柴油機(jī)故障診斷與檢修復(fù)習(xí)題教學(xué)提綱

1、柴油機(jī)故障診斷與檢修復(fù)習(xí)題一、解釋名詞術(shù)語(yǔ)1、柴油燃燒姓柴油的燃燒性指柴油在燃燒時(shí)的工作穩(wěn)定性。 柴油凝點(diǎn)指在規(guī)定條件下，柴油冷卻到液面不能移動(dòng)時(shí)的最高溫度。2、渦流室式燃燒室分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空 氣被擠入其中，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。3、預(yù)燃室式燃燒室分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空 氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。4、柴油機(jī)的供油提前角由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi) 曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。5、柴油機(jī)的“飛車”柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高的一種故障 現(xiàn)象。6、兩速調(diào)速器通過(guò)控制供油量，

2、能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速， 所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制的一種機(jī)械式調(diào)速器。7、全速調(diào)速器能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量 的一種調(diào)速器。8、廢氣渦輪增壓通過(guò)廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接的泵 輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓的一種技術(shù)。9、EG 廢氣再循環(huán)，是一種通過(guò)引入尾氣進(jìn)入汽缸，降低汽缸內(nèi)最高溫 度而減少 NOX 排放的一種技術(shù)。10、IQA 碼噴油器質(zhì)量調(diào)整碼，它被標(biāo)在每個(gè)電控柴油機(jī)噴油器上，使ECU能根據(jù)每個(gè)噴油器的特性而精密調(diào)整噴油量。11、SDI自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。12、TDI渦輪增壓直接噴射直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。13、主噴射在壓縮上止點(diǎn)前， 大

3、量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒， 汽 缸內(nèi)壓力急劇增加，此次每個(gè)循環(huán)只有一次的噴射稱為主噴射。14、預(yù)噴射一一為了改善燃燒環(huán)境， 降低排放，在主噴射之前的某一時(shí)刻精 確的噴入少量燃油的一種噴射方式。15、跛行回家一一指汽車的某些電控設(shè)備失效時(shí)， 系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的 功能，使得汽車仍能以最低要求的性能行駛的一種汽車技術(shù)。二、填空題1、柴油機(jī)供給系的功用是：按柴油機(jī)工作循環(huán)及各種工況的要求，將清潔的柴油、，并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，與空氣進(jìn)行迅速而良好地混合、燃燒，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。（定時(shí)、定壓、定量）2、 傳統(tǒng)柴油機(jī)柴油供給部分主要由 、 、 、 、油管等組成。（柴油箱、輸油

4、泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器）3、 可燃混合氣的形成方式主要有 、 兩種形式。（空間霧化混合方式、油膜蒸發(fā)混合方式）4、 柴油機(jī)燃燒室的形狀有 、 、 、四角形燃燒室等類型。（3形燃燒室、U形燃燒室、球形燃燒室）5、 柴油機(jī)的燃燒過(guò)程主要包括 、 、 、四個(gè)過(guò)程。（備燃期、速燃期、緩燃期、后燃期）6、 傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油泵主要有 、 、 三種類型。（柱塞泵、分配泵、 P-T 泵） 7、柱塞式噴油泵主要由 、 、 、 四部分組成。（泵體、分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）8、柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要有 、 兩種類型。（撥叉式、齒桿式）9、傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的三大偶件是 、 及（柱塞偶件、出油閥

5、偶件、針閥偶件）10、曲軸轉(zhuǎn)速與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為 。（ 2:1 ）11、噴油提前器的功用是 。_（當(dāng)柴油機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)， 自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角， 使噴油泵始終保持最佳 供油時(shí)刻）12、若供油提前角過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) ；若供油提前角過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 。（工作粗暴、熱效率下降）13、調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化， 自動(dòng)增減噴油泵的供油量， 使 柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，使之不發(fā)生 和 。（飛車、怠速熄火）14、渦輪增壓 器配 置中 冷器 的 目的 是，以 增加發(fā)動(dòng) 機(jī)的（冷卻增壓后的空氣，充氣系數(shù)）15、 柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為 和兩大類。（直噴式燃燒室、分隔式燃燒室）16、

6、 柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了 、 、 三個(gè)階段。（位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間 - 壓力控制）17、按結(jié)構(gòu)和工作原理分類，電控柴油機(jī)可分為 、 、 、 等幾類。（電控直列柱塞泵系統(tǒng)、 電控分配泵系統(tǒng)、 電控泵噴嘴系統(tǒng)、 電控單體泵系 統(tǒng)、電控高壓共軌系統(tǒng)）18、電控分配泵系統(tǒng)有 、 兩種控制方式。（位置控制式、時(shí)間控制式）19、電控柴油機(jī)獨(dú)立噴射系統(tǒng)主要包括 、 兩種系統(tǒng)，主要用在 車用柴油機(jī)上。（電控泵噴嘴系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)、中重型）20、電控泵噴嘴工作過(guò)程包括 、 、 、四個(gè)過(guò)程。（進(jìn)油過(guò)程、預(yù)噴過(guò)程、主噴過(guò)程、燃油返回）21、電控高壓共軌系統(tǒng)利用共軌技術(shù)， 通過(guò)各種傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際

7、運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)ECU計(jì)算、分析、處理，對(duì)、進(jìn)行精確的控制。（噴油量、噴油時(shí)間、噴油率、噴油壓力）22、電控高壓共軌系統(tǒng)的噴射方式有三種： 、 （一次噴射、兩次噴射、多次噴射）23、預(yù)噴射的目的是 。（使燃燒噪聲明顯降低）24、多次噴射一般包括引導(dǎo)噴射、 、 、 、次后噴射等多段。（預(yù)噴射、主噴射、后噴射）25、多次噴射的目的是 。（控制燃燒速度）26、捷達(dá) SDI 電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)類型是 ，控制方式是 ，噴油器類型是 。（電控分配泵系統(tǒng)、位置控制、機(jī)械式噴油器）27、 寶來(lái)TDI電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)類型是 控制方式是。（電控泵噴嘴系統(tǒng)、時(shí)間控制）28、 長(zhǎng)城2.8TC電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)類型是控制方式是

8、，噴油器類型是 。（電控高壓共軌系統(tǒng)、時(shí)間 -壓力控制、電控噴油器）29、電控柴油機(jī)燃油濾清器上蓋通常裝有手油泵， 其作用是：（為燃油系統(tǒng)排氣）30、能滿足歐 III 以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱是： 、 、 。（共軌、單體泵、泵噴嘴）31、共軌柴油機(jī)中， 噴油量除了取決于 外，還取決于 。（噴油器電磁閥的通電時(shí)間、共軌壓力）32、 Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于 MPe才能起 動(dòng)。（ 200）33、 電控柴油機(jī)中，油門(mén)踏板位置傳感器最常見(jiàn)的形式為 。 （雙電位計(jì)式）34、 柴油機(jī)中設(shè)置電控EGF系統(tǒng)的最主要的目的是降低 的排放。 （NOX）

9、35、 當(dāng)長(zhǎng)城GW2.8T（共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到約 。（2500r/min ）36、Delphi 共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉曲軸位置傳感器，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為： 。（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)）37、長(zhǎng)城GW2.8T（共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉凸輪軸位置傳感器，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為：；若起動(dòng)后凸輪軸位置傳感器斷路， 發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、不會(huì)）三、選擇題1、 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng) 流回柴油箱。（ ）A. 回油路 B 低壓油路 C 高壓油路 D 泄油路2、 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力 。（

10、） A.不變 B 升高 C 降低 D 先升高再降低3、 噴油泵高壓油管內(nèi)的殘余壓力的大小與出油閥彈簧力的大小關(guān)系是 。（）A.彈力大，殘壓高 B 彈力大，殘壓低C殘壓會(huì)降低，但與彈力無(wú)關(guān)D 殘壓會(huì)升高，但與彈力無(wú)關(guān)4、 柴油機(jī)工作時(shí)由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸的是： 。（ ） A.汽油 B 空氣 C 混合氣 D 柴油5、 柴油機(jī)的混合氣形成裝置是 。（ ）A.噴油器 B 輸油泵 C 噴油泵 D 燃燒室6、柴油機(jī)工作時(shí)，柴油直接噴入氣缸是由 完成。（ ）A.進(jìn)氣管 B 輸油泵 C 噴油泵 D 噴油器7、柴油機(jī)工作時(shí)，將柴油變?yōu)楦邏河偷牟考?。（ ）A.柴油濾清器 B 輸油泵 C 噴油泵 D 噴油器8、 噴

11、油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于 。（ ） A.高壓油腔中的燃油壓力 B 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C噴油器的噴孔數(shù) D 噴油器的噴孔大小9、 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力 。（ ） A.大 B 小 C 不一定 D 相同10、噴油泵柱塞行程的大小取決于 。（ ）A.柱塞的長(zhǎng)短B .噴油泵凸輪的升程C噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D .柱塞運(yùn)行的時(shí)間 11 噴油泵柱塞的有效行程 柱塞行程。（ ）A.大于B.小于C.大于等于D .小于等于12、 傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。（ ）A.大于B.等于C.小于 D.不一定13、 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 。（ ） A1:

12、1 B 2:1 C 1:2 D 4:114、在柴油機(jī)中， 改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置， 則可改變噴油泵的 。（ ）A.供油時(shí)刻 B .供油壓力 C .供油量D .噴油錐角15、 關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是： 。（ ） A.增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B增壓是為了提高換氣質(zhì)量C增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性D.增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性16、改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞油孔的相對(duì)位置，其目的是 。（ ）A. 改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量B. 改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油量C改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻D.改變柱塞有效行程，以調(diào)整供油時(shí)刻17、 噴油泵每循環(huán)供油量取決于 。（ ）A.柱塞行

13、程B.柱塞有效行程C針閥升程 D.供油提前角18、 若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得 。（ ）A.噴油量過(guò)多 B .噴油時(shí)刻滯后C噴油初始?jí)毫^(guò)低 D .噴油初始?jí)毫^(guò)高19、下列不能滿足歐 III 以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的系統(tǒng)是 。（ ）A.泵噴嘴 B .單體泵 C .渦輪增壓 D .共軌20、 通常情況下，進(jìn)氣歧管溫度傳感器用（）制成。A.加熱線圈B.正溫度系統(tǒng)熱敏電阻C. 負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻D.銅管21、 進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器制成一體，安裝在（ ）上。A. 進(jìn)氣管 B. 空氣濾清器 C. 排氣管 D. 廢氣渦輪增壓器22、 燃油加熱器一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的（）上。A高壓共軌.

14、B 油箱.C. 燃油濾清器 D.回油管23、 發(fā)動(dòng)機(jī)ECM通常向傳感器提供（）V工作電壓。A.12B.5C.8D.224、電控高壓共軌燃油系統(tǒng)功能， 通過(guò)各種傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行 狀態(tài)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的計(jì)算和處理，可以對(duì)（ ）進(jìn)行最佳控件。A. 噴油時(shí)間 B. 噴油壓力 C. 噴油量 D. 以上都是25、目前，我國(guó)國(guó)川共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用的兩個(gè)噴射階段是 。（ ）A.提前噴射、預(yù)噴射 B .預(yù)噴射、主噴射C.主噴射、次后噴射D .主噴射、后噴射26、 長(zhǎng)城GW2.8T（共軌柴油機(jī)中，噴油量取決于 。（）A.共軌壓力 B .噴油器電磁閥的通電時(shí)間C. A、 B 均是 D .

15、 A、 B 均不是27、 Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于 MPa才能起動(dòng)。（）A. 0.1 B . 0.2 C . 0.4 D . 0.828、 設(shè)置電控EGF系統(tǒng)的主要目的是減低 的排放量。（）A. CO B . HC C . NOX D . CO229、 長(zhǎng)城GW2.8TCfe控柴油機(jī)將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否 著火？（ ）A.不能著火 B.能著火C.著火5s后熄火 D .不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析30、 長(zhǎng)城GW2.8TC!控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能 否著火？（ ）A.不能著火 B.能著火C.著火5s后熄火 D .不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況

16、分析31、 長(zhǎng)城GW2.8T（共軌柴油機(jī)將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（ ）A.不能著火 B能著火C.著火5s后熄火 D .不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析32、長(zhǎng)城GW2.8T（共軌柴油機(jī)將進(jìn)油計(jì)量電磁閥插頭拔掉， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否 著火？（ ）A.不能著火 B.能著火C.著火5s后熄火 D .不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析33、 長(zhǎng)城GW2.8T（共軌柴油機(jī)將油門(mén)踏板位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 能否著火？（ ）A、不能著火 B.能著火C.著火5s后熄火 D .不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析34、 油門(mén)踏板位置傳感器一般采用了雙電位計(jì)式，信號(hào) 1與信號(hào) 2的輸出電壓一般滿足下列關(guān)系 。（

17、 ）A. 1倍 B . 2倍 C . 3倍 C . 4倍35、曲軸位置及凸輪軸位置傳感器為 ECU提供噴油的基準(zhǔn)信號(hào)，當(dāng)兩傳感器 同時(shí)失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火？（ ）A.能 B .不能 C .著火5s后熄火 D .不一定36、冷卻液溫度、 燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器一般都采用了 溫度系數(shù)的熱敏電阻制成。（ ）A.正 B .負(fù) C .不一定 D .以上均不正確37、當(dāng)冷卻液溫度、 燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)失效時(shí)， 電控柴油機(jī)一般具有 功能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速受限。 （ ）A.熱保護(hù) B .冷保護(hù) C .熄火 D .不能起動(dòng)38、 增壓壓力傳感器一般安裝在 位置。（ ）A.空氣濾清器與增壓器之

18、間B .增壓器與進(jìn)氣歧管之間C排氣歧管上D .無(wú)具體的要求39、 大氣壓力傳感器一般安裝在 。（ ）A.空氣濾清器與增壓器之間B .增壓器與進(jìn)氣歧管之間C.進(jìn)氣歧管上D . ECU內(nèi)40、 當(dāng)駕駛室儀表盤(pán)上的燃油含水率指示燈亮，說(shuō)明 。（ ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)故障 B .汽油含水率過(guò)高，應(yīng)更換汽油C燃油濾清器堵塞D .油水分離器內(nèi)水的水面高度超過(guò)閾值41、 BOSC系統(tǒng)判缸主要取用的信號(hào)。（）A.曲軸位置傳感器B .凸輪軸位置傳感器C水溫傳感器 D .油門(mén)踏板傳感器42、 熱保護(hù)策略不考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為 。（ ）A.冷卻水溫度 B .機(jī)油溫度C .燃油溫度 D .進(jìn)氣溫度43、發(fā)動(dòng)機(jī)線束上聯(lián)接傳感器的

19、 2根接線不可以反接的是 。（）A.冷卻水溫度傳感器B .燃油溫度傳感器C曲軸轉(zhuǎn)速傳感器D .進(jìn)氣溫度傳感器44、 布置發(fā)動(dòng)機(jī)線束時(shí)，不考慮的因素為 。（ ）A.隔熱 B .防水 C .防噪音D .防磨損45、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)有根據(jù)需要自動(dòng)提高怠速的功能，與之相關(guān)的傳感器為 。（）A.冷卻水溫度B 電子油門(mén)C.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器D .凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器46、 在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物的兩個(gè)重要條件是： 。( )A.高溫、富氧 B .高溫、貧氧 C .低溫、富氧 D .低溫、貧 氧47、 長(zhǎng)城GW2.8T(共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是 。()A.霍爾效應(yīng)式B .可變磁阻式C.壓電陶瓷晶體傳感器D .

20、熱敏電阻式48、當(dāng)長(zhǎng)城GW2.8TC6控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)失效后發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到 左右。( )A. 800轉(zhuǎn)/ 分 B . 1200轉(zhuǎn)/ 分C. 1800轉(zhuǎn)/ 分 D . 2500轉(zhuǎn)/分49、 長(zhǎng)城GW2.8TC6控發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板采用 速踏板。()A.單電位器B .雙電位器C.三電位器D .拉線式50、 長(zhǎng)城GW2.8T(電控發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)約 r/min。()A. 50000 B . 80000C. 160000 D . 20000051、 長(zhǎng)城GW2.8TC勺電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸信號(hào)盤(pán)是 個(gè)齒。()A. 1 B . 3 C . 4 D . 552、在正常情況下(環(huán)境溫度高于

21、5C )，柴油機(jī)一般應(yīng)在內(nèi)順利起動(dòng)。()A. 3s B . 5s C . 7s D . 6s53、水溫傳感器、 油門(mén)踏板位置傳感器、 進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓是 V。()A. 12 B . 24 C . 5 D .不一定54、 對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱，說(shuō)法正確的是 。( )A.均靠預(yù)熱塞預(yù)熱B .均靠加熱柵格預(yù)熱C靠預(yù)熱塞或加熱柵格預(yù)熱D .靠預(yù)熱塞和加熱柵格同時(shí)預(yù)熱55、 對(duì)于NHT-1型不透光計(jì)，說(shuō)法不正確的是 。()A.可測(cè)量不透光度B .具有自由加速試驗(yàn)功能C可進(jìn)行瞬態(tài)測(cè)量D .可對(duì)五氣體進(jìn)行分析56、對(duì)于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的斷缸操作， 技師甲說(shuō)可以松開(kāi)噴油器高壓油管實(shí)現(xiàn)，技師乙說(shuō)可

22、以斷開(kāi)噴油器插接器實(shí)現(xiàn)，技師丙說(shuō)可以利用解碼儀斷缸， 下列選項(xiàng)說(shuō)法正確的是 。()A.甲和乙 B .甲和丙C .乙和丙D .均正確57、 關(guān)于電控共軌高壓泵的潤(rùn)滑方式，說(shuō)法正確的是 。( )A.依靠機(jī)油潤(rùn)滑B.依靠低壓燃油潤(rùn)滑C依靠高壓燃油潤(rùn)滑D .不需要潤(rùn)滑58、 冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在 。( )A.在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)B .在冷卻系統(tǒng)機(jī)體的出水口處C散熱器上D.潤(rùn)滑油道上59、 會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。 ( )A.柴油中混有水B活塞環(huán)折斷C發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大D.噴油壓力過(guò)低60、 長(zhǎng)城GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值 Q左右。（）A0.2-0.3 B 2-3C13

23、-18 D 20-3061、下列選項(xiàng)中，減少有害排放的措施與提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求相矛盾的是 。（ ）AHC B NOx C CO D 微粒物62、 柴油機(jī)供氣不足會(huì)造成排氣中 的有害成分增加。 （ ） A. CO HG 炭煙 B . NOx CO HG 炭煙CNOx CO 炭煙 D CO HC 炭煙 SO263 Delphi 單體泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)發(fā)生齒之間的空氣間隙大于安裝 尺寸時(shí)，則 。（ ）A.傳感器輸出電壓低，不能起動(dòng)B傳感器輸出電壓高，高速工作不正常C傳感器輸出電壓低，低速工作不正常D. 傳感器輸出電壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作64、現(xiàn)長(zhǎng)城GW2.8TG&控柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)，其

24、故障原因中不可能的是 （）A.冷卻液溫度傳感器斷路B .曲軸位置傳感器失效C.軌壓傳感器失效D.燃油計(jì)量閥失效65、對(duì)于長(zhǎng)城GW2.8TC!控柴油機(jī)CP1H型高壓油泵的燃油計(jì)量閥，說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。（）A.通電時(shí)閥門(mén)打開(kāi) B .不通電情況下兩針腳間阻值為約 3QC為開(kāi)關(guān)式電磁閥D .點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)能聽(tīng)到元件的嗡鳴聲66、現(xiàn)長(zhǎng)城GW2.8TC&控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，下列原因中不正確的是 （）A.增壓壓力過(guò)大B .噴油壓力過(guò)低C個(gè)別缸工作不良 D .噴油正時(shí)不正確四、判斷題1、由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃混合氣必須采用低壓噴射的 方式。（ ）2、柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)一定小于 1。（）

25、3、輕柴油的牌號(hào)是以其成份命名的。 （）4、 兩速式調(diào)速器的作用是穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，限制最高轉(zhuǎn)速。（ ）5、在柴油機(jī)中，改變柱塞泵噴油泵齒條位置，即改變了噴油泵的循環(huán)供油量。（）6、 噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。（ ）7、在柴油機(jī)A型直列式噴油泵中，當(dāng)柱塞的斜槽與低壓油孔相通時(shí)，則為 停止供油。（ ）8、噴油器應(yīng)具有一定的壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和小的顆粒度。還應(yīng)在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 （）9、 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ）10、噴油器針閥與針閥體配合精度雖高， 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上的零件也可以相互更 換。（

26、）11、柴油機(jī)燃料供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量， 以使各 缸間的供油量不一致。 （ ）12、柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。 （ ）13、噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。 （ ）14、發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的 最佳噴油提前角大。 （ ）15、柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。 （ ）16、柴油機(jī)混合氣形成主要是在汽缸外部進(jìn)行的。 （ ）17、柴油機(jī)的混合氣形成是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。 （ ）18、噴油器的功用主要是將柴油以高壓噴入汽缸， 使柴油霧化， 以便于混合 氣的形成。（ ）19、

27、通過(guò)噴油器調(diào)壓螺釘可調(diào)整調(diào)壓彈簧預(yù)緊力， 以改變噴油器的噴油壓力。 （）20、軸針式噴油器與孔式噴油器僅針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同。 （ ）21、調(diào)壓彈簧是噴油器的精密偶件，在使用中不允許調(diào)整。 （ ）22、使柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)可改變分泵的供油量。 （ ）23、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是用來(lái)同時(shí)改變柱塞式噴油泵所有分泵供油量的。 （ ）24、驅(qū)動(dòng)柱塞分泵的滾輪體可用來(lái)調(diào)整分泵的供油量。 （ ）25、調(diào)速器的主要功用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛車、 怠速熄火和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 （）26、機(jī)械離心式調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速主要取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊 力。（ ）27、兩極式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。 （ ）28、

28、全速式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。 （ ）29、手油泵主要用于長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后的泵油和低壓油路排氣。 （ ）30、柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、 水分和石蠟。（ ）31、采用排氣渦輪增壓 （中冷） 技術(shù)是大幅度提高柴油機(jī)動(dòng)力性最有效的途 徑之一。（ ）32、所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱均靠預(yù)熱塞完成。 （ ）33、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以擰松高壓油管的接頭來(lái)進(jìn)行斷缸。 （ ）34、長(zhǎng)城GW2.8T（發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油計(jì)量閥在斷電情況下是全開(kāi)，即常開(kāi)型的。 （）35、油路進(jìn)空氣后，要用起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。 （ ）36、電控共軌高壓泵是通過(guò)機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑的。 （ ）37、冷卻液

29、溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)。 （）38、Delphi 高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓 保護(hù)。（ ）39、設(shè)置電控EGF系統(tǒng)的主要目的是減低 CO的排放量。（）40、 當(dāng)共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時(shí)，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上。（ ）41、 共軌柴油機(jī)限壓閥都是裝在共軌上。（ ）42、 當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力。（ ）x43、曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。 （ ）44、凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。 （ ）45、油門(mén)踏板位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)能打著火但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響， 如高怠

30、速、功率受限。 （ ）46、共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。 （ ）47、大氣壓力傳感器一般位于ECU內(nèi)，其作用是檢測(cè)大氣壓力，測(cè)量海拔高 度，用于控制噴油參數(shù)的修正。48、柴油機(jī)廢氣分析的目的是看其是否燒機(jī)油。 （ ）49、柴油機(jī)的氣味異常，是指其產(chǎn)生了臭味、焦味、煙味等不正常的氣味。 （）50、利用“聽(tīng)診法”監(jiān)測(cè)柴油機(jī)時(shí)，必須借助于某種工具或物品才能完成。 （）51、電控系統(tǒng)線束上只要不沾水， 沾油不會(huì)形成任何影響， 原因是油不會(huì)引 起短路。（ ）52、對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)， 均應(yīng)先診斷油路故障， 因?yàn)椴裼蜋C(jī)油路 故障的發(fā)生率高。（ ）53、目前，國(guó)川柴油機(jī)除了可以讀

31、取故障碼外， 許多柴油機(jī)還可以通過(guò)讀取 故障燈的閃碼，來(lái)初步診斷故障，方便實(shí)用。 （ ）54、電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略中， 跛行回家失效策略為其中之一。（ ）55、 當(dāng)長(zhǎng)城GW2.8T（共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系 統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高不能超過(guò) 2500r/min 。（ ）56、長(zhǎng)城GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值 10-20 Q左右。（）57、長(zhǎng)城電控EGF系統(tǒng)中設(shè)置EGF位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR勺開(kāi)環(huán)控制。 （）五、簡(jiǎn)答題1、柴油機(jī)的特點(diǎn)有哪些？（1）工作原理上的特點(diǎn) 氣缸內(nèi)混合，壓燃式著火，邊噴邊混邊燃燒，壓縮比大。（ 2）熱效

32、率高，功率大，油耗低，故障少。（ 3）排氣污染小。（ 4）起動(dòng)困難，噪音大，轉(zhuǎn)速低，煙塵污染大。（ 5）質(zhì)量大，制造成本高，維修費(fèi)用高。2、我國(guó)生產(chǎn)的柴油是如何來(lái)劃分牌號(hào)的？如何選用柴油？ 我國(guó)生產(chǎn)的柴油按柴油凝點(diǎn)來(lái)劃分柴油牌號(hào)，將車用柴油按凝點(diǎn)劃分為 5號(hào)、 0 號(hào)、 -10 號(hào)、 -20 號(hào)、 -35 號(hào)和 -50 號(hào)共 6 個(gè)牌號(hào)。柴油的選用原則按季節(jié)或地區(qū)的環(huán)境溫度來(lái)選擇。 所選用的柴油牌號(hào)一 般比環(huán)境溫度低5-10 C左右。3、柱塞式噴油泵的工作特點(diǎn)有哪些？（1）在一個(gè)工作循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各分泵按工作順序分別向各缸供油一次。（ 2）柱塞向下運(yùn)動(dòng)只是完成進(jìn)油過(guò)程， 柱塞向上

33、運(yùn)動(dòng)完成壓油和回油過(guò)程。（3）柱塞行程供油行程。（ 4 ）柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程，柱塞的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)完成供油量的調(diào)節(jié)。4、出油閥減壓環(huán)帶的作用是什么？（1）開(kāi)始泵油時(shí)，使供油迅速；停止供油時(shí)，使斷油干脆。（2）噴油泵不供油時(shí)，起輔助密封作用。5、以四缸柴油機(jī)為例，簡(jiǎn)述VE分配泵供油及分配的基本原理。對(duì)于四缸柴油機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，噴油泵傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng) 360°，平面凸輪 盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng) 1 圈，柱塞轉(zhuǎn)動(dòng) 1圈，往復(fù)運(yùn)動(dòng) 4 次，柱塞配油槽與各缸分配油路各接通 1 次，按作功順序輪流向各缸供油 1 次。6、在噴油器試驗(yàn)器上檢查噴油器的噴油性能，技術(shù)要求有哪些？（1）噴油開(kāi)啟壓力符合技

34、術(shù)要求。（2）噴霧形狀、霧化錐角符合要求。對(duì)軸針式噴油器要求噴霧為圓錐形， 不得偏斜， 油霧細(xì)小均勻； 對(duì)軸孔式噴 油器各噴孔應(yīng)形成一個(gè)霧化良好的小錐狀油束，各油束間隔角應(yīng)符合規(guī)定。（3）油霧細(xì)小均勻，霧化良好。（4）出油迅速，斷油干脆，響聲清楚。 軸針式噴油器在噴油時(shí)，發(fā)出清脆的“唧唧”聲；軸孔式噴油器在噴油時(shí)，發(fā)出沉悶的“砰砰”聲。（5）每壓下泵油手柄一次，應(yīng)有 58 響的噴油聲。7、柴油機(jī)電控系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？（1）改善低溫起動(dòng)性。（2）降低氮氧化物和煙度的排放。（3）提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。（4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（5）控制渦輪增壓。（6）適應(yīng)性廣。8、簡(jiǎn)述時(shí)間控制式電控VE分配

35、泵系統(tǒng)噴油量的控制原理。通過(guò)控制電磁溢流閥， 控制噴油終了時(shí)刻， 從而控制噴油量。 在柱塞泵油階 段，當(dāng)電磁溢流閥斷電時(shí)，溢流閥打開(kāi)，高壓燃油立即泄壓，停止噴油。電磁溢 流閥打開(kāi)得越晚，噴油量越多。9、簡(jiǎn)述電控泵噴嘴系統(tǒng)噴油量的控制原理。在電控泵噴嘴系統(tǒng)中， 通過(guò)控制噴油嘴電磁閥的關(guān)閉和開(kāi)啟， 控制噴油開(kāi)始 和終了時(shí)刻，從而控制噴油量。10、簡(jiǎn)述電控單體泵系統(tǒng)噴油量的控制原理。在電控單體泵系統(tǒng)中， 通過(guò)控制單體泵電磁閥的關(guān)閉和開(kāi)啟， 控制噴油開(kāi)始 和終了時(shí)刻，從而控制噴油量。11、簡(jiǎn)述電控高壓共軌系統(tǒng)噴油量的控制原理。通過(guò)控制噴油器電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉， 控制噴油開(kāi)始和終了時(shí)刻， 從而控制 噴油

36、量。12、電控高壓共軌系統(tǒng)噴油壓力的控制原理是什么？ECUK據(jù)各種傳感器的信息，計(jì)算出目標(biāo)噴油壓力。根據(jù)裝在共軌上的軌道 壓力傳感器的信號(hào)， 計(jì)算出實(shí)際噴油壓力。 將實(shí)際噴油壓力和目標(biāo)噴油壓力進(jìn)行 比較、反饋， 發(fā)出控制指令， 通過(guò)高壓油泵上的電磁壓力控制閥控制高壓油泵的 壓力，控制共軌內(nèi)的油壓，從而控制噴油器的噴油壓力。13、寶來(lái) TDI 電控柴油機(jī)進(jìn)氣歧管翻板控制的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉大約3s，然后再次打開(kāi)，從未減輕發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。14、柴油機(jī)為何一般不采用三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行催化凈化？一般采用什么 類型的催化凈化裝置？三元催化反應(yīng)裝置要求發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比精確地控

37、制在理論空燃比附近的最 佳范圍內(nèi)， 以保證同時(shí)對(duì)三種有害成分高效率凈化， 因此， 三元催化反應(yīng)裝置一 般與燃油電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用， 用氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧濃度， 反饋控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比范圍。 柴油機(jī)工作在富氧的環(huán)境下， 柴油機(jī)排氣中殘留的氧量較 多，使氧傳感器的控制不靈敏， 不適宜采用三元催化器， 一般采用氧催化轉(zhuǎn)化器。15、長(zhǎng)城GW2.8TC電控柴油機(jī)主要傳感器、執(zhí)行器分別有哪些？ 主要傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、軌道壓力傳感器、空氣流量計(jì)、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器。主要執(zhí)行器：泵噴嘴、預(yù)熱塞繼電器、預(yù)熱塞、EGR真空電磁閥、增壓壓力控制電

38、磁閥、燃油冷卻泵繼電器、進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥。六、使用維護(hù)與故障診斷1 、渦輪增壓器在使用過(guò)程中的注意事項(xiàng)有哪些？（ 1 ）盡量選擇廠家指定或高級(jí)合成機(jī)油。（2）啟動(dòng)之初要低速運(yùn)轉(zhuǎn)一小會(huì)再提高轉(zhuǎn)速。（3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不要過(guò)久。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，要先降到低速再慢慢熄火。（5）盡量換用原型號(hào)的增壓器。（6）新增壓器在啟動(dòng)前要加入一定的機(jī)油。2、長(zhǎng)城GW2.8T（柴油機(jī)低壓油路如何排空氣？答：燃油管路排氣當(dāng)供油系統(tǒng)因故分解后， 必須進(jìn)行放氣。 供油系統(tǒng)放氣步 驟如下： 1）松開(kāi)高壓油泵回油管上的卡箍（或手油泵旁邊的放氣螺釘） ；2）操 縱燃油濾清器上的手動(dòng)輸油泵，直到混有泡沫的燃油從管口流出； 3）裝復(fù)高壓 油泵回油管； 4）操縱手動(dòng)輸油泵若干次，檢查有無(wú)燃油泄漏。3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的功用是什么？信號(hào)失效后會(huì)造成什么后果？長(zhǎng)城GW2.8T（電控柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器兩針腳間的電阻一般為多少？（1）功用：采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號(hào)，ECU利用該信號(hào)計(jì)算噴油始點(diǎn)和噴油量。（ 2）信號(hào)失效：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（ 3） 770-950 歐。4、凸輪軸相位傳感器的功用是什么？長(zhǎng)城 GW2.8TC電控柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn) 轉(zhuǎn)中凸輪軸相位傳感器信號(hào)失效，會(huì)造成什