第九章 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

1、第九章 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法 海上風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水。）意外事故（船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞。）一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)（雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損。）（戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收。） 一、風(fēng)險(xiǎn)第一節(jié)第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與損失海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與損失風(fēng)險(xiǎn)二、海損二、海損 海損(Average):在海上運(yùn)輸過程中，船舶、貨物以及其他海上財(cái)產(chǎn)遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失。（一）全部損失 簡稱全損，是指被保險(xiǎn)標(biāo)的在海洋運(yùn)輸中遭受全部損失。1.實(shí)際全損 CMCCMC 245245 保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后

2、滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險(xiǎn)人所擁有的，全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險(xiǎn)人所擁有的，為實(shí)際全損。為實(shí)際全損。實(shí)際全損由保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同金額全部賠償。2.推定全損推定全損 CMC246 船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。 CMC 249 保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)

3、向保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)標(biāo)的。委付委付 委付是指在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人把殘存貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，請求取得全部保險(xiǎn)金額。 性質(zhì)：被保險(xiǎn)人的單方行為 保險(xiǎn)人接受的效力：不能撤回保險(xiǎn)人取得殘貨所有權(quán)向第三人追償權(quán)第三人賠償金超過保險(xiǎn)人理賠金額的，不必返還被保險(xiǎn)人（二）部分損失（二）部分損失 部分損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的受損未達(dá)到全部損失的程度。1.單獨(dú)海損 在海上航程中，因自然災(zāi)害、意外事故而直接引起船舶和貨物的損失。（1）船的損失（2）貨物的損失（3）運(yùn)費(fèi)的損失 某外貿(mào)進(jìn)出口公司出口襯衣100箱，運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)雨襲擊，使襯衣受到海水浸泡，造成損失。 某

4、船在航行時(shí)因受惡劣天氣的影響駕駛員偏離了航線，致使船舶擱淺，船底破裂。 某船航行中遇到強(qiáng)風(fēng)，因風(fēng)力過大駕駛臺玻璃吹破，船舶有傾覆的危險(xiǎn)，駕駛員將船駛往附近的淺灘擱淺，以致船底破裂。 單獨(dú)海損由受損方自己承擔(dān)，由其保險(xiǎn)人按照承保險(xiǎn)別決定是否進(jìn)行理賠。2.共同海損共同海損 CMC 193 共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。二、損失二、損失全部損失Total Loss實(shí)際全損Actual Total Loss推定全損Constructive Total Loss共同海損General Averag

5、e單獨(dú)海損Particular Average部分損失Partial Loss第二節(jié)第二節(jié) 共同海損共同海損 某船在航行途中，遇到了狂風(fēng)巨浪，艙蓋被海浪打壞，海水入艙，貨物濕損，該項(xiàng)濕損屬于單獨(dú)海損還是共同海損？為什么？ 某船舶上失火，船員用水滅火，并有意開艙引水入艙，致使貨物濕損，該項(xiàng)損失又屬于單獨(dú)海損還是共同海損？為什么 CMC 193 共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。（一）同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇了共同危險(xiǎn)1.危險(xiǎn)是同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)所共同面臨的 同一海上航程指當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)

6、產(chǎn)結(jié)為一體時(shí)的海上航行期間一、共同海損構(gòu)成要件一、共同海損構(gòu)成要件2.2.危險(xiǎn)是真實(shí)存在的 指存在著危及船、貨和其他財(cái)產(chǎn)安全的客觀事實(shí)。不包括以下2種情況：l 主觀推斷出的危險(xiǎn)l 基于錯誤判斷而采取的措施特別強(qiáng)調(diào)： 真實(shí)危險(xiǎn)，并非是一定要處于急迫危險(xiǎn)，即使這種危險(xiǎn)不會即刻發(fā)生，但只要危險(xiǎn)是不可避免的，并且所采取的措施是合理的，也屬于共同海損行為。 某輪在美國某港口裝貨完畢，但因鍋爐例行檢修尚未結(jié)束，無法起航，船方?jīng)Q定駛?cè)雰?nèi)河廢棄航道有意擱淺在淤泥淺灘上繼續(xù)檢修。但由于選擇的位置不妥，致使船舶離開是發(fā)生困難，最后支付了9000美元的拖救費(fèi)才得以起航。船方將拖救費(fèi)列入共同海損，但貨方不同意。你認(rèn)為

7、呢？ 甲船在海上遭遇惡劣氣候，逆風(fēng)行駛，航速劇減，船舶在海上航行日數(shù)意外增加，船上配載的按正常情況估計(jì)足夠該次航程使用的燃油消耗過多，剩余部分已經(jīng)不足以駛往原目的港。于是船長下令改變航道，駛往就近港口避難加油。事后，船方就此多花的費(fèi)用主張共同海損，但貨方卻以此時(shí)實(shí)際存在的危險(xiǎn)并非緊迫的危險(xiǎn)為由而拒絕。你認(rèn)為呢？案例分析案例分析 船上載運(yùn)了一批牛羊，航程中因遭遇惡劣天氣延長了航行時(shí)間，致使船上的飼料被用完，因此必須掛靠某一港口添加飼料并由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。 戰(zhàn)爭期間，某貨輪的船長擔(dān)心遭遇敵軍潛艇的襲擊，雇傭了一艘拖船全程護(hù)航，事后調(diào)查證明，該船在運(yùn)輸途中并未發(fā)現(xiàn)潛艇，所謂潛艇襲擊純系船方的一種擔(dān)

8、心。拖船費(fèi)用算不算共同海損？ 船舶在大洋中航行，由于主機(jī)發(fā)生故障，使船舶失去動力，雖然當(dāng)時(shí)天氣情況良好，但是若不及時(shí)修復(fù)船舶，一旦天氣有變，船舶便有傾覆或者沉沒的危險(xiǎn).(二)采取的措施必須是有意而合理的 1.有意的措施 指船長在主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船舶或貨物的進(jìn)一步損害，但為了避免船貨的共同危險(xiǎn)而不得不采取的行為。 2.合理的措施 指本著以最小的犧牲換取船貨安全的原則而采取的措施。(三)所作的犧牲是特殊的，費(fèi)用是額外的 是指在非正常情況下，船長在其應(yīng)盡義務(wù)之外所采取的措施而造成的損失和支付的費(fèi)用。 犧牲：船舶、貨物的物質(zhì)損失（四）采取的措施必須有效果 指船長所采取的措施達(dá)到了使船、貨或

9、其他財(cái)產(chǎn)脫離危險(xiǎn)的目的。一、共同海損構(gòu)成要件危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)須確實(shí)存在船方采取的措施是有意識的、合理的所作的犧牲是特殊的，費(fèi)用是額外的犧牲和費(fèi)用須是有效果的單獨(dú)海損單獨(dú)海損/共同海損共同海損 單獨(dú)海損： 是意外事故或自然災(zāi)害直接造成的損失，損失由過失方或受害方自己承擔(dān)。共同海損： 人的行為直接造成的損失，損失由所有受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值比例分?jǐn)?。雷擊起火（貨損）封艙滅火（水漬損失）救助（報(bào)酬）（1）某輪載運(yùn)一批糧食駛往某港，在到達(dá)目的港前發(fā)生擱淺，遭受嚴(yán)重?fù)p失。在拖輪協(xié)助下船舶起浮，但大量海水進(jìn)入船體。為了不使船舶下沉，船長和引水員決定將船舶有意撞向碼頭，結(jié)果不僅船舶本身損失1600英鎊

10、，還造成碼頭損壞5000英鎊。雙方就船舶的損失屬于共同海損無異議，但對碼頭的損失是否構(gòu)成共同海損存在分歧，你認(rèn)為呢？（2）甲船遭遇海難，處于危險(xiǎn)情況，船長為了顧全船員的安全，宣布棄船，其后該船被一拖輪發(fā)現(xiàn)，將其拖往安全港口，并向甲船索取了救助報(bào)酬。事后，貨方以這項(xiàng)救助是在拖輪自愿基礎(chǔ)上進(jìn)行的，甲船并未作出任何有意而合理的特殊犧牲，不符合共同海損的定義的要求，且雙方又未簽訂救助契約為由，拒絕將該救助報(bào)酬列入共同海損。你認(rèn)為呢？案例分析案例分析 （3）某輪在航行中發(fā)生機(jī)損，船舶、貨物處于共同危險(xiǎn)中，只需要雇傭一艘拖輪即可安全托抵目的港，但由于船上載有新鮮水果，為避免水果腐爛，船長決定增加雇傭2艘拖

11、輪協(xié)助拖航。事后雙方對雇傭2艘拖輪的救助報(bào)酬是否屬于共同海損存在分歧，訴至法院。你認(rèn)為呢？（4）甲船擱淺，船底嚴(yán)重漏水，為了船、貨共同安全駛往附近港口修理，并于修理共同海損項(xiàng)目后，船舶又用了2天時(shí)間進(jìn)行其他項(xiàng)目的修理（與船舶適航無關(guān)），修好后又因聯(lián)系載貨問題而在港內(nèi)多停留了2天，使得本來辦理修理、出港手續(xù)等全部事宜共需4天時(shí)間延長到8天。事后，雙方對哪些費(fèi)用可列入共同海損發(fā)生爭議。你覺得呢？案例分析案例分析二、共同海損的表現(xiàn)形式二、共同海損的表現(xiàn)形式三、共同海損的分?jǐn)偤屠硭慵s克-安特衛(wèi)普規(guī)則新杰遜條款 海上風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水。）意外事故（船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞。）一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)（雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損。）（戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收。） 風(fēng)險(xiǎn)全部損失Total Loss實(shí)際全損Actual Total Loss推定全損Constructive Total Loss共同海損General Average單獨(dú)海損Particular Average部分損失Partial Loss第三節(jié)第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款海上貨物運(yùn)輸