對濕地保育區(qū)的影響(共11頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上5、對濕地保育區(qū)的影響濕地保育區(qū)是濕地公園的核心保護區(qū)域，該區(qū)域的建設(shè)原則是：維持區(qū)域內(nèi)的濕地生物多樣性，促進生物群落發(fā)展；保持并改善區(qū)域內(nèi)原有濕地景觀和等自然風貌，高度關(guān)注野生動植物的生長、繁衍和棲息、水體質(zhì)量，盡可能地營造和諧的生態(tài)環(huán)境條件，最大限度地降低人類的干擾。本工程綏芬河大橋跨越保育區(qū)為東寧縣城段的干流河道，跨越保育涉水4組橋墩（3號6號，橋墩4組，共24個，涉水的橋墩面積合計為61.04m2，面積較小，不會對河流的水文情勢產(chǎn)生較大影響。據(jù)統(tǒng)計，本項目橋梁占用保育區(qū)0.64hm2，占濕地保育區(qū)規(guī)劃面積2142.91hm2的0.03%，比例極低。東寧林業(yè)局已

2、針對本項目占地，已經(jīng)選定了補充地塊，濕地保育區(qū)面積不會減少。6、對恢復功能區(qū)的影響濕地恢復重建區(qū)是濕地公園的重要組成部分，也是濕地公園的重要景觀載體。該區(qū)域?qū)竦厣鷳B(tài)環(huán)境與自然資源進行保護的同時，主要開展?jié)竦刂脖?、濕地景觀的恢復重建工作。綏芬河南岸以長約33m的路基穿越恢復重建區(qū)，但無阻水路基；綏芬河北岸以橋梁方式跨越恢復重建區(qū)，灘地內(nèi)涉及3組橋墩（7號9號），占用灘涂地45.78m2，面積較小。據(jù)統(tǒng)計，本項目占用恢復重建區(qū)0.825hm2，占恢復重建區(qū)規(guī)劃面積148.84hm2的0.55%，比例較低。東寧林業(yè)局已針對本項目占地，已經(jīng)選定了補充地塊，濕地恢復重建區(qū)面積不會減少。7、對生態(tài)系統(tǒng)

3、的影響黑龍江東寧綏芬河國家濕地公園依托綏芬河水道，形成多種典型的河流與沼澤等濕地類型，構(gòu)建了一個綜合濕地生態(tài)系統(tǒng)。本工程施工將導致植被減少和對綏芬河底質(zhì)進行擾動，局部范圍內(nèi)減少了野生動物的棲息地和覓食范圍，因此短期內(nèi)施工區(qū)附近的物質(zhì)循環(huán)和能量流動過程會受到影響，但根據(jù)調(diào)查結(jié)果表明本項目施工占用的林地、草地導致區(qū)域內(nèi)植被損失生物量占評價范圍比例較少，且植被類型為廣泛分布種，不會造成植被類型滅絕，同時評價范圍內(nèi)適宜動物棲息的林地、濕地面積較大，宜不會造成動物群落的結(jié)構(gòu)和數(shù)量發(fā)生較大變化。涉水橋墩數(shù)量較少，施工期采取防治措施和合理安排施工時間，對水生生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能不會產(chǎn)生較大影響。且施工結(jié)束后

4、，這些很快會達到新的動態(tài)平衡，因此對生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)影響不大。8、對景觀的影響工程實施后永久占地占用1.465hm2，東寧林業(yè)局已針對本項目占地，已經(jīng)選定了補充地塊，補充面積1.467hm2，不會影響東寧綏芬河國家濕地公園內(nèi)的土地利用結(jié)構(gòu)亦不會改變區(qū)域內(nèi)的工程分布情況。本工程跨越濕地公園區(qū)域臨近東寧縣西郊，區(qū)域內(nèi)人工建筑物廣泛分布，擬建綏芬河大橋上游、下游均有公路橋、人工壩和堤防分布，河流兩岸自然植被天然次生林、灌草叢和草地面積較少，大面積分布有人工開墾的農(nóng)田和村莊。且設(shè)計中充分考慮綏芬河大橋橋型的美觀性，兩側(cè)橋頭路基采取生態(tài)防護與自然景觀的協(xié)調(diào)性。綜上所述，本項目建設(shè)對東寧綏芬河國家濕地公園的

5、景觀環(huán)境不會產(chǎn)生較大影響。6.1.3.3 東北虎豹國家公園1、建設(shè)可行性分析目前我國并沒有關(guān)于國家公園的法律、法規(guī)，根據(jù)東北虎豹國家公園體制試點方案中的主要任務(wù)提出“對公園內(nèi)已建和擬建的公路、鐵路等工程設(shè)施，要充分考慮動物通行需要，通過修建高架橋、地下公路和過路天橋等方式，為東北虎豹等動物留出通道?！?， 根據(jù)現(xiàn)場踏查和專家咨詢，東北虎豹主要棲息和繁衍區(qū)域位于黑龍江老爺嶺東北虎國家級自然保護區(qū)核心區(qū)的東部，而項目位于自然保護區(qū)的西側(cè)，東北虎、東北豹如果活動范圍擴大到本項目公路所處區(qū)域，公路沿線設(shè)置的橋梁，并且在高路基路段的K43+042處設(shè)置4.0m×3.0m的涵洞，可作為動物通道供大

6、型動物通過。因此，不會對東北虎豹的活動產(chǎn)生影響，本項目穿越東北虎豹國家公園是可行的。2、土地利用影響評價項目于樁號K42+000K73+000段共31km穿越東北虎豹國家公園，共占用永久占地79.05hm2，公園內(nèi)不設(shè)置服務(wù)設(shè)施，無取、棄土場，但3處施工駐地（與拌合站合建）、2處預制場設(shè)置在國家公園內(nèi)，占地類型均為建設(shè)用地和旱田，共占用臨時占地15.45hm2。臨時占用國家公園的土地無林地，且占地面積與整個國家公園的面積相比極小，在施工結(jié)束后，對所占旱田進行復墾，能夠在一定程度上恢復原有的土地利用方式。因此，項目建設(shè)對保護區(qū)的土地利用影響較小。3、植被影響分析本項目穿越東北虎豹國家公園，工程占

7、地將改變土地原有的使用功能，原有植被永久清除，使區(qū)域地表裸露增加。項目永久占地砍伐樹木約10萬棵，主要樹種為大果榆、蒙古櫟和落葉松。永久占用生態(tài)公益林部分，按照“占一補一”的政策進行補償，經(jīng)濟林地部分進行經(jīng)濟補償，由林業(yè)部門在本項目完成后再道路兩側(cè)種植防護林帶。工程實施過程中須嚴格控制施工范圍，并在公路兩側(cè)邊坡上種植行道樹，施工結(jié)束后對臨時占地進行平整恢復植樹，通過綠化工程將對損失植被生物量進行補償，對植被影響較小。4、動物多樣性的影響分析東北虎、東北豹主要的活動范圍在老爺嶺自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，根據(jù)東北林業(yè)大學野生動物研究所于2016年1月、4月、6月、9月對黑龍江老爺嶺東北虎國家級

8、自然保護區(qū)進行的野生動物調(diào)查，調(diào)查結(jié)果表明，本項目沿線鮮有東北虎、東北豹的蹤跡，無受保護動物的棲息地、繁育地。對于在公路附近覓食的動物，由于公路兩側(cè)無防護欄阻攔，大型動物可以直接從公路兩邊穿行，同時，在穿越東北虎豹國家公園路段（K42K73），大型動物能夠直接在公路穿行，高填深挖路段（K42+500K42+800深挖、K42+800K43+250高填、K43+250K43+600深挖）的K43+042處設(shè)置1處4.0m×3.0m的涵洞，并在涵洞口設(shè)置生境偽裝，以便大型動物通過；小型動物可以直接利用沿線的各大、小型涵洞（該路段平均2處/km）作為穿行通道，因此本項目對東北虎豹國家公園野

9、生動物的影響較小。6.2 聲環(huán)境影響預測與評價6.2.1 施工期噪聲影響分析本工程沿線地形地貌復雜，涉及15座橋梁，此外還包括通道和涵洞等，因此投入的施工機械繁雜，運輸車輛眾多，這些施工活動將對項目沿線地區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量造成一定程度的影響。根據(jù)公路施工特點，可以把施工過程分為三個階段，即基礎(chǔ)施工、路面施工、交通工程施工。以下分別介紹這三個階段主要用的施工工藝和施工機械?；A(chǔ)施工：是公路耗時最長、所用施工機械最多、噪聲最強的階段，該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實路面等施工工藝，這一過程還伴隨著大量運輸物料車輛進出施工現(xiàn)場。該階段需用的施工機械包括裝載機、振動式壓路機、推土機、平

10、地機、挖掘機等，這些施工機械噪聲級較高，對沿線區(qū)域聲環(huán)境將造成一定程度的影響。路面施工：這一工序繼路基施工結(jié)束后開展，主要是對全線攤鋪瀝青，用到的施工機械主要是大型瀝青攤鋪機，根據(jù)國內(nèi)對公路施工期進行的一些噪聲監(jiān)測，該階段公路施工噪聲相對路基施工段小，距路邊50m外的敏感點受到的影響甚小。交通工程施工：這一工序主要是對公路的交通通訊設(shè)施進行安裝、標志標線進行完善，該工序基本不用大型施工機械，因此噪聲的影響微小。綜上所述，公路基礎(chǔ)施工階段是噪聲影響最大的階段，施工機械最多，工程量最大。此外，在基礎(chǔ)施工過程中，伴有建筑材料的運輸車輛所帶來的輻射噪聲，建材運輸時，運輸?shù)缆窌x擇現(xiàn)有地方道路，會對地方

11、道路兩側(cè)的村莊等噪聲敏感點產(chǎn)生一定的影響。一、施工期噪聲預測（1）施工期噪聲預測評價鑒于施工噪聲的復雜性和施工噪聲影響的區(qū)域性和階段性，本評價僅根據(jù)建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011），針對不同施工階段計算出不同施工設(shè)備的噪聲影響范圍，估算出施工噪聲可能影響到的居民點數(shù)，以便施工單位在施工時結(jié)合實際情況采取適當?shù)脑肼曃廴痉乐未胧?。根?jù)公路施工噪聲影響特點分析，施工期噪聲可近似視為點聲源處理，根據(jù)點聲源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：式中：Li 距聲源Rim處的施工噪聲預測值，dB（A）； Lo 距聲源R0m處的施工噪聲級，dB（A）；L 障礙物、

12、植被、空氣等產(chǎn)生的附加衰減量。對于多臺施工機械同時作業(yè)時對某個預測點的影響，應按下式進行聲級迭加：（2）施工噪聲影響范圍計算根據(jù)前述的預測方法和預測模式，對施工過程中各種設(shè)備噪聲影響范圍進行計算，得到其不同距離下的噪聲級見表6-2-1。表6-2-1 主要施工機械不同距離處的噪聲級 單位：dB（A） 距離（m）機械名稱5204060100200300400500900裝載機90787268645855525245壓路機86746864605451484641推土機86746864605451484641平地機90787268645855525045挖掘機84726662585249494439攤

13、鋪機87756965615552494742拌和機87756965615552494742多臺設(shè)備同時施工95837773696359575550 從表6-2-1可以看出，單臺機械設(shè)備在50m外產(chǎn)生的聲級均能滿足施工場界噪聲晝間標準要求，夜間場界施工噪聲達標距離在300m以外。但在公路施工現(xiàn)場往往是多種施工機械同時進行作業(yè)，施工噪聲的達標距離約晝間98m，夜間500m。（3）對敏感點影響分析本項目公路建設(shè)工程沿線將經(jīng)過主線8處敏感點（太平川村、鬧枝溝村、神洞村、新城子溝村、豐順村、石門里、北河沿村和萬鹿溝村）和東寧連接線2處敏感點（石門里和東寧鎮(zhèn)蔬菜二村）。施工機械噪聲主要為中低頻噪聲，類比其

14、它道路施工現(xiàn)場，并假設(shè)各種主要施工機械沿道路路線平均分布，以工程施工機械作業(yè)工程量較大的土石方階段為代表，預測各種施工機械設(shè)備疊加產(chǎn)生的噪聲值。多個噪聲疊加預測公式：式中：Leq總疊加后的噪聲值； L1第一個噪聲源至某一點的噪聲值； L2第二個噪聲源至某一點的噪聲值； Ln第n個噪聲源至某一點的噪聲值。假設(shè)以100m長道路路段為評價單元，各種主要施工機械平均分布，土石方施工階段多個噪聲源在不同距離處疊加噪聲值見表6-2-2。表6-2-2 各種施工機械作業(yè)疊加噪聲值表 單位：dB（A）施工階段施工機械與施工機械距離（m）20304080100150200土石方階段裝載機1臺、挖掘機1臺等7975

15、7367656159改擴建后本工程各個敏感點距離公路邊界線距離為2.5m至137m，若將道路邊界線范圍作為施工的場界，則其邊界距離不能滿足部分施工噪聲所需的衰減距離。太平川村、鬧枝溝村、神洞村、新城子溝村、豐順村、石門里、北河沿村、萬鹿溝村和東寧鎮(zhèn)蔬菜二村與施工場地距離不滿足預測達標距離，工程施工機械作業(yè)未采取環(huán)保措施時，敏感點噪聲將超標，施工噪聲將對各環(huán)境敏感點的正常生活產(chǎn)生影響，本項目采取以下控制措施：途徑村屯敏感點路段施工時，合理安排施工時間，禁止夜間（22:006:00）進行施工作業(yè)；在途經(jīng)敏感點路段施工路段設(shè)置高2.5-3.0m隔聲隔塵擋板，對施工機械采取消聲減震措施，盡量遠離敏感點

16、設(shè)置，避免高噪聲設(shè)備同時使用。采取上述措施，可避免施工噪聲對沿線敏感點的影響，施工場界噪聲排放滿足建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011），即晝間70dB(A)、夜間55dB(A)，對沿線環(huán)境敏感目標的影響可降到最小。本工程施工噪聲對聲環(huán)境的影響屬于短期的、暫時的、施工結(jié)束后就會自然消失。（4）施工期聲環(huán)境影響評價結(jié)論本工程施工期為2017年8月2019年9月，施工噪聲對聲環(huán)境的影響屬于短期的、暫時的、施工結(jié)束后就會自然消失。但為了減輕道路施工對沿線居民生活的不利影響，施工單位必須采用施工場界封閉、施工機械減震等隔聲降噪措施。禁止夜間（22:006:00）在村莊敏感點路段進行施

17、工作業(yè)。施工結(jié)束后，施工噪聲影響會消失，所以公路施工噪聲對居民影響輕微。6.2.2 營運期公路交通噪聲影響預測及評價擬建公路進入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于公路上運行車輛輻射的交通噪聲。本工程沿線的敏感點在公路營運期間將受到一定程度的影響，因此，有必要對該公路建成后在近期、中期和遠期的噪聲總體水平及其對周圍評價范圍內(nèi)的敏感點噪聲影響作出預測和評價，以便根據(jù)噪聲影響的實際情況因地制宜的制定合理的降噪措施，并給今后在項目沿線的相關(guān)規(guī)劃提供科學的依據(jù)。6.2.2.1公路交通噪聲預測模式根據(jù)公路工程特點、沿線環(huán)境特征及工程設(shè)計交通量等因素，本評價采用環(huán)境影響評價技術(shù)導則聲環(huán)境（HJ2.4-200

18、9）推薦的公路噪聲預測模式進行預測。（1）第i型車輛行駛時，預測點接收到的交通噪聲等效聲級計算模式如下：式中：第i類車的小時等效聲級，dB(A)；第i類車速度為Vi（km/h）、水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)； Ni 晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平平均小時車流量，輛/h； r 從車道中心到預測點的垂直距離，m；此公式適用于r>7.5m預測點的噪聲預測； Vi第i類車的平均車速，km/h； T計算等效聲級的時間，1h；預測點到有限長路段兩端的張角，弧度，見圖5-2-1：圖5-2-1有限路段的修正函數(shù)，AB為路段，P為預測點 L由其他因素引起的修正量，dB（A），可按

19、下式計算： L=L1-L2+L3 L1=L縱坡+L路面 L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：L1線路因素引起的修正量，dB(A)； L縱坡公路縱坡修正量，dB(A)； L路面公路路面材料引起的修正量，dB(A)； L2聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)； L3由反射等引起的修正量，dB(A)。（2）混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得，如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為：式中： 分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預測點接收到的交通噪聲值，dB（A）；（3）預測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預測值計算公式式中：（Leq）環(huán) 預測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預測值，dB（A）；（Leq）背 預測點的環(huán)境噪聲背景值，dB（A）。其余符號同前。（4）單車源強的確定各類車型在離行車線7.5m處參考點的平均輻射聲級按下式計算：小型車 L0小=12.6+34.73lgV小中型車 L0中=8.8+40.48lgV中大型車 L0大=2