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文檔簡(jiǎn)介

1、水上交通及港口防火安全技術(shù)(一)水上交通防火安全技術(shù)1.船舶消防和應(yīng)急反應(yīng)船舶消防工作貫徹 預(yù)防為主,防消結(jié)合”的方針,堅(jiān)持 誰主管誰 負(fù)責(zé)”的原則,船舶設(shè)計(jì)、建造要符合有關(guān)國(guó)際公約和我國(guó)船舶建造規(guī) 范的消防規(guī)定,并經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門審核、檢驗(yàn)。船舶防火控制圖與消 防演練是提高船舶消防水平與能力的重要手段,國(guó)際海上人員安全公 約中對(duì)防火控制圖的內(nèi)容形式都進(jìn)行了詳細(xì)的論述。船舶防火控制圖 上應(yīng)清楚地標(biāo)明:每層甲板的各控制站,“A級(jí)防火區(qū)域” “B級(jí)分隔;圍蔽的各區(qū)域,連同探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、 各艙室和甲板數(shù)目,以及通風(fēng)系統(tǒng),包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘門位 置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)

2、識(shí)別號(hào)碼的細(xì)目。船舶火災(zāi)的發(fā)生因船舶 運(yùn)載對(duì)象和消防管理水平的差異而不同,依據(jù)船舶火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)可 將船舶火災(zāi)分為機(jī)械艙室火災(zāi)、補(bǔ)給艙室火災(zāi)、居住艙室火災(zāi)和甲板 火災(zāi)。不同火災(zāi)場(chǎng)景下火災(zāi)發(fā)生與蔓延的原因也不同,需根據(jù)不同火 災(zāi)環(huán)境火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)進(jìn)行分析。船舶火災(zāi)防治要領(lǐng)本著提前探測(cè)與報(bào) 警、機(jī)動(dòng)消防與固定滅火相結(jié)合的方式進(jìn)行,堅(jiān)決貫徹預(yù)防為主,防消結(jié)合”的消防基本方針,合理配置消防資源,控制可燃物與點(diǎn)火熱源 分布,加強(qiáng)對(duì)可燃物及熱源集中分布區(qū)域的監(jiān)控與管理,對(duì)船舶機(jī)艙、 油輪貨艙等區(qū)域還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境通風(fēng)控制的管理。為加強(qiáng)船舶消防水平及應(yīng)急反應(yīng)的能力,還應(yīng)定期組織進(jìn)行船舶 消防演習(xí),對(duì)船舶消防組織

3、指揮系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)能力及有效性進(jìn)行檢 驗(yàn),演習(xí)主要內(nèi)容包括消防探測(cè)與報(bào)警、消防組織指揮與各崗位協(xié)調(diào)、 機(jī)動(dòng)與固定式滅火系統(tǒng)有效性、人員疏散應(yīng)急方案等。2.船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)船舶救生設(shè)備主要包括救生艇、救生筏與救生浮具及相應(yīng)救生照 明設(shè)備、救生信號(hào)發(fā)生裝備等。國(guó)際公約中對(duì)各種救生設(shè)備設(shè)置方位、 數(shù)量、例行演習(xí)周期、救生設(shè)備的使用均進(jìn)行了規(guī)定,在火災(zāi)應(yīng)急反 應(yīng)預(yù)案處理中,船舶人員疏散及救生路線需依照防火控制圖中標(biāo)識(shí)的 路線進(jìn)行。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生蔓延,在展開充分消防自救后仍無法控制時(shí), 可組織棄船逃生。國(guó)際公約中規(guī)定應(yīng)定期舉行棄船演習(xí),其主要內(nèi)容 包括:?jiǎn)⒂脤S锰由瘓?bào)系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他

4、們 知道集合部署表中規(guī)定的棄船命令;向集合站報(bào)到并準(zhǔn)備執(zhí)行集合部 署表中規(guī)定的任務(wù);檢查旅客和船員的穿著是否合適;檢查是否正確 地穿好救生衣;在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后,至少降下一艘救 生艇;起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī);操作降放救生筏使用的吊柱。啟動(dòng) 棄船逃生應(yīng)急方案時(shí),應(yīng)由船舶消防組織指揮系統(tǒng)總指揮匯同各分區(qū) 現(xiàn)場(chǎng)指揮,經(jīng)研究確認(rèn)啟動(dòng)棄船逃生決策系統(tǒng)。(二)水上與港口防火技術(shù)1.運(yùn)輸船舶消防安全與消防檢查船舶結(jié)構(gòu)防火及艙室防火分割的內(nèi)容和要求,船舶消防安全設(shè)備 (中央控制站、固定滅火系統(tǒng)、自動(dòng)探測(cè)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、防火設(shè)施、滅火器、消防員個(gè)人裝備、應(yīng)急設(shè)備等)的種類和檢查標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求。1)船

5、舶結(jié)構(gòu)防火及艙室防火分割的內(nèi)容和要求船舶結(jié)構(gòu)防火是在船舶結(jié)構(gòu)上設(shè)置一些耐火分隔,將船舶劃分若干主豎區(qū)(區(qū)域),限制使用各種可燃物質(zhì),主要為了針對(duì)熱的傳播方式,使金屬結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱減弱,并大大增強(qiáng)對(duì)熱輻射的抵御。所設(shè)計(jì)的各級(jí)耐火分隔,由于敷有不燃的隔熱層,在標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)溫升情況下,于規(guī)定 受熱時(shí)間內(nèi)不會(huì)被火焰穿透,又能使背火面的溫升不超過一定的數(shù)值, 以防止火焰蔓延而擴(kuò)大災(zāi)情。(1) 甲級(jí)分隔。用鋼或其他等效材料制成的艙壁與甲板所組成的分隔,并用防撓材料加強(qiáng)。經(jīng) 60min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn),結(jié)束時(shí)仍能防止 煙及火焰通過它們應(yīng)用不燃材料隔熱, 在60min、30min、15min、0min 時(shí)間內(nèi),其背火一

6、面的平均溫度較原來溫度增高值不超過139C,且任何一點(diǎn)最大溫升不超過180 C。(2) 乙級(jí)分隔。用不燃材料組成的分隔。經(jīng)30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn), 結(jié)束時(shí)能防止火焰通過,并應(yīng)滿足在15min或0min時(shí)間內(nèi),其背火一 面平均溫度較原溫度升高值不超過 139 C,且在任何一點(diǎn)的溫度均不超 過 225Co(3) 丙級(jí)分隔。是用一種不燃材料組成的分隔。目前各國(guó)在造船中普遍引用了結(jié)構(gòu)防火要求,不僅對(duì)客船及油船,而且對(duì)一般貨船都采用結(jié)構(gòu)防火措施,一般的起居處所內(nèi)部分隔、走 廊、梯道以及起居處所與機(jī)艙的分隔均按規(guī)定采用了各級(jí)耐火分隔。根據(jù)海協(xié)的一些建議案及安全公約規(guī)定,甲級(jí)分隔背火面溫度不 大于180C

7、,乙級(jí)分隔背火面溫度升高不大于 225C。有關(guān)船舶設(shè)計(jì)建 造中的防火要求由國(guó)家船可檢部門負(fù)責(zé)監(jiān)督。2) 隔熱材料船用耐火分隔所用的隔熱材料,除安全公約規(guī)定為不燃材料外, 考慮到船用的特點(diǎn),還要求隔熱性能好、容重小、施工方便、受火后 不會(huì)產(chǎn)生過量的有害氣體生氣等。(1) 酚醛礦棉氈。它是目前國(guó)際上廣泛使用于船舶耐火分隔的一種 半硬性隔熱材料。(2 )硅酸鈣板。這是廣泛用于船上一種硬質(zhì)防火板材,具有不燃、 隔熱性能好、強(qiáng)度高、容重較小、施工方便的特點(diǎn),貼三聚氰胺面板 后可直接做船員艙室隔壁。(3)改性淀粉礦棉板。隔熱性能好,加工方便。硅酸鋁耐火纖維氈。能耐1300C高溫,其粘結(jié)劑采用甲基纖維 素或

8、磷酸鋁時(shí),能達(dá)到不燃性材料要求。(5) 泡沫石棉氈。多孔性有玻璃布加強(qiáng)氈狀隔熱材料。其優(yōu)點(diǎn)是容 重小(約為50kg/m2)、導(dǎo)熱系數(shù)小、不燃燒、不刺癢。(6) 其他。在 甲60”耐火分隔結(jié)構(gòu)中也有直接采用石棉板氈作為隔 熱的,還有磯土水、泥珍珠巖水泥板,但因強(qiáng)度差、施工損耗大,不 能適用船舶實(shí)際需要。3) 耐火分隔結(jié)構(gòu)耐火分隔的等級(jí)共有7種。其中的丙級(jí)熱物的鋼板,乙一0”是指硬質(zhì)隔熱板。實(shí)際上需經(jīng)耐火試驗(yàn)確定等級(jí)的耐火分隔為甲一60”、甲30”、甲一15”、乙一15”共4種。一般以國(guó)產(chǎn)酚醛鈣板、改性淀粉 礦棉板、硅酸鋁耐火纖維氈為甲級(jí)及乙級(jí)隔火分隔結(jié)構(gòu)材料。耐火分隔的具體要求:(1) 凡電纜、

9、管子、圍壁通道、導(dǎo)管、門或其他開口等,以及船體 桁材、橫梁結(jié)構(gòu)穿過甲級(jí)或乙級(jí)分隔之處,應(yīng)按公約及規(guī)范要求采取 措施,保證耐火分隔的完整性。(2) 符合一定耐火等級(jí)的門稱為防火門,為使這些門在艙壁的任何 一面均能由一人將其啟閉,其隔熱材料應(yīng)選取輕質(zhì)及隔熱性能好的材 料,通常用硅酸鈣板、酚醛礦棉氈及硅酸鋁耐火纖維氈作防火門的隔 熱材料。(3) 設(shè)在主豎區(qū)艙壁及梯道環(huán)圍上的防火門,應(yīng)能抗火、抗煙和自閉(傾斜35°時(shí)仍能關(guān)閉)。防煙門氣密要求比水密高(水的密度比空氣密 度大800倍)。凡必須穿過主豎區(qū)艙壁的通風(fēng)導(dǎo)管,應(yīng)在艙壁鄰近裝置 失火后自閉。這種防火閥門還應(yīng)從艙壁的每一面都可手控關(guān)閉。艙

10、壁 甲板結(jié)構(gòu)的連接處,應(yīng)用電焊焊接,經(jīng) 60min耐火試驗(yàn)時(shí),仍能防止 火焰氣通過。(4) 在艙壁甲板以下,每一水密分艙或類似分艙的處所應(yīng)有兩個(gè)安 全通道。在艙壁甲板上,每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所至少有兩個(gè)安全通道,其中一個(gè)有連續(xù)防火遮蔽道,能通至垂直安全通路(至救生艇甲板)的梯道。(5) 起居處所的艙壁及甲板,應(yīng)按甲級(jí)防火要求分隔,并與相鄰的 機(jī)器、貨艙、廚房及服務(wù)處所隔離。服務(wù)處所、行李艙、燈間、油漆 間及類似處所的艙壁及甲板;應(yīng)為甲級(jí)防火分隔。貯藏易燃液體的艙 室應(yīng)為甲級(jí)防火分隔,應(yīng)位于在失火時(shí)對(duì)旅客及船員安全影響較小的 地方(船用油漆及易燃液體一般在艏樓左艙室內(nèi))。運(yùn)送一、二級(jí)易燃液

11、 體船舶的起居室、廚房、鍋爐房,不得布置在上甲板的下面。直接位 于起居室以下的艙室,不得貯存液體燃料。(6) 生活艙內(nèi)的一切襯板、天花板、地板及絕緣物應(yīng)為不燃材料, 敷面、裝潢及裝飾物、家具、工具、櫥柜,桌椅、床上用品等須經(jīng)防 火處理,有的可用輕金屬制品或難燃塑料制品。(7) 船舶的各部分不得使用以硝化纖維素或其他易燃物作基料的油 漆、清漆及類似的化合物。水、汽、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞, 應(yīng)選用耐火堵料。消防管系接合處,應(yīng)用石棉紙板,不宜用橡膠襯墊。 貨船的起居室、油漆間等,也應(yīng)符合防火要求(詳見鋼質(zhì)海船建造規(guī) 范)。(8 )蒸汽管鋪設(shè)在上甲板上,并用石棉隔熱,不得穿越干貨艙、油 漆間和易

12、被烤焦著火的地方,以防可燃物質(zhì)接近高熱的蒸汽管道容易 引起火災(zāi)。(9) 用于甲類機(jī)器處所通風(fēng)的導(dǎo)管,一般不應(yīng)通過起居處所、服務(wù) 處所或控制站,以防止失火時(shí)火焰從通風(fēng)導(dǎo)管進(jìn)行蔓延。但是,按下 列情況之一可以允許放寬此項(xiàng)要求:導(dǎo)管用鋼材建造,并且隔熱至 甲一60 ”級(jí)標(biāo)準(zhǔn);導(dǎo)管用鋼材建造,且在靠近穿過限界面處設(shè)一自 動(dòng)防火閥門,并且從機(jī)器處所到防火閥門以外至少 5m處隔至 甲一60” 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。(10) 用于起居處所、服務(wù)處所或控制站的通風(fēng)導(dǎo)管,一般不得通過 甲類機(jī)器處所;但如果這些導(dǎo)管用鋼材建造跨在靠近穿過限界面處設(shè) 有自動(dòng)防火閥門者,貝S允許放寬此要求。在起居和服務(wù)處所、控制站、 走廊和梯道內(nèi),

13、封閉在天花板、鑲襯板后面的空隙應(yīng)設(shè)擋風(fēng)條,間距不應(yīng)超過14m。以免使這些處所在發(fā)生火災(zāi)后因空隙形成強(qiáng)烈對(duì)流而 蔓延火災(zāi)。(11) 穿過甲級(jí)或乙級(jí)分隔的管子,應(yīng)為主管機(jī)關(guān)經(jīng)考慮該分隔所 需經(jīng)受的認(rèn)可的材料。”公約的這項(xiàng)規(guī)定,要求在選用這類管子材料時(shí) 不采用易熔化或易燃的材料。(12) 對(duì)于具有一定隔熱要求的耐火艙壁,所有通過的管子在其兩過 不得包覆隔熱材料至必要長(zhǎng)度。使火焰不會(huì)因管子導(dǎo)熱而引燃鄰艙的可燃物質(zhì)。管子直徑較小時(shí),包覆熱層的長(zhǎng)度可小些。耐火材料:(1) 耐火材料的級(jí)別SK分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)。0級(jí),指物質(zhì)離火源后,自熄時(shí)間為 5s以下,不超過10s。1級(jí),指物質(zhì)離火源后,自熄時(shí)間為 2

14、5s以下,不超過30s。2級(jí),指物質(zhì)燃燒時(shí),物質(zhì)有小滴滴落。難燃與不燃材料的區(qū)分,是以氧指數(shù)的高低來劃分的。氧指數(shù)超過25以上為難燃材料;氧指數(shù)超過 35以上為不燃材料。(2) 鋼船規(guī)范”所指不燃材料的概念,即將物質(zhì)加熱到750C時(shí)既不 燃燒,又不發(fā)生足量的易燃?xì)怏w,經(jīng)導(dǎo)焰而不能著火的材料。甲板基層敷料:為防止機(jī)艙或貨艙起火后火焰蔓延至起居處所及服務(wù)處所,并為 防止起居處所及服務(wù)處所發(fā)生火災(zāi)后由一層甲板蔓延至上一層甲板, 對(duì)起居處所、服務(wù)處所、控制站、梯道及走廊內(nèi)所敷設(shè)的甲板基層敷 料,按“ 74年公約”規(guī)定執(zhí)行。(1) 對(duì)客船及油船,要求這些處所敷設(shè)的甲板層敷料為在高溫時(shí)不 易著火和不會(huì)發(fā)生

15、毒性或爆炸性危險(xiǎn)的認(rèn)可材料。(2) 對(duì)貨船,要求起居處所范圍內(nèi)構(gòu)成機(jī)器處所和裝貨頂蓋的甲板 上,其甲板敷料應(yīng)為不易著火者。(3) 氯丁乳膠水泥。國(guó)內(nèi)選用氯丁乳水泥作為不易著火的甲板基敷料已獲成功,其主要成分及配方如下:氯丁乳水泥100份;硅酸鹽水泥200份;石英砂400份;緩蝕劑及穩(wěn)定劑適量。(4) 限制使用可燃材料。為減小火災(zāi)的可能性以及即使失火后也能 使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢,在經(jīng)常有人居留的地方,即在起居處所、服務(wù) 處所、控制站、走廊、梯道等處所限制使用可燃材料。由于失火造成的危害對(duì)于客船、油船及鉆探平臺(tái)較一般貨船嚴(yán)重, 因此對(duì)前者在可燃材料使用方面的限制更要嚴(yán)一些。4) 船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)由于

16、在火災(zāi)初起階段往往伴隨著產(chǎn)生煙霧、高溫和火光,為了盡 早發(fā)現(xiàn)初起火災(zāi),通過報(bào)警呼喚人員及時(shí)撲救,爭(zhēng)取最大限度地減小 損失,現(xiàn)代船舶上均裝有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要有報(bào)警器和火災(zāi) 探測(cè)器兩大部分組成。通過探測(cè)器,將火災(zāi)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的熱、煙、 光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)發(fā)出警報(bào)。火災(zāi)探測(cè)器是一種傳感器,它分成感煙、 感溫、光輻射和可燃?xì)怏w4種類型,但船舶采用的探測(cè)器一般為感溫、 感煙型。(1) 管道吸煙式感煙探測(cè)器,專門用來監(jiān)視貨船中的煙火,通常在 采用二氧化碳滅火系統(tǒng)的貨艙內(nèi),即利用滅火管路抽取煙樣。(2) 船舶的探火報(bào)警系統(tǒng)一般由電機(jī)員負(fù)責(zé)維修,三副負(fù)責(zé)每月進(jìn) 行一次報(bào)警器的手動(dòng)檢測(cè),每半年進(jìn)行一次控測(cè)的

17、效用檢測(cè)。5) 船舶固定滅火系統(tǒng)船舶裝設(shè)的固定滅火系統(tǒng)有水滅火系統(tǒng)、水霧滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴 水系統(tǒng)、鹵代烷系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)和干粉系統(tǒng)等。(1) 水滅火系統(tǒng)。水滅火系統(tǒng)是船舶必備的滅火系統(tǒng),由消防泵、 總水管、分水管、消火栓、水帶、水槍和國(guó)際通岸接頭組成。消防泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng),所需臺(tái)數(shù)視船種類和總噸大小按規(guī) 范要求配備;水帶長(zhǎng)度一般為20m,存放在消火栓或供水接頭附近, 并滿足只用一根水帶可射至需要使用的任何處所;水槍應(yīng)有直流、 開花、噴霧直流開花兩用、直流開花噴霧三用等多種;管系應(yīng)設(shè)有 國(guó)際通岸接頭,并應(yīng)滿足在本船失去動(dòng)力時(shí)任何一舷都可以從岸上或 者其他船引水滅火;航行于國(guó)際航線的船舶,在駕

18、駛臺(tái)至少備有一只 能與本船消火栓連接的國(guó)際通岸接頭;整個(gè)系統(tǒng)每半年檢查一次, 每次消防演習(xí)時(shí)檢查出水情況,消防水帶每3個(gè)月檢查一次受壓情況; 寒冷季節(jié),水管等應(yīng)做好防凍保護(hù)措施,消火栓附近不得堆放任何 物品,不得阻礙水帶的使用。(2) 自動(dòng)噴水系統(tǒng)。自動(dòng)噴水系統(tǒng)由供水泵、壓力泵、監(jiān)控裝置、 管路網(wǎng)、噴水器等部件組成。供水泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng),當(dāng)壓力柜內(nèi)常備淡水末完全排空前, 即自動(dòng)向壓力柜供水,以保證噴水器不少于 5L / (mi n?m 2)的水量; 噴水器多裝于起居艙的頂部,每 610m2裝設(shè)一個(gè),當(dāng)噴水器遇到 規(guī)定的動(dòng)作溫度時(shí),即自動(dòng)噴水;當(dāng)噴水動(dòng)作時(shí),監(jiān)控裝置同時(shí)發(fā) 出信號(hào)報(bào)警。(3)

19、噴霧滅火系統(tǒng)。噴霧滅火系統(tǒng)在實(shí)際使用中,由于滅火困難, 因此目前一般船舶很少采用,但在化學(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船舶上仍有一定 的作用。水霧系統(tǒng)覆蓋區(qū)域,包括:暴露的液化氣室;甲板上貯存有易 燃或有毒貨物的露天容器;貨物液體和蒸氣的裝卸總管及其控制閥區(qū) 域,其他主要控制閥區(qū)域和防漏室區(qū)域;起居處所,貨物儲(chǔ)存艙室, 貨泵艙,存放有高度失火危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)藏室等;面向貨物區(qū)域的圍壁; 水霧系統(tǒng)的用水量:所述圍壁水平投影面積 1. 0L/(min?m2);所述圍壁垂直投影面積 4L / (mi n?m 2)。水平面或垂直面不能明顯區(qū)分 的結(jié)構(gòu),取下列兩者間較大值:水平投影面積乘以10L / (mi n?m 2)或

20、實(shí)際表面積乘以4L/(min?m 2)。2.防火安全管理的內(nèi)容及要求船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機(jī)爐和船電防火5個(gè)方面。1) 控制可燃物質(zhì)控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃?xì)怏w。燃油是船舶必備的燃料,必須嚴(yán)加控制,采取措施,確保安全:(1) 燃油閃點(diǎn)不得低于 60 C,但應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油的閃點(diǎn)不應(yīng)低于43C。表壓超過0. 18MPa的熱燃油管系,應(yīng)盡可能外露,以便檢視, 并應(yīng)有足夠照明。(3) 機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng),防止油氣聚集;需要裝機(jī)械排風(fēng)設(shè) 備之處,其能量要適合換氣次數(shù)的要求?;瘜W(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船,應(yīng)能 使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達(dá)30次幾。(4) 避免使用孤立架

21、設(shè)的燃油柜,若必須使用這種油柜時(shí),則不應(yīng) 位于甲類機(jī)器處所之內(nèi)。(5) 從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險(xiǎn)的 地方,不得設(shè)燃油柜(艙),應(yīng)采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而 與熱表面相接觸。(6) 雙層底上方的燃油柜供油閥,應(yīng)有從這些艙(柜)處所外面的安全 地點(diǎn)可以關(guān)閉的裝置。(7) 允許使用上端至安全地點(diǎn),且有適當(dāng)關(guān)閉設(shè)施的測(cè)量管。其他 量油設(shè)施,如不在柜頂以下穿孔,且在其損壞時(shí)或注油過量時(shí)不會(huì)溢 出燃油者,可允許使用。(8) 溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。(9) 燃油管應(yīng)用鋼或其他認(rèn)可材料制成。(10) 對(duì)于裝運(yùn)有自用里程燃油的汽車的裝貨處所, 其通風(fēng)系統(tǒng)的排

22、 風(fēng)量,在客船上至少換空氣10次幾,在貨船換6次幾,以防油氣積聚。對(duì)于可燃?xì)怏w,這里主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故屢見不鮮,必須高度重視:(1) 裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品,從生活設(shè)施區(qū)域或機(jī)器處所通到主甲板 的所有門、窗及開口,都必須關(guān)閉。(2 )在封閉的危險(xiǎn)處所內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng),以降低形成爆炸性混合氣體的 可能性。(3) 夏天當(dāng)溫度超過30C時(shí),在貨油艙甲板上灑水降溫,無風(fēng)或微 風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運(yùn)一級(jí)油品時(shí))。(4) 油輪在進(jìn)廠修理時(shí),必須先清除油氣,經(jīng)測(cè)爆,油氣濃度在爆 炸下限的5%以內(nèi),才能進(jìn)廠。(5) 貨油艙所有的蓋都要保持完好,防止縫隙大量漏氣。(6) 應(yīng)有可燃?xì)怏w濃度報(bào)警系統(tǒng)

23、,當(dāng)可燃?xì)怏w濃度超過爆炸下限的30%時(shí),即報(bào)警油船裝運(yùn)易燃易爆的石油產(chǎn)品,存在容易引起火災(zāi)、爆炸的可燃 氣體,在營(yíng)運(yùn)和修理過程中極易起火爆炸,因此油船測(cè)爆就成為控制 可燃?xì)怏w起火爆炸必不可少的措施。2)控制含氧量船舶發(fā)生火災(zāi)后,除迅速切斷可燃物質(zhì)外,還應(yīng)迅速切斷空氣供 應(yīng),控制燃燒區(qū)的含氧量。(1)船上所有強(qiáng)力通風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī)都應(yīng)在有關(guān)處所外部,設(shè)有遙 控裝置,以便在風(fēng)機(jī)所服務(wù)的處所失火時(shí)迅速關(guān)閉、停止送風(fēng)。(2)機(jī)艙棚上的門應(yīng)為自閉式,若具有背鉤,應(yīng)能在失火時(shí)遙控 釋放背鉤使門自動(dòng)關(guān)閉。(3)機(jī)艙的一切門道、通風(fēng)筒、煙道周圍的環(huán)狀空間在失火時(shí), 應(yīng)能從該處所的外部操作。(4)2萬t以上的油輪,

24、貨油艙內(nèi)要采取惰化措施,使氧含量減 至8%以下。(5)裝卸油結(jié)束時(shí),如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi),須用惰 性氣體推動(dòng),嚴(yán)禁用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。(6)在修管道時(shí),應(yīng)盡可能拆開一端,如實(shí)在無法拆卸時(shí),也可 充填惰性氣體,但應(yīng)檢查管內(nèi)的惰化情況。(7)船上的氧氣瓶應(yīng)嚴(yán)格保管、阻止漏氣,特別要防曬和接近高 溫,防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破,造成嚴(yán)重后果。(8) 控制氧含量,需對(duì)氧含量進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。3) 控制火源、熱源(1) 廚房爐灶及其他暖水、暖油設(shè)備。使用燃油爐灶與使用鍋爐 燃油系統(tǒng)相似,應(yīng)特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問題;油船嚴(yán)禁使用燃 油爐灶,而應(yīng)完全使用蒸汽或封閉式電爐;在裝卸揮發(fā)性油品時(shí), 廚房里燃油

25、爐灶必須停止使用;所有暖水、暖油裝置,若有可能為 封閉形式時(shí),應(yīng)在這些裝置上安裝安全閥門及壓力表,以防物理性爆 炸;禁止使用機(jī)器及鍋爐的排氣直接加熱燃油,因?yàn)槠浼訜釡囟入y 于控制,采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起;爐 灶的排氣管道在通過起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方,應(yīng)按甲級(jí)分隔 建造。(2) 與貨船有關(guān)的電氣照明。一般干貨艙,應(yīng)注意貨艙燈與可燃 貨物保持一定的距離;在裝運(yùn)某些易爆物品時(shí),為防止火災(zāi),一般 采用切斷該處電氣線路電源的措施; 裝運(yùn)自用燃油的汽車裝貨處所, 其電氣設(shè)備及線路應(yīng)裝在甲板口上至少 450mm處,這是油氣密度較大 易于下沉積聚的緣故;這些電氣設(shè)備應(yīng)封閉并有保護(hù)

26、罩,以防止火花 逸出。(3) 油船貨油泵及原動(dòng)機(jī)。油船貨油泵及貨油泵艙通風(fēng)機(jī)的原動(dòng)機(jī), 應(yīng)符合海船規(guī)范規(guī)定:若采用蒸汽溫度不超過230C的蒸汽機(jī)或汽輪 機(jī),則該原動(dòng)機(jī)可設(shè)在貨油泵艙內(nèi),其他種類的原動(dòng)機(jī)均應(yīng)設(shè)在貨油 泵艙以外的艙室;若原動(dòng)機(jī)裝在貨油泵艙以外的艙室,動(dòng)軸穿過艙 壁或甲板處,須設(shè)有氣密或防爆填料涵,且具有潤(rùn)滑措施,以防過熱, 防止運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)火花;該獨(dú)立艙室的風(fēng)道出人口應(yīng)有金屬防火網(wǎng);除能就地關(guān)閉外,還能在貨油泵以外的適當(dāng)處所予以關(guān)閉;油輪 貨油泵的撓性聯(lián)軸器,以及通風(fēng)機(jī)的葉輪和運(yùn)動(dòng)部分,所有材料應(yīng)能 在運(yùn)轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。4) 油船嚴(yán)格控制火種(1) 油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船

27、舶的拖輪,其發(fā)動(dòng)機(jī)及鍋爐 的排氣管上應(yīng)設(shè)有火星熄滅器。(2) 油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應(yīng)以摩擦?xí)r不會(huì)產(chǎn)生火花的材料制 成。(3) 油船上貨油艙口蓋的墊圈盤根還宜使用橡膠制品。(4) 油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑 空間、儲(chǔ)藏間和機(jī)艙等處嚴(yán)禁吸煙。(5) 嚴(yán)禁在危險(xiǎn)區(qū)使用未經(jīng)認(rèn)可的電器設(shè)備。(6) 必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機(jī)人員都要關(guān) 心排煙的顏色和有無火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開 口處的防火罩必須確保沒有任何損傷。(7 )防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落,絕對(duì)不允許穿著 鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗?,此外登船人員一定先交火種再上船。(8)

28、在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過程中,必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī) 程。避免金屬工具碰撞。(9)避雷裝置確保完好,并保證他船不隨意靠近。5)預(yù)防與消除靜電油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個(gè)過程中的一個(gè),避免產(chǎn)生靜電火花。3. 船舶防火與撲救客艙、生活處所失火原因及預(yù)防措施;干貨船失火原因及預(yù)防要求;油艙失火原因及預(yù)防措施(含船舶靜電);機(jī)(爐)艙失火爆炸的原因 及預(yù)防措施(手冊(cè));船舶修理、焊割作業(yè)的安全管理原則、安全預(yù)防措 施;船舶爐灶、電爐等器具的安全使用及管理、船舶電器火災(zāi)預(yù)防(現(xiàn)代船舶消防);船舶機(jī)艙、貨艙、客艙、船樓(生活處所)、貨油艙火災(zāi) 撲救的基本要求、探火和滅火措施以及

29、注意事項(xiàng)(滅火救援)。1)失火原因(1)船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的 木材、棉布、絲綢等都是可燃物,容易著火。船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火(或電火花)時(shí),極易釀成火 災(zāi)。(3)機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快、缺乏潤(rùn)滑油潤(rùn)滑或燃油油量不足、油質(zhì)不佳、影響霧化以及油路發(fā)生滲漏等 原因,具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可 燃物。(4)一些老船機(jī)身陳舊,機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在熱態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作, 絕緣容易老化,易發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi);在船上私接電源線,導(dǎo) 致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高,或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng),烤焦可燃物,也 易起火。(5) 在船上

30、動(dòng)用明火及亂扔煙頭等,都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。(6 )船舶醫(yī)務(wù)室內(nèi)的高錳酸鉀和甘油等有機(jī)物放在一起,或酒精、 驅(qū)蚊劑等易燃物品放置不當(dāng),倒翻、撞擊都可能引起火災(zāi)。(7) 旅客違章攜帶易燃、易爆化學(xué)危險(xiǎn)品,經(jīng)撞擊摩擦或遇到明火, 引起燃燒或爆炸。(8) 干貨船配載化學(xué)危險(xiǎn)物品不當(dāng),把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一 起,或裝載能自燃的物品,因碰撞、摩擦、通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火 災(zāi)。(9 )油船在裝卸石油過程中,因沖擊、摩擦等產(chǎn)生靜電,違反安全 操作規(guī)程,都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。2)預(yù)防措施(1) 在船舶結(jié)構(gòu)上設(shè)置一些耐火分隔,并應(yīng)符合有關(guān)安全規(guī)定。在 船上,必須嚴(yán)格控制可燃物數(shù)量、含氧量及火源、熱源等。

31、船用電器 的安全用電要求,須按有關(guān)規(guī)定辦理。(2) 客船的客艙、生活艙應(yīng)建立防火制度。旅客和船員不許攜帶危 險(xiǎn)物品上船,不亂丟煙頭、火柴梗,不躺在床上吸煙,統(tǒng)艙內(nèi)應(yīng)禁止 吸煙。船上放映的電影應(yīng)盡量使用安全的醋酸纖維片。廚房用火必須 注意安全。(3) 干貨艙裝卸危險(xiǎn)貨物必須嚴(yán)格遵守危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則及危 險(xiǎn)貨物配裝表的規(guī)定?;瘜W(xué)性質(zhì)相抵觸的貨物不能配裝在甲板上, 也不能在底艙。起爆器與起爆藥必須分開配裝,電雷管不得裝在發(fā)電 機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制屏、收發(fā)報(bào)機(jī)及導(dǎo)航電信設(shè)備附近,以防感應(yīng)引爆。(4) 油船輸油時(shí),初速要慢,以1m/s為宜,以后逐漸加快,但不 得超過4m/s,以減少靜電產(chǎn)生。卸油時(shí),接拆管道

32、應(yīng)用不發(fā)生火花 的合金工具,操作要輕。油艙在空艙和壓載時(shí)要注意防火防爆。油艙、 油管各部位不得滲漏,艙蓋不宜頻繁開啟。裝卸油品時(shí),嚴(yán)禁敲鏟除銹,甲板上所有的排水孔應(yīng)用木塞塞緊,以防貨油溢出。油船上不得 任意亂拉電線,加大電氣功率(超載)。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲 板上的殘油,以防產(chǎn)生靜電火花。油船的每一貨油艙均應(yīng)設(shè)置膨脹艙 或留有膨脹容積。油船的居住艙室不應(yīng)設(shè)在干舷甲板以下。一、二級(jí) 油船的廚房煙道及主輔機(jī)的排氣管應(yīng)裝設(shè)有效的火星熄滅器。易燃貨 油艙應(yīng)安裝呼吸閥、切換間和火焰阻擋器。涂塑的油艙照明,一定要 使用防爆燈,要有專人負(fù)責(zé)并清潔燈具工作。(5) 拖(推)油駁的拖(推)船,安裝在甲板的露天部分及外走道等室外 的電源插座應(yīng)為聯(lián)釋式帶開關(guān)水密插座,鄰近兩舷外走道的所有艙室內(nèi)不允許安裝插頭插座,室內(nèi)的風(fēng)扇及臺(tái)燈等可移電器應(yīng)采用接線盒 與電源固定連接。兩舷外走道上的照明應(yīng)能分別集中控制。拖輪上供 電給油駁的插座應(yīng)安裝在便于供電的安全地方。(6) 液化氣船如遇岸上或近旁的船只發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)立即進(jìn)入滅火 應(yīng)急狀態(tài),停止所有裝卸作業(yè)和其他作業(yè),最好封閉所有貨物閥和貨 物開口,關(guān)掉與陸上輸入管連接的閘后,再拆除輸入管,然后做移船 的機(jī)械運(yùn)駛準(zhǔn)備。如與其他船只發(fā)

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