對(duì)長江生態(tài)航道建設(shè)的思考

1、對(duì)長江生態(tài)航道建設(shè)的思考 長江干流航道上自云南省水富港，下至上海市的入海口，全長2838 km，是我國主要的東西交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，以其優(yōu)越的地理位置和水運(yùn)資源被譽(yù)為“黃金水道”，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)歷史時(shí)期都發(fā)揮了巨大作用。與其他交通運(yùn)輸方式相比，長江水運(yùn)具有占地少、成本低、能耗小、污染輕、運(yùn)能大、效益高的優(yōu)勢(shì)。黨的十八大明確提出建設(shè)美麗中國，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的要求，對(duì)長江航道實(shí)施科學(xué)整治和適度開發(fā)，合理利用長江自然水深進(jìn)行水路運(yùn)輸，能夠有效節(jié)約土地資源、減少能源消耗、降低環(huán)境污染，有效緩解資源、環(huán)境、生態(tài)壓力，促進(jìn)美麗中國建設(shè)。在交通運(yùn)輸部長江航道局2013年工作會(huì)上，航道局表示將貫徹

2、黨的十八大精神，按照綠色低碳、生態(tài)發(fā)展的理念，把生態(tài)文明建設(shè)融入到長江航道現(xiàn)代化建設(shè)中，將長江黃金水道打造成為生態(tài)文明航道?？梢?，長江生態(tài)航道的建設(shè)是長江航道建設(shè)的發(fā)展方向，將有助于提高長江沿線生態(tài)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，為實(shí)踐黨的十八大精神，加快長江生態(tài)航道整治步伐，為建設(shè)長江生態(tài)文明航道提供技術(shù)支撐，促進(jìn)長江航道整治工程技術(shù)進(jìn)步，開展長江生態(tài)航道系統(tǒng)的研究是十分必要和緊迫的。一、生態(tài)航道建設(shè)現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國家對(duì)環(huán)境和生態(tài)退化的問題認(rèn)識(shí)較早，很早就開始研究傳統(tǒng)的護(hù)坡技術(shù)對(duì)環(huán)境與生態(tài)的影響，認(rèn)為傳統(tǒng)的混凝土護(hù)岸，會(huì)對(duì)環(huán)境帶來不良影響,從而引起生態(tài)退化。從20世紀(jì)50年代開始，很多西方

3、國家對(duì)破壞河流自然環(huán)境的做法進(jìn)行了反思，發(fā)達(dá)國家科技界和工程界針對(duì)水利工程對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)的負(fù)面影響，研究開發(fā)了河流生態(tài)恢復(fù)的理論和技術(shù)，并開始有意識(shí)地著手對(duì)遭到破壞的河流自然環(huán)境進(jìn)行修復(fù)。在歐洲，如瑞士、德國、法國、英國等國，人們積極地改造水泥河堤，修建生態(tài)河堤，復(fù)原河道形態(tài)，恢復(fù)河岸水邊植物群落與河畔林。通過一定的工程措施，局部生態(tài)環(huán)境得以良好恢復(fù)。目前世界上一些發(fā)達(dá)國家都在進(jìn)行河流回歸自然的改造。瑞士、德國等于80年代末提出了全新的“親近自然河流”概念和“自然型護(hù)岸”技術(shù)。所謂“自然型護(hù)岸”技術(shù)，就是放棄單純的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，改用無混凝土護(hù)岸或鋼筋混凝土外覆土植被的非可視性護(hù)岸。德國的萊茵

4、河，1993年和1995年發(fā)生兩次洪災(zāi)，洪水淹了一些城市，造成的損失估計(jì)達(dá)幾十億歐元。分析洪災(zāi)原因，主要是由于萊茵河流生態(tài)遭到破壞，萊茵河的水泥堤岸限制了水向沿河堤岸滲透所致。因此，德國現(xiàn)正進(jìn)行河流回歸自然的改造，將水泥堤岸改為生態(tài)河堤，重新恢復(fù)河流兩岸儲(chǔ)水濕潤帶，并對(duì)流域內(nèi)支流實(shí)施裁直變彎的措施，延長洪水在支流的停留時(shí)間，減低主河道洪峰量。日本的生態(tài)型護(hù)坡技術(shù)與公路建設(shè)同步，已有半個(gè)多世紀(jì)的歷史。20世紀(jì)90年代初，日本又首先提出了“親水”觀念，把生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用于城鎮(zhèn)河道建設(shè)中，并進(jìn)行了實(shí)踐,推出了植被型生態(tài)混凝土。日本1991年開始推行重視創(chuàng)造變化水邊環(huán)境的河道施工方法，即“多自然型河道

5、建設(shè)”。實(shí)踐表明，該技術(shù)有效地促進(jìn)了地下水的滲透和水的良性循環(huán)，提高了水邊環(huán)境的自然凈化功能。美國的南佛羅里達(dá)州在70年代修建了很多人工河道，但逐漸發(fā)現(xiàn)周圍濕地越來越干，生物多樣性也急劇減少，進(jìn)入90年代開始改造，目前已恢復(fù)曲流河道的狀態(tài)。著名的洛杉磯河也正在拆除襯砌。在美國以及歐洲一些國家，較為常用的是土壤生物工程護(hù)岸技術(shù)。韓國采用多孔植物生長磚是用鋼渣粉、高品質(zhì)水泥和天然擊碎石混合而成，配套綠化工程使用種子、天然土壤和肥料配合而成的填充劑填充生態(tài)磚的孔隙，能使植物根系得到充分的營養(yǎng)和水分，從而起到加強(qiáng)護(hù)岸鏈的連接作用，在治理河流水環(huán)境污染的同時(shí)有效防止堤岸塌陷。（二）國內(nèi)現(xiàn)狀目前國內(nèi)航道上

6、的生態(tài)建設(shè)與歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)國家的生態(tài)建設(shè)相比，起步較晚，在生態(tài)航道建設(shè)理念和思想上還需要向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)借鑒。從整體上看,國內(nèi)生態(tài)航道建設(shè)與國外相比，還有一定差距，需要我們結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況來學(xué)習(xí)借鑒。目前我國航道在生態(tài)環(huán)保方面存在的主要問題有：1. 注重護(hù)岸的岸坡防護(hù)功能，缺乏生態(tài)環(huán)境的保護(hù)現(xiàn)狀航道護(hù)岸主要的建筑材料基本是鋼筋混凝土、漿砌塊石等，從而導(dǎo)致了水生態(tài)環(huán)境和陸域生態(tài)環(huán)境的有機(jī)聯(lián)系受到影響，使依賴于河濱過渡區(qū)域的生物種類失去生存的環(huán)境，河道生態(tài)環(huán)境及其生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展受到現(xiàn)狀護(hù)岸造成的不利因素的制約和影響。硬質(zhì)護(hù)岸其最大的優(yōu)點(diǎn)就是堅(jiān)固、耐久，但其建設(shè)成本高、破壞生態(tài)平衡、人工

7、痕跡過重，不符合景觀。2. 自然岸坡沖刷侵蝕嚴(yán)重，濱岸帶生態(tài)功能薄弱由于長期受到水位變化的侵蝕、船行波的淘刷等，岸坡不斷坍塌，致使河道濱岸帶脆弱的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，流失的土體淤積河道，不僅影響河道通航、排澇，而且不斷侵蝕陸地，導(dǎo)致濱岸帶生態(tài)功能弱化。3. 生態(tài)保護(hù)意識(shí)和配套管理機(jī)制有待進(jìn)一步提高和加強(qiáng)盡管生態(tài)護(hù)岸的應(yīng)用研究已經(jīng)取得了一定的成效，但實(shí)際應(yīng)用推廣還有一定的難度。一方面，傳統(tǒng)的“硬質(zhì)”直立式護(hù)岸更利于航運(yùn)管理的需要，配套的維護(hù)管理措施也比較成熟。而生態(tài)護(hù)岸的發(fā)展研究還處于初始階段，后期的配套維護(hù)管理要求尚無成熟的經(jīng)驗(yàn)，有待進(jìn)一步的經(jīng)驗(yàn)積累和發(fā)展提高。另一方面，社會(huì)不同階層及生活在航道

8、周邊的民眾，對(duì)航道生態(tài)護(hù)岸建設(shè)保護(hù)的思想還比較薄弱，一定程度上人為破壞情況，其生態(tài)保護(hù)意識(shí)還有待進(jìn)一步提高和加強(qiáng)。4. 生態(tài)護(hù)岸工程重經(jīng)驗(yàn)輕理論，護(hù)岸形式單一目前國內(nèi)生態(tài)護(hù)岸工程形式較單一，實(shí)施范圍較小。并且在工程設(shè)計(jì)施工中，更多的是依賴經(jīng)驗(yàn)，理論研究較薄弱。目前生態(tài)航道建設(shè)更多的關(guān)注岸坡的生態(tài)防護(hù)，實(shí)際上航道的生態(tài)建設(shè)不僅包括岸坡，還包括航道水體，岸坡與水體結(jié)合地帶，江河底部生物等的生態(tài)效益，未來的航道生態(tài)建設(shè)需要將目光同時(shí)轉(zhuǎn)向它們。二、目前長江航道生態(tài)建設(shè)主要措施及成效（一）積極開展生態(tài)護(hù)坡建設(shè)自上世紀(jì)90年代中期以來，長江中下游航道開展了大量的整治工作，其中包含生態(tài)護(hù)岸工程。通過對(duì)工程的

9、設(shè)計(jì)及施工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，長江航道相關(guān)單位生態(tài)護(hù)岸等方面累積了經(jīng)驗(yàn)，提高了認(rèn)識(shí)。在長江中游馬家咀航道整治工程中，一段長約300米的護(hù)岸是長江航道整治工程中首次采用鋼絲網(wǎng)護(hù)墊結(jié)構(gòu)鋪筑的“生態(tài)護(hù)岸”。2008年，長江瓦口子水道整治工程在護(hù)坡施工中全面推廣應(yīng)用了鋼絲網(wǎng)石籠新型生態(tài)結(jié)構(gòu)，被稱為是最環(huán)保的航道整治工程。2009年，枝江江口河段航道整治工程采用了鋼絲網(wǎng)石籠墊對(duì)洲灘的岸線進(jìn)行了守護(hù)，同時(shí)在2010年枯水期選取了成活率、繁殖性和生態(tài)性均較好的狗牙根和高羊茅草籽進(jìn)行了人工混合播種，并經(jīng)受住了一個(gè)汛期的考驗(yàn)。（二）提高長江生態(tài)建設(shè)的方式種類除了使用鋼絲網(wǎng)石籠墊對(duì)岸坡的生態(tài)防護(hù)外，長江航道整治中還積極在合

10、適的位置使用其他方式的生態(tài)護(hù)岸，如聯(lián)鎖式護(hù)坡磚，加筋三維網(wǎng)墊等。在長江中游新洲九江河段的鳊魚灘頭部及右緣護(hù)岸工程，采用平順斜坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)，枯水平臺(tái)以下為軟體排護(hù)底和拋石鎮(zhèn)腳，枯水平臺(tái)以上為聯(lián)鎖式護(hù)坡磚和鋼絲網(wǎng)格護(hù)面。2011年，長江下游安徽省境內(nèi)安慶水道整治工程中，對(duì)新洲右緣下游段長1600m的范圍，采用加筋三維網(wǎng)墊進(jìn)行防護(hù)，這是長江航道整治工程首次采用的新工藝，其促淤效果和生態(tài)效應(yīng)十分顯著。三、長江航道生態(tài)發(fā)展存在的問題目前長江中下游的航道生態(tài)建設(shè)更多的局限于生態(tài)護(hù)岸，且岸坡生態(tài)工程技術(shù)較單一，主要是鋼絲網(wǎng)石籠，聯(lián)鎖式護(hù)坡塊和加筋三維網(wǎng)墊。生態(tài)護(hù)坡工程技術(shù)也僅僅應(yīng)用于有限的坡段。由于長江的較

11、大流速和流量，使得長江航道的生態(tài)建設(shè)應(yīng)用受到限制。同時(shí)對(duì)于水位變動(dòng)帶，目前還沒有較好的技術(shù)手段。長江航道生態(tài)發(fā)展除了這個(gè)問題，還有前面提到的我國航道生態(tài)建設(shè)現(xiàn)狀所描述的問題。同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化的加快，生活污水和工業(yè)廢水被排入江中，還有江面船舶排放的污水和油污造成水體水質(zhì)惡化，水生態(tài)環(huán)境破壞。日益增長的船舶也給水生生物如江豚造成傷害，其數(shù)量的急劇較少是人類長江生態(tài)環(huán)境影響的最好證明。同時(shí)水體水質(zhì)的污染，直接阻礙生態(tài)航道工程效益的發(fā)揮。四、長江生態(tài)航道研究設(shè)想目前長江生態(tài)航道的建設(shè)及研究思路還不是很清晰，需要從下面兩方面來加強(qiáng)研究。（一）對(duì)長江航道生態(tài)建設(shè)架構(gòu)研究長江生態(tài)航道建設(shè)架構(gòu)研

12、究的出發(fā)點(diǎn)是充分利用現(xiàn)有的航道整治技術(shù)和生態(tài)資源，提高長江生態(tài)航道建設(shè)的系統(tǒng)性和專業(yè)性。架構(gòu)研究是長江航道生態(tài)建設(shè)的基礎(chǔ)性和綱領(lǐng)性的文件，有助于提高長江航道建設(shè)的系統(tǒng)性和質(zhì)量效率，為長江生態(tài)航道建設(shè)提供明確的發(fā)展指導(dǎo)綱領(lǐng)。確定長江航道生態(tài)建設(shè)架構(gòu)主要考慮長江生態(tài)航道的基本定義即長江生態(tài)航道到底是什么？二是長江生態(tài)航道的建設(shè)目標(biāo)，包括長江生態(tài)航道的最終目標(biāo)和階段目標(biāo)；三是長江生態(tài)航道系統(tǒng)的組成。（二）對(duì)長江航道生態(tài)建設(shè)系統(tǒng)規(guī)劃為長江生態(tài)文明航道建設(shè)提供系統(tǒng)、專業(yè)的計(jì)劃安排，促進(jìn)長江生態(tài)航道進(jìn)步，避免走彎路，對(duì)長江生態(tài)航道建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃是十分必要和緊迫的。做好生態(tài)航道建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃，使我們的長江生

13、態(tài)航道建設(shè)有序的推進(jìn)，不至于造成混亂和浪費(fèi)，正可謂“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。生態(tài)航道是一門涉及多學(xué)科交叉的復(fù)雜新興技術(shù)，同時(shí)生態(tài)航道建設(shè)與傳統(tǒng)航道建設(shè)相比較，在后期的配套維護(hù)管理上還有很大的不一樣。傳統(tǒng)航道建設(shè)一次性投入較大，中間的檢測(cè)維護(hù)較低，后期的工程修復(fù)又較大；相比下，生態(tài)航道建設(shè)一次性投入相對(duì)較小，但中間的檢測(cè)維護(hù)較高。在考慮生態(tài)建設(shè)時(shí)，必須系統(tǒng)考慮后期的配套維護(hù)管理。只有維護(hù)管理做好，航道的生態(tài)效益才能最大的發(fā)揮。五、建議（一）控制污染長江的生態(tài)航道效益的發(fā)揮一定程度上依賴于水質(zhì)的清潔。從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，要抓好水污染治理。治理長江污染，要全流域共同治理。治理污染要標(biāo)本兼治，治本為主。只有重視污染源治理，加強(qiáng)截污工程建設(shè)力度，才是根本出路。只有加強(qiáng)對(duì)沿江生活和工業(yè)污廢水的治理，對(duì)江面上船舶的監(jiān)管，才能夠保證水質(zhì)清潔，航道生態(tài)工程才起到作用，發(fā)揮其效益。（二）科加強(qiáng)對(duì)生態(tài)航道基礎(chǔ)理論研究我國內(nèi)河航道的規(guī)劃控制起步較晚，航道整治建設(shè)、資金投入的力度和難度等差異較大，因此，要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，加大適應(yīng)長江航道特點(diǎn)的生態(tài)航道研究如生態(tài)護(hù)岸試驗(yàn)研究，總結(jié)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并加以推廣應(yīng)用。加快長江