開大油流量隨節(jié)氣門開大的增長(zhǎng)速率，使混合的增長(zhǎng)速率，使混合氣成分逐漸變稀。氣成分逐漸變稀。（原理見汽車（

14、原理見汽車C04-34動(dòng)畫）動(dòng)畫）P2 當(dāng)節(jié)氣門達(dá)到一定開度當(dāng)節(jié)氣門達(dá)到一定開度時(shí)，時(shí)， P Pk k與與P P2 2的增速趨的增速趨于平衡，此后變稀程度越來于平衡，此后變稀程度越來越小，直至基本保持在某一越小，直至基本保持在某一水平。水平。（4）、校正曲線）、校正曲線R=f(To)OTOR1520% 30%70%100%（5）、該結(jié)構(gòu)方案特點(diǎn)分析）、該結(jié)構(gòu)方案特點(diǎn)分析 、經(jīng)過實(shí)驗(yàn)可選擇合適的主量孔和空、經(jīng)過實(shí)驗(yàn)可選擇合適的主量孔和空 氣量孔，以滿足氣量孔，以滿足R=f(To)中負(fù)荷區(qū)段中負(fù)荷區(qū)段 的要求的要求 、該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，工作、該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，工作 可靠，使用廣泛可

15、靠，使用廣泛 、該方案可增加汽油的分散霧化程度、該方案可增加汽油的分散霧化程度思考：主供油裝置只是解決一部分問思考：主供油裝置只是解決一部分問題，如何完成其它工作區(qū)段內(nèi)的要求？題，如何完成其它工作區(qū)段內(nèi)的要求？二、怠速系統(tǒng)（怠速加濃裝置）二、怠速系統(tǒng)（怠速加濃裝置）1、功用：、功用：將簡(jiǎn)單將簡(jiǎn)單化油器化油器特性曲特性曲線中怠線中怠速和小速和小負(fù)荷區(qū)負(fù)荷區(qū)段校正段校正為接近為接近理想值理想值2、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)組成：結(jié)構(gòu)組成：怠速裝置由怠速怠速裝置由怠速噴孔噴孔3、怠速過、怠速過渡噴孔渡噴孔5、怠速、怠速油道油道7、怠速空、怠速空氣量孔氣量孔6、怠速、怠速油量調(diào)整螺釘油量調(diào)整螺釘4、節(jié)氣門最小

16、開度節(jié)氣門最小開度限止螺釘限止螺釘2組成。組成。3、設(shè)想：簡(jiǎn)單化油器因怠速時(shí)節(jié)氣門近于全閉，、設(shè)想：簡(jiǎn)單化油器因怠速時(shí)節(jié)氣門近于全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門前的喉管處真空度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門前的喉管處真空度很低，主噴管吸不出汽油來。但節(jié)氣門后面的真空度卻主噴管吸不出汽油來。但節(jié)氣門后面的真空度卻很高（約為很高（約為0.040.06MPa），故可另設(shè)怠速油道），故可另設(shè)怠速油道（與主噴管并聯(lián)），其噴孔設(shè)在節(jié)氣門后。為限（與主噴管并聯(lián)），其噴孔設(shè)在節(jié)氣門后。為限制怠速噴孔處過高的真空度（虹吸現(xiàn)象），需在制怠速噴孔處過高的真空度（虹吸現(xiàn)象），需在怠速油道中怠速空氣量孔怠速油道中怠速空氣量孔6。

17、4、原理（、原理（鏈接汽車構(gòu)造鏈接汽車構(gòu)造3動(dòng)畫動(dòng)畫）節(jié)氣門處于最小開）節(jié)氣門處于最小開度時(shí)，怠速噴孔度時(shí)，怠速噴孔3恰好在節(jié)氣門后方附近，汽油恰好在節(jié)氣門后方附近，汽油自主量孔自主量孔-怠速油道怠速油道-與來自空氣量孔的空氣混與來自空氣量孔的空氣混合成泡末狀混合油液合成泡末狀混合油液-再次與節(jié)氣門前過渡噴孔再次與節(jié)氣門前過渡噴孔5進(jìn)入的空氣混合，進(jìn)一步泡末化進(jìn)入的空氣混合，進(jìn)一步泡末化-怠速噴孔怠速噴孔3吸出吸出-被節(jié)氣門邊緣流入的高速氣流沖擊、霧化，并在被節(jié)氣門邊緣流入的高速氣流沖擊、霧化，并在節(jié)氣門后的混合室內(nèi)混合成可燃混合氣。節(jié)氣門后的混合室內(nèi)混合成可燃混合氣。5、思考：、思考：（1）

18、、怠速空氣量孔的作用？）、怠速空氣量孔的作用？（2）、怠速的原則？）、怠速的原則？（3）、怠速時(shí)燃油霧化質(zhì)量如何？）、怠速時(shí)燃油霧化質(zhì)量如何？（4）、為何設(shè)置過度噴孔？）、為何設(shè)置過度噴孔？6、怠速的調(diào)整（見下圖并、怠速的調(diào)整（見下圖并鏈接錄像鏈接錄像）（1）、調(diào)整原則：在不熄火的前提下，盡量減輕）、調(diào)整原則：在不熄火的前提下，盡量減輕排放污染（最小煙度）排放污染（最小煙度）（2）、調(diào)整方法：）、調(diào)整方法：先適度旋進(jìn)油門限速螺釘，先適度旋進(jìn)油門限速螺釘，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，將怠速螺釘擰到底，再旋出油門啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，將怠速螺釘擰到底，再旋出油門限速螺釘直至將要熄火；限速螺釘直至將要熄火；再旋出怠速螺釘

19、到最再旋出怠速螺釘?shù)阶罡叩∷伲傩鱿拗坡葆數(shù)郊磳⑾ɑ鸶叩∷?，再旋出限制螺釘?shù)郊磳⑾ɑ鹬敝恋阶钪敝恋阶畹?、穩(wěn)定、無煙怠速低、穩(wěn)定、無煙怠速（3）、注意：節(jié)氣門最小開度的調(diào)整應(yīng)使怠速噴）、注意：節(jié)氣門最小開度的調(diào)整應(yīng)使怠速噴孔在節(jié)氣門后方、怠速過渡噴孔在節(jié)氣門之前。孔在節(jié)氣門后方、怠速過渡噴孔在節(jié)氣門之前。怠速的調(diào)整怠速的調(diào)整1、油門擋盤、油門擋盤 2、怠速螺釘、怠速螺釘 3、油門、油門拉桿拉桿 4、油門限速螺釘、油門限速螺釘 5、風(fēng)門拉桿、風(fēng)門拉桿怠速調(diào)整原理怠速調(diào)整原理1、調(diào)釘、調(diào)釘 2、怠速彈簧、怠速彈簧 3、器體、器體 4、怠速噴孔、怠速噴孔三、加濃系統(tǒng)（三、加濃系統(tǒng)（省油器省油器大負(fù)荷

20、加濃裝置）大負(fù)荷加濃裝置）1、目的：校正簡(jiǎn)單、目的：校正簡(jiǎn)單化油器在大負(fù)荷區(qū)化油器在大負(fù)荷區(qū)段（段（To80-85%）內(nèi)的特性內(nèi)的特性2、思考、思考為何叫為何叫做省油器？做省油器？3、機(jī)械式加濃裝置、機(jī)械式加濃裝置（1）、結(jié)構(gòu)組成：）、結(jié)構(gòu)組成：加濃量孔加濃量孔1與主量與主量孔孔2并聯(lián)，加濃閥并聯(lián)，加濃閥3上有推桿上有推桿4，與拉，與拉桿桿5固連為一體，固連為一體，拉桿又通過搖臂拉桿又通過搖臂6與節(jié)氣門軸相連。與節(jié)氣門軸相連。（2）、原理：）、原理：機(jī)械式加濃裝機(jī)械式加濃裝置起作用時(shí)刻置起作用時(shí)刻僅與節(jié)氣門開僅與節(jié)氣門開度有關(guān)，當(dāng)節(jié)度有關(guān)，當(dāng)節(jié)氣門開大到氣門開大到80%85%時(shí)，時(shí)，推桿下移，

21、推推桿下移，推開加濃閥，于開加濃閥，于是，額外汽油是，額外汽油經(jīng)過加濃量孔經(jīng)過加濃量孔與來自主量孔與來自主量孔的汽油一起從的汽油一起從主噴孔噴出，主噴孔噴出，混合氣得到加混合氣得到加濃。濃。鏈接汽車構(gòu)造鏈接汽車構(gòu)造3動(dòng)畫動(dòng)畫四、四、加速系統(tǒng)（加速加濃裝置）加速系統(tǒng)（加速加濃裝置）導(dǎo)入：現(xiàn)象導(dǎo)入：現(xiàn)象原因原因1、功用：當(dāng)節(jié)氣門急、功用：當(dāng)節(jié)氣門急速開大時(shí)將一定數(shù)速開大時(shí)將一定數(shù)量的多余汽油一次量的多余汽油一次噴入喉管，維持一噴入喉管，維持一定濃度的混合氣成定濃度的混合氣成分，以滿足汽車加分，以滿足汽車加速的需要。速的需要。2、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：1-油門拉桿，油門拉桿，2-柱塞，柱塞，3-柱塞桿，柱塞

22、桿，4-柱塞彈簧，柱塞彈簧，5-出油出油閥，閥，6-通氣孔，通氣孔，7-加加速噴孔，速噴孔，8、9、10-加速聯(lián)動(dòng)桿加速聯(lián)動(dòng)桿3、原理：、原理：、節(jié)氣門開、節(jié)氣門開度減小或緩慢開大時(shí)，進(jìn)度減小或緩慢開大時(shí)，進(jìn)油閥油閥11在自身重力作用下，在自身重力作用下，關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)油或泵腔內(nèi)關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)油或泵腔內(nèi)的汽油流回浮子室，出油的汽油流回浮子室，出油閥閥5在重力作用下保持關(guān)在重力作用下保持關(guān)閉；閉；、當(dāng)緩慢加油時(shí)，、當(dāng)緩慢加油時(shí)，活塞隨其下降較慢；使加活塞隨其下降較慢；使加速泵油腔內(nèi)壓力較小，不速泵油腔內(nèi)壓力較小，不能將進(jìn)油閥完全關(guān)閉，活能將進(jìn)油閥完全關(guān)閉，活塞下腔的油通過進(jìn)油閥流塞下腔的油通過進(jìn)油閥

23、流回；回；當(dāng)節(jié)氣門急劇開大當(dāng)節(jié)氣門急劇開大時(shí)，泵腔內(nèi)油壓迅速增大，時(shí)，泵腔內(nèi)油壓迅速增大，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，泵腔內(nèi)的汽油便自加速量泵腔內(nèi)的汽油便自加速量孔孔7噴出。噴出。鏈接汽車構(gòu)造鏈接汽車構(gòu)造3動(dòng)畫動(dòng)畫4、注意事項(xiàng)：、注意事項(xiàng)：（1）、）、彈簧彈簧4的作用的作用有二：有二：一是延長(zhǎng)加速裝置噴油一是延長(zhǎng)加速裝置噴油時(shí)間，使節(jié)氣門停止運(yùn)時(shí)間，使節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后還能噴油一段時(shí)間；動(dòng)后還能噴油一段時(shí)間；二是緩沖作用，以免節(jié)二是緩沖作用，以免節(jié)氣門踩得過急時(shí)損壞驅(qū)氣門踩得過急時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。動(dòng)機(jī)件。（2）、）、通氣孔通氣孔6的作用的作用：通氣道通氣道6連著浮子室上連著浮子

24、室上方，它的作用是降低加方，它的作用是降低加速油道中的真空度，防速油道中的真空度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后加止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后加速噴管處真空度增大，速噴管處真空度增大，可能吸開出油閥而使加可能吸開出油閥而使加速裝置不適時(shí)地噴油。速裝置不適時(shí)地噴油。五、起動(dòng)系統(tǒng)（起動(dòng)加濃裝置）五、起動(dòng)系統(tǒng)（起動(dòng)加濃裝置）1、作用：是保、作用：是保證冷起動(dòng)時(shí)化證冷起動(dòng)時(shí)化油器供給極濃油器供給極濃的混合氣成分的混合氣成分R=7.5-8.52、結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)、結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門，起動(dòng)噴門，起動(dòng)噴孔，孔，阻風(fēng)門阻風(fēng)門3、原理（、原理（鏈接汽車構(gòu)造鏈接汽車構(gòu)造3動(dòng)畫動(dòng)畫）起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極低，雖然喉起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極低，雖然喉管處真空

25、度很低，但如在喉管前的進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)置一阻風(fēng)門，起管處真空度很低，但如在喉管前的進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)置一阻風(fēng)門，起動(dòng)時(shí)讓其關(guān)閉，則在阻風(fēng)門后的喉管處造成很大的真空度，使動(dòng)時(shí)讓其關(guān)閉，則在阻風(fēng)門后的喉管處造成很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都參與工作，化油器供給極濃的混合氣。主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都參與工作，化油器供給極濃的混合氣。由于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜止的阻力損失較大，因此，由于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜止的阻力損失較大，因此，起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)的節(jié)氣門開度較怠速時(shí)的開度略大。節(jié)氣門開度較怠速時(shí)的開度略大。4、注意：、注意：（1）、為防止起動(dòng)后期混合氣成分因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而過濃熄）、為防止起動(dòng)后期混合氣成分因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

26、速升高而過濃熄火，在阻風(fēng)門上設(shè)置火，在阻風(fēng)門上設(shè)置自動(dòng)閥自動(dòng)閥2，如喉管處真空度過高，阻風(fēng)門，如喉管處真空度過高，阻風(fēng)門前后的壓力差克服彈簧前后的壓力差克服彈簧3的預(yù)緊力而使自動(dòng)閥的預(yù)緊力而使自動(dòng)閥2開啟。開啟。 （2）、起動(dòng)完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，暖機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正）、起動(dòng)完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，暖機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后應(yīng)將節(jié)氣門關(guān)小到怠速位置，同時(shí)將常后應(yīng)將節(jié)氣門關(guān)小到怠速位置，同時(shí)將阻風(fēng)門開度逐漸加大阻風(fēng)門開度逐漸加大，兩者動(dòng)作要協(xié)調(diào)好，否則極易熄火。兩者動(dòng)作要協(xié)調(diào)好，否則極易熄火。 （3）、用按壓浮子法冷起動(dòng)時(shí)，防止）、用按壓浮子法冷起動(dòng)時(shí)，防止“淹嘴子淹嘴子”暖機(jī)后立刻打開阻風(fēng)門暖

27、機(jī)后立刻打開阻風(fēng)門5-4 化油器的構(gòu)造化油器的構(gòu)造一、化油器分類一、化油器分類1、按喉管處空氣流動(dòng)方向分為、按喉管處空氣流動(dòng)方向分為上吸式上吸式、下吸下吸式式、平吸式平吸式三種。三種。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用用下吸式下吸式，原因是進(jìn)，原因是進(jìn)氣阻力小，化油器氣阻力小，化油器安裝在進(jìn)氣管上方，安裝在進(jìn)氣管上方，便于調(diào)整；摩托車便于調(diào)整；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)因座墊在上發(fā)動(dòng)機(jī)因座墊在上方，一般采用平吸方，一般采用平吸式；上吸式因進(jìn)氣式；上吸式因進(jìn)氣阻力大、不易著火、阻力大、不易著火、低速響應(yīng)差等遭淘低速響應(yīng)差等遭淘汰。汰。汽車單腔上吸式化油器汽車單腔上吸式化油器2、按重疊的喉管數(shù)目分為單喉管式、多重喉管式。

28、設(shè)置多重喉管、按重疊的喉管數(shù)目分為單喉管式、多重喉管式。設(shè)置多重喉管的目的是為了解決高低速時(shí)氣缸內(nèi)充氣量與汽油霧化質(zhì)量之間的的目的是為了解決高低速時(shí)氣缸內(nèi)充氣量與汽油霧化質(zhì)量之間的矛盾。矛盾。若喉管粗若喉管粗，則高速時(shí)可保證足夠的充氣量，但低速時(shí)汽油，則高速時(shí)可保證足夠的充氣量，但低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量差；霧化質(zhì)量差；喉管細(xì)則喉管細(xì)則低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量好了，但高速時(shí)氣缸低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量好了，但高速時(shí)氣缸內(nèi)的充氣量嚴(yán)重不足。內(nèi)的充氣量嚴(yán)重不足。 因此，將兩個(gè)或三個(gè)直徑不同的喉因此，將兩個(gè)或三個(gè)直徑不同的喉管按上小下大的次序重疊套置組合。管按上小下大的次序重疊套置組合。主噴管位于最小的喉管中，可保證

29、汽主噴管位于最小的喉管中，可保證汽油的良好霧化質(zhì)量，有利于提高燃料油的良好霧化質(zhì)量，有利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性；大喉管與小喉管之間的環(huán)形經(jīng)濟(jì)性；大喉管與小喉管之間的環(huán)形通道則保證了氣缸內(nèi)有足夠的充氣量，通道則保證了氣缸內(nèi)有足夠的充氣量，以滿足高速動(dòng)力性的要求。以滿足高速動(dòng)力性的要求。 喉管數(shù)目愈多，化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)喉管數(shù)目愈多，化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配愈復(fù)雜。的匹配愈復(fù)雜。3、按其空氣管腔數(shù)目分為單腔式、雙腔并動(dòng)式、和雙腔（或四腔）、按其空氣管腔數(shù)目分為單腔式、雙腔并動(dòng)式、和雙腔（或四腔）分動(dòng)式三種分動(dòng)式三種（1）雙腔并動(dòng)式雙腔并動(dòng)式：兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)，殼體合鑄成一：兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)，

30、殼體合鑄成一個(gè)整體，使用個(gè)整體，使用一套浮子室一套浮子室、起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)、加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)和和加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)，但，但兩個(gè)管腔兩個(gè)管腔各有一套相同的主供油系統(tǒng)各有一套相同的主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)和節(jié)氣門，和節(jié)氣門，兩個(gè)兩個(gè)節(jié)氣門裝在同一根軸上，同時(shí)開閉節(jié)氣門裝在同一根軸上，同時(shí)開閉。 雙腔并動(dòng)式化油器是為了解決雙腔并動(dòng)式化油器是為了解決氣缸數(shù)較多氣缸數(shù)較多（四缸以上四缸以上）的）的高速高速汽油機(jī)容易產(chǎn)生的汽油機(jī)容易產(chǎn)生的各缸吸入混合氣數(shù)量和濃度不一致各缸吸入混合氣數(shù)量和濃度不一致的問題的問題（使用單腔化油器和單一進(jìn)氣管時(shí)，化油器到各缸距離相差較大，（使用單腔化油器和單一進(jìn)氣管時(shí)，化油器

31、到各缸距離相差較大，很難保證自化油器到各缸的進(jìn)氣管阻力和溫度情況近于一致；缸很難保證自化油器到各缸的進(jìn)氣管阻力和溫度情況近于一致；缸數(shù)一多，不可避免發(fā)生同時(shí)有幾個(gè)氣缸進(jìn)行吸氣，即所謂進(jìn)氣重?cái)?shù)一多，不可避免發(fā)生同時(shí)有幾個(gè)氣缸進(jìn)行吸氣，即所謂進(jìn)氣重疊現(xiàn)象）。為解決這一問題，采用疊現(xiàn)象）。為解決這一問題，采用雙腔并動(dòng)式雙腔并動(dòng)式化油器與化油器與雙式雙式進(jìn)氣進(jìn)氣管，分別向半數(shù)氣缸供氣，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不是相繼點(diǎn)火的管，分別向半數(shù)氣缸供氣，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不是相繼點(diǎn)火的1、2、3缸為一組，其余三缸為另一組，分別由一個(gè)腔和一個(gè)進(jìn)氣管供缸為一組，其余三缸為另一組，分別由一個(gè)腔和一個(gè)進(jìn)氣管供氣。這樣，氣。這樣，避

32、免了進(jìn)氣重疊現(xiàn)象和提高了充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功避免了進(jìn)氣重疊現(xiàn)象和提高了充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所增加率有所增加雙腔式化油器雙腔式化油器（2）雙腔分動(dòng)式雙腔分動(dòng)式：兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔，分別叫主腔和副：兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔，分別叫主腔和副腔。其中，副腔僅在負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才起作用。目的腔。其中，副腔僅在負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才起作用。目的是解決轉(zhuǎn)速范圍寬廣的高、低速之間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性是解決轉(zhuǎn)速范圍寬廣的高、低速之間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。在中小負(fù)荷及較低轉(zhuǎn)速下只有主腔單獨(dú)工作（副腔之間的矛盾。在中小負(fù)荷及較低轉(zhuǎn)速下只有主腔單獨(dú)工作（副腔節(jié)氣門未開），因此，

33、主腔喉管直徑較細(xì)，以利于汽油霧化；當(dāng)節(jié)氣門未開），因此，主腔喉管直徑較細(xì)，以利于汽油霧化；當(dāng)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)，副腔節(jié)氣門才開始開啟，與主腔一負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)，副腔節(jié)氣門才開始開啟，與主腔一道工作，因而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的功率要求。道工作，因而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的功率要求。CA7220、奧迪、奧迪100型、桑塔納、捷達(dá)、日本系列型、桑塔納、捷達(dá)、日本系列86年以前的化油器式轎車年以前的化油器式轎車發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等。機(jī)等。 主腔因一直參與工作，因此應(yīng)具有所有供油系統(tǒng)，副腔則只主腔因一直參與工作，因此應(yīng)具有所有供油系統(tǒng)，副腔則只設(shè)有主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)。副腔節(jié)氣門雖然比主腔節(jié)氣門開得設(shè)有

34、主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)。副腔節(jié)氣門雖然比主腔節(jié)氣門開得晚，但全負(fù)荷時(shí)應(yīng)與主腔節(jié)氣門同時(shí)開到最大，因此，兩腔節(jié)氣晚，但全負(fù)荷時(shí)應(yīng)與主腔節(jié)氣門同時(shí)開到最大，因此，兩腔節(jié)氣門的動(dòng)作協(xié)調(diào)一般用一套杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來保證。與之配用的進(jìn)氣門的動(dòng)作協(xié)調(diào)一般用一套杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來保證。與之配用的進(jìn)氣管只能是單式的。（管只能是單式的。（3）四腔分動(dòng)式：實(shí)際上是兩個(gè)同樣的雙腔）四腔分動(dòng)式：實(shí)際上是兩個(gè)同樣的雙腔分動(dòng)式化油器的組合。其中，兩個(gè)主腔和兩個(gè)副腔各自并動(dòng)。四分動(dòng)式化油器的組合。其中，兩個(gè)主腔和兩個(gè)副腔各自并動(dòng)。四腔化油器具有雙腔分動(dòng)和雙腔并動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。腔化油器具有雙腔分動(dòng)和雙腔并動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。 一汽紅旗一汽紅旗CA75

35、60高級(jí)轎車的高級(jí)轎車的8V100型發(fā)動(dòng)機(jī)即采用四腔分動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)即采用四腔分動(dòng)的的241型化油器。型化油器。機(jī)械分動(dòng)式：機(jī)械分動(dòng)式：主腔節(jié)氣門先開主腔節(jié)氣門先開500，通過機(jī)械聯(lián)，通過機(jī)械聯(lián)動(dòng)，使副腔節(jié)氣動(dòng)，使副腔節(jié)氣門開始打開，兩門開始打開，兩腔同時(shí)達(dá)到全開腔同時(shí)達(dá)到全開膜片分動(dòng)式：膜片分動(dòng)式：主腔節(jié)氣門先開，主腔節(jié)氣門先開，其真空度作用在膜其真空度作用在膜片上部，帶動(dòng)膜片片上部，帶動(dòng)膜片壓縮彈簧連同推桿壓縮彈簧連同推桿使副腔節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)使副腔節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)4、按浮子室通氣方式分、按浮子室通氣方式分(1)非平衡式浮子室非平衡式浮子室浮子室的上部空間直接與大氣相通浮子室的上部空間直接與大氣相通 (2

36、)平衡式浮子室平衡式浮子室浮子室的上部空浮子室的上部空間用平衡管與化間用平衡管與化油器的進(jìn)氣道相油器的進(jìn)氣道相通通 (3)混合式浮子室混合式浮子室浮子室平衡管浮子室平衡管加怠速放氣閥加怠速放氣閥二、國產(chǎn)化油器編號(hào)二、國產(chǎn)化油器編號(hào)由五個(gè)部分組成，以由五個(gè)部分組成，以BJH201A化油器為例：化油器為例：BJH 201A123451、廠名代號(hào)：、廠名代號(hào)：以其漢語平音的第一個(gè)字母表示以其漢語平音的第一個(gè)字母表示2、產(chǎn)品代號(hào)：、產(chǎn)品代號(hào)： H-化油器化油器；B-汽油泵汽油泵3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征：、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征： 1-單腔單腔； 2-雙腔；雙腔；4-四腔；四腔； 5-電動(dòng)汽油泵；電動(dòng)汽油泵；6-機(jī)械式汽

37、油泵；機(jī)械式汽油泵；4、產(chǎn)品順序號(hào)：、產(chǎn)品順序號(hào)：用兩位數(shù)表示，如用兩位數(shù)表示，如01、02表示第一種和第二種表示第一種和第二種5、產(chǎn)品變型號(hào)、產(chǎn)品變型號(hào)舉例：舉例：CAH101 EQH101 BJH201A二、化油器的結(jié)構(gòu)二、化油器的結(jié)構(gòu)第六節(jié)第六節(jié) 典型化油器構(gòu)造典型化油器構(gòu)造一、一、CAH101（一）一）類型類型:單腔單腔 下吸式下吸式、 雙重喉管雙重喉管、 平衡式浮子室平衡式浮子室（二）總體構(gòu)造（二）總體構(gòu)造上體：上體： 浮子室蓋浮子室蓋（進(jìn)油系）（進(jìn)油系）和進(jìn)氣道（和進(jìn)氣道（阻風(fēng)門）阻風(fēng)門）中體：中體： 浮子室浮子室與喉管（全套與喉管（全套供油裝置）供油裝置）下體：下體： 混合室混合

38、室腔與節(jié)氣門腔與節(jié)氣門CA101化油器化油器（三）供油裝置（三）供油裝置1、主供油裝置、主供油裝置（1）構(gòu)造）構(gòu)造主量孔、主量孔、主空氣量孔、主空氣量孔、功率量孔、功率量孔、 主噴口、主噴口、 喉管、喉管、泡沫管、泡沫管、（2）工作油路）工作油路從浮子室出油口經(jīng)主量孔到功率量孔再從浮子室出油口經(jīng)主量孔到功率量孔再經(jīng)過泡沫管泡沫化從主噴口噴出經(jīng)過泡沫管泡沫化從主噴口噴出泡沫管垂直設(shè)置可防止汽車傾斜時(shí)汽油泡沫管垂直設(shè)置可防止汽車傾斜時(shí)汽油溢出溢出2、怠速裝置（兩極怠速）、怠速裝置（兩極怠速）（1）構(gòu)造：）構(gòu)造：怠速油量孔、怠速油量孔、第一怠速空氣量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速空氣量孔、第二怠速空

39、氣量孔、怠速噴口、怠速噴口、怠速過渡噴口、怠速過渡噴口、怠速調(diào)整螺釘、怠速調(diào)整螺釘、怠速油道怠速油道浮子室出油口浮子室出油口主量孔和功率量孔之間主量孔和功率量孔之間怠速油道怠速油道怠速油量孔怠速油量孔一級(jí)怠速管一級(jí)怠速管二級(jí)怠速管二級(jí)怠速管怠速油道（怠速過渡噴口泡沫化）怠速油道（怠速過渡噴口泡沫化）怠速噴口噴出怠速噴口噴出(2)工作油路工作油路3、起動(dòng)裝置、起動(dòng)裝置 （1）構(gòu)造）構(gòu)造半自動(dòng)阻風(fēng)門半自動(dòng)阻風(fēng)門（2）工作）工作阻風(fēng)門關(guān)閉，主供油裝置和怠速裝置都參加阻風(fēng)門關(guān)閉，主供油裝置和怠速裝置都參加工作。工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，閥片被吸開發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，閥片被吸開300（因?yàn)殚y片軸（因?yàn)殚y片軸是偏心設(shè)

40、置的，且閥片和操縱臂之間用拉簧是偏心設(shè)置的，且閥片和操縱臂之間用拉簧聯(lián)接）。聯(lián)接）。4、加濃裝置、加濃裝置(1)機(jī)械式加濃裝置機(jī)械式加濃裝置a、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)(略略)b、工作油路、工作油路當(dāng)節(jié)氣門開當(dāng)節(jié)氣門開度超過度超過85%以后，以后，汽油從浮子室汽油從浮子室功率量孔功率量孔加濃閥加濃閥加濃量孔加濃量孔主噴口噴出。主噴口噴出。（2）真空式加濃裝置）真空式加濃裝置a、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)(略略)b、工作油路、工作油路當(dāng)柱塞上方當(dāng)柱塞上方的真空度降的真空度降到一定程度到一定程度時(shí)，活塞落時(shí)，活塞落下下:汽油從浮子室汽油從浮子室功率量孔功率量孔加濃量孔加濃量孔主噴口噴出。主噴口噴出。加濃閥加濃閥5、加速裝置（活

41、塞式）、加速裝置（活塞式）a、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)(略略)b、工作油路、工作油路當(dāng)節(jié)氣門當(dāng)節(jié)氣門突然開大突然開大時(shí)，加速時(shí)，加速泵活塞迅泵活塞迅速下行，速下行，活塞泵筒活塞泵筒內(nèi)汽油內(nèi)汽油出油閥出油閥加速噴加速噴嘴噴出嘴噴出 二、二、EQH101(一一)類型類型(二二)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室單腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室1.主供油裝置主供油裝置主配劑針為主配劑針為水平可調(diào)式水平可調(diào)式2、怠速裝置、怠速裝置 (1)采用兩級(jí)怠速采用兩級(jí)怠速(2)選裝怠速截止選裝怠速截止電磁閥電磁閥消除熱停車后消除熱停車后來油引起的續(xù)來油引起的續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作用作用:工作工作:切斷點(diǎn)火開關(guān)切斷點(diǎn)火開關(guān)

42、，線圈斷電，線圈斷電，針閥堵塞怠速針閥堵塞怠速量孔；量孔；接通點(diǎn)火開關(guān)，線接通點(diǎn)火開關(guān)，線圈通電，針閥頂開圈通電，針閥頂開怠速量孔。怠速量孔。3、起動(dòng)裝置、起動(dòng)裝置阻風(fēng)門加阻風(fēng)門加小活門小活門當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)后，小活門被小活門被吸開，以吸開，以防混合汽防混合汽過濃。過濃。4、加濃裝置、加濃裝置改進(jìn)機(jī)械加濃改進(jìn)機(jī)械加濃（加濃桿前端（加濃桿前端制成倒錐形）制成倒錐形）隨節(jié)氣門開大，隨節(jié)氣門開大，加濃閥通過截面加濃閥通過截面隨之增大，使加隨之增大，使加濃時(shí)機(jī)較早，供濃時(shí)機(jī)較早，供油量加大。油量加大。5、加速裝置、加速裝置（活（活塞式）塞式）(略略)三、三、BJH201A（一）類型（一）類

43、型雙腔分動(dòng)、雙腔分動(dòng)、下吸式、下吸式、三重喉管、三重喉管、 混合式浮子室混合式浮子室（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、主腔有全套供油裝置、主腔有全套供油裝置（1）主供油裝置：）主供油裝置：主量孔和泡沫管制成一體主量孔和泡沫管制成一體（5）怠速裝置：）怠速裝置： 二級(jí)怠速二級(jí)怠速有熱帶速補(bǔ)償裝置有熱帶速補(bǔ)償裝置（2）起動(dòng)裝置：）起動(dòng)裝置：半自動(dòng)阻風(fēng)門半自動(dòng)阻風(fēng)門（3）加濃裝置：）加濃裝置：只有真空加濃只有真空加濃（4）加速裝置：）加速裝置： 活塞式活塞式BJ201化油器化油器2、副腔有主供油裝置和過渡供油裝置、副腔有主供油裝置和過渡供油裝置（1）主供油裝置）主供油裝置 結(jié)構(gòu)與主腔相同，作用是加濃。

44、結(jié)構(gòu)與主腔相同，作用是加濃。（2）過渡供油裝置）過渡供油裝置 結(jié)構(gòu)與主腔怠速相同，作用是過渡圓滑。結(jié)構(gòu)與主腔怠速相同，作用是過渡圓滑。3、主副腔為機(jī)械分動(dòng)、主副腔為機(jī)械分動(dòng)主腔節(jié)氣門先開主腔節(jié)氣門先開500，副腔節(jié)氣門才開，同時(shí)，副腔節(jié)氣門才開，同時(shí)達(dá)到全開達(dá)到全開4、副腔節(jié)氣門上方有輔助空氣門、副腔節(jié)氣門上方有輔助空氣門作用：作用：防止低速大負(fù)荷時(shí)打開副腔，使經(jīng)濟(jì)性變差防止低速大負(fù)荷時(shí)打開副腔，使經(jīng)濟(jì)性變差輔助空氣門打開時(shí)機(jī)：輔助空氣門打開時(shí)機(jī)： 主、副腔節(jié)氣門全開主、副腔節(jié)氣門全開發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分以上分以上5、自動(dòng)阻風(fēng)門、自動(dòng)阻風(fēng)門6、快怠速機(jī)構(gòu)、快怠速機(jī)構(gòu)7、節(jié)氣門回

45、位緩沖器、節(jié)氣門回位緩沖器8、熱怠速補(bǔ)償裝置、熱怠速補(bǔ)償裝置1、作用、作用: 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，額外地引入一部分發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，額外地引入一部分空氣，稀釋混合氣?？諝?，稀釋混合氣。2、工作、工作 溫度到溫度到650C以上以上時(shí)，雙金屬向上彎時(shí)，雙金屬向上彎曲，曲， 打開通氣管道入打開通氣管道入口，喉管前的空氣口，喉管前的空氣在真空吸力作用下在真空吸力作用下，通過恒溫器蓋內(nèi)，通過恒溫器蓋內(nèi)的通氣管道入口，的通氣管道入口，從節(jié)氣門后方的出從節(jié)氣門后方的出口流出?？诹鞒觥Ｈ?、化油器的操縱結(jié)構(gòu)三、化油器的操縱結(jié)構(gòu)5-5 供油裝置供油裝置汽油供給裝置由汽油箱汽油供給裝置由汽油箱1、汽油濾清器、汽油濾清

46、器2與與3、汽油泵、汽油泵4及油管組成。其作及油管組成。其作用是儲(chǔ)存、濾清和輸送燃油。用是儲(chǔ)存、濾清和輸送燃油。一、汽油箱一、汽油箱帶鎖油箱蓋二、汽油濾清器二、汽油濾清器紅旗紅旗歐寶歐寶日產(chǎn)日產(chǎn)汽油濾清器汽油濾清器一次性汽油濾芯一次性汽油濾芯三、膜片式汽油泵三、膜片式汽油泵四、電動(dòng)式汽油泵四、電動(dòng)式汽油泵電動(dòng)渦輪汽油泵電動(dòng)渦輪汽油泵5-6 汽油機(jī)的燃燒過程汽油機(jī)的燃燒過程導(dǎo)入：導(dǎo)入：、油料的燃燒過程屬于高等內(nèi)燃機(jī)學(xué)的重、油料的燃燒過程屬于高等內(nèi)燃機(jī)學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容點(diǎn)內(nèi)容 、燃燒過程是一種激烈的又具有一定規(guī)律、燃燒過程是一種激烈的又具有一定規(guī)律的化學(xué)、物理過程的化學(xué)、物理過程 、燃燒過程既與、燃燒過

47、程既與R有關(guān)，又與汽油性能、有關(guān)，又與汽油性能、霧化質(zhì)量有關(guān)霧化質(zhì)量有關(guān) 、燃燒過程直接影響燃燒速度時(shí)間、缸內(nèi)、燃燒過程直接影響燃燒速度時(shí)間、缸內(nèi)壓力變化、燃燒溫度、燃燒柔和度從而全面影響壓力變化、燃燒溫度、燃燒柔和度從而全面影響熱效率、功率、排放、經(jīng)濟(jì)性、噪音等熱效率、功率、排放、經(jīng)濟(jì)性、噪音等 、研究方法很多（奧拓循環(huán)、等容循環(huán)、研究方法很多（奧拓循環(huán)、等容循環(huán)、等壓循環(huán)等），我們按示功圖展開法中的壓力變等壓循環(huán)等），我們按示功圖展開法中的壓力變化情況進(jìn)行研究?；闆r進(jìn)行研究。一、汽油機(jī)的正常燃燒過程一、汽油機(jī)的正常燃燒過程注意：注意：1、速燃期內(nèi)又叫明顯燃燒、速燃期內(nèi)又叫明顯燃燒期或顯燃

48、期期或顯燃期 2、描述速燃期內(nèi)燃燒速度、描述速燃期內(nèi)燃燒速度的指標(biāo)是單位曲軸轉(zhuǎn)角的汽缸內(nèi)的指標(biāo)是單位曲軸轉(zhuǎn)角的汽缸內(nèi)壓力升高的速度，即：壓力升高的速度，即：p/=(p3-p2)/(3-2) 3、思考、思考柴油機(jī)的燃燒柴油機(jī)的燃燒過程和汽油機(jī)是否相同？過程和汽油機(jī)是否相同？正常燃燒過程正常燃燒過程 （1）著火延遲期）著火延遲期 從火花塞跳火到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點(diǎn)火提前角。著火延遲從火花塞跳火到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點(diǎn)火提前角。著火延遲期是指從火花塞跳火到火焰核心形成的階段。可用其表示點(diǎn)火時(shí)期是指從火花塞跳火到火焰核心形成的階段。可用其表示點(diǎn)火時(shí)刻?；鸹ㄈ鸷螅率鼓程幓旌蠚庵?，形成火焰中

49、心。在這刻?；鸹ㄈ鸷?，致使某處混合氣著火，形成火焰中心。在這階段，氣缸壓力較壓縮壓力無明顯的變化。階段，氣缸壓力較壓縮壓力無明顯的變化。 影響著火延遲期長(zhǎng)影響著火延遲期長(zhǎng)短的因素有混合氣成分等。希望盡量縮短著火延遲時(shí)期，并保持短的因素有混合氣成分等。希望盡量縮短著火延遲時(shí)期，并保持穩(wěn)定。穩(wěn)定。 （2）明顯燃燒期）明顯燃燒期 它是指從火焰核心形成出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止它是指從火焰核心形成出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止的階段。由于絕大部分燃料在此階段燃燒，壓力升高很快。所以的階段。由于絕大部分燃料在此階段燃燒，壓力升高很快。所以常用壓力升高率常用壓力升高率p/(kPa(o)CA)表征缸內(nèi)壓力變化的急劇程度

50、表征缸內(nèi)壓力變化的急劇程度 明顯燃燒期越短，越接近上止點(diǎn)，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性越好，明顯燃燒期越短，越接近上止點(diǎn)，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性越好，但可能導(dǎo)致壓力升高率但可能導(dǎo)致壓力升高率p/過大，使汽油機(jī)工作粗暴。過大，使汽油機(jī)工作粗暴。 （3）補(bǔ)燃期（圖中）補(bǔ)燃期（圖中3點(diǎn)以后）這指從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上點(diǎn)以后）這指從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃燒為止。完全燃燒為止。 由于燃燒已遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，燃燒條件差，燃料放熱量得不到充分由于燃燒已遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，燃燒條件差，燃料放熱量得不到充分利用，排氣溫度高，故希望過后燃料越短越好。利用，排氣溫度高，故希望過后燃料越短越好。正常燃燒過程正常燃燒過程 二、燃燒

51、速度燃燒速度是指在單位時(shí)間內(nèi)所燃燒的混合氣量，可以表達(dá)為 G= T T T 式中 T未燃混合氣密度； T 火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?T 火焰前鋒面積。 控制燃燒速度就能控制明顯燃燒期長(zhǎng)短及相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的位置。影響燃燒速度的因素有： （1）火焰?zhèn)鞑ニ俣萒 是指火焰前鋒相對(duì)于燃燒室壁面的絕對(duì)速度。其大小取決于層流火焰?zhèn)鞑ニ俣群突旌蠚馕闪髅}運(yùn)動(dòng)速度，一般T=5080m/s，影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩匕ǎ?1）紊流運(yùn)動(dòng)可使火焰前鋒表面扭曲，甚至分隔成許多火焰中心，使火焰前燃燒區(qū)加厚，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌臁?2）混合氣成分不同，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫裁黠@不同，圖7-15為實(shí)險(xiǎn)所得火焰?zhèn)鞑ニ俣扰c過量空氣系數(shù)的關(guān)系?？梢钥闯?，=0

52、.850.95時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣萒大，功率也最大，此混合比為功率混合比。=1.031.1時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣容^大，氧氣又充足，燃燒充分，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好，故此前鋒傳播不限。=0.40.5時(shí)，混合氣過濃，氧缺太少，火焰不能傳播，此混合比為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?）混合氣初始溫度高，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾印?（2）火焰前鋒面積T 燃燒室?guī)缀涡螤罴捌渑c火花塞位置配合，可以改變不同時(shí)期火焰前鋒掃過的面積，以調(diào)整燃燒速度。 （3）可燃混合氣的密度T 增大可燃混合氣的密度，可提高燃燒速度，故增大壓縮比和增加進(jìn)氣壓力可加大燃燒速度 3不規(guī)則燃燒 不規(guī)則燃燒是描述汽油機(jī)在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各缸之間的燃燒

53、差異。 （1）各循環(huán)間的燃燒變動(dòng) 各循環(huán)之間的燃燒差異主要是燃燒的不穩(wěn)定性，表現(xiàn)為循環(huán)的壓力波動(dòng)。如圖示出不同循環(huán)的氣缸壓力變化情況。從中可以看到變化較大，低負(fù)荷時(shí)情況更嚴(yán)重。 （2）各缸間的燃燒差異 這主要是燃燒分配不均勻造成的。 在多缸汽油機(jī)的進(jìn)氣管里有空氣、不同過量空氣系數(shù)的混合氣、燃料蒸汽、霧化油滴和沉積在管壁上不同厚度的油膜，要將它們均勻分配到各個(gè)氣缸是很困難的。由于各缸混合氣成不同，因此不可能使各缸都用經(jīng)濟(jì)混合氣或功率混合氣工作，使整個(gè)汽油機(jī)功率下降、耗油率上升、排放性能惡化。三、汽油機(jī)的非正常燃燒過程：三、汽油機(jī)的非正常燃燒過程：定義：定義：鏈接視頻鏈接視頻爆燃的后果：爆燃的后果

54、：（5）破壞火花塞絕緣）破壞火花塞絕緣（6）形成抓粘磨損或粘缸）形成抓粘磨損或粘缸俗稱爆震俗稱爆震爆燃的原因：爆燃的原因： 由于缸內(nèi)壓力過大（積碳嚴(yán)重、由于缸內(nèi)壓力過大（積碳嚴(yán)重、復(fù)合過大、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等），導(dǎo)致混合氣復(fù)合過大、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等），導(dǎo)致混合氣末端熱輻射式同時(shí)點(diǎn)火，形成數(shù)個(gè)火焰中末端熱輻射式同時(shí)點(diǎn)火，形成數(shù)個(gè)火焰中心，造成爆炸式燃燒。心，造成爆炸式燃燒。 當(dāng)當(dāng)V Vt t=100-300m/s=100-300m/s時(shí)為輕度爆燃時(shí)為輕度爆燃 當(dāng)當(dāng)V Vt t=300-800m/s=300-800m/s時(shí)為中度爆燃時(shí)為中度爆燃 當(dāng)當(dāng)V Vt t=800-1500m/s=800-1500m/

55、s時(shí)為重度爆燃時(shí)為重度爆燃注意：注意：柴油機(jī)亦有爆燃，但多發(fā)生在開始燃柴油機(jī)亦有爆燃，但多發(fā)生在開始燃燒時(shí)（見視頻燒時(shí)（見視頻爆震），亦稱工作粗暴。爆震），亦稱工作粗暴。 影響爆燃的因素 1）燃料性質(zhì)。辛烷值 2）末端混合氣的溫度和壓力。末端混合氣的溫度和壓力增加，會(huì)使爆燃傾向增加。 3）火焰前鋒傳到末端混合氣的時(shí)間?；鹧媲颁h傳播速度提高，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x減少，可使爆燃傾向減弱。 2、表面點(diǎn)火、表面點(diǎn)火（1）定義：凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面）定義：凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面（如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭（如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等）點(diǎn)燃混

56、合氣而引起的不正常燃撓現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)等）點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃撓現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。根據(jù)被熾熱火。根據(jù)被熾熱表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火的火焰是否始終以正常速度進(jìn)的火焰是否始終以正常速度進(jìn)（2）類型）類型、早火（前燃）：高溫?zé)霟岜砻嬖诨鸹ㄈ?、早火（前燃）：高溫?zé)霟岜砻嬖诨鸹ㄈ鹎包c(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象稱為早火。發(fā)生早火時(shí)，熾熱表火前點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象稱為早火。發(fā)生早火時(shí)，熾熱表面溫度較高。由于混合氣使進(jìn)氣和壓縮面溫度較高。由于混合氣使進(jìn)氣和壓縮 行程中長(zhǎng)期受行程中長(zhǎng)期受到熾熱表面加熱，到熾熱表面加熱， 點(diǎn)燃的區(qū)域比較大，一經(jīng)著火，勢(shì)點(diǎn)燃的區(qū)域比較大，一經(jīng)著火，勢(shì)必使火餡傳播速度較高，壓力升必使火餡傳播速

57、度較高，壓力升 高率過大。常使最高高率過大。常使最高壓力點(diǎn)出現(xiàn)在上止點(diǎn)之前，壓縮功過大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不壓力點(diǎn)出現(xiàn)在上止點(diǎn)之前，壓縮功過大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并發(fā)生沉悶的平穩(wěn)并發(fā)生沉悶的 敲擊聲。同時(shí)，早燃的發(fā)生使散熱敲擊聲。同時(shí)，早燃的發(fā)生使散熱損失增加，傳給冷卻水的熱量增多，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，損失增加，傳給冷卻水的熱量增多，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，有效有效 功率下降。甚至在壓縮過程末期的高溫高壓下會(huì)功率下降。甚至在壓縮過程末期的高溫高壓下會(huì)引起機(jī)件損壞引起機(jī)件損壞 、后火（滯燃）：火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣后，、后火（滯燃）：火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣后， 在火焰在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，由于熾熱表面使火焰前鋒未掃過區(qū)域

58、的混傳播過程中，由于熾熱表面使火焰前鋒未掃過區(qū)域的混合氣被點(diǎn)燃，但形成的火焰前鋒仍以正常的火焰?zhèn)鞑ニ俸蠚獗稽c(diǎn)燃，但形成的火焰前鋒仍以正常的火焰?zhèn)鞑ニ俣认蛭慈細(xì)怏w推進(jìn)，稱為后火。這種現(xiàn)象可在度向未燃?xì)怏w推進(jìn)，稱為后火。這種現(xiàn)象可在 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)斷火后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍象斷火后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍象 有電火花點(diǎn)火一樣，繼續(xù)運(yùn)有電火花點(diǎn)火一樣，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到熾熱點(diǎn)溫度下降到不能點(diǎn)燃混轉(zhuǎn)，直到熾熱點(diǎn)溫度下降到不能點(diǎn)燃混 合氣為止，發(fā)合氣為止，發(fā)動(dòng)機(jī)才停止轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)機(jī)才停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 、激爆：發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷（水平路上，汽車行駛速、激爆：發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷（水平路上，汽車行駛速度低于度低于20公里公里/ 小時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃

59、燒室表面極易小時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室表面極易 形成熱形成熱性很差的沉積物。它使高壓縮比汽油機(jī)的表面溫度更高。性很差的沉積物。它使高壓縮比汽油機(jī)的表面溫度更高。此外，沉積物顆粒被高溫火焰此外，沉積物顆粒被高溫火焰 包圍，使其急劇氧化而包圍，使其急劇氧化而白熾化，將混合氣點(diǎn)燃。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，白熾化，將混合氣點(diǎn)燃。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，氣流吹起已氣流吹起已著火的碳粒，使混著火的碳粒，使混 合氣產(chǎn)生多火點(diǎn)燃的著火現(xiàn)象合氣產(chǎn)生多火點(diǎn)燃的著火現(xiàn)象，致，致使混合氣劇烈燃燒，壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增使混合氣劇烈燃燒，壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增加。加。 試驗(yàn)證明，產(chǎn)生激爆時(shí)壓力升高試驗(yàn)證明，產(chǎn)生激爆時(shí)壓力升高

60、率比正常值高率比正常值高5 5倍，最高燃燒壓力比正倍，最高燃燒壓力比正常值高常值高l50%l50%，氣缸內(nèi)的高溫、高壓又，氣缸內(nèi)的高溫、高壓又促使促使爆燃爆燃的產(chǎn)生，發(fā)出強(qiáng)烈的震音，的產(chǎn)生，發(fā)出強(qiáng)烈的震音，危害極大危害極大。 注意注意爆燃爆燃與與工作粗暴工作粗暴的區(qū)別：爆的區(qū)別：爆燃發(fā)生在明顯燃燒期末期，由末端混燃發(fā)生在明顯燃燒期末期，由末端混合氣同時(shí)燃燒所致；而工作粗暴發(fā)生合氣同時(shí)燃燒所致；而工作粗暴發(fā)生在明顯燃燒器初期，由于爆發(fā)壓力在明顯燃燒器初期，由于爆發(fā)壓力P/P/增長(zhǎng)過快所致。增長(zhǎng)過快所致。激爆激爆早火早火晚火晚火倒轉(zhuǎn)倒轉(zhuǎn)三、影響汽油機(jī)燃燒過程的主要因素三、影響汽油機(jī)燃燒過程的主要因