工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書2013

1、工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書一、內(nèi)容要求每位同學(xué)須按設(shè)計(jì)任務(wù)要求獨(dú)立完成指定項(xiàng)目的可行性報(bào)告的編寫，并按要求裝訂和提交一份獨(dú)立設(shè)計(jì)成果。內(nèi)容包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測，運(yùn)輸量、交通量分析與預(yù)測，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)等。具體要求如下所述。（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測1、資料中所提供的社會(huì)經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)均按當(dāng)年價(jià)計(jì)。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析（1）人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)定量分析 發(fā)展速度分析對(duì)直接影響區(qū)的人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個(gè)指標(biāo)的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)展速度分析（一般要求分析每3-5年的年均發(fā)展速度）（填表）；繪制增長趨勢分析圖；文字說明直接影響區(qū)的人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等經(jīng)濟(jì)

2、指標(biāo)的增長趨勢情況。 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析分析比較三大產(chǎn)業(yè)所占比重的變化：繪制2個(gè)特征年的餅狀圖，并文字說明三大產(chǎn)業(yè)所占比重的變化趨勢情況。3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測（1）預(yù)測指標(biāo)要求預(yù)測指標(biāo)須與社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)相對(duì)應(yīng)，一般要求對(duì)人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個(gè)指標(biāo)的特征年值進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測特征年的確定要求配合我們國家的五年計(jì)劃，除預(yù)測起始年和預(yù)測末年按具體項(xiàng)目實(shí)際年份外，中間年份均為5年間隔。例如：某項(xiàng)目建設(shè)期為20132014兩年，2014年底通車，其直接影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料收集到2011年，則該項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測基年為2011年，預(yù)測特征年為2013年、2015年、2020年、2025年、203

3、0年、2034年。（2）預(yù)測基年：預(yù)測基年為統(tǒng)計(jì)資料收集的末年。（3）預(yù)測過程與結(jié)論：利用增長趨勢及其統(tǒng)計(jì)分析建立預(yù)測模型，預(yù)測模型要求檢驗(yàn)參數(shù)R2>0.6（填表）；利用預(yù)測模型求出特征年預(yù)測值（填表），并文字說明各指標(biāo)的預(yù)測過程及其未來發(fā)展情況分析。（二）運(yùn)輸量、交通量分析與預(yù)測1、公路運(yùn)輸量分析與預(yù)測 直接影響區(qū)運(yùn)輸量相關(guān)指標(biāo)發(fā)展速度與趨勢分析要求對(duì)直接影響區(qū)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)的歷史統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，分析其發(fā)展速度（填表）（一般要求分析每3-5年的年均發(fā)展速度）；繪制增長趨勢圖；分析發(fā)展趨勢（文字說明）。公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析：繪制客運(yùn)或貨運(yùn)比例餅狀圖；文字說

4、明客運(yùn)或貨運(yùn)比例發(fā)展變化趨勢。直接影響區(qū)運(yùn)輸量相關(guān)指標(biāo)預(yù)測要求對(duì)直接影響區(qū)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)的進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測年限、預(yù)測基年、預(yù)測特征年類同（社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析）。利用增長趨勢及其統(tǒng)計(jì)分析建立預(yù)測模型，預(yù)測模型要求檢驗(yàn)參數(shù)R2>0.6（填表）；利用預(yù)測模型求出特征年預(yù)測值（填表），并文字說明各運(yùn)輸量指標(biāo)的預(yù)測過程及其未來發(fā)展情況分析。2.交通量分析及預(yù)測（1）交通量增長趨勢分析如果資料給出了擬建項(xiàng)目的歷年老路觀測交通量數(shù)據(jù)，要求對(duì)交通量指標(biāo)的歷史統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，繪制增長趨勢圖；分析發(fā)展趨勢（文字說明）。如果資料只給出了擬建項(xiàng)目的基年的交通量數(shù)據(jù)，不需要進(jìn)行增長趨勢

5、分析。（2）趨勢（正常）交通量Q1預(yù)測如果資料給出了擬建項(xiàng)目的老路歷年觀測交通量數(shù)據(jù)。要求根據(jù)交通量的歷史統(tǒng)計(jì)分析及增長趨勢，建立預(yù)測模型，要求檢驗(yàn)參數(shù)R2>0.6（文字說明）；利用預(yù)測模型求出各年預(yù)測值（填表，交通量數(shù)據(jù)應(yīng)為整數(shù)）；分析特征年發(fā)展速度（文字說明）。如果資料只給出了擬建項(xiàng)目的基年的交通量數(shù)據(jù)?？衫酶戒浿懈鞣N預(yù)測方法來建立預(yù)測模型。推薦采用彈性系數(shù)法，即利用社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析及預(yù)測得到的各特征年之間的年增長情況，來推求交通量的年增長率r（文字說明）。然后建立各特征年之間的預(yù)測模型：利用預(yù)測模型求出各年預(yù)測值（填表）。（3）轉(zhuǎn)移交通量Q2預(yù)測如果資料給出了相關(guān)（并行）公路歷年觀測

6、交通量數(shù)據(jù)。要求根據(jù)相關(guān)公路交通量的歷史統(tǒng)計(jì)分析及增長趨勢，建立預(yù)測模型，要求檢驗(yàn)參數(shù)R2>0.6（文字說明）；利用預(yù)測模型求出各年預(yù)測值（文字說明）。然后在相關(guān)公路的預(yù)測趨勢交通量Q考慮轉(zhuǎn)移率，推求轉(zhuǎn)移交通量。轉(zhuǎn)移率參考取值范圍0.100.45。如果資料只給出了相關(guān)項(xiàng)目的基年（只一年）的交通量數(shù)據(jù)?？衫酶戒浿懈鞣N預(yù)測方法來建立預(yù)測模型。推薦采用彈性系數(shù)法，即利用社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析級(jí)預(yù)測得到的各特征年之間的年增長情況，來推求交通量的年增長率r（文字說明）。然后建立各特征年之間的預(yù)測模型，預(yù)測相關(guān)公路的交通量Q，考慮轉(zhuǎn)移率，推求轉(zhuǎn)移交通量。也可以在預(yù)測的趨勢（正常）交通量Q1基礎(chǔ)上考慮轉(zhuǎn)移率，

7、推求轉(zhuǎn)移交通量。（3）新增（誘增）交通量Q3預(yù)測在預(yù)測的趨勢（正常）交通量Q1基礎(chǔ)上考慮新增（誘增）率。新增（誘增）率參考取值范圍0.100.30，一般小于轉(zhuǎn)移率。 （4）客車與貨車比例根據(jù)資料給出了擬建項(xiàng)目的老路觀測交通量數(shù)據(jù)，可以求到基年（各年）客車與貨車比例，然后根據(jù)前面預(yù)測模型過程，可以推算出各年的客車與貨車比例。（5）遠(yuǎn)景（總）交通量總交通量=趨勢（正常）交通量Q1 + 轉(zhuǎn)移交通量Q2 + 新增（誘增）交通量Q3 =客車數(shù)+貨車數(shù)（三）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目投資估算結(jié)果見具體項(xiàng)目資料。財(cái)務(wù)費(fèi)用=投資估算費(fèi)用造價(jià)上漲預(yù)備費(fèi)。建設(shè)期分年度投入資金。2、財(cái)務(wù)效益只計(jì)算收費(fèi)收入。本課程設(shè)計(jì)各工程項(xiàng)

8、目均考慮收費(fèi)，交費(fèi)率取9099。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取值參照湖南省同類工程收費(fèi)情況（文字說明），見附錄5，并考慮每5年上調(diào)一次。3、財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率為8%，貸款年利率按7.11計(jì)；（文字說明）。財(cái)務(wù)投資中考慮資本金占35%，貸款65%。4、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用基年取1.56萬元/公里，以后每年年均增長3%。運(yùn)營管理費(fèi)為通車第一年按1.55萬元/人年估算，以后各年均按年增3%計(jì)。大中修費(fèi)用取投資估算（財(cái)務(wù)投資）的20-30%；或取養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的的13倍計(jì)；大修當(dāng)年不計(jì)養(yǎng)護(hù)費(fèi)（文字說明）。見附錄5。5. 財(cái)務(wù)敏感性分析：考慮效益費(fèi)用雙向20%的不利變化、效益費(fèi)用雙向10%的不利變化和效益費(fèi)用單向10%的不利變化等。編制敏感性分

9、析表（填表），并繪制敏感性分析圖；文字說明分析結(jié)論（如抗風(fēng)險(xiǎn)能力）情況。6、償債能力分析中，采用最大限額還款原則，即每年收入扣除必要的開支（養(yǎng)護(hù)、管理費(fèi)、稅金等）后，全部用于貸款的償還。還款期間不征收企業(yè)所得稅。不提取盈余公積金。營業(yè)稅及附加按收費(fèi)收入的3.3%計(jì)，企業(yè)所得稅按收費(fèi)收入扣除各種支出后的利潤總額的25%計(jì)。（四）國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)和模型的確定(1) 社會(huì)折現(xiàn)率： 8%。(2) 汽車運(yùn)輸成本：影響汽車運(yùn)輸成本變化的重要因素之一是平均技術(shù)車速，而平均技術(shù)車速又受公路交通量的制約。模型詳見附錄2。(3) 貿(mào)易費(fèi)用率：6%。(4) 評(píng)價(jià)年限：經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限為20年（運(yùn)營期），經(jīng)濟(jì)

10、評(píng)價(jià)計(jì)算年限為（運(yùn)營期+建設(shè)期），評(píng)價(jià)基準(zhǔn)年為項(xiàng)目開工年，評(píng)價(jià)末年為項(xiàng)目運(yùn)營末年。(5) 殘值：工程投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的 50%，以負(fù)值計(jì)入評(píng)價(jià)末年的費(fèi)用中。2經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益計(jì)算（1）效益計(jì)算包括擬建項(xiàng)目和原有相關(guān)公路的降低營運(yùn)成本效益、旅客在途時(shí)間節(jié)約效益和擬建項(xiàng)目減少交通事故效益。方法：可根據(jù)基礎(chǔ)資料選用相關(guān)路線法。方法說明見附錄3。（2）費(fèi)用計(jì)算 建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算，見附錄4。 運(yùn)營期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算，見附錄4。3國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析與財(cái)務(wù)敏感性分析同。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其他相關(guān)參考數(shù)據(jù)見附錄5。（五）緒論根據(jù)課程設(shè)計(jì)各部分內(nèi)容成果整理出社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測、交通分析與預(yù)測、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)填入相關(guān)表格，并用文字進(jìn)

11、行說明，要有明確的結(jié)論。二、提交要求1.課程設(shè)計(jì)文本一律由學(xué)生手寫。要求字跡工整，圖表清晰；數(shù)據(jù)清楚。2.封面、任務(wù)書、課程設(shè)計(jì)小結(jié)、成績鑒定表小組長意見均需要填寫。3.每人獨(dú)立做一個(gè)項(xiàng)目的課程設(shè)計(jì)，不得雷同和抄襲。- 27 -附錄1 交通量預(yù)測四階段法 【178】號(hào)文1預(yù)測交通量構(gòu)成公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。趨勢交通量是在區(qū)域交通需求正常發(fā)展條件下預(yù)測的建設(shè)項(xiàng)目交通量；誘增交通量是建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施以后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長，據(jù)此預(yù)測的建設(shè)項(xiàng)目交通量；轉(zhuǎn)移交通量是由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其他運(yùn)輸方式與公路建設(shè)項(xiàng)目之間相互轉(zhuǎn)移的交通

12、量。2四階段預(yù)測法2.1 概述公路建設(shè)項(xiàng)目交通量的預(yù)測一般采用以汽車出行起迄點(diǎn)矩陣，俗稱OD表，為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”。但對(duì)符合下列條件之一的公路建設(shè)項(xiàng)目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或財(cái)務(wù)其他預(yù)測技術(shù)。（1）二級(jí)及以下公路建設(shè)項(xiàng)目；（2）具有重大政治、軍事意義，而短期經(jīng)濟(jì)效益并不明顯的公路建設(shè)項(xiàng)目；（3）功能單純的各類專用公路（如機(jī)場專用路），以及為大型工礦項(xiàng)目或新建開發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路；（4）地方集資建設(shè)的縣鄉(xiāng)公路項(xiàng)目；（5）具有系統(tǒng)交通量觀測資料的改擴(kuò)建公路項(xiàng)項(xiàng)目；（6）其他不適宜采用“四階段預(yù)測法”的公路建設(shè)項(xiàng)目。2.2 基本思路根據(jù)交規(guī)劃發(fā)2010178號(hào)文“可研報(bào)告編制辦法的通知”，

13、“四階段”法基本思路是在機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查基礎(chǔ)上，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，推算未來交通量的發(fā)展趨勢，研究區(qū)域未來的交通生成、分布和分配以及各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換等情況。具體如下： 收集項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通發(fā)展現(xiàn)狀及歷史資料，分析交通增長與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，并預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢； 預(yù)測小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測； 預(yù)測小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移交通量； 把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，預(yù)測擬建項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量。實(shí)施步驟如圖1-1所示。圖1-1 交通量預(yù)測四階段法工作流程圖2.3 趨勢交通量預(yù)測方法公路建設(shè)項(xiàng)目趨勢交通

14、量的預(yù)測，一般采用以具體工作步驟為：2.3.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測應(yīng)以相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀情況為基礎(chǔ)，分析研究未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要影響因素（與交通需求有顯著關(guān)系的主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，包括人口指標(biāo)、資源指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），以及可能的發(fā)展?jié)摿ΓY(jié)合國家確定的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，以及有關(guān)省份的相關(guān)規(guī)劃，采用定性與定量結(jié)合的方法分小區(qū)預(yù)測未來發(fā)展水平。預(yù)測可根據(jù)具體情況選擇如下兩種方法之一：其一，以當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃為基本依據(jù)，做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充分析預(yù)測。采用該法應(yīng)注意個(gè)小區(qū)預(yù)測結(jié)果與整個(gè)影響區(qū)甚至有關(guān)省份規(guī)劃目標(biāo)的平衡分析。其二，把當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃值作為預(yù)測方案之一，與項(xiàng)目分析預(yù)測結(jié)果

15、配合起來，構(gòu)成預(yù)測值區(qū)間。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測重點(diǎn)是分小區(qū)確定與交通需求有顯著關(guān)系的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)的未來水平。2.3.2 小區(qū)出行總量預(yù)測即預(yù)測小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測。預(yù)測以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢為基本依據(jù)。常用的方法有增長率法、相關(guān)分析法、強(qiáng)度指標(biāo)法等。（1）增長率法增長率法是通過研究小區(qū)人口和其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長情況，來確定小區(qū)交通出行增長率的預(yù)測方法。模型如公式（1-1）。 （1-1）式中：未來預(yù)測特征年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；基年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；基年至該預(yù)測特征年交通出行發(fā)展倍數(shù)； i區(qū)基年人口； i區(qū)預(yù)測特征年人口； i區(qū)基年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； i區(qū)預(yù)測特征年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；調(diào)整系數(shù)。

16、（2）相關(guān)分析法相關(guān)分析法是對(duì)發(fā)生、吸引交通量與人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)分析，建立發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測將來發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測將來發(fā)生、吸引量的一種方法。模型如式（1-2）或（1-3）。 （1-2）或 （1-3）式中：區(qū)域發(fā)生（吸引）量；區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；回歸參數(shù)此模型適用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、布局差別不大，經(jīng)濟(jì)與交通資料收集比較齊全的地區(qū)。（3）強(qiáng)度指標(biāo)法強(qiáng)度指標(biāo)法是通過研究單位經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)產(chǎn)生的小區(qū)交通出行量，預(yù)測將來發(fā)生、吸引量的一種方法。常用的強(qiáng)度指標(biāo)有人均交通出行量、單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如國民生產(chǎn)總值等）交通出行量、單位運(yùn)輸工具交通出行量、各類土地單位面積交通出行量等。強(qiáng)度

17、指標(biāo)發(fā)具體模型如式（1-4）。 （1-4）式中：未來預(yù)測特征年i區(qū)交通出行量；基年i區(qū)交通出行量；基年i區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；特征年i區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；交通出行強(qiáng)度指標(biāo)修正系數(shù)。2.3.3 交通量分布預(yù)測即預(yù)測小區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布。預(yù)測方法可分為現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合模式法兩類。（1）現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)在OD表推算將來交通出行分布的一種方法，現(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長率法、平均增長率法、底特律法和弗雷特法等幾種模型形式。其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的具體形式如下式（1-5）。 （1-5）式中：未來某預(yù)測特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；j區(qū)交通吸引量增長倍

18、數(shù)，為特征年j區(qū)交通吸引量，為基年j區(qū)交通吸引量；i區(qū)交通吸引量增長倍數(shù)，為特征年i區(qū)交通發(fā)生量，為基年i區(qū)交通發(fā)生量；i區(qū)對(duì)于所有j區(qū)的位置系數(shù)；j區(qū)對(duì)于所有i區(qū)的位置系數(shù)。（2）綜合模式法綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量和交通出行阻抗情況（一般采用時(shí)間距離或廣義運(yùn)行費(fèi)用等路網(wǎng)參數(shù)度量），預(yù)測將來交通出行分布的一種方法。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式見式（1-6）。 （1-6）式中：i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可采用j區(qū)吸引交通量）；j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可采用j區(qū)吸引交通量）；i區(qū)到j(luò)區(qū)的出

19、行阻抗（一般以距離、時(shí)間或費(fèi)用來度量）；回歸參數(shù)。2.3.4 交通量分配把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體線路上，預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目的交通量。常用方法包括全有全無法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法等。（1）全有全無法根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)最短路徑，將分布交通量一次分配到最短路徑上的預(yù)測方法。全有全無法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個(gè)路線的情況。（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法將分布交通量分割成若干份，按照全有全無法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配時(shí)，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。（3）多路徑概率分配法與最短路徑

20、迭代分配法的分配步驟完全一樣，所不同的是每一次分配時(shí)，需要根據(jù)線路阻抗尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)若干路徑，然后按一定概率把分割后的分布交通量分配在這些線路上每條路線的分配概率可由式（1-7）來確定： （1-7）式中：第k條路徑上的交通量分配概率；分配參數(shù)；第i條路徑的線路阻抗；第k條路徑的線路阻抗；可供選擇的路徑數(shù)。為提高預(yù)測精度，要求高速公路或收費(fèi)公路應(yīng)進(jìn)行分車型的交通量預(yù)測。分車型趨勢交通量預(yù)測一般有兩種方法，一是基于分車型車輛OD表的交通量預(yù)測法，二是基于客貨流OD表的交通量預(yù)測法?；诜周囆蛙囕vOD表進(jìn)行交通量預(yù)測，首先預(yù)測項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展水平，并建立各種車型的發(fā)

21、生、吸引交通量預(yù)測模型，預(yù)測未來各影響區(qū)不同車型的發(fā)生、吸引交通量，并利用交通分布模型預(yù)測各車型未來的交通量分布OD表，進(jìn)而將特征年個(gè)車型OD 表分配到路網(wǎng)上?；诳拓浟鱋D表的交通量預(yù)測法，首先分別預(yù)測未來年的客貨流OD表，然后分析未來年交通流的車型構(gòu)成，根據(jù)車輛載運(yùn)系數(shù)和交通分布模型推算未來分車型車輛OD表，最后將特征年OD表分配到路網(wǎng)上。2.4 誘增交通量預(yù)測方法誘增交通量的預(yù)測需要考慮的主要因素是區(qū)域間的運(yùn)行時(shí)間，按照“有無對(duì)比”原則，采用重力模型，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零和不為零兩種情況分別計(jì)算。2.4.1 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零預(yù)測模型如式（1-8）。 （1-8）式中：i區(qū)到j(luò)

22、區(qū)的誘增交通量；無項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運(yùn)行時(shí)間；有項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運(yùn)行時(shí)間；i區(qū)到j(luò)區(qū)的趨勢交通量；重力模型參數(shù)。2.4.2 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零預(yù)測模型如式（1-9）。 （1-9）式中：i區(qū)發(fā)生交通量；i區(qū)吸引交通量；重力模型參數(shù)。誘增分布交通量與趨勢分布交通量之和為建設(shè)項(xiàng)目誘增型分布交通量，在按上述交通量分配方法，將誘增型分布交通量分配到具體線路上，得到擬建項(xiàng)目的誘增交通量。2.5 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測是通過分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀（包括運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量等）、未來發(fā)展規(guī)劃（包括新增的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量預(yù)測等）、客貨流特征（包括旅客運(yùn)距構(gòu)成、出行目的、旅途時(shí)間、票價(jià)、貨物運(yùn)

23、輸品種、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)等），根據(jù)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策，采用定性與定量結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測。常采用分流率計(jì)算，模型見（1-10）。 （1-10）式中：第k種運(yùn)輸方式的分流率；第k種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用，為第K種運(yùn)輸方式的時(shí)間代價(jià)，為第k種運(yùn)輸方式的運(yùn)行費(fèi)用（以門到門計(jì)算）；區(qū)域擁有運(yùn)輸方式類型數(shù)。3直接法與間接法除“四階段法”外，交通量預(yù)測方法應(yīng)用較為廣泛的還有直接法和間接法。直接法是直接以交通量作為研究對(duì)象的預(yù)測方法；間接法是現(xiàn)以運(yùn)輸量為研究對(duì)象，最后再轉(zhuǎn)換為交通量的預(yù)測方法。直接法與間接法的核心是確定基年交通量與未來年交通量的增長率。其預(yù)測過程首先假設(shè)在研究基年時(shí)，擬建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料（

24、包括其他運(yùn)輸方式的資料）和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，采用多種手段（相關(guān)分析、彈性系數(shù)等）科學(xué)確定擬建項(xiàng)目交通量的增長率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來年交通量的增長率進(jìn)行交通量預(yù)測。直接法與間接法均應(yīng)分別進(jìn)行趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測。附錄2 汽車運(yùn)輸成本計(jì)算汽車運(yùn)輸成本是國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它由與行駛距離有關(guān)的成本和與時(shí)間有關(guān)的成本兩部分構(gòu)成。與行駛距離有關(guān)的成本包括燃油消耗、機(jī)油消耗、輪胎磨損、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。這些成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的影響。與時(shí)間有關(guān)的成本包括車輛折舊

25、、司乘人員工資及福利、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、牌照稅、管理費(fèi)及其他相關(guān)稅費(fèi)。按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑對(duì)應(yīng)一致原則，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸成本也應(yīng)作調(diào)整。車輛運(yùn)營成本調(diào)整應(yīng)針對(duì)不同組成部分的特點(diǎn)，按照辦法與參數(shù)所設(shè)定的原則分別進(jìn)行調(diào)整，以經(jīng)濟(jì)費(fèi)用作為計(jì)算國民經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。車輛運(yùn)輸成本的計(jì)算可以依據(jù)車速-交通量、運(yùn)營成本-車速等模型進(jìn)行計(jì)算。此外，交通事故費(fèi)用等參數(shù)需要技術(shù)人員結(jié)合擬建項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行測算。目前，實(shí)際工作中一般可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完成的Study of prioritization of highway investments and improving feas

26、ibility study methodologies pilot study report（公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法）中“道路及交通條件的汽車運(yùn)輸成本的影響模型”，在假定車速、平整度IRI、坡度情況下，計(jì)算汽車運(yùn)輸成本。模型詳見表2-1。表2-1 道路與交通條件的汽車運(yùn)輸成本的影響模型車型成本道路條件交通條件平整度（IRI）平均縱坡（G%）速度（s 公里/小時(shí)）擁擠度（V/C）小客小貨燃料0.979+0.0104*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)潤滑油0.804+0.0798*IRI0.997+0.0

27、471/s+0.0000003s2輪胎0.751+0.1247*IRI0.8699*s0.035641+0.51*(v/c)修理人工費(fèi)0.811*exp(0.11*IRI)-0.010.6215+18.92/s修理材料費(fèi)0.702*exp(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/s折舊0.702*exp(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/s中貨燃料0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/s+0.000068s21+0.14*(v/c)潤滑油0.903+0.0487*IRI0.973+0

28、.271/s+0.0000088s2輪胎0.943+0.0286*IRI0.6867*s0.09181+0.51*(v/c)修理人工費(fèi)0.909*exp(0.0916*IRI)-0.0910.178+41.11/s修理材料費(fèi)0.85*exp(0.1789*IRI)-0.2150.178+41.11/s折舊0.85*exp(0.1789*IRI)-0.2150.178+41.11/s大客燃料0.989+0.0058*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.341+24.64/s+0.000068s21+0.14*(v/c)潤滑油0.912+0.0438*IRI0.998+0.1

29、03/s輪胎0.941+0.0295*IRI0.774*s0.0627+0.0111+0.51*(v/c)修理人工費(fèi)0.819*exp(0.0962*IRI)+0.0070.342+32.9/s修理材料費(fèi)0.915*exp(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/s折舊0.915*exp(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/s大貨燃料0.978+0.0109*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)潤滑油0.908+0.0458*IRI1輪胎0.942+0.0288*IRI0.8266*

30、s0.051-0.0091+0.51*(v/c)修理人工費(fèi)0.961*exp(0.0704*IRI)-0.1060.429+26.78/s+0.000014*s2修理材料費(fèi)0.847*exp(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/s+0.000014*s2折舊0.847*exp(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/s+0.000014*s2速度是影響成本的重要因素之一，而速度本身又受線路等級(jí)、坡度、擁擠度等道路及交通條件影響。車速計(jì)算模型如下：高速、一級(jí)公路： （2-1）普通公路： （2-2）式中：車輛運(yùn)行速度；路段小時(shí)交通量，標(biāo)準(zhǔn)中型車；路段小時(shí)通行

31、能力，標(biāo)準(zhǔn)中型車；車速收斂時(shí)V/C比；系數(shù)，其值見表2-2。表2-2 速度模型參數(shù)表公路等級(jí)車型aba1b1高速、一級(jí)公路小客96.6-0.35086.04-0.6480.8大客79.1-0.15478.71-0.559小貨73.7-0.16071.93-0.469中貨68.3-0.06070.96-0.455大貨65.0-0.15062.38-0.327拖掛61.4-0.10760.23-0.291二級(jí)公路小客60.0-1.4265.1-50.80.75大客43.9-0.86小貨50.5-1.11中貨46.7-0.97大貨48.4-1.04拖掛40.0-0.70簡化計(jì)算方法：本項(xiàng)目所采用的指

32、標(biāo)通過擬建道路平均技術(shù)車速和汽車運(yùn)輸成本的實(shí)地調(diào)查，同時(shí)參照本省同類型道路采用的車速模型，經(jīng)數(shù)理加工分析而來，有關(guān)各等級(jí)道路汽車運(yùn)輸成本和平均技術(shù)車速采用以下公式：速度公式：高速公路 V=86.04-N/960 一級(jí)公路 V=76.10-N/541二級(jí)公路 V162.0759 N0.1675 三級(jí)公路 V112.9031 N0.1648四級(jí)公路 V296.4981 N0.5258 14 等外公路 V=72.6N0.1370 式中： V 汽車平均技術(shù)車速 （km/h） N 年平均日交通量 （輛/日） 成本公式： 客車 貨車 式中： C 公路運(yùn)輸成本 （元/kt·km） V 汽車平均技術(shù)

33、車速 （km/h）附錄3 國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 <公路建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法與參數(shù)>2010公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益主要計(jì)算直接效益，包括擬建項(xiàng)目和原有相關(guān)公路的降低營運(yùn)成本效益、旅客在途時(shí)間節(jié)約效益和擬建項(xiàng)目減少交通事故效益。計(jì)算公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益可以采用相關(guān)路線法、路網(wǎng)費(fèi)用法和OD矩陣法。計(jì)算中對(duì)車型不做要求，但要注意保持個(gè)參數(shù)之間的一致性。1相關(guān)線路法相關(guān)線路法是在確定與擬建項(xiàng)目相關(guān)的原有公路路線基礎(chǔ)上，通過公路使用者在“無項(xiàng)目”情況下使用原有相關(guān)公路和在“有項(xiàng)目”情況下使用擬建項(xiàng)目費(fèi)用的比較，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。1.1 降低營運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見（3-1）所示。 （3-1）式

34、中，擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益（元），計(jì)算公式見式（3-2）； （3-2）“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本（元/車公里）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本（元/車公里）；原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）；原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益（元），計(jì)算公式見式（3-3）； （3-3）“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路總

35、交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本（元/車公里）。1.2 旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見（3-4）所示。 （3-4）式中，擬建項(xiàng)目旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-5）； （3-5）旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人小時(shí)）；旅客平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車型車輛加

36、權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）。原有相關(guān)公路旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-6）； （3-6）“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建公路客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；旅客單位時(shí)間價(jià)值的測算應(yīng)同時(shí)考慮工作時(shí)間價(jià)值和閑暇時(shí)間價(jià)值。客車平均載運(yùn)系數(shù)應(yīng)以各種車型客車交通量為權(quán)數(shù)，計(jì)算期加權(quán)平均數(shù)。1.3減少交通事故效益（B3），計(jì)算公式見（3-7）所示。 （3-

37、7）式中，擬建項(xiàng)目減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-8）； （3-8）“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在在趨勢交通量條件下的事故率（次/億車公里）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）原有相關(guān)公路減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-9）； （3-9）“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）。2路段費(fèi)用法路段費(fèi)用法是通過公路使用者在“無項(xiàng)目”情況

38、下和“有項(xiàng)目”情況下使用影響區(qū)域路網(wǎng)費(fèi)用的比較，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，其具體計(jì)算是針對(duì)路網(wǎng)逐個(gè)路段計(jì)算并匯總。2.1 降低營運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見（3-10）所示。 （3-10）式中，趨勢交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見式（3-11）； （3-11）“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i路段j車型的交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i路段j車型的單位運(yùn)營成本（元/車公里）；對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)目”情況，i路段j車型的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)目”

39、情況，總交通量條件下，i路段j車型的單位運(yùn)營成本（元/車公里）；i路段長度（公里）；路段序號(hào)；車型序號(hào)；車型總數(shù)；路網(wǎng)的路段總數(shù)。誘增交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營費(fèi)用節(jié)約，計(jì)算公式見式（3-12）； （3-12）“無項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段j車型的交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目”情況，i路段j車型的總交通量（自然數(shù)，輛/日）。2.2 旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見（3-13）所示。 （3-13）式中，趨勢交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-14）； （3-14）旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人小時(shí)）；j型客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i

40、路段j型客車的交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i路段j型客車的平均車速（公里/小時(shí)）；“有項(xiàng)目”情況，i路段j型客車的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段j型客車的平均車速（公里/小時(shí)）；客車車型總數(shù)。誘增交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-15）； （3-15）“無項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段j車型的交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目”情況，i路段j型客車的總交通量（自然數(shù)，輛/日）。2.3 減少交通事故效益（B3），計(jì)算公式見（3-16）所示。 （3-16）式中，趨勢交通量減少交

41、通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-17）； （3-17）“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i路段的交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)目”情況下，i路段的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i路段的交通事故率（次/億車公里）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段的交通事故率（次/億車公里）；“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）。誘增交通量減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-18）； （3-18）“無項(xiàng)目”情況，總

42、交通量條件下，i路段的交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)目”情況，i路段的總交通量（自然數(shù)，輛/日）。3OD矩陣法OD矩陣法是以“無項(xiàng)目”情況下和“有項(xiàng)目”情況下路網(wǎng)的汽車運(yùn)營費(fèi)用、運(yùn)營時(shí)間矩陣和交通量矩陣為基礎(chǔ)，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。其中，汽車的運(yùn)營費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用和運(yùn)行時(shí)間采用全部交通量分配到路網(wǎng)上后的數(shù)據(jù)。OD矩陣法可以計(jì)算汽車運(yùn)營成本節(jié)約效益和旅客節(jié)約時(shí)間效益，但是減少交通事故效益還需要用相關(guān)路徑法或路段費(fèi)用法計(jì)算。3.1 降低營運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見（3-19）所示。 （3-19）式中，趨勢交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見式（

43、3-20）； （3-20）“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)各種車型的加權(quán)平均費(fèi)用（元）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)各種車型的加權(quán)平均費(fèi)用（元）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；交通小區(qū)序號(hào)；交通小區(qū)總數(shù)。誘增交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見式（3-21）； （3-21）i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的總交通量（自然數(shù)，輛/日）。（2）旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見（3-22）所示。 （3-22）式中，趨勢交通

44、量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-33）； （3-33）旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人小時(shí)）；客車各車型加權(quán)平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；“無項(xiàng)目”情況，趨勢交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)客車各種車型的加權(quán)平均運(yùn)行時(shí)間（小時(shí)）； “有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)客車各種車型的加權(quán)平均運(yùn)行時(shí)間（小時(shí)）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）。誘增交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-34）； （3-34）i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）。附錄4 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算1.建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算建設(shè)期

45、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用通常是在建設(shè)投資（投資估算）基礎(chǔ)上，根據(jù)費(fèi)用計(jì)算的基礎(chǔ)理論來計(jì)算的，具體如下：（1）人工費(fèi)的計(jì)算通常在財(cái)務(wù)工資基礎(chǔ)上乘以國家最新發(fā)布的影子工資換算系數(shù)得到影子工資。影子工資換算系數(shù)參考取值0.25-1.2。（2）材料費(fèi)的計(jì)算 鋼材、木材、瀝青等作為可外貿(mào)貨物，以口岸價(jià)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算公式：影子價(jià)格 = 到岸價(jià)（CIF）×影子匯率 + 進(jìn)口費(fèi)用 影子匯率取值為1.08。進(jìn)口費(fèi)用 = 國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)+貿(mào)易費(fèi)用 = 國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi) + 到岸價(jià)×貿(mào)易費(fèi)率 目前公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)貿(mào)易費(fèi)用率取6。 水泥，一般視為具有市場價(jià)格但非貿(mào)易貨物，以出廠價(jià)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。公式見式（4-2）

46、所示。影子價(jià)格= 出廠價(jià) + 運(yùn)輸費(fèi)用 其它材料費(fèi)。影子價(jià)格換算系數(shù)為1。（3）土地影子價(jià)格計(jì)算土地的影子價(jià)格等于土地的機(jī)會(huì)成本加上土地轉(zhuǎn)變用途所導(dǎo)致的新增資源消耗，即：土地影子價(jià)格 = 土地機(jī)會(huì)成本 + 新增資源消耗 公路建設(shè)項(xiàng)目通常占用農(nóng)村土地，包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、果園、牧業(yè)、漁業(yè)等，土地機(jī)會(huì)成本一般按擬建項(xiàng)目占用土地而使國民經(jīng)濟(jì)為此放棄的該土地“最佳替代用途”的凈效益來計(jì)算。新增資源消耗包括拆遷補(bǔ)償費(fèi)、農(nóng)民安置補(bǔ)助費(fèi)，其中拆遷補(bǔ)償費(fèi)通常用影子價(jià)格換算系數(shù)1.1進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際工作中，土地的影子價(jià)格可以從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中土地征地費(fèi)用出發(fā)，進(jìn)行調(diào)整計(jì)算。具體方法如下： 通常將土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)等，

47、按機(jī)會(huì)成本計(jì)算方法調(diào)整計(jì)算； 對(duì)征地動(dòng)遷費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)和地上附著物補(bǔ)償費(fèi)等，按影子價(jià)格計(jì)算； 將耕地占用稅、土地復(fù)耕費(fèi)、新菜地開發(fā)建設(shè)基金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用剔除。（4）剔除屬于國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部“轉(zhuǎn)移支付”的稅金、國內(nèi)借款利息等。（5）剔除工程造價(jià)增長預(yù)留費(fèi)（財(cái)務(wù)投資中已剔除）。（6）其它各項(xiàng)費(fèi)用維持不變（即取換算系數(shù)為1）。2運(yùn)營管理費(fèi)用計(jì)算運(yùn)營管理費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、大中修費(fèi)用等。運(yùn)營管理費(fèi)用一般按照對(duì)應(yīng)的財(cái)務(wù)費(fèi)用×經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整系數(shù)來確定，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整系數(shù)一般等于調(diào)整的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用的比值。3.殘值殘值取公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的50%，以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用；附錄5 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其他相關(guān)參考

48、數(shù)據(jù)1.車輛折算系數(shù)按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)見下表5-1。表5-1 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客1.0客車19座大客1.519座客車小貨1.0貨車2t中貨1.52t貨車7t大貨2.07t貨車14t拖掛車3.014t貨車2線路等級(jí)及設(shè)計(jì)通過能力按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高速公路是具是有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義的公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。高速公路遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍（小客車

49、/日）計(jì)算行車速度四車道六車道八車道120km/h4000055000600008000075000100000以上100km/h35000500005500070000700009000080km/h30000450005000065000650008500060km/h250004000045000600006000080000一級(jí)公路：是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路。能適應(yīng)ADT=1000025000輛。四車道一級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量約為15000輛30000輛小客車。二級(jí)公路：是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運(yùn)輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=200010000輛。三級(jí)公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應(yīng)ADT=2002000輛。四級(jí)公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng)ADT200輛。雙車道公路適應(yīng)交通量范圍（輛/日）公路等級(jí)適應(yīng)交通量范圍（輛/日）公路等級(jí)適應(yīng)交通量范圍（輛/日）單車道四級(jí)公路200以下三級(jí)公路10004000雙車道四級(jí)公路1500以下二級(jí)公路30075003.彈性系數(shù)法對(duì)于改建項(xiàng)目，趨勢型交通量采用彈性系數(shù)法預(yù)測，彈性系數(shù)法預(yù)測公式如下： EX=VyVX式中：EX 彈性系數(shù) VX國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，這里取GDP的發(fā)展速度(%) Vy交通量的發(fā)展速度(%)表