汽車檢測與維修習題

1、檢測與診斷模擬題1. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測包括自由行程_的檢測、車輪定位的檢測、側(cè)滑量和轉(zhuǎn)向力的檢測。2. 側(cè)滑臺是汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量車輪滑移量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設備；側(cè)滑臺分單板式側(cè)滑臺和雙板式側(cè)滑臺。3. 汽車微機控制系統(tǒng)故障診斷按其診斷故障所采用的方法可分為經(jīng)驗診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、一般汽車檢測診斷儀器診斷和專用診斷儀器診斷等。4. 汽車綜合檢測站按職能可分為A、B和C三種類型。5. 車輪不平衡的影響因素有：車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移、高速行駛時制動抱死而引起的縱向和橫向滑移、輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳和安裝位置不正確等。6. 表

2、征汽車技術狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是（結(jié)構參數(shù)），另一類是（技術狀況參數(shù)）7. 為了保證診斷結(jié)果的可靠性和準確性，在選擇診斷參數(shù)時應遵循以下原則1）靈敏性2）穩(wěn)定性3）信息性4）經(jīng)濟性8. 制定最佳診斷參數(shù)周期應考慮的因素：1）汽車技術狀況2）汽車使用條件3）費用9. 發(fā)動機技術狀況況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降、燃料與潤滑油消耗量增加、起動困難、四漏以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等10. 檢測點火正時的方法有人工法、正時燈法和缸壓法等11. 汽車轉(zhuǎn)向系的常見故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振。19汽車車輪定位的檢測有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種類型12. 車輪平衡可分為車輪

3、靜平衡和車輪動平衡。13. 底盤測功試驗臺一般由滾筒裝置、功率吸收裝置、測量裝置、輔助裝置。14. 汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響15. 汽車前輪定位參數(shù)的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種16. 制動性能檢測分臺試法和路試法。17. 車速表指示誤差=（車速表指示值-試驗臺指示值）/（試驗臺指示值）100%18. 懸架裝置由彈性元件、導向裝置、減振器組成19. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、按壓車體法和試驗臺檢測法。20. 汽車尾氣主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫化物、碳煙。21. 汽車噪聲主要包括：發(fā)動機的機械噪聲、燃燒噪聲、進排氣噪聲和風扇噪聲；

4、底盤的機械噪聲、制動噪聲和輪胎噪聲，車廂振動噪聲、貨物撞擊噪聲，喇叭噪聲和轉(zhuǎn)向、倒車時的蜂鳴聲燈等。22. 噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級、聲強與聲強級、聲功率與聲功率級。23. 前照燈診斷的主要參數(shù)是發(fā)光強度和光束照射位置；前照燈的技術狀況可用屏幕法和前照燈校正儀檢測。24. 評價汽車制動效能的指標是制動距離或制動減速度 25. 對于制動力平衡的要求：前軸左右輪不得大于6 26. 汽車前進通過側(cè)滑試驗臺的側(cè)滑板時，若車輪向外滑則前束值過小 27. 對于廢氣分析儀測量時，取樣頭插入排氣管深度應不少于400毫米28. 發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表指示809029. 機油壓力表是用來檢測發(fā)動機

5、潤滑系 的工作情況。30. 前照燈檢驗儀可檢測前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量31. 車的加速能力常用原地起步加速時間和超車加速時間表示。32. 制動時，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等，會引起跑偏33. 汽車的最大上坡能力是指汽車滿載時一檔的最大爬坡度34. 汽車的地面制動力不可能超過制動器制動力35. 機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。36. 制動距離是指緊急制動時，從駕駛員踩到制動踏板時起到完全停車為止，汽車所駛過的距離。37. 下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是汽車左右車輪制動力相差太小，在5左右38. 發(fā)動機噪聲屬于伴隨過程參數(shù)39. JT/T198-1995汽車

6、技術等級評定標準屬于行業(yè)標準40. 以下為動態(tài)測功的儀器是發(fā)動機綜合性能分析儀41. 技術狀況正常的發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機機油壓力應196392kPa 42. 以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是測量汽車的最高車速43. 可用來檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設備是側(cè)滑臺44. 用制動力檢驗汽車的制動性能時應符合的要求是：制動力總和占整車重力的百分比為空載60%45. GB72581997機動車運行安全技術條件中規(guī)定：車速表允許誤差范圍+20%-5% 46. OBD隨車診斷系統(tǒng)故障碼P1234中的第三位2所表示的含義為有關燃油和空氣的測量 47. 自動變速器失速試驗時若

7、出現(xiàn)在D、R檔位的失速轉(zhuǎn)速相同，均低于正常值，則可能的故障原因為發(fā)動機輸出功率不足48. 汽車在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因是輪速傳感器損壞 49. 按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測站是指安全檢測站 50. GB72581997機動車運行安全技術條件中規(guī)定：客車車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82dB 51. 發(fā)動機的動力性指標是額定功率、額定轉(zhuǎn)矩。52. 發(fā)動機氣缸密封性可以通過測定氣缸壓力、進氣歧管真空度、氣缸漏氣量進行分析。53. 發(fā)動機的異響是發(fā)動機產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機

8、械異響、燃燒異響、空氣動力異響、電磁異響等幾種。54. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。 55. 診斷參數(shù)標準一般由初始值，許用值，極限值三部分組成。56. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。57. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關。58. 點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波，重疊波，高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。59. 水溫傳感器與ECU

9、之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接地線。60. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動跑偏，前輪擺振。61. 機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過 5m/km62. 柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計，按測量規(guī)程進行。63. 前照燈的技術狀況，可用 屏幕法，前照燈校正儀檢測。64. 按照結(jié)構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式四種類型。65. 檢查點火正時的目的是為了查證點火時間的準確性，而校正點火正時的目的是為了獲得最佳初始點火提前角。66. 自動變速器的檢測分為基礎檢

10、測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障67. 制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。、68. 發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。  ，69. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于兩次。70. 車輪平衡機按測量方式可分為離車式車輪平衡機和就車式車輪平衡機兩類。71. 自動變速器的檢測分為基礎檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的

11、技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。72. 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測主要從3個方面進行漏油、堵塞、機件損壞。73. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過高或者過低，其主要原因為冷卻液過少、冷卻系統(tǒng)有滲漏處、散熱器水管堵塞、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水垢、風扇傳動帶打滑、節(jié)溫器失靈等。74. 微機控制燃料供給系統(tǒng)包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)和其他為電子控制裝置提供發(fā)動機信號的傳感器等四個部分。75. 汽車故障的成因主要有自然因素和人為因素。76. 目前常采用經(jīng)驗法、閃光法、缸壓法檢測供油正時。77. 安全環(huán)保檢測站主要有初次檢驗、定期檢驗、臨時檢驗、特殊檢驗四種功能。78. 汽車發(fā)

12、動機氣缸密封性是由活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、汽缸墊、氣缸體等零件保證的。79. 為了減少機件磨損，保證發(fā)動機正常工作，延長使用壽命，發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)可以從機油消耗量、潤滑系統(tǒng)壓力、機油品質(zhì)等幾個方面進行評價和檢測。80. 汽車底盤的各項技術狀況決定著汽車操縱穩(wěn)定性、安全性、傳動效率、行駛阻力、平順性能，還會影響汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。二、判斷題1.對汽車的檢測，是在解體情況下判明汽車的技術狀況，為汽車繼續(xù)運行或進廠維修提供可靠依據(jù)。( X )2.發(fā)動機功率偏低，主要是氣缸密封性不佳造成的。(× )3.汽車檢測與診斷與汽車維修業(yè)的發(fā)展無關。(× )4.側(cè)滑試驗臺測滑板

13、的測滑量是車輪外傾和前束共同作用的結(jié)果。5.動平衡的車輪一定是靜平衡的。6.氣缸壓縮力的檢測一般在發(fā)動機冷態(tài)下進行,不用預熱發(fā)動機。(× )7.離合器打滑頻閃測定儀是常用的汽車底盤檢測設備之一。8.汽車傳動系游動角度常用指針式游動角度檢測儀和數(shù)字式游動角度檢測儀進行檢測。( X)9.氣缸壓縮力的檢測，如果測量結(jié)果高于原設計規(guī)定，說明發(fā)動機的狀況非常好，沒有故障。(X )10.汽車檢測與診斷是汽車維護和修理的技術支撐。16.汽車制動性能最基本的評價指標是制動時汽車的方向穩(wěn)定性。（X）17.工作過程參數(shù)必須在汽車工作時才能測得。（X）18.外特性代表了汽油機的最高動力性能。（X）19.單

14、點噴射系統(tǒng)油壓高，多點噴射系統(tǒng)油壓低。（X）20.在海平面高度，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若進氣管真空度穩(wěn)定為5770kPa，表明氣缸密封性正常。（X）21.機油若被吸入氣缸而燃燒，其最明顯的特征是當發(fā)動機高度運轉(zhuǎn)時，排氣管排出濃的白色煙霧。（X）22.底盤測功機是一種需解體檢驗汽車性能的檢測設備。（ X ）23.所有就車式車輪平衡機都有最大不平衡量限值，嚴重失衡的車輪是不能上機平衡的。（X）24.四燈制前照燈其遠光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.850.90H，水平位置要求右燈向左或向右偏均不得大于170mm。（X）25.人最敏感的聲音頻率范圍是10002000Hz。（X）26.利

15、用蓄電池跨接啟動其他車輛時，必須先斷開點火開關，再拆裝跨接線。（X）27.自動變速器時滯試驗中正常的滯后時間應為：ND的時滯時間不大于1.6s;NR的時滯時間不大于1.2s。（互換）28.自動變速器在升擋時如有明顯的沖擊，可能是主油路油壓過低。29.要清除豐田皇冠3.0的巡航控制系統(tǒng)的故障碼，只需在點火開關OFF時，拔出ECUB保險絲10s以上即可。（x）30.汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術，對汽車實施解體檢測診斷的機構。（X）31、通過測量整個加速過程中的加速度而獲得的發(fā)動機功率就是瞬時功率。（錯）32、發(fā)動機運行時只要機油消耗量小于1.5L/1000KM均為正常。（錯）33、在燃油系統(tǒng)靜

16、態(tài)燃油壓力檢測時，如果測得的燃油壓力過高，在進行車輛二級維護時應檢修或更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。（對）34、汽車的故障診斷是汽車發(fā)生故障后進行的檢查，是一種主動的檢查行為。（錯）35、柴油機噴油器的軸針和噴孔磨損后，會導致截面增大，造成噴油量增加.(錯)36、ABS在任何時候都起作用（錯）37、自動跑偏現(xiàn)象是指汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住方向盤才能保持直線行駛。（對）38、對于后輪驅(qū)動的車輛一般要采用驅(qū)動型車速表試驗臺倆檢測車速表是否符合要求。（錯）39、單滾筒底盤測功試驗臺對于車輪在滾筒上的安放、定位要求嚴格，因而測量精度高，所以，廣泛用于汽車安全和綜合檢測站。（錯）40、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電

17、器觸電閉合角的大小取決于觸電間隙。觸電間隙增大、觸電閉合角減小。（對）41、發(fā)動機節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時間越長，則其有效加速功率增大。（錯）42、如果發(fā)動機功率偏高，一般是燃料供給系統(tǒng)調(diào)整狀況不佳、點火系技術狀況不佳或氣缸密封性不佳等原因造成的。（錯）43、從點火開始到活塞到達上止點這一段時間內(nèi)，凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。（錯）44、發(fā)動機正常水溫為60°到80°之間。（錯）45、柴油機的高壓油路，是從噴油泵到噴油器這段油路，是由噴油泵建立的。（對）46、柴油機輸油泵的供油量比噴油泵的出油量要小很多。（錯）47、穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門

18、開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。（錯）48、起動機性能的好壞，主要取決于起動電流、需電池啟動電壓、起動轉(zhuǎn)速以及起動系統(tǒng)和其他零部件的技術狀況。（對）49、汽車性能檢測是指汽車在使用過程中，對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性能進行全面的檢查測試，是一種被動的行為（錯）50、車輪轉(zhuǎn)速越高，不平衡點質(zhì)量越大，不平衡點質(zhì)量離車輪攢轉(zhuǎn)中心距離越遠，則離心力越小。（錯）51振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（ ）52動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（ × ）53氣缸壓縮壓力越高越好。（ × ）54 利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸

19、輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（ ）55 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（ ）56電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的。（ ）57進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線。（ 8 檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（  ×  ）58使用制動試驗臺進行汽車制動性能檢測，稱路試法。（ × ）59共振式懸架裝置檢測臺的機械部分主要由微機、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組

20、成。（ × ）60排放法規(guī)主要限制柴油機排氣CO、HC和NOx的排放量。（ × ）61汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（    ）62汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（ ）63診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復性)。（ ）64氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關。（ × ）65多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（ × ）66如點火時間過早，可使分電器殼

21、順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（ ）67用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱臺試法。（ × ）68油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（ × ）69怠速控制閥的工作電壓為12V。（ ）70柴油車排氣污染物檢測時，應采用不分光紅外線分析儀。（ ）三、 選擇題1在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（ B ）A汽車檢測 B汽車診斷 C汽車維護2配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ C ）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)4用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力,節(jié)氣門和阻風門置

22、于（ C ）位置。A全閉 B半開 C全開5以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B ）。A氣門間隙 B氣缸壓力 C點火提前角6電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（ B ）之間。A 0V B 05V C 012V7測試氧傳感器使用（ C ）。A電流表 B模擬電壓表 C數(shù)字電壓表8以下（ A ）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A怠速控制閥有故障 B車速傳感器有故障 C噴油器線圈斷路9用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的（ B ）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大 B火花塞間隙過小 C火花塞間隙為零11. 在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技

23、術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（ B ）A汽車檢測 B汽車診斷 C汽車維護12當診斷參數(shù)測量值處于（ A ）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。A初始值 B許用值 C極限值13發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A ）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)14用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（ C ）位置。A全閉 B半開 C全開15進氣管負壓隨海拔升高而（ B ）。A增高 B降低 C不變16用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（ C ）。A點火器 B點火線圈 C火花塞1

24、7葉片線翼流量計內(nèi)裝有（ C ）。A節(jié)氣門位置傳感器 B冷起動噴油器 C油泵開關18可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（ B ）。A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表 19離合器打滑的原因之一是（ A ）。A自由行程過小 B自由行程過大 C從動摩擦片過厚20在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗稱為自動變速器的（ B ）。A怠速檢測 B失速檢測 C時滯檢測21一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（ A ）。A A級站 B B級站 C C級站22機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（A ）。A5m/km B10m/km C15m/km四、

25、簡答題1.什么是汽車檢測？是指確定汽車技術狀況或工作能力所進行的檢查和測量，含有測量檢測雙重含義2.什么是汽車診斷？是指在不解體條件下，確定其策劃技術狀況或查明故障部位及原因進行的分析和判斷3.四輪定位參數(shù)通常包含哪六個參數(shù)？前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角4.汽車動力性指標包括哪些內(nèi)容？汽車的動力性：是指在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度。主要評價指標：最高車速、加速能力、最大爬坡能力、發(fā)動機最大輸出功率、地盤輸出最大驅(qū)動功率5.汽車診斷標準按來源分類,可分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準。6.車輪平衡機可分為:離車式車輪平衡機和 就車式車

26、輪平衡機兩種。7.在用汽車發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75% ，大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90% 。8.汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。9.根據(jù)GB7258-2004機動車運行安全技術條件的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標為前照燈光束 照射位置的偏移值和發(fā)光強度。10.轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量，最大設計車速大于或等于100km/h的機動車不得大于20° 最大設計車速小于的100km/h機動車（三輪車除外）不得大于 30° 。11.底盤測功的目的，一是為了獲得驅(qū)動輪輸出功率 ，以評價汽車的動力性；二是判定行駛系的技術狀況。12.汽車的加速性能：

27、汽車的原地起步、加速時間和超車加速時間。13、制動性能路試檢測有哪些內(nèi)容？如何進行檢測？ 答：制動性能路試檢測內(nèi)容有制動距離、制動減速度和制動力。用五輪儀檢測汽車制動初速度、制動距離和制動時間。14、目前主要采用幾種方法檢測發(fā)動機機油消耗量？ 答：目前采用的是油標尺測定法和質(zhì)量測定法兩種，檢測發(fā)動機機油消耗量15、如何判斷氣缸密封性？ 答：通過檢測：氣缸壓力、進氣歧管真空度、氣缸漏氣量等技術參數(shù)，然后進行分析。就車檢測氣缸密封性時，只要檢測上述參數(shù)中一項或兩項，就判斷氣缸密封性。 16、轉(zhuǎn)向系常見故障有哪些？如何診斷？ 答：轉(zhuǎn)向系常見故障有：1）前輪輪胎磨損不正常；2）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大；3）

28、轉(zhuǎn)向沉重；4）自動跑偏；5前輪擺頭；通過分析進行故障診斷。17 發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？答：發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。18什么是診斷參數(shù)的極限值？答：診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。19氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？答：檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。   20診斷參數(shù)的選擇原則是什么？答：診斷參數(shù)應具備靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性。21底盤

29、測功試驗臺一般由哪幾部分組成？答：底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置、輔助裝置四部分組成。22. 汽車檢測的類型和目的？答：1）安全檢測：目的是安全運行和環(huán)保。2）綜合性能檢測：目的是在整車不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術狀況。3）汽車故障檢測：指汽車發(fā)生故障后，在不解體（或僅拆下個別小件）條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位及原因而進行的分析和判斷4）維修檢測：維修判定，確定維修質(zhì)量（1分）23.汽車動力性指標包括哪些內(nèi)容？答：1）汽車的動力性：是指在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度。2）主要評價指標：最高車速、加速能力、最大爬坡能力

30、、發(fā)動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動功率。24. 汽車診斷參數(shù)的類型？汽車診斷標準的類型？答：1）汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。2）汽車診斷標準可分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準。25什么叫點火閉合角？其異常波動的故障原因有哪些？答：1）汽油機一次電路導通階段對應的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。2)閉合角變動的原因:分電器軸磨損；斷電器觸點不良或間隙調(diào)整不當；分電器軸套磨損；斷電器觸點底板變形。26引起汽車故障的原因有哪幾方面？答：（1）設計制造質(zhì)量缺陷；（2）管理使用方法不當、維護不當；（3）運行材料選用不符合要求；（4）氣候、道路條件不良。27. 車輪不平衡

31、的影響因素有哪些？答：1）車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移； 2）高速行駛時制動抱死而引起的縱向和橫向滑移； 3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳和安裝位置不正確等。28.如何區(qū)分曲軸軸承異響與連桿軸承異響？答：1）采用單缸斷火或相鄰兩缸斷火的方法。2）如果進行單缸斷火試驗，響聲變化不大，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱或者消失，則可診斷為兩缸之間的曲軸軸承發(fā)響； 3）如果對某缸進行斷火試驗，聲響減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。29.什么叫汽車診斷？診斷的方法有哪些？答：1）汽車診斷是指汽車發(fā)生故障后，在不解體（或僅拆下個別小件）條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位及原因而進行的分析和判斷。2）汽車診

32、斷包括人工經(jīng)驗診斷和利用現(xiàn)代檢測診斷設備進行診斷和自診斷法三種。30. 用什么指標評價發(fā)動機起動性能？ 答：主要用起動電流、蓄電池起動電壓、起動轉(zhuǎn)速以及起動系統(tǒng)其他零部件的技術狀態(tài)來評價發(fā)動機起動性能五、論述題1. 對氣缸壓縮力進行檢測：如果測量結(jié)果高于原設計規(guī)定,可能的故障部位有哪些? 如果測量結(jié)果低于原設計規(guī)定, 與哪些零件的技術狀況有關?答：一、如果測量結(jié)果低于原設計，可能與汽缸，活塞環(huán)，活塞磨損過大或者活塞環(huán)對口，卡死，斷裂以及缸壁拉傷，進、排進門或汽缸襯墊不密封。二、 如果測量結(jié)果高于原設計規(guī)定，可能故障部位有燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸襯墊過薄或汽缸體與汽缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理后加工過度

33、，均會導致汽缸壓力過高。2. 機動車用路試檢驗制動性能有哪些檢驗設備？各檢驗哪些參數(shù)？用臺試檢驗制動性能有哪些檢驗設備？各檢驗哪些參數(shù)？答：路試檢驗的設備：五輪儀和制動減速儀檢驗參數(shù)包括：行車制動性能檢測、應急制動性能檢測、駐車制動性能檢測、路試制動性能檢測臺式檢驗的設備：制動檢測臺制動力、制動力協(xié)調(diào)時間、左右輪制動力差。試分析動力轉(zhuǎn)向沉重故障的原因有哪些？ 答：液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重一般是液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或助力不足所造成的，其根本原因在于液壓不足。引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓不足的主要原因有以下幾個方面：1）儲油罐缺油或油面高度低于規(guī)定要求。2）液壓回路中滲入了空氣。3）油泵驅(qū)動傳動帶過松或打滑。

34、4）各油管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象。5）油路堵塞或濾清器污物太多。6）油泵磨損、內(nèi)部泄漏嚴重；安全閥、溢流閥泄漏，彈簧彈力減弱或調(diào)整不當。7）動力缸或轉(zhuǎn)向控制閥密封損壞。4如何判斷發(fā)動機各缸動力性能是否一致？ 答：方法一：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率差即為斷火之缸的單缸功率。技術狀況良好的發(fā)動機，各單缸功率應是一致的，亦即各缸功率差應是相等的，否則造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。方法二：可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價發(fā)動機各氣缸的工作狀況。5 氣門響有何特征？其主要原因是什么？ 氣門響的特征是：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)

35、時發(fā)出連續(xù)不斷而且有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”（在氣門腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門座處）的敲擊聲，轉(zhuǎn)速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。氣門響的主要原因1）氣門腳響：氣門與搖臂的間隙過大。氣門間隙調(diào)整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平。凸輪軸的凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門端部的沖擊。氣門端部潤滑不良。2）氣門落座響：氣門桿與其導管配合間隙過大。氣門頭部與其座圈接觸不良。氣門座圈松動。氣門與搖臂的間隙太大。6 試分析前輪擺著頭的故障原因答：前輪擺頭的故障主要由以下原因引起。1）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（包括輪胎、輪輞、輪轂、制動鼓或制動盤等）不平衡；前輪徑向圓跳動或端面圓跳動太大；前輪輪轂軸承松曠。2）前輪定位不準；前輪外傾、主銷后傾或主銷內(nèi)傾在兩前輪上數(shù)值不等；前輪前束在兩前輪上分配不均。3）前輪使用翻新胎。4