物流管理第3章+運(yùn)輸與存儲(chǔ)

1、LOGO運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn) v運(yùn)輸運(yùn)輸v倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)難點(diǎn)難點(diǎn) v基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理v運(yùn)輸合理化、運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸合理化、運(yùn)輸定價(jià)v現(xiàn)代庫(kù)存管理現(xiàn)代庫(kù)存管理第三章 運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸運(yùn)輸v 運(yùn)輸?shù)淖饔谩⒃瓌t、參與者以及規(guī)章制度v 常見幾種運(yùn)輸方式v 運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化v 基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理v 運(yùn)輸作用運(yùn)輸作用p 產(chǎn)品移動(dòng) 運(yùn)輸?shù)闹饕獌r(jià)值就是使產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中進(jìn)行移動(dòng)。沒有可靠的運(yùn)輸作為保障，很多商業(yè)活動(dòng)都無(wú)法完成。 運(yùn)輸消耗多種資源，如：時(shí)間、財(cái)力和環(huán)境等。p 產(chǎn)品存儲(chǔ)v運(yùn)輸原則運(yùn)輸原則 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模增加時(shí)，每單位重量的成本就會(huì)降

2、低。如：零車運(yùn)輸與整車運(yùn)輸，大型運(yùn)輸工具與小型運(yùn)輸工具 距離經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)指的是每單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用隨著距離的增加而減少。如：產(chǎn)品運(yùn)輸800公里與同樣產(chǎn)品分兩次運(yùn)輸400公里v運(yùn)輸參與者運(yùn)輸參與者 發(fā)貨人和收貨人 承運(yùn)人和代理人 政府 互聯(lián)網(wǎng) 公眾公眾公眾政府政府發(fā)貨人發(fā)貨人互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)收貨人收貨人承運(yùn)人和代理人承運(yùn)人和代理人v運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度 經(jīng)濟(jì)規(guī)章制度 交通運(yùn)輸管理所（站）管理規(guī)章制度全集 起重運(yùn)輸設(shè)備管理、收費(fèi)管理等。 道路運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全集 社會(huì)規(guī)章制度 1974年，美國(guó)運(yùn)輸安全法案，1990年危險(xiǎn)品運(yùn)輸一致法案v運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)v選擇合適

3、合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，能使企業(yè)能用最少的時(shí)間，走最短的路線，花最少的費(fèi)用，安全地實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸。v一般按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類，目前最常用的運(yùn)輸方式主要有五種，即公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸。另外根據(jù)需要還形成了聯(lián)合運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸輸、散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。1.主要運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸方式(1)公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸。v主要工具是汽車，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量主要工具是汽車，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水

4、運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)公里以內(nèi)v公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)門到門，貨損小，門到門，貨損小，安全性高安全性高，投資少周轉(zhuǎn)快，適合中短途。，投資少周轉(zhuǎn)快，適合中短途。v公路運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。v公路運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)牟蛔阒幉蛔阒幨沁\(yùn)量較小、能耗大、環(huán)境污染是運(yùn)量較小、能耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重。公路運(yùn)輸過程中

5、貨物振動(dòng)較大，在路況較差的嚴(yán)重。公路運(yùn)輸過程中貨物振動(dòng)較大，在路況較差的情況下，容易造成貨損貨差事故。情況下，容易造成貨損貨差事故。(2)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸v使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在在200公里以上。公里以上。v鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)是運(yùn)輸能力大

6、，安全程度高，運(yùn)送速是運(yùn)輸能力大，安全程度高，運(yùn)送速度較快，成本較低。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不度較快，成本較低。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。v主要主要缺點(diǎn)缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。(3)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸v使用船舶運(yùn)送客貨的使用船舶運(yùn)送客貨的-種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承載大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作載大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式

7、。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常做為小用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)男瓦\(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。任務(wù)。 v 水運(yùn)有四種形式：水運(yùn)有四種形式：沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 ；近海運(yùn)輸；近海運(yùn)輸 ；遠(yuǎn)洋運(yùn)；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸 ；內(nèi)河運(yùn)輸（京杭大運(yùn)河）；內(nèi)河運(yùn)輸（京杭大運(yùn)河）。v水運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞水運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，速度較慢。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，動(dòng)生產(chǎn)率高，速度較慢。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。v水運(yùn)的

8、缺點(diǎn)主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、水運(yùn)的缺點(diǎn)主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。氣候影響較大，一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。 (4)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸v使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資。類是緊急需要的物資。v航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸成本高，適合長(zhǎng)途運(yùn)是速度快，運(yùn)輸成本高，適合

9、長(zhǎng)途運(yùn)輸。輸。v航空運(yùn)輸?shù)闹饕娇者\(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。是速度快，不受地形的限制。v航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)缺點(diǎn)是飛機(jī)造價(jià)高，能耗大，成本高，運(yùn)是飛機(jī)造價(jià)高，能耗大，成本高，運(yùn)輸能力小，技術(shù)要求嚴(yán)格，而且需要航空港設(shè)施。輸能力小，技術(shù)要求嚴(yán)格，而且需要航空港設(shè)施。 (5)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸v利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是一種不需要?jiǎng)恿σ?、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為是一種不需要?jiǎng)恿σ?、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一、借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的一、借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式

10、。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要的區(qū)別在于，向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要的區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。v管道運(yùn)輸?shù)墓艿肋\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)是運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，主要用是運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，主要用于液體、氣體運(yùn)輸。于液體、氣體運(yùn)輸。v管道運(yùn)輸?shù)闹饕艿肋\(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是，工程小，占地少，運(yùn)輸量大，是，工程小，占地少，運(yùn)輸量大，成本較低，受自然條件影響較小，特別是山區(qū)鋪設(shè)管成本較低，受自然條件影響較小，特別是山區(qū)鋪設(shè)管道比修建鐵路容易道比修建鐵路容易v管道運(yùn)輸?shù)墓艿肋\(yùn)輸?shù)娜?/p>

11、點(diǎn)缺點(diǎn)是受貨物限制，只適合運(yùn)輸氣體和液是受貨物限制，只適合運(yùn)輸氣體和液體，固定資產(chǎn)投資大，機(jī)動(dòng)靈活性差（單向運(yùn)輸）。體，固定資產(chǎn)投資大，機(jī)動(dòng)靈活性差（單向運(yùn)輸）。v 英國(guó)至上海英國(guó)至上海運(yùn)輸憑證運(yùn)輸憑證 2.聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸v聯(lián)合運(yùn)輸是一種使用同一運(yùn)送聯(lián)合運(yùn)輸是一種使用同一運(yùn)送憑證憑證，由不同運(yùn)輸方式，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的聯(lián)運(yùn)貨物，即利用各或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的聯(lián)運(yùn)貨物，即利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的運(yùn)輸形種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的運(yùn)輸形式。它以集裝單元作業(yè)作為配合的手段，提供一票到式。它以集裝單元作業(yè)作為配合的手段，提供一票到底、全

12、程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸服務(wù)。底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸服務(wù)。v 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：聯(lián)運(yùn)能溝通各種運(yùn)輸之間的橫向聯(lián)系 ；聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率 ；可減少物資流通費(fèi)用，方便貨主 ；有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使集裝單元化技術(shù)得到充分的發(fā)揮。 n 海洋運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際大陸橋、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。3.1.3運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化1.不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 v不合理運(yùn)輸是指違反物資合理調(diào)運(yùn)流向、運(yùn)輸方式選不合理運(yùn)輸是指違反物資合理調(diào)運(yùn)流向、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)、增加了不必要的運(yùn)輸里程和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。擇不當(dāng)、增加了不必要的運(yùn)輸里程和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。v目前我國(guó)存在的目

13、前我國(guó)存在的主要不合理運(yùn)輸形式主要不合理運(yùn)輸形式有：有：(1)單程空駛單程空駛?？哲嚐o(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?？哲嚐o(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。的最嚴(yán)重形式。 (2)對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸。指同類的或可以相互代替的貨物的相向。指同類的或可以相互代替的貨物的相向運(yùn)輸。運(yùn)輸。 v明顯對(duì)流明顯對(duì)流：同類貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；：同類貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；v隱蔽對(duì)流隱蔽對(duì)流：同類貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線或不：同類貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線或不同時(shí)間進(jìn)行的相反方向的運(yùn)輸。同時(shí)間進(jìn)行的相反方向的運(yùn)輸。(3)迂回運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸。由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)性，由于物流網(wǎng)的縱橫交

14、錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)性，在同一發(fā)站和到站之間往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇。在同一發(fā)站和到站之間往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，都稱為迂回運(yùn)輸。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，都稱為迂回運(yùn)輸。(4)重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸。 一種形式是，本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到達(dá)目的地或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。v重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。 (5)倒流運(yùn)

15、輸。倒流運(yùn)輸。指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。(6)過遠(yuǎn)運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸。不就地或就近獲取某種物資，卻從外地不就地或就近獲取某種物資，卻從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同樣物資。或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同樣物資。(7)運(yùn)力選擇不當(dāng)。運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，不正未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，不正確地使用運(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下確地使用運(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下形式：棄水

16、走陸形式：棄水走陸 ；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸 ；運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。工具承載能力選擇不當(dāng)。(8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，可以選擇最好對(duì)于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。種不合理運(yùn)輸。 2.運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化的概念v在物流過程中，合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律、交在物流過程中，合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最

17、少的費(fèi)用，以最快的速度，環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的速度，把貨物從供應(yīng)地運(yùn)到需求地。把貨物從供應(yīng)地運(yùn)到需求地。影響運(yùn)輸合理化的外部因素影響運(yùn)輸合理化的外部因素 1)政府政府 2)資源分布狀況資源分布狀況 3)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 4)運(yùn)輸網(wǎng)布局運(yùn)輸網(wǎng)布局 5)運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸決策的參與者 影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素v起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運(yùn)輸?shù)钠饹Q定性作用的有五方面的因素，稱做合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡匚逡亍保?1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離。運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因素。 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)

18、。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。(3)運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用，是運(yùn)輸合運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。理化的重要一環(huán)。影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（續(xù)）影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（續(xù)）(4)運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間。在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，

19、縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)縮短整個(gè)流通時(shí)間有決定分，所以，縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)縮短整個(gè)流通時(shí)間有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。有很大貢獻(xiàn)。 (5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)

20、貨主企業(yè)來(lái)講還是實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。標(biāo)。目前運(yùn)輸合理化的措施取得的效果：目前運(yùn)輸合理化的措施取得的效果： (1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。v提高提高實(shí)載率實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘我國(guó)我國(guó)“滿載超軸滿載超軸”、國(guó)外的、國(guó)外的“配送配送”v當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開展的當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開展的“

21、配送配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)容積和載重的充分合理運(yùn)用，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。展。v在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。(2)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高合理化。這種合理化的要點(diǎn)是

22、，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。效益之路。v國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有：1)我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮辦我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。2)水運(yùn)拖排和拖帶法。水運(yùn)拖排和拖帶法。 3)頂推法。是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。頂推法。是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。 4)汽車掛車。汽車掛車。(3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破一家一戶運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破一家一戶

23、自成運(yùn)輸體系的狀況。自成運(yùn)輸體系的狀況。 v我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造“一一條龍條龍”貨運(yùn)方式。貨運(yùn)方式。(4)開展中短距離鐵路公路分流，開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵以公代鐵”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸。 v這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一、是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二、是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。(5)直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從。直達(dá)運(yùn)輸是通過減少中轉(zhuǎn)過

24、載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。如而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。 (6)配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。效形式。(7)“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸?！八木退木汀敝睋苁?/p>

25、減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。“四就四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站或就站(碼頭碼頭)、就庫(kù)、就車、就庫(kù)、就車(船船)將貨物分送給用戶，將貨物分送給用戶，不需再入庫(kù)。不需再入庫(kù)。(8)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。輸合理化的重要途徑。 (9)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。有些產(chǎn)品由于本。有些產(chǎn)品由于本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠?/p>

26、化，進(jìn)行適當(dāng)身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，進(jìn)行適當(dāng)加工后就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。加工后就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。3.1.4 基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理v與運(yùn)輸相關(guān)活動(dòng)的管理可統(tǒng)稱為運(yùn)輸管理，包括原材與運(yùn)輸相關(guān)活動(dòng)的管理可統(tǒng)稱為運(yùn)輸管理，包括原材料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、租用或購(gòu)買運(yùn)料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、租用或購(gòu)買運(yùn)輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合同及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計(jì)劃、服務(wù)提供以及計(jì)算機(jī)同及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計(jì)劃、服務(wù)提供以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等。技術(shù)等。 v運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸決策管理、運(yùn)輸

27、成本與定價(jià)等。運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸決策管理、運(yùn)輸成本與定價(jià)等。 1. 運(yùn)輸決策管理運(yùn)輸決策管理v運(yùn)輸決策在物流決策中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸決策在物流決策中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)運(yùn)輸成本占物流總成本輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動(dòng)大。的比重比其他物流活動(dòng)大。v運(yùn)輸決策的內(nèi)容主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸決策的內(nèi)容主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等。力配備等。運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇是運(yùn)輸決策的一項(xiàng)重要內(nèi)是運(yùn)輸決策的一項(xiàng)重要內(nèi)容，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，使企業(yè)能用最容，選擇

28、適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，使企業(yè)能用最少的時(shí)間，走最短的路線，花最少的費(fèi)用，安全地把少的時(shí)間，走最短的路線，花最少的費(fèi)用，安全地把商品從產(chǎn)品運(yùn)送到銷售地。商品從產(chǎn)品運(yùn)送到銷售地。v各種各種運(yùn)輸工具各有優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)輸工具各有優(yōu)缺點(diǎn)，如何選擇適宜的運(yùn)輸方式，如何選擇適宜的運(yùn)輸方式依賴于貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸工具的可獲得性、運(yùn)輸價(jià)格、依賴于貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸工具的可獲得性、運(yùn)輸價(jià)格、速度或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、安全以及綜合物流策略等。速度或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、安全以及綜合物流策略等。v企業(yè)進(jìn)行選擇時(shí)，必須結(jié)合自己的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和要求、企業(yè)進(jìn)行選擇時(shí)，必須結(jié)合自己的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和要求、商品性能、市場(chǎng)需求的緩急程度，對(duì)各種工具的運(yùn)載商品性能、市

29、場(chǎng)需求的緩急程度，對(duì)各種工具的運(yùn)載能力、速度、頻率、可靠性、可用性和成本等因素做能力、速度、頻率、可靠性、可用性和成本等因素做綜合考慮和合理篩選。一般應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素：綜合考慮和合理篩選。一般應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素： (1)商品性能特征。商品性能特征。v 這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。 (2)運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸速度和路程。v運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)能否及時(shí)滿足銷售需要，間的長(zhǎng)短，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)能否及時(shí)滿足銷售需要，減少資金占用有重要影響。減少資金占用有重要影響。(

30、3)運(yùn)輸能力和密度。運(yùn)輸能力和密度。v運(yùn)輸能力一般以能夠應(yīng)付某一時(shí)期的最大業(yè)務(wù)量為標(biāo)運(yùn)輸能力一般以能夠應(yīng)付某一時(shí)期的最大業(yè)務(wù)量為標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)。(4)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用。v各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支付一定的費(fèi)用。企業(yè)各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支付一定的費(fèi)用。企業(yè)要根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的多少來(lái)進(jìn)行運(yùn)要根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的多少來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸決策。輸決策。 (5)市場(chǎng)需求的緩急程度。市場(chǎng)需求的緩急程度。v市場(chǎng)急需的商品需選擇速度快的運(yùn)輸工具，如航空或市場(chǎng)急需的商品需選擇速度快的運(yùn)輸工具，如航空或汽車直達(dá)運(yùn)輸。否則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)汽車直達(dá)運(yùn)輸。否則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)

31、輸工具。輸工具。(6)綜合物流的其他方面。綜合物流的其他方面。v運(yùn)輸方式必須與存儲(chǔ)和處理、客戶服務(wù)目標(biāo)以及綜合運(yùn)輸方式必須與存儲(chǔ)和處理、客戶服務(wù)目標(biāo)以及綜合物流的其他方面互相配合。物流的其他方面互相配合。 v 在在路線的選擇路線的選擇中，運(yùn)用中，運(yùn)用最短路徑算法最短路徑算法，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。 2.運(yùn)輸成本與定價(jià)運(yùn)輸成本與定價(jià)v運(yùn)輸成本與運(yùn)價(jià)的管理是運(yùn)輸管理的重要內(nèi)容，運(yùn)運(yùn)輸成本與運(yùn)價(jià)的管理是運(yùn)輸管理的

32、重要內(nèi)容，運(yùn)輸成本是決定整個(gè)物流系統(tǒng)效益的重要因素。輸成本是決定整個(gè)物流系統(tǒng)效益的重要因素。(1)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本v運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。影響運(yùn)輸成本的因素有：影響運(yùn)輸成本的因素有：v距離距離：它是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯樱核怯绊戇\(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。對(duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。裝載量：大多數(shù)物流活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，裝載量的大小也會(huì)影響運(yùn)輸成本。產(chǎn)品密度：產(chǎn)

33、品密度是指產(chǎn)品的重量和體積之比，他把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。通常密度小的產(chǎn)品每單位重量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。 v空間利用率空間利用率：空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)：空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。空間利用率還受裝運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響?？臻g利用率還受裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量產(chǎn)品往往能相互嵌套，較好的運(yùn)規(guī)模的影響，大批量產(chǎn)品往往能相互嵌套，較好的利用空間。利用空間。 v搬運(yùn)的難易搬運(yùn)的難易：同質(zhì)的產(chǎn)品或可以用通用設(shè)備搬運(yùn)的產(chǎn)：同質(zhì)的產(chǎn)品或可以用通用設(shè)備搬運(yùn)的產(chǎn)品比較容易搬運(yùn)，而特殊的搬運(yùn)設(shè)備會(huì)提高總的運(yùn)輸品比較容易搬運(yùn)，而特殊的搬

34、運(yùn)設(shè)備會(huì)提高總的運(yùn)輸成本。另外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)采用的包裝方式成本。另外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)采用的包裝方式（裝箱或捆綁）也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響。（裝箱或捆綁）也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響。 v責(zé)任責(zé)任：責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞和導(dǎo)致索賠事故，對(duì)：責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞和導(dǎo)致索賠事故，對(duì)產(chǎn)品要考慮的因素是易損壞性、貨運(yùn)財(cái)產(chǎn)損害責(zé)任、產(chǎn)品要考慮的因素是易損壞性、貨運(yùn)財(cái)產(chǎn)損害責(zé)任、易腐性、易被盜性、易燃性或自爆性以及每磅價(jià)值。易腐性、易被盜性、易燃性或自爆性以及每磅價(jià)值。承運(yùn)人擔(dān)負(fù)的責(zé)任越大時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用也越高。承運(yùn)人擔(dān)負(fù)的責(zé)任越大時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用也越高。v市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素：市場(chǎng)因素也對(duì)物流成本有重要影響。影響

35、：市場(chǎng)因素也對(duì)物流成本有重要影響。影響比較大的市場(chǎng)因素有同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)以及不同比較大的市場(chǎng)因素有同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)以及不同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的位置，政府對(duì)承運(yùn)人的種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的位置，政府對(duì)承運(yùn)人的規(guī)章制度的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等。規(guī)章制度的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等。 (2) (2)運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸定價(jià)v運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)和生產(chǎn)或裝配的產(chǎn)品的定價(jià)類似，一運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)和生產(chǎn)或裝配的產(chǎn)品的定價(jià)類似，一般以特定的邊際收益來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率或定價(jià)。設(shè)施和般以特定的邊際收益來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率或定價(jià)。設(shè)施和設(shè)備費(fèi)用為固定費(fèi)用，維修和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為變動(dòng)費(fèi)用。設(shè)備費(fèi)用為固定費(fèi)用，維修和運(yùn)營(yíng)

36、費(fèi)用為變動(dòng)費(fèi)用。變動(dòng)費(fèi)用取決于起終點(diǎn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用和搬運(yùn)費(fèi)用。變動(dòng)費(fèi)用取決于起終點(diǎn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用和搬運(yùn)費(fèi)用。長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)輸距離和貨物重量的不同而不同，長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)輸距離和貨物重量的不同而不同，搬運(yùn)費(fèi)用取決于貨物重量。搬運(yùn)費(fèi)用取決于貨物重量。運(yùn)輸定價(jià)的主要方法：運(yùn)輸定價(jià)的主要方法：1）成本導(dǎo)向定價(jià)法成本導(dǎo)向定價(jià)法。v成本導(dǎo)向定價(jià)法以產(chǎn)品（勞務(wù)）的總成本為中心，分成本導(dǎo)向定價(jià)法以產(chǎn)品（勞務(wù)）的總成本為中心，分別從不同角度制定對(duì)企業(yè)最有利的價(jià)格。別從不同角度制定對(duì)企業(yè)最有利的價(jià)格。v定價(jià)的邏輯關(guān)系是：成本盈利價(jià)格，定價(jià)的邏輯關(guān)系是：成本盈利價(jià)格， v具體有具體有成本加成定價(jià)法成本加成定價(jià)法、

37、邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法和和收支平衡收支平衡定價(jià)法定價(jià)法等形式。等形式。v成本加成定價(jià)法成本加成定價(jià)法以運(yùn)輸總成本為基礎(chǔ)，加上預(yù)期的利以運(yùn)輸總成本為基礎(chǔ)，加上預(yù)期的利潤(rùn)來(lái)確定運(yùn)價(jià)。潤(rùn)來(lái)確定運(yùn)價(jià)。v計(jì)算公式為：運(yùn)價(jià)運(yùn)輸總成本（計(jì)算公式為：運(yùn)價(jià)運(yùn)輸總成本（1成本利潤(rùn)率）、成本利潤(rùn)率）、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；v邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法是首先用價(jià)格超過變動(dòng)成本的部分來(lái)是首先用價(jià)格超過變動(dòng)成本的部分來(lái)彌補(bǔ)固定成本；彌補(bǔ)固定成本；v收支平衡定價(jià)法收支平衡定價(jià)法是運(yùn)用盈虧平衡分析原理確定價(jià)格水是運(yùn)用盈虧平衡分析原理確定價(jià)格水平。公式為：運(yùn)價(jià)固定成本、盈虧平衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量平。公式為：運(yùn)價(jià)固定成本、盈虧平

38、衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量單位變動(dòng)成本。單位變動(dòng)成本。 2 2）需求導(dǎo)向定價(jià)法。）需求導(dǎo)向定價(jià)法。v需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)貨主的接受程度，選擇一個(gè)最需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)貨主的接受程度，選擇一個(gè)最佳的價(jià)格水平。佳的價(jià)格水平。v定價(jià)的邏輯關(guān)系是：價(jià)格盈利成本，定價(jià)的邏輯關(guān)系是：價(jià)格盈利成本，v具體有具體有需求差異定價(jià)法需求差異定價(jià)法、權(quán)衡比較定價(jià)法權(quán)衡比較定價(jià)法和和逆向倒推逆向倒推定價(jià)法定價(jià)法等形式。等形式。v需求差異定價(jià)法需求差異定價(jià)法是根據(jù)市場(chǎng)需求的時(shí)間差、數(shù)量差、是根據(jù)市場(chǎng)需求的時(shí)間差、數(shù)量差、地區(qū)差、消費(fèi)水平及心理差異來(lái)制定價(jià)格。地區(qū)差、消費(fèi)水平及心理差異來(lái)制定價(jià)格。v權(quán)衡比較定價(jià)法權(quán)衡比較定價(jià)法是考慮運(yùn)價(jià)

39、與貨運(yùn)量的關(guān)系定價(jià)，運(yùn)是考慮運(yùn)價(jià)與貨運(yùn)量的關(guān)系定價(jià)，運(yùn)輸收入取決于價(jià)和量?jī)蓚€(gè)因素。輸收入取決于價(jià)和量?jī)蓚€(gè)因素。v逆向倒推定價(jià)法逆向倒推定價(jià)法是先根據(jù)市場(chǎng)可接受的價(jià)格，計(jì)算本是先根據(jù)市場(chǎng)可接受的價(jià)格，計(jì)算本企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本和利潤(rùn)后，逆向倒推該產(chǎn)品企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本和利潤(rùn)后，逆向倒推該產(chǎn)品或勞務(wù)的價(jià)格?；騽趧?wù)的價(jià)格。v競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。是以競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的價(jià)格為基礎(chǔ)，制定。是以競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的價(jià)格為基礎(chǔ)，制定本企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格。具體有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定價(jià)法、流行水本企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格。具體有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定價(jià)法、流行水準(zhǔn)定價(jià)法和滲透定價(jià)法。準(zhǔn)定價(jià)法和滲透定價(jià)法。v優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定價(jià)法優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定價(jià)法在運(yùn)輸企業(yè)能提供

40、高于平均服務(wù)水平在運(yùn)輸企業(yè)能提供高于平均服務(wù)水平的運(yùn)輸勞務(wù)時(shí)可采用高價(jià)策略。的運(yùn)輸勞務(wù)時(shí)可采用高價(jià)策略。v流行水準(zhǔn)定價(jià)法流行水準(zhǔn)定價(jià)法是以本行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格為企是以本行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格為企業(yè)定價(jià)的基礎(chǔ)。業(yè)定價(jià)的基礎(chǔ)。v滲透定價(jià)法滲透定價(jià)法以能打入市場(chǎng)、打開銷路為標(biāo)準(zhǔn)，提高市以能打入市場(chǎng)、打開銷路為標(biāo)準(zhǔn)，提高市場(chǎng)占有率。場(chǎng)占有率。v運(yùn)輸定價(jià)的策略運(yùn)輸定價(jià)的策略有兩種，有兩種，折扣定價(jià)策略折扣定價(jià)策略和和差別定價(jià)策差別定價(jià)策略。略。v折扣定價(jià)策略是一種讓價(jià)策略，通過價(jià)格折扣、讓價(jià)折扣定價(jià)策略是一種讓價(jià)策略，通過價(jià)格折扣、讓價(jià)等優(yōu)惠手段吸引貨主接受服務(wù)。等優(yōu)惠手段吸引貨主接受服務(wù)。v回程折

41、扣是對(duì)回程貨給予價(jià)格回扣回程折扣是對(duì)回程貨給予價(jià)格回扣v分五種折扣手段：分五種折扣手段：v數(shù)量折扣數(shù)量折扣是因用戶托運(yùn)貨物批量大而給予的價(jià)格優(yōu)惠；是因用戶托運(yùn)貨物批量大而給予的價(jià)格優(yōu)惠；v功能折扣功能折扣是運(yùn)輸企業(yè)給中間商的價(jià)格折扣；是運(yùn)輸企業(yè)給中間商的價(jià)格折扣；v季節(jié)折扣季節(jié)折扣是對(duì)需求量少的淡季給予價(jià)格優(yōu)惠；是對(duì)需求量少的淡季給予價(jià)格優(yōu)惠；v現(xiàn)金折扣現(xiàn)金折扣是對(duì)先付或提前付費(fèi)的貨主給予價(jià)格優(yōu)惠；是對(duì)先付或提前付費(fèi)的貨主給予價(jià)格優(yōu)惠；v回程扣回程扣是指對(duì)回程貨物給予回扣。是指對(duì)回程貨物給予回扣。v差別定價(jià)策略差別定價(jià)策略有有貨主差別定價(jià)貨主差別定價(jià)、貨物差別定價(jià)貨物差別定價(jià)、航線航線差別定價(jià)

42、差別定價(jià)三種。三種。v貨主差別定價(jià)貨主差別定價(jià)是為了保持老客戶、增加業(yè)務(wù)量，對(duì)貨是為了保持老客戶、增加業(yè)務(wù)量，對(duì)貨主規(guī)模大或與企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系的運(yùn)輸采取比主規(guī)模大或與企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系的運(yùn)輸采取比市場(chǎng)價(jià)稍低的價(jià)格；市場(chǎng)價(jià)稍低的價(jià)格；v貨物差別定價(jià)貨物差別定價(jià)是按貨物特性不同實(shí)行差別定價(jià)，特殊是按貨物特性不同實(shí)行差別定價(jià)，特殊貨物比普通貨物定價(jià)高，零擔(dān)運(yùn)價(jià)比整車運(yùn)價(jià)高；貨物比普通貨物定價(jià)高，零擔(dān)運(yùn)價(jià)比整車運(yùn)價(jià)高；v航線差別定價(jià)航線差別定價(jià)是根據(jù)航線不同實(shí)行差別定價(jià)，繁忙航是根據(jù)航線不同實(shí)行差別定價(jià)，繁忙航線價(jià)格高。線價(jià)格高。v基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理即通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)方基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)

43、輸管理即通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)方面的運(yùn)輸管理，達(dá)到快速準(zhǔn)確的運(yùn)輸，并能利用先進(jìn)面的運(yùn)輸管理，達(dá)到快速準(zhǔn)確的運(yùn)輸，并能利用先進(jìn)的硬件設(shè)施實(shí)現(xiàn)中途跟蹤貨物流向等附加功能。并能的硬件設(shè)施實(shí)現(xiàn)中途跟蹤貨物流向等附加功能。并能通過累積資料起到幫助決策的作用。通過累積資料起到幫助決策的作用。第二節(jié)第二節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)v知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)n 倉(cāng)庫(kù)的地位與作用n 倉(cāng)庫(kù)的效益（重點(diǎn)）n 倉(cāng)庫(kù)的分類n 倉(cāng)庫(kù)合理化與不合理化n 現(xiàn)代庫(kù)存管理（重點(diǎn)、難點(diǎn)）一、倉(cāng)庫(kù)的作用與地位一、倉(cāng)庫(kù)的作用與地位v現(xiàn)代物流是從原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售過現(xiàn)代物流是從原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售過程的實(shí)物流的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)產(chǎn)品銷售和

44、降低物程的實(shí)物流的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)產(chǎn)品銷售和降低物流成本的管理。儲(chǔ)存過程是物流過程中最為重要的環(huán)流成本的管理。儲(chǔ)存過程是物流過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也是必不可少的環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)及其節(jié)，也是必不可少的環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)及其庫(kù)存物的管理，現(xiàn)代的倉(cāng)庫(kù)已成為物流的中心。庫(kù)存物的管理，現(xiàn)代的倉(cāng)庫(kù)已成為物流的中心。 1）倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的重要作用主要表現(xiàn)在以下四個(gè)）倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的重要作用主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面方面: 降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率； 產(chǎn)品整合； 支持企業(yè)的銷售服務(wù)； 調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求。2.倉(cāng)儲(chǔ)在物流操作中的作用倉(cāng)儲(chǔ)在物流操作中的作用 (1)運(yùn)輸整合和配載。將連續(xù)不斷產(chǎn)出的產(chǎn)品

45、集中成大批量提交運(yùn)輸，或者將眾多供貨商所提供的產(chǎn)品整合成單一的一票運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸整合就需要通過存儲(chǔ)來(lái)進(jìn)行。(2)分揀和產(chǎn)品組合。v對(duì)于通過整合運(yùn)達(dá)消費(fèi)地的產(chǎn)品，需要在倉(cāng)庫(kù)里根據(jù)流出去向、流出時(shí)間的不同進(jìn)行分揀分類，分別配載到不同的運(yùn)輸工具，配送到不同的目的地和消費(fèi)者。(3)流通加工。v由于倉(cāng)儲(chǔ)中物資處于停滯狀態(tài)，適合在倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行流通加工，不影響商品的流通速度，還能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及時(shí)滿足市場(chǎng)消費(fèi)變化的需要和不同客戶的需要。(4)平衡生產(chǎn)和保證供貨。v很多產(chǎn)品有季節(jié)性銷售的特性，只有通過一段時(shí)間的持續(xù)生產(chǎn)，將產(chǎn)品通過倉(cāng)儲(chǔ)的方式儲(chǔ)存，才能在銷售旺季集中向市場(chǎng)供貨，并通過倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的合理分布及時(shí)向所有市場(chǎng)供貨。(5

46、)庫(kù)存控制。v庫(kù)存控制是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中的商品存量進(jìn)行控制的工作。倉(cāng)儲(chǔ)存貨控制包括存量控制、倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的安排、補(bǔ)充控制、出貨安排等工作。 二、倉(cāng)儲(chǔ)效益二、倉(cāng)儲(chǔ)效益u 經(jīng)濟(jì)效益u 服務(wù)效益集并與分撥集并與分撥分類分類季節(jié)性儲(chǔ)存季節(jié)性儲(chǔ)存逆向物流處理逆向物流處理定點(diǎn)存儲(chǔ)定點(diǎn)存儲(chǔ)全產(chǎn)品線存儲(chǔ)全產(chǎn)品線存儲(chǔ)增值服務(wù)增值服務(wù)1.集并和分撥集并和分撥v集并和分撥的經(jīng)濟(jì)效益在于通過對(duì)貨物進(jìn)行分組，從集并和分撥的經(jīng)濟(jì)效益在于通過對(duì)貨物進(jìn)行分組，從而降低運(yùn)輸成本。而降低運(yùn)輸成本。u 集并和分撥都是通過倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作能力來(lái)提高運(yùn)輸效率的。客戶工廠A分撥倉(cāng)庫(kù)客戶客戶分撥分撥工廠工廠C客戶客戶ABC工廠工廠A工廠工廠B集并倉(cāng)庫(kù)集并集并

47、2.分類分類分類的好處在于當(dāng)貨物從起始地到目的地的過程中可以重新配置。分類作業(yè)分為三種：越庫(kù)式轉(zhuǎn)運(yùn)、組合和裝配。工廠A配送中心工廠B工廠C客戶A客戶B客戶C工廠A工廠B工廠C配送中心客戶客戶WBADCBADCBADCBADC客戶客戶X客戶客戶Y客戶客戶Z供應(yīng)商供應(yīng)商A供應(yīng)商供應(yīng)商B供應(yīng)商供應(yīng)商C主導(dǎo)供應(yīng)商主導(dǎo)供應(yīng)商配送中心配送中心裝配車間裝配車間零售商配送中心零售商店或者或者3.季節(jié)性存儲(chǔ)季節(jié)性存儲(chǔ) 季節(jié)性存儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益在于調(diào)節(jié)季節(jié)性生產(chǎn)與需求。4.逆向物流處理逆向物流處理 與逆向物流處理相關(guān)的大量工作都是在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，逆向物流包括支持一下幾個(gè)方面的活動(dòng)：1）退貨管理；2）重新制造；3）重新銷

48、售；4）回收；5）處理過期或破損的庫(kù)存產(chǎn)品u 經(jīng)濟(jì)效益u 服務(wù)效益集并與分撥集并與分撥分類分類季節(jié)性儲(chǔ)存季節(jié)性儲(chǔ)存逆向物流處理逆向物流處理定點(diǎn)存儲(chǔ)定點(diǎn)存儲(chǔ)全產(chǎn)品線存儲(chǔ)全產(chǎn)品線存儲(chǔ)增值服務(wù)增值服務(wù)1.定點(diǎn)存儲(chǔ)定點(diǎn)存儲(chǔ) 定點(diǎn)存儲(chǔ)通常是為消費(fèi)者提供方便的。季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品制造商通常使用定點(diǎn)存儲(chǔ)。制造商在銷售旺季可以在有戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)上臨時(shí)設(shè)置庫(kù)存來(lái)提高快速反應(yīng)能力，而不是全年都在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中設(shè)置庫(kù)存，或者是直接從制造工廠發(fā)貨給消費(fèi)者。2.全產(chǎn)品線儲(chǔ)存全產(chǎn)品線儲(chǔ)存全產(chǎn)品線儲(chǔ)存能夠幫助客戶減少需要面對(duì)的供應(yīng)商數(shù)量，從而改進(jìn)服務(wù)，如果在全產(chǎn)品線存儲(chǔ)中采用產(chǎn)品分類組合的方式，則有可能進(jìn)行經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的大宗運(yùn)輸。3.

49、增值服務(wù)增值服務(wù)貼標(biāo)簽、專業(yè)化包裝、訂單處理等。三、倉(cāng)庫(kù)分類三、倉(cāng)庫(kù)分類1.按倉(cāng)庫(kù)在社會(huì)再生產(chǎn)中所處的領(lǐng)域不同分類按倉(cāng)庫(kù)在社會(huì)再生產(chǎn)中所處的領(lǐng)域不同分類生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)：指處在生產(chǎn)領(lǐng)域里的物資倉(cāng)庫(kù)。它是工業(yè)企業(yè)的一部分，不是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)單位。流通倉(cāng)庫(kù)：指處在流通領(lǐng)域的物資倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)流通倉(cāng)庫(kù)在流通領(lǐng)域中的不同作用又可分為成品倉(cāng)庫(kù)、物資儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。2.按照儲(chǔ)存物資種類的多少分類按照儲(chǔ)存物資種類的多少分類綜合性倉(cāng)庫(kù)指同時(shí)儲(chǔ)存一大類以上不同自然屬性的物資的倉(cāng)庫(kù)。專業(yè)性倉(cāng)庫(kù)指在一定時(shí)期內(nèi)，只儲(chǔ)存某一類物資的倉(cāng)庫(kù)。3.按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件分類按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件分類普通倉(cāng)庫(kù)指儲(chǔ)存一些在保

50、管上沒有特殊要求的物資的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)。保溫倉(cāng)庫(kù)指?jìng)}庫(kù)里設(shè)有采暖設(shè)備，能使庫(kù)房保持一定溫度的倉(cāng)庫(kù)。恒溫恒濕倉(cāng)庫(kù)指能使庫(kù)房保持一定溫度和濕度倉(cāng)庫(kù)。冷藏倉(cāng)庫(kù)指庫(kù)房?jī)?nèi)能保持一定低溫的倉(cāng)庫(kù)。特種倉(cāng)庫(kù)指用以存放易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等一些對(duì)人體或建筑物有一定危害的物資的倉(cāng)庫(kù)。4.按倉(cāng)庫(kù)的建筑類型分類按倉(cāng)庫(kù)的建筑類型分類平庫(kù)一般為磚木結(jié)構(gòu)的平房式倉(cāng)庫(kù)。樓庫(kù)指二層或二層以上的樓房式倉(cāng)庫(kù)。筒倉(cāng)庫(kù)以儲(chǔ)存散裝顆粒和液體物資為主的儲(chǔ)罐類的倉(cāng)庫(kù)。高層貨層倉(cāng)庫(kù)指建筑結(jié)構(gòu)以高層貨架為儲(chǔ)存物資方式的倉(cāng)庫(kù)。高層貨層倉(cāng)庫(kù)如使用計(jì)算機(jī)控制的巷道堆垛機(jī)完成物資的進(jìn)出庫(kù)作業(yè)，這便是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。5.按照營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類按照營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類v

51、自用倉(cāng)庫(kù)自用倉(cāng)庫(kù)為本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的需要而修建的附屬為本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的需要而修建的附屬倉(cāng)庫(kù)。儲(chǔ)存本企業(yè)的原材料、燃料、產(chǎn)品或商品。倉(cāng)庫(kù)。儲(chǔ)存本企業(yè)的原材料、燃料、產(chǎn)品或商品。v營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)專門為經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)而修建的倉(cāng)庫(kù)。是專門為經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)而修建的倉(cāng)庫(kù)。是面向社會(huì)服務(wù)的或以一個(gè)部門的物流業(yè)務(wù)為主，兼營(yíng)面向社會(huì)服務(wù)的或以一個(gè)部門的物流業(yè)務(wù)為主，兼營(yíng)其他部門的物流業(yè)務(wù)。營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)由倉(cāng)庫(kù)所有人獨(dú)立經(jīng)其他部門的物流業(yè)務(wù)。營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)由倉(cāng)庫(kù)所有人獨(dú)立經(jīng)營(yíng)或者由分工的倉(cāng)庫(kù)管理部門獨(dú)立核算經(jīng)營(yíng)。營(yíng)或者由分工的倉(cāng)庫(kù)管理部門獨(dú)立核算經(jīng)營(yíng)。v公用倉(cāng)庫(kù)公用倉(cāng)庫(kù)屬于公共服務(wù)的配套設(shè)施，為社會(huì)物流屬于公共服務(wù)的配套設(shè)施，為

52、社會(huì)物流服務(wù)的公共倉(cāng)庫(kù)。服務(wù)的公共倉(cāng)庫(kù)。四、倉(cāng)儲(chǔ)合理化與現(xiàn)代化四、倉(cāng)儲(chǔ)合理化與現(xiàn)代化1.不合理儲(chǔ)存不合理儲(chǔ)存v 不合理儲(chǔ)存主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：不合理儲(chǔ)存主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是由于存儲(chǔ)技術(shù)不合理，造成物品的損失；一是由于存儲(chǔ)技術(shù)不合理，造成物品的損失； 二是存儲(chǔ)管理、組織不合理，不能充分發(fā)揮存儲(chǔ)作為一個(gè)利二是存儲(chǔ)管理、組織不合理，不能充分發(fā)揮存儲(chǔ)作為一個(gè)利潤(rùn)源的作用。潤(rùn)源的作用。v 不合理存儲(chǔ)主要有以下五種形式不合理存儲(chǔ)主要有以下五種形式。 (1)儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)。存儲(chǔ)時(shí)間從兩個(gè)方面影響儲(chǔ)存的效果，一。存儲(chǔ)時(shí)間從兩個(gè)方面影響儲(chǔ)存的效果，一是經(jīng)過一段時(shí)間，被儲(chǔ)物資可以獲得是經(jīng)過一段時(shí)間

53、，被儲(chǔ)物資可以獲得“時(shí)間效用時(shí)間效用”；另一方；另一方面是隨著時(shí)間增加，損耗加大。兩者彼此抵消，形成了儲(chǔ)存面是隨著時(shí)間增加，損耗加大。兩者彼此抵消，形成了儲(chǔ)存的一個(gè)最佳時(shí)間區(qū)域。但對(duì)絕大多數(shù)物資而言，過長(zhǎng)的存儲(chǔ)的一個(gè)最佳時(shí)間區(qū)域。但對(duì)絕大多數(shù)物資而言，過長(zhǎng)的存儲(chǔ)時(shí)間都影響總收益時(shí)間都影響總收益.(2)儲(chǔ)存的數(shù)量過大。儲(chǔ)存的數(shù)量過大。v儲(chǔ)存數(shù)量也從兩個(gè)方面影響儲(chǔ)存效果：儲(chǔ)存數(shù)量也從兩個(gè)方面影響儲(chǔ)存效果：v一是儲(chǔ)存以一定數(shù)量形成保證供應(yīng)，保證生產(chǎn)，保證一是儲(chǔ)存以一定數(shù)量形成保證供應(yīng)，保證生產(chǎn)，保證消費(fèi)的能力。但保證能力的提高不是與數(shù)量成比例。消費(fèi)的能力。但保證能力的提高不是與數(shù)量成比例。v另一方面

54、儲(chǔ)存量越大，損失越大，是與數(shù)量成比例的。另一方面儲(chǔ)存量越大，損失越大，是與數(shù)量成比例的。v所以儲(chǔ)存數(shù)量也有一個(gè)最佳區(qū)域，但是儲(chǔ)存數(shù)量的增所以儲(chǔ)存數(shù)量也有一個(gè)最佳區(qū)域，但是儲(chǔ)存數(shù)量的增加會(huì)引起儲(chǔ)存損失無(wú)限度增加，而保證能力增加確是加會(huì)引起儲(chǔ)存損失無(wú)限度增加，而保證能力增加確是有限的。所以超出一定限度的儲(chǔ)存數(shù)量是有害而無(wú)益有限的。所以超出一定限度的儲(chǔ)存數(shù)量是有害而無(wú)益的。的。(3)儲(chǔ)存數(shù)量過低儲(chǔ)存數(shù)量過低。儲(chǔ)存數(shù)量過低會(huì)嚴(yán)重降低儲(chǔ)存對(duì)供。儲(chǔ)存數(shù)量過低會(huì)嚴(yán)重降低儲(chǔ)存對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、消費(fèi)的保證能力。儲(chǔ)存數(shù)量越低，儲(chǔ)存的應(yīng)、生產(chǎn)、消費(fèi)的保證能力。儲(chǔ)存數(shù)量越低，儲(chǔ)存的損失越小。損失越小。v但當(dāng)保證能力由數(shù)量

55、決定而不是由其他因素決定的前但當(dāng)保證能力由數(shù)量決定而不是由其他因素決定的前提下，存儲(chǔ)數(shù)量過低會(huì)帶來(lái)巨大的損失。提下，存儲(chǔ)數(shù)量過低會(huì)帶來(lái)巨大的損失。(4)儲(chǔ)存條件不足或過剩儲(chǔ)存條件不足或過剩。儲(chǔ)存條件只能在恰當(dāng)范圍內(nèi)，。儲(chǔ)存條件只能在恰當(dāng)范圍內(nèi)，條件不足或過剩都會(huì)使儲(chǔ)存的總效益下降。條件不足或過剩都會(huì)使儲(chǔ)存的總效益下降。(5)儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)失衡儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)失衡。儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)是被儲(chǔ)存物的比例關(guān)系，。儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)是被儲(chǔ)存物的比例關(guān)系，比例關(guān)系失調(diào)表現(xiàn)為三方面：儲(chǔ)存物的品種、規(guī)格、比例關(guān)系失調(diào)表現(xiàn)為三方面：儲(chǔ)存物的品種、規(guī)格、花色失調(diào)；儲(chǔ)存物不同品種、規(guī)格、花色的儲(chǔ)存期失花色失調(diào)；儲(chǔ)存物不同品種、規(guī)格、花色的儲(chǔ)存期失調(diào)

56、、存儲(chǔ)量失調(diào)；儲(chǔ)存物儲(chǔ)存位置的失調(diào)。調(diào)、存儲(chǔ)量失調(diào)；儲(chǔ)存物儲(chǔ)存位置的失調(diào)。v儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存的不合理往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，儲(chǔ)存的不合理往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，是過分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。所以，是過分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入，也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。量少的投入，也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。v儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志 ：(1)質(zhì)量質(zhì)量標(biāo)志

57、。保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能標(biāo)志。保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求，商品的使用價(jià)值才能通過物流之后得以的根本要求，商品的使用價(jià)值才能通過物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。最終實(shí)現(xiàn)。(2)數(shù)量數(shù)量標(biāo)志。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下合理的數(shù)量范圍標(biāo)志。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下合理的數(shù)量范圍2.儲(chǔ)存合理化的概念和標(biāo)志。 (3)時(shí)間時(shí)間標(biāo)志。標(biāo)志。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反必然短。儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反必然短。 (4)結(jié)

58、構(gòu)結(jié)構(gòu)標(biāo)志。標(biāo)志。是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。 (5)分布分布標(biāo)志。標(biāo)志。指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影當(dāng)?shù)匦枨蟊龋瑢?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。響。 (6)費(fèi)用費(fèi)用標(biāo)志。標(biāo)志。倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用倉(cāng)租費(fèi)

59、、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。 3.儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn) (1)進(jìn)行儲(chǔ)存物的進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析。分析。ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。 (2)在在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理。分別決定各種物分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理。分別決定各種物資的合理庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量及經(jīng)濟(jì)地保有合理儲(chǔ)備的辦法，資

60、的合理庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量及經(jīng)濟(jì)地保有合理儲(chǔ)備的辦法，乃至實(shí)施零庫(kù)存。乃至實(shí)施零庫(kù)存。(3)在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫(kù)存。適度集中儲(chǔ)存是合理化的重要內(nèi)容，所適當(dāng)集中庫(kù)存。適度集中儲(chǔ)存是合理化的重要內(nèi)容，所謂適度集中庫(kù)存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存謂適度集中庫(kù)存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)合理化。代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)合理化。(4)加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。儲(chǔ)存現(xiàn)代化的重要加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。儲(chǔ)存現(xiàn)代化的重要課題是將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存，周轉(zhuǎn)速度一快，會(huì)帶課題是將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)