水路貨物運輸組織(大學(xué)經(jīng)典課件)

1、第十章第十章 水路貨物運輸組織水路貨物運輸組織第第1節(jié)節(jié) 水路貨物運輸概述水路貨物運輸概述第第2節(jié)節(jié) 船舶運輸與組織船舶運輸與組織12第第3節(jié)節(jié) 港口生產(chǎn)組織港口生產(chǎn)組織2第一節(jié)第一節(jié) 水路貨物運輸概述水路貨物運輸概述一、什么是水路運輸？v 水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。第一節(jié)第一節(jié) 水路貨物運輸概述水路貨物運輸概述（一）（二）（三）（四）風(fēng)險較大風(fēng)險較大速度較慢速度較慢運費低廉運費低廉運輸量大運輸量大二、水路貨物運輸?shù)奶攸c二、水路貨物運輸?shù)奶攸c三、水路運輸?shù)姆诸恦 水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運

2、輸和內(nèi)河運輸三種形式。 遠(yuǎn)洋運輸遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。 沿海運輸沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。 內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。 v 按船舶營運組織形式，水路運輸可分為定期船運輸定期船運輸（班輪運輸）和不定期船運不定期船運輸輸。定期船運輸是選配適合具體營運條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期停靠若干固定港口的運輸；不定期船運輸系指船舶的運行沒有固定的航線，而是按照運輸任務(wù)或按租船合同所組織的運輸。定期船運輸和不定期船運輸兩種營運組織形式是相輔相成的。 四、水路運輸?shù)膬?yōu)點 v1.水運主要利用江、河

3、、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行，能耗少，投資省。 v2.水上運輸可以利用天然的有利條件，實現(xiàn)大噸位，長距離的運輸。因此，水運的主要特點是運載能力大，成本低，生產(chǎn)率高，非常適合于大宗貨物的運輸。 v3.是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具。 五、水路運輸?shù)娜秉c 1.速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機動靈活性差。 2.對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。六、水路運輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備 v 水路運輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括：船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導(dǎo)航等設(shè)施。 1.船舶v 船舶是水路運輸?shù)闹饕ぞ?。運輸船舶按運輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液

4、化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運輸船等；按有無自航能力可分為機動船（貨船、拖船、推船等）和非機動船（駁船）；按動力裝置可分為蒸汽機船、內(nèi)燃機船、汽輪機船和核動力船等；按推進(jìn)裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。船舶分類船舶分類v 按貨物的載重量不同分：v 巴拿馬型船：v 載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。因通過巴拿馬運河船閘時，船寬要受此限制。v 超巴拿馬型船：v 寬超過32.3m的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8m，第六代的船寬為42.8m。v 靈便型船：v 船的載重量為3-5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠(yuǎn)洋運

5、輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。滾裝船滾裝船滾裝船載駁船雜貨船雜貨船散貨船散貨船冷藏船冷藏船油輪油輪液化氣船集裝箱船裝載制式貨柜船散裝船散裝船 裝載礦裝載礦砂砂, ,煤炭等大宗散裝貨煤炭等大宗散裝貨 水泥船水泥船裝載裝載水泥水泥（冷凍與冷凍與密封密封）核能核能發(fā)發(fā)料船料船圍網(wǎng)漁船圍網(wǎng)漁船郵輪郵輪主要是載人觀光旅游遊遊 艇艇搜救艇搜救艇遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)洋拖船拖船 拖救及拖帶無動力船舶用.軍軍 艦艦2.港口v港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場所。v港口主要又水域和陸域兩部分構(gòu)成。目前，全世界港口總數(shù)已達(dá)到一萬多個，較重要的通航港口有2000多個。通常用吞吐量來

6、作為衡量港口大小的主要指標(biāo)。全世界吞吐量超過1億噸以上的港口有10個，超過5000萬以上的港口約有30個。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國最大的港口是上海港。 港口的通過能力指在一定的時期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機械與工指在一定的時期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機械與工藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。取決于以下幾方面：(1)港口水域面積：主要是了解該港口同時能接納的船舶艘數(shù)(2)港口水深：主要是了解該港所能接納的船舶噸位(3)港口的泊位數(shù)：主要是了解該港同時能接納并進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)(4)港口作業(yè)效率：主要是了解船舶將在該港的泊港時(5)港

7、口庫場的存貨能力(6)港口后方的集疏運能力3.航道v 航道是水路運輸?shù)幕A(chǔ)。隨著運輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運行密度的增加和縱橫水運網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運河，進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。對海上航道來說，主要的還是自然水道，人工水道、運河及過船建筑只是作為自然水道的補充或改進(jìn)。v 全世界內(nèi)河通航里程約50萬公里，一些航運發(fā)達(dá)國家較早進(jìn)行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化，重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實施的長遠(yuǎn)規(guī)劃。中國內(nèi)河航道里程有11萬

8、公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠(yuǎn)期航道規(guī)劃，進(jìn)行了有計劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化趨勢，各國對海港的進(jìn)港航道和港池進(jìn)行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。航道分類按性質(zhì)來劃分航線v 推薦航線：航海者根據(jù)航區(qū)不同季節(jié)、風(fēng)、流、霧等情況，長期航行實踐形成的習(xí)慣航線。由航海圖書推薦給航海者。v 協(xié)定航線：某些海運國家或海運單位為使船舶避開危險環(huán)境協(xié)商在不同季節(jié)共同采用的航線。v 規(guī)定航線：國家或地區(qū)為了維護(hù)航行安全，在某些海區(qū)明確過往船舶必須遵循的航線。航線按所經(jīng)過的航區(qū)分v 航線分為大洋航線、近海航線、沿岸航線等海洋分布及著名水道v 海洋分布海洋分布 太平洋、大西洋、印

9、度洋、北冰洋v 著名水道著名水道 世界著名水道世界著名水道蘇伊士運河巴拿馬運河馬六甲海峽英吉利多佛爾海峽 中國著名水道中國著名水道長江黃河珠江京杭大運河臺灣海峽渤海灣3,700巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。n1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。近年來，過注海峽的船只船只急劇增多。近年來，過注海峽的船只每年達(dá)每年達(dá)10萬多艘，成為世

10、界最繁忙的海峽之萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。一。馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時有發(fā)生。有學(xué)者預(yù)計，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽會消失。 4.航標(biāo)v 用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志，全稱為助航標(biāo)志。航標(biāo)設(shè)置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。航標(biāo)也用來傳送信號，如標(biāo)示水深，預(yù)告風(fēng)情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號等都載入各國出版的航標(biāo)表和海圖。1）海上航標(biāo)在海上的某

11、些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點，均設(shè)有航標(biāo)，如燈塔、燈船、浮標(biāo)等。 2）江河航標(biāo)它的主要作用是準(zhǔn)確標(biāo)出江河航道的方向、界限、水深和水中障礙物，預(yù)告洪迅，指揮狹窄和急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引導(dǎo)船舶安全航行。 5.水路運輸相關(guān)技術(shù)水路運輸相關(guān)技術(shù) v(1)船舶導(dǎo)航與定位 為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置v(2)船舶操縱與避碰 v控制船舶運動的設(shè)備是推進(jìn)器(車)與舵 v目前使用最廣泛的雷達(dá)自動標(biāo)繪儀(ARPA) (3)船舶交通管理系統(tǒng)(VTS) vVTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成 (4)

12、全球海上遇險與安全系統(tǒng) v 全球海上遇險與安全系統(tǒng) ( Global Maritime Distress and Safety Sy stem ,GMDSS）是一個符合1979年海上國際搜救公約規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。 v GMDSS的功能 ：報警 通信尋位播發(fā)海上安全信息(5)船舶自動識別系統(tǒng)（AIS） v船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System, 簡稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。 vAIS的目的（IALA助航指南）：識別船舶； 幫助跟蹤目

13、標(biāo)； 簡化和促進(jìn)信息交換； 為避免碰撞提供輔助信息； 減少口頭的強制船舶報告 (6)船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR） v船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）俗稱船用黑匣子，是專門用于記錄船舶航行數(shù)據(jù)的儀器，當(dāng)船舶發(fā)生事故時，該數(shù)據(jù)在分析事故時起到不可替代的重要作用。第二節(jié) 船舶運輸與組織一、航運管理指標(biāo)體系一、航運管理指標(biāo)體系 船舶營運生產(chǎn)指標(biāo)船舶營運經(jīng)濟指標(biāo)運輸安全質(zhì)量指標(biāo)燃料消耗指標(biāo)船舶運輸量指標(biāo)船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)船舶使用效率指標(biāo)船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)安全指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系1.船舶營運生產(chǎn)指標(biāo) 1）船舶運輸量指標(biāo) ：貨運量和貨（客）運周轉(zhuǎn)量 2）船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)： 船舶實有數(shù)

14、，船舶運用情況 3）船舶使用效率指標(biāo)：營運率、航行率及船舶平均航次周轉(zhuǎn)期 4）船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)：一種是每營運噸天生產(chǎn)量；另一種是每噸船生產(chǎn)量 2.船舶營運經(jīng)濟指標(biāo) 1）船舶營運經(jīng)濟質(zhì)量指標(biāo) 2）船舶營運經(jīng)濟數(shù)量指標(biāo) 3.運輸安全質(zhì)量指標(biāo)4.燃料消耗指標(biāo) 承運承運配送船舶配送船舶貨物集結(jié)貨物集結(jié)倉儲倉儲聯(lián)檢聯(lián)檢 商檢商檢裝船裝船填制貨運票據(jù)填制貨運票據(jù)船舶簽證船舶簽證靠泊靠泊船艙清理船艙清理離港離港靠泊靠泊船舶運行船舶運行船舶簽證船舶簽證船舶簽證船舶簽證核收運雜費核收運雜費倉儲倉儲卸船卸船聯(lián)檢聯(lián)檢 商檢商檢疏運疏運發(fā) 貨發(fā) 貨人 托人 托運 貨運 貨物物船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船

15、舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行起運港起運港到達(dá)港到達(dá)港交交付付船舶配載船舶配載 : : 系指為船舶的具體航次選配貨載系指為船舶的具體航次選配貨載,即船舶公司根據(jù)貨物即船舶公司根據(jù)貨物托運人提出的貨物托運計劃托運人提出的貨物托運計劃,對所屬船舶的具體航次確定對所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積，編制一張航次配載圖，應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積，編制一張航次配載圖，該圖包括：卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、重該圖包括：卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積和計劃裝載位置等，還對貨物保管、裝卸方面量、體積和計劃裝載位置等，還對貨物保管、裝卸方面有特殊要求的進(jìn)行特別

16、說明有特殊要求的進(jìn)行特別說明船舶配載的概念船舶配載的概念 (1)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的運輸政策，做到急需物資、重點物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運輸； (1)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的運輸政策，做到急需物資、重點物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運輸； 正確配載應(yīng)遵循的原則 要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的運輸政策，做到急需物資、要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的運輸政策，做到急需物資、重點物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運輸；重點物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運輸； 要適應(yīng)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備與營運性能的要求，且要要適應(yīng)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備與營運性能的要求，且要盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積；盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積； 要為積載創(chuàng)造有利的條件，對忌裝貨，到中途港的要為積載

17、創(chuàng)造有利的條件，對忌裝貨，到中途港的重貨和要求特殊裝載的貨物，選配的數(shù)量不要過于集中，重貨和要求特殊裝載的貨物，選配的數(shù)量不要過于集中，以利于正確的選配艙位，保證船舶安全及貨運質(zhì)量；以利于正確的選配艙位，保證船舶安全及貨運質(zhì)量； 要有利于加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)，應(yīng)力求減少港要有利于加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)，應(yīng)力求減少港內(nèi)移泊，便于按作業(yè)流程組織港口生產(chǎn)，縮短貨物和船內(nèi)移泊，便于按作業(yè)流程組織港口生產(chǎn)，縮短貨物和船舶在港停留時間。舶在港停留時間。正確積載應(yīng)遵循的原則 充分利用船舶的裝載充分利用船舶的裝載能力能力 ； 確保船體強度不受破確保船體強度不受破壞和損傷；壞和損傷； 保證船舶具有適度的保證船

18、舶具有適度的穩(wěn)定；穩(wěn)定； 保證船舶具有適當(dāng)?shù)谋ＷC船舶具有適當(dāng)?shù)某运畛运?； 保證貨物的運輸質(zhì)量；保證貨物的運輸質(zhì)量； 滿足中途港卸貨順序滿足中途港卸貨順序的要求；的要求； 便于裝卸和縮短船舶便于裝卸和縮短船舶在港停泊時間在港停泊時間 ；第三節(jié)第三節(jié) 港口生產(chǎn)組織港口生產(chǎn)組織 港口的產(chǎn)品是兩種運輸工具的換裝。港口的產(chǎn)品是兩種運輸工具的換裝。 港口裝卸企業(yè)是一個隨機服務(wù)系統(tǒng)。港口裝卸企業(yè)是一個隨機服務(wù)系統(tǒng)。 從系統(tǒng)的觀點來看，每一個系統(tǒng)由若干個子系從系統(tǒng)的觀點來看，每一個系統(tǒng)由若干個子系統(tǒng)組成，而它又是上級系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。統(tǒng)組成，而它又是上級系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。 從港口系統(tǒng)內(nèi)部來看，港口生產(chǎn)過

19、程是一個多從港口系統(tǒng)內(nèi)部來看，港口生產(chǎn)過程是一個多環(huán)節(jié)的連續(xù)生產(chǎn)過程。環(huán)節(jié)的連續(xù)生產(chǎn)過程。港港 口口 生產(chǎn)活動的特點生產(chǎn)活動的特點港口裝卸工藝港口裝卸工藝: : 是指港口裝卸貨物的方法，即人們運用各種是指港口裝卸貨物的方法，即人們運用各種機械及設(shè)備等物質(zhì)手段，實現(xiàn)貨物位移的方法或機械及設(shè)備等物質(zhì)手段，實現(xiàn)貨物位移的方法或程序程序。 港口操作換裝的形式港口操作換裝的形式直接換裝：海船直接換裝：海船 車輛（火車、汽車）、內(nèi)河船車輛（火車、汽車）、內(nèi)河船舶舶間接換裝：海船間接換裝：海船 倉庫、堆場倉庫、堆場 車輛車輛 （火車、（火車、汽車）、內(nèi)河船舶汽車）、內(nèi)河船舶影響因素影響因素貨物因素貨物因素

20、運輸工具因素運輸工具因素 港口建筑與布置因素港口建筑與布置因素港港 口口 裝卸工藝裝卸工藝港口裝卸工藝工作的內(nèi)容港口裝卸工藝工作的內(nèi)容 港口日常的裝卸工藝管理港口日常的裝卸工藝管理 它是以分析與研究現(xiàn)有裝卸機械化系統(tǒng)、現(xiàn)有設(shè)備為它是以分析與研究現(xiàn)有裝卸機械化系統(tǒng)、現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮現(xiàn)有人、財、物的作用為目的的?；A(chǔ)，充分發(fā)揮現(xiàn)有人、財、物的作用為目的的。 港口裝卸工藝的設(shè)計工作港口裝卸工藝的設(shè)計工作 裝卸工藝設(shè)計工作則是為新建及擴建的碼頭設(shè)計裝卸裝卸工藝設(shè)計工作則是為新建及擴建的碼頭設(shè)計裝卸工藝。一個港口裝卸工藝方案設(shè)計，主要是根據(jù)貨物、運輸工藝。一個港口裝卸工藝方案設(shè)計，主要是根據(jù)貨物

21、、運輸工具、碼頭水工建筑型式、自然條件以及其他方面等因素來工具、碼頭水工建筑型式、自然條件以及其他方面等因素來考慮?？紤]。 裝船作業(yè)裝船作業(yè) 裝卸作業(yè)的工序 艙底作業(yè)工序艙底作業(yè)工序起落艙作業(yè)工序起落艙作業(yè)工序水平搬運作業(yè)工序水平搬運作業(yè)工序車內(nèi)作業(yè)工序車內(nèi)作業(yè)工序庫場作業(yè)工序庫場作業(yè)工序雜貨裝卸工藝雜貨裝卸工藝 艙內(nèi)作業(yè)艙內(nèi)作業(yè) 主要是由人工進(jìn)行拆垛，利用托盤、網(wǎng)兜等簡單工具主要是由人工進(jìn)行拆垛，利用托盤、網(wǎng)兜等簡單工具配合叉、鏟車同事進(jìn)行艙內(nèi)作業(yè)配合叉、鏟車同事進(jìn)行艙內(nèi)作業(yè)裝卸作業(yè)裝卸作業(yè) 由碼頭前沿的裝卸機械負(fù)責(zé)將貨物從艙內(nèi)起吊至岸上由碼頭前沿的裝卸機械負(fù)責(zé)將貨物從艙內(nèi)起吊至岸上水平搬運

22、作業(yè)水平搬運作業(yè)庫場堆碼作業(yè)庫場堆碼作業(yè) 也由人工配合庫內(nèi)天車或流動起重機進(jìn)行堆垛作業(yè)也由人工配合庫內(nèi)天車或流動起重機進(jìn)行堆垛作業(yè) 集裝箱裝卸工藝跨運車工藝方案：跨運車工藝方案： 跨運車是一種具有搬運、堆垛、換裝等多項功能的集裝箱專用機械?？邕\車是一種具有搬運、堆垛、換裝等多項功能的集裝箱專用機械。在集裝箱碼頭上，集裝箱裝卸橋?qū)⒋系募b箱卸到岸上后，從前方堆在集裝箱碼頭上，集裝箱裝卸橋?qū)⒋系募b箱卸到岸上后，從前方堆場到后方堆場、到貨運站以及對底盤車進(jìn)行換裝等作業(yè)，均可由跨運車場到后方堆場、到貨運站以及對底盤車進(jìn)行換裝等作業(yè)，均可由跨運車來完成。集裝箱場地采用跨運車方式，在世界集裝箱碼頭場

23、地工藝方案來完成。集裝箱場地采用跨運車方式，在世界集裝箱碼頭場地工藝方案中約占中約占40%。 輪胎龍門起重機工藝方案：輪胎龍門起重機工藝方案： 輪胎式龍門起重機由于其行走部分是輪胎，故此得名。這種工藝方輪胎式龍門起重機由于其行走部分是輪胎，故此得名。這種工藝方式是把船上卸下來的集裝箱放到底盤車上，碼頭前沿到堆放場通過底盤式是把船上卸下來的集裝箱放到底盤車上，碼頭前沿到堆放場通過底盤車連接。集裝箱運到堆場后，再用輪胎式龍門起重機進(jìn)行場地作業(yè)。這車連接。集裝箱運到堆場后，再用輪胎式龍門起重機進(jìn)行場地作業(yè)。這種機械作業(yè)也可進(jìn)行內(nèi)陸車輛的換裝作業(yè)。它比較適合于年通過量在種機械作業(yè)也可進(jìn)行內(nèi)陸車輛的換裝

24、作業(yè)。它比較適合于年通過量在810萬噸的集裝箱碼頭使用萬噸的集裝箱碼頭使用。 軌道龍門起重機工藝方案：軌道龍門起重機工藝方案： 軌道式龍門起重機主要特點是機械沿軌道運行，具有能實現(xiàn)自動軌道式龍門起重機主要特點是機械沿軌道運行，具有能實現(xiàn)自動化控制的優(yōu)點。與輪胎式龍門起重機相比，堆場堆箱的自由空間可達(dá)化控制的優(yōu)點。與輪胎式龍門起重機相比，堆場堆箱的自由空間可達(dá)更大，是所有集裝箱堆場機械中場地利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最更大，是所有集裝箱堆場機械中場地利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最多的一種機械。它適用于年吞吐量多的一種機械。它適用于年吞吐量10萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上或兩個以上連續(xù)泊萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上或兩個以上連續(xù)泊

25、位的集裝箱碼頭使用。位的集裝箱碼頭使用。 底盤車工藝方案：底盤車工藝方案： 采用底盤車方式時，從船上卸下來的集裝箱直接安放到底盤車上。采用底盤車方式時，從船上卸下來的集裝箱直接安放到底盤車上。集裝箱裝上底盤車后，用牽引車把它拖到場地，在場地上集裝箱存放集裝箱裝上底盤車后，用牽引車把它拖到場地，在場地上集裝箱存放在掛車上，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)陸運輸時，很方便的用牽引車將其拖走。這在掛車上，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)陸運輸時，很方便的用牽引車將其拖走。這一方式與前幾種比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達(dá)的一方式與前幾種比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達(dá)的“門到門門到門”運輸方式。運輸方式。 叉車工藝方案：

26、叉車工藝方案： 集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機械。一般碼頭前沿集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機械。一般碼頭前沿利用船機或門機進(jìn)行裝卸，碼頭前沿和堆場上的作業(yè)都用叉車。叉車?yán)么瑱C或門機進(jìn)行裝卸，碼頭前沿和堆場上的作業(yè)都用叉車。叉車除了進(jìn)行場地碼垛作業(yè)和短距離的搬運作業(yè)外，還可以用它來進(jìn)行裝除了進(jìn)行場地碼垛作業(yè)和短距離的搬運作業(yè)外，還可以用它來進(jìn)行裝卸車輛的作業(yè)。當(dāng)水平運輸距離比較遠(yuǎn)時，可采用拖掛車配合作業(yè)。卸車輛的作業(yè)。當(dāng)水平運輸距離比較遠(yuǎn)時，可采用拖掛車配合作業(yè)。這種工藝方式較適合于年吞吐量在這種工藝方式較適合于年吞吐量在3萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱以下的沿海件雜貨泊位萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱以下的沿海件雜貨泊位兼作集裝箱泊位使用。兼作集裝箱泊位使用?，F(xiàn)代化的天津港集裝箱碼頭現(xiàn)代化的天津港集裝箱碼頭港港 口口 調(diào)調(diào)