城市橋梁橋頭跳車的原因及防治措施探討(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市橋梁橋頭跳車的原因及防治措施探討城市橋梁橋頭跳車的原因及防治措施探討 【摘要】 本文從路基沉降、施工方法和結(jié)構(gòu)體系上對(duì)城市橋梁橋頭跳車病害進(jìn)行原因分析，探討提出減少病害防治措施。 【關(guān)鍵詞】 城市橋梁橋頭跳車; 原因分析; 防治措施 【 abstract 】 this paper from the embankment settlement, construction method and the structure system of urban bridge on bridge head jumps off disease to cause analysis,

2、 this paper discusses the disease prevention and control measures are put forward for decreasing. 【 keywords 】 city car bridge jump bridge; Reason analysis; Prevention and control measures 中圖分類號(hào)：TU47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1 前言 十幾年來(lái)，保定市市政基礎(chǔ)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)成績(jī)，僅城市橋梁就新建改造了29座，經(jīng)過(guò)多年使用，不少橋梁出現(xiàn)了城市橋梁橋頭跳車的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方更為嚴(yán)重，給

3、市政養(yǎng)護(hù)部門帶來(lái)了很大困難。如2011年建成的朝陽(yáng)南橋，剛投入使用就出現(xiàn)嚴(yán)重橋頭跳車現(xiàn)象，影響了行車舒適與安全。因此，探討城市橋梁橋頭跳車現(xiàn)象，對(duì)此進(jìn)行綜合分析，對(duì)我們市政養(yǎng)護(hù)部門有較重要意義。 城市橋梁橋頭跳車原因分析 地基沉陷 土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是城市橋梁橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無(wú)可避

4、免出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。 壓縮沉降 臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過(guò)分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺(tái)后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不可避免沉降。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。市政養(yǎng)護(hù)部門每年都進(jìn)行大中修，但每年的沉降，使下雨時(shí)水分不能迅速排出，影響行車，又破壞了路面結(jié)構(gòu)，危及行車安全。 措施不當(dāng) 當(dāng)前一些施工隊(duì)盲目追求高速度，沒(méi)

5、有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過(guò)快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，沒(méi)有充分時(shí)間固結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工。用料沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒(méi)有做好，壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。 . 結(jié)構(gòu)突變 橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異，是兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系，一側(cè)是鋪設(shè)在橋臺(tái)背墻頂面柔性面層與剛性橋臺(tái)組成雙層路面體系，另側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺(tái)由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對(duì)于

6、路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，兩側(cè)抗變形能力不同，相對(duì)沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。 設(shè)計(jì)不周 在基底未作徹底處理，而沉降還未穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)周詳考慮橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與引道銜接，在沒(méi)有質(zhì)量保證情況下，不應(yīng)該直接澆砼板。象東防洪堤大橋，由于黃花溝河兩岸屬軟土地基，通車后兩側(cè)引道沉降是長(zhǎng)期的，如先設(shè)過(guò)渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原設(shè)計(jì)路面，情況會(huì)好一些。設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)處理好橋梁與引道路面接縫問(wèn)題，避免接縫損壞而造成跳車。 城市橋梁橋頭跳車病害防治措施探討 處理好臺(tái)后地基 處理好臺(tái)后軟弱地基是控制城市橋梁橋頭跳車重要措施。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水

7、板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。我們要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。受造價(jià)約束，一般情況可設(shè)置過(guò)渡性路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計(jì)路面，常用過(guò)渡性路面有預(yù)制水泥砼塊、瀝青過(guò)渡層等，都是解決好城市橋梁橋頭跳車有效辦法。 對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理 我們認(rèn)為橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同路

8、面體系在抗垂直形變上能平順過(guò)渡，是我們考慮主要方面。對(duì)連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對(duì)連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。 妥善處理好接縫 參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。 嚴(yán)格控制施工 合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少城市橋梁橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸龋雺罕閿?shù)，井對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。后臺(tái)連接處填土應(yīng)盡量與橋臺(tái)砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，盡量使這些不易碾壓地方密實(shí)度達(dá)到要求，臺(tái)后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘上夯實(shí)，以利排水。這樣，才能更好減少病害。 結(jié)語(yǔ) 對(duì)城市橋梁橋頭跳車問(wèn)題討論，大家都有很見(jiàn)