油料檢測(cè)項(xiàng)目及其意義

1、常見油料檢測(cè)項(xiàng)目及其意義一、密度密度是石油及其產(chǎn)品的最常用的物理性質(zhì)指標(biāo)，一般天然原油的密度（20）大約是0.7 kg/L1.0kg/L單位體積內(nèi)所含物質(zhì)的質(zhì)量叫密度。油品20時(shí)的密度規(guī)定為油品的標(biāo)準(zhǔn)密度。不注明溫度的密度視作標(biāo)準(zhǔn)密度。t時(shí)測(cè)得的實(shí)際密度t稱為視密度。密度受溫度影響很大，所以通常以標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行運(yùn)算。視密度換算成標(biāo)準(zhǔn)密度的方法很多，可查“石油密度計(jì)量換算表”，可用“石油產(chǎn)品密度及計(jì)量換算器”換算，還可用公式近似計(jì)算：20=t + (t-20)式中：  20  標(biāo)準(zhǔn)密度；  石油密度溫度系數(shù)，可查表得知；t   測(cè)定油品密度時(shí)的溫度

2、，t  t時(shí)測(cè)得的密度。測(cè)定密度的實(shí)際意義：    1.  計(jì)量  質(zhì)量=密度×體積，密度和體積應(yīng)是同一溫度下的數(shù)值。    2.  從密度的大小可以大致看出石油和石油產(chǎn)品的餾分組成和化學(xué)組成，在一定程度上可以了解油品的質(zhì)量。    3.  在油品儲(chǔ)運(yùn)和使用過程中，通過密度可以了解是否混入了其他輕質(zhì)或重質(zhì)油品，或蒸發(fā)損失。    4.  對(duì)于噴氣式飛機(jī)來講，燃料以體積來計(jì)算，密度越大，其續(xù)航力越大。但密度過

3、大，則燃料的霧化和燃燒安全性變差。5. 從密度還可計(jì)算出油品的某些理化參數(shù)，如煤油的閃點(diǎn)、柴油的十六烷指數(shù)，潤滑油粘重常數(shù)、原油的特性因數(shù)等。常用油料的密度如下表所示。表一 常用油料的密度油  料  名  稱密度(20)克/厘米3油  料  名  稱密度(20)克/厘米3車用汽油航空汽油溶劑油NY-2001號(hào)噴氣燃料2號(hào)噴氣燃料3號(hào)噴氣燃料4號(hào)噴氣燃料高閃點(diǎn)噴氣燃料0.7000.7600.7450.7500.780O.790不小于0.775不小于0.7750.7750.830不小于0.7500.7880.845燈用煤油柴油軍艦用燃料油

4、魚雷燃料I-IP-SA航空潤滑油20號(hào)航空潤滑油16號(hào)坦克機(jī)油柴油機(jī)油不大于0.8400.8000.840不大于0.970不小于0.776不大于0.885不大于0.895不大于0.8950.8800.890二、餾程餾程是指在一定溫度范圍內(nèi)該石油產(chǎn)品中可能蒸餾出來的各餾份數(shù)量和溫度的標(biāo)示。我國采用的恩氏蒸餾方法，即取100毫升試油在規(guī)定的儀器中，按規(guī)定的條件和操作方法進(jìn)行。這種蒸餾是條件性的，蒸餾出來的餾份數(shù)量只是相對(duì)的比較數(shù)量，而不是真正的數(shù)值，即不是實(shí)沸點(diǎn)的蒸餾。幾種液體燃料和溶劑的沸點(diǎn)范圍見表1    餾程是液體燃料蒸發(fā)性大小的主要指標(biāo)。由此既可知道油品的沸點(diǎn)

5、范圍，也可判斷油品組成中輕質(zhì)和重質(zhì)成分的大致含量。在液體燃料的生產(chǎn)過程中，餾程常作為重要的控制指標(biāo)。    各餾出溫度的意義，以車用汽油為例，大致如下：    初餾點(diǎn)：表示燃料最輕成分的沸點(diǎn)。    10餾出溫度：表示燃料中輕質(zhì)成分的多少。這個(gè)溫度低，對(duì)汽車起動(dòng)有利，但是夏季產(chǎn)生氣阻的傾向大。    50餾出溫度：表示燃料的平均蒸發(fā)性，是暖車和加速性能的一個(gè)大致指標(biāo)。這個(gè)溫度低，加速性能好。    90餾出溫度、終餾點(diǎn)：表明燃料中高沸點(diǎn)成分的相對(duì)

6、量。這個(gè)溫度的高低與燃燒是否完全有直接關(guān)系。在一定范圍內(nèi)提高此溫度有利于提高燃料的經(jīng)濟(jì)性和阻止爆震。但如果這個(gè)溫度太高，會(huì)引進(jìn)氣管和燃料室中燃料霧化（汽化）不均，燃料不易完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)中易產(chǎn)生較多的漆膜和積炭等沉積物，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油易被稀釋。一般潤滑油對(duì)餾程沒有嚴(yán)格要求，而對(duì)冷凍機(jī)油和真空泵油來說，如果餾分過寬，會(huì)使揮發(fā)性增加，對(duì)使用影響較大。三、飽和蒸氣壓    在雷德飽和蒸氣壓測(cè)定器中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料與其蒸氣的體積比為1:4，溫度在38時(shí)，所測(cè)出的燃料蒸氣最大壓力，稱為雷德飽和蒸氣壓，以帕表示(1毫米汞柱=133.322Pa)。雷德飽和蒸氣壓適用于評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的

7、蒸發(fā)強(qiáng)度，起動(dòng)性能，生成氣阻的傾向和在運(yùn)輸保管時(shí)損失輕質(zhì)餾分的傾向。表二 幾種液體燃料和溶劑的沸點(diǎn)范圍液    體   燃    料沸點(diǎn)范圍航空汽油(75號(hào)、95號(hào))車用汽油(90號(hào)、93號(hào)、97號(hào))噴氣燃料(1號(hào)、2號(hào))3號(hào)噴氣燃料4號(hào)噴氣燃料高閃點(diǎn)噴氣燃料燈用煤油輕柴油，軍用柴油軍艦用燃料油溶劑油酒精(工業(yè)純)4018035205150250205280*60280205290*200310200365180355300以上609078*  沸點(diǎn)下限值系10餾出溫度。影響汽油飽和蒸氣壓的主要因素是餾分

8、組成。餾分越輕(特別是前半部)，蒸氣壓越大。車用汽油蒸氣壓夏季應(yīng)小于67 kPa，冬季允許到80 kPa，寒冷地區(qū)以93 kPa或100 kPa更為有利，這樣才能保證冷車起動(dòng)和熱車時(shí)防止氣阻。使用蒸氣壓高的汽油，冬季汽油發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，但夏季在油管中易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使供油中斷，以致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失?；蛲＼?。蒸氣壓高的汽油，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中損失大，又難于卸油，易于著火，爆炸。不致發(fā)生氣阻的汽油蒸氣壓和溫度的關(guān)系如下：表三 不致發(fā)生氣阻的汽油蒸氣壓和溫度的關(guān)系大氣溫度1016212732384449汽油最高蒸氣壓kPa97.3387.675.864.855.248.641.3333.66四、實(shí)際膠質(zhì)實(shí)際

9、膠質(zhì)是表示燃料在使用時(shí)生成膠質(zhì)的傾向。它是液體燃料在試驗(yàn)條件下，被熱空氣流蒸發(fā)，其中某些化合物經(jīng)氧化、聚合、縮合反應(yīng)所形成的深黃棕色的不蒸發(fā)殘留物。以100毫升試樣中所含殘留物的毫克數(shù)表示。國產(chǎn)液體燃料實(shí)際膠質(zhì)含量的規(guī)定值見表四膠質(zhì)的大小主要取決于液體燃料的化學(xué)組成。在長期儲(chǔ)存過程中，由于空氣的存在，汽油會(huì)慢慢氧化，可能形成氧化產(chǎn)物膠質(zhì)。膠質(zhì)通?？稍谄椭腥芙?，但在蒸發(fā)時(shí)可能以粘性殘?jiān)霈F(xiàn)，滯留在進(jìn)氣管、進(jìn)口閥門、排氣孔等上。它會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常行駛里程，實(shí)際膠質(zhì)還是判斷液體燃料能否繼續(xù)儲(chǔ)存的指標(biāo)之一。表四是某些液體燃料實(shí)際膠質(zhì)的最大允許值。表四 液體燃料實(shí)際膠質(zhì)含量的規(guī)定油 

10、60;  品規(guī)    格實(shí)際膠質(zhì)， 毫克100毫升航空汽油車用汽油噴氣燃料（1號(hào)）噴氣燃料（2號(hào)）噴氣燃料（3號(hào)）輕柴油(合格品)軍用柴油GB l787-1979(1988)GB 17930-2006GB 438-1977(1988)GB 1788-1979(1988)GB 6537-2006GB 252-2000GB 3075-1997不大于3不大于5不大于5不大于5不大于7-不大于10 五、誘導(dǎo)期    誘導(dǎo)期又稱感應(yīng)期，是用來評(píng)價(jià)汽油在儲(chǔ)存和使用過程中發(fā)生氧化生成膠質(zhì)趨勢(shì)的試驗(yàn)。誘導(dǎo)期越長，說明汽油的儲(chǔ)存安定

11、性越好，抗氧化能力越強(qiáng)。        誘導(dǎo)期的測(cè)定按GB 8018汽油氧化安定性測(cè)定法(誘導(dǎo)期法)進(jìn)行。汽油試樣在68.65×104帕(7公斤/厘米2)壓力的氧彈中，在100下試驗(yàn)，測(cè)定汽油未被氧化、無顯著生膠現(xiàn)象(壓力開始下降以前)所經(jīng)過的時(shí)間，以分鐘表示。90、93和97號(hào)車用汽油，誘導(dǎo)期規(guī)定不小于480分鐘。多數(shù)汽油中一般加入抗氧劑和金屬減活劑，以阻止氧化和成膠。六、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、自燃點(diǎn)    在規(guī)定條件下，加熱油品所逸出的油蒸氣與空氣形成的混合物與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火的最低溫度叫閃點(diǎn)，單

12、位為。根據(jù)測(cè)定方法的不同，閃點(diǎn)的檢測(cè)分為開口杯法和閉口杯法兩種，一般輕質(zhì)油品多用閉口杯法，重質(zhì)油多用開口杯法。    在規(guī)定條件下，將油品加熱到能被接觸的火焰點(diǎn)著并持續(xù)燃燒5秒鐘以上的最低溫度叫燃點(diǎn)，單位為。油品越輕，燃點(diǎn)也越低。燃點(diǎn)一般比閃點(diǎn)約高2060。    油品在規(guī)定條件下加熱，達(dá)到其蒸氣與空氣接觸，無須點(diǎn)火即能自行燃燒時(shí)的最低溫度叫自燃點(diǎn)。自燃點(diǎn)不受油品物理性質(zhì)（如餾程、蒸發(fā)性）的影響，而取決于化學(xué)性質(zhì)。    閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、自燃點(diǎn)都是表示油品的爆炸、著火、燃燒性能的參數(shù)，與油品的餾分組成有關(guān)。對(duì)

13、同一油品來說，自燃點(diǎn)>燃點(diǎn)>閃點(diǎn)。對(duì)不同油品來說，閃點(diǎn)越高的油品，燃點(diǎn)也越高，但自燃點(diǎn)卻可能越低。    閃點(diǎn)是保證液體油品儲(chǔ)運(yùn)和使用（油料）的一個(gè)安全指標(biāo)，也是說明油品蒸發(fā)傾向性的指標(biāo)。它對(duì)潛在的火災(zāi)具有指示意義，就是說在低于這一溫度時(shí)，可能蒸發(fā)的輕質(zhì)組分，不易達(dá)到爆炸限度范圍。    油船安檢部門，按閉杯閃點(diǎn)來劃分可燃品的等級(jí)：    一級(jí)可燃品    閃點(diǎn)<28    二級(jí)可燃品    閃點(diǎn)2

14、860    三級(jí)可燃品    閃點(diǎn)>60    用閃點(diǎn)可以判斷潤滑油中是否混入輕質(zhì)燃料。當(dāng)潤滑油中混入少量燃料，其閃點(diǎn)會(huì)顯著降低。七、濁點(diǎn)，結(jié)晶點(diǎn)（冷濾點(diǎn)），冰點(diǎn)，傾點(diǎn)，凝點(diǎn)，成溝點(diǎn)這些指標(biāo)都是液體石油產(chǎn)品的低溫性能指標(biāo)。試驗(yàn)結(jié)果以溫度（）表示，溫度越高，表示油品的低溫性能越差，其最低使用溫度也就越高。濁點(diǎn)、結(jié)晶點(diǎn)、冰點(diǎn)主要用于評(píng)定柴油和噴氣燃料的低溫使用性能，防止造成供油系統(tǒng)濾清器或?yàn)V油網(wǎng)堵塞的指標(biāo)。濁點(diǎn)是指輕質(zhì)油品在試驗(yàn)條件下冷卻，開始呈現(xiàn)渾濁時(shí)的最高溫度，繼續(xù)將試油冷卻，直到試油中出現(xiàn)肉眼看

15、得見的結(jié)晶時(shí)的最高溫度稱為結(jié)晶點(diǎn)；此后，將溫度逐漸回升，使結(jié)晶完全消失的最低溫度稱為該油的冰點(diǎn)。濁點(diǎn)是決定可能使用氣溫的指標(biāo)，有些國家柴油規(guī)定了過濾性的試驗(yàn)方法，我國稱為冷濾點(diǎn)，比凝點(diǎn)約高26。試驗(yàn)是在規(guī)定條件下，試油開始不能通過過濾器20毫升的最高溫度。使用試驗(yàn)證明，柴油中不論是否加有流動(dòng)改進(jìn)劑，冷濾點(diǎn)與行車試驗(yàn)結(jié)果均有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系。我國柴油標(biāo)準(zhǔn)中，除了保留凝點(diǎn)作暫時(shí)過渡外，還同時(shí)列入了冷濾點(diǎn)指標(biāo)。凝點(diǎn)是試油在試驗(yàn)溫度下，失去流動(dòng)的最高溫度；傾點(diǎn)是油品能夠流動(dòng)的最低溫度，它近似凝點(diǎn)，主要是測(cè)定方法不同。一般來說傾點(diǎn)比凝點(diǎn)高23。成溝點(diǎn)是車輛齒輪油低溫性能的評(píng)定指標(biāo)，表示車輛齒輪油在規(guī)定的試

16、驗(yàn)條件下，隨溫度降低而凝固形成溝渠的最高溫度，在此溫度下齒輪油因不能流動(dòng)而失去潤滑作用。在實(shí)際使用中，我國柴油和變壓器油的牌號(hào)常按凝點(diǎn)來劃分。為了和國際上取得一致，凝點(diǎn)指標(biāo)將陸續(xù)改用傾點(diǎn)。    實(shí)踐證明，潤滑油的使用溫度應(yīng)比其凝點(diǎn)高610，以防止因油品粘度顯著增大而使機(jī)件過度磨損或損壞。八、水溶性酸或堿    水溶性酸或堿是指石油產(chǎn)品中可溶于水的酸或堿。油品中的水溶性酸或堿主要是在油品酸堿精制工藝過程中殘留下來的或運(yùn)輸時(shí)帶進(jìn)去的。它們會(huì)對(duì)金屬起腐蝕作用，促使油品的老化，降低電氣油品的絕緣性，降低潤滑油的抗乳化性等，所以必須加以控制。

17、    水溶性酸或堿是在油品加工過程中用以控制精制的程度，在儲(chǔ)運(yùn)、使用中判斷油品變質(zhì)程度的指標(biāo)。九、酸度，酸值       中和100毫升油品中的酸性物質(zhì)所需氫氧化鉀的毫克數(shù)叫酸度，單位為mgKOH/100mL。    中和1克油品中酸性物質(zhì)所需氫氧化鉀的毫克數(shù)叫酸值，單位為mgKOHg。酸度、酸值都是表示油品中酸的總含量。酸度用于柴油等輕質(zhì)油；酸值用于潤滑油及其他重質(zhì)油。酸值也稱總酸值（TAN），有些添加劑本身呈酸性或堿性，對(duì)油品酸值有影響，所以潤滑油的酸值指的是未加入添加劑前的基礎(chǔ)

18、油酸值。在用油的酸值變化主要用于監(jiān)測(cè)潤滑油在使用過程中的氧化衰變情況。酸性物質(zhì)對(duì)金屬有腐蝕作用。在生產(chǎn)中，酸值、酸度可表示各種油品的精制深度，在儲(chǔ)存和使用中，可判斷油品對(duì)金屬的腐蝕和油品變質(zhì)程度。    酸值的測(cè)定方法有指示劑法和電位差法。前者適用于淺色石油產(chǎn)品，后者適用于深色石油產(chǎn)品。SH/T 0163石油產(chǎn)品總酸值測(cè)定法是半微量顏色指示劑法。十、碘值，溴值不飽和烴（如烯烴）能分別與碘、溴起加成反應(yīng)。根據(jù)這一原理，可以用碘、溴測(cè)定燃料中不飽和烴的含量。碘（溴）值是指100克試樣所能吸收碘（溴）的克數(shù)。它是表示石油產(chǎn)品安定性的指標(biāo)之一。碘(溴)值越大，不飽和烴的含

19、量越高。幾種國產(chǎn)液體燃料碘值含量規(guī)定見表五。表五 液體燃料碘值含量的規(guī)定燃     料規(guī)    格碘值    gI/100g航空汽油1號(hào)噴氣燃料2號(hào)噴氣燃料輕柴油（優(yōu)級(jí)品）GB 1787-1979（1988）GB 438-1977（1988）GB 1788-1979（1988）GB 252-2000不大于12不大于3.5不大于3.5無要求3號(hào)噴氣燃料(GB 6537-2006)和高閃點(diǎn)噴氣燃料(GJB 560-1988)，不用“碘值”指標(biāo)，而用烯烴含量體積百分?jǐn)?shù)來控制。十一、灰分，硫酸鹽灰分&#

20、160;   灰分是指石油和石油產(chǎn)品在規(guī)定條件下燃燒后，所剩的不燃物質(zhì)，以重量百分?jǐn)?shù)表示。通常油品中的灰分含量很低，它是溶于油品中的礦物鹽，主要是環(huán)烷酸鹽類。對(duì)于含有添加劑的潤滑油、脂來說，灰分還包括皂類金屬氧化物、填充物和機(jī)械雜質(zhì)等。    因測(cè)定方法不同，潤滑油中以硫酸鹽的含量來表示的灰分稱為硫酸鹽灰分。從硫酸鹽灰分的多少可大略知道油中金屬添加劑的含量。    測(cè)定灰分、硫酸鹽灰分的意義：    (1)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中的灰分會(huì)增加對(duì)氣缸套和活塞環(huán)的磨損。  

21、0; (2)潤滑油中灰分過大，易于在機(jī)件上生成緊密和堅(jiān)硬的積炭，增大磨損。    (3)添加劑的灰分都較大，因此，可通過灰分的大小間接控制添加劑的含量。(4)灰分可作為油品精制程度的一個(gè)指標(biāo)。十二、殘?zhí)?#160;   將油品放入殘?zhí)繙y(cè)定裝置的坩堝測(cè)定器中，在不通入空氣的條件下加熱，油中的多環(huán)芳烴、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等受熱蒸發(fā)、分解并縮合，排出燃燒氣體后所剩的鱗片狀黑色殘余物，稱為殘?zhí)俊Ｒ灾亓堪俜謹(jǐn)?shù)表示。殘?zhí)康亩嗌僦饕獩Q定于油品的化學(xué)組成，殘?zhí)慷噙€說明油品容易氧化生膠或生成積炭。柴油殘?zhí)恳话愣家?guī)定把試油蒸餾到殘余10后，才進(jìn)行蒸發(fā)裂解試驗(yàn)，稱為10蒸

22、餾殘余物殘?zhí)?，這更符合柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃燒情況，柴油的10殘留物殘?zhí)勘硎練飧缀蛧娪妥煨纬晒腆w沉積物的傾向，還說明柴油在儲(chǔ)存中變色和生膠的趨勢(shì)。殘?zhí)恐荡笮】梢蚤g接說明在使用中可能發(fā)生結(jié)焦和積炭的傾向，內(nèi)燃機(jī)油和壓縮機(jī)油的殘?zhí)渴怯绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)積炭傾向的因素之一。殘?zhí)看笾乱部梢哉f明潤滑油的精制深度，也是判斷某些油品(如淬火油)老化變質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。殘?zhí)康某Ｓ脺y(cè)定方法有電爐法和康氏法兩種。一般康氏法的測(cè)定值高于電爐法測(cè)定值。十三、機(jī)械雜質(zhì)（沉積物），戊烷不溶物和石油醚不溶物    石油產(chǎn)品的機(jī)械雜質(zhì)是指油品中所有不溶于油和規(guī)定溶劑的沉淀或懸浮物質(zhì)，如泥砂、塵土、鐵屑、纖

23、維、某些不溶性鹽類等，主要是由于儲(chǔ)運(yùn)容器或保管不好造成的。    機(jī)械雜質(zhì)是石油產(chǎn)品的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。對(duì)于輕質(zhì)油來說，機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞油路，促進(jìn)生膠或腐蝕；對(duì)于潤滑油，則會(huì)破壞油膜，增加磨損，堵塞油濾器，促進(jìn)生成積炭等。    機(jī)械雜質(zhì)是判斷潤滑油老化變質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)，因?yàn)闈櫥椭袡C(jī)械雜質(zhì)還來源于油品本身的組成和老化變質(zhì)的生成物。由于測(cè)定時(shí)使用的溶劑不同，所得結(jié)果也不一致。正戊烷、石油醚等只溶解油，而苯則幾乎能溶解任何有機(jī)化合物。因此，通過正戊烷不溶物和苯不溶物的差值，可以大致認(rèn)為是潤滑油老化產(chǎn)物的數(shù)量。 十四、水分油品中的水分通常以三

24、種形態(tài)存在：懸浮狀、乳化狀和溶解狀。油品中的水分，除在加工精制、儲(chǔ)運(yùn)、使用中混入外，還會(huì)因油品在儲(chǔ)運(yùn)或使用中的溫度變化，使空氣中的水分變成冷凝水而進(jìn)入油中。水在油品中的溶解度很小，但很難除去。溶解水不影響油品的透明度。    水分的測(cè)定方法很多，有定量分析法，還有定性分析方法(如觀察透明度、爆聲試驗(yàn))。    測(cè)定水分的意義：    1.防止油品中水分對(duì)金屬的銹蝕。    2.燃料含水，在低溫下水將結(jié)冰，妨礙供油，影響燃燒性能，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；潤滑油中含水會(huì)降低潤滑能力，增

25、加磨損；電器用油中含水會(huì)大大降低其絕緣性能。其他油品中含水，同樣影響其使用性能。    3.油品中水分會(huì)加速油品老化變質(zhì)。十五、色度    石油產(chǎn)品顏色與標(biāo)準(zhǔn)比色液或與標(biāo)準(zhǔn)玻璃色板相比較，所得到的顏色標(biāo)度稱為色度。油品顏色的深淺，同膠質(zhì)含量有直接關(guān)系。因此，可從色度的好壞來判斷油品的精制深度、蒸餾的操作情況、混油污染情況，輕質(zhì)油品色度深的說明含膠質(zhì)較多，安定性較差，對(duì)儲(chǔ)存或使用中的油品可說明其變質(zhì)程度。    對(duì)于未染色的發(fā)動(dòng)機(jī)油和航空汽油、噴氣燃料、石腦油、煤油、石蠟等淺色石油產(chǎn)品用賽波特比色計(jì)法(GB

26、 3555)測(cè)定顏色，色號(hào)從+30-16(+30顏色最淺，-16最深)。對(duì)于測(cè)試深于賽波特號(hào)-16的石油產(chǎn)品的顏色，則按“石油產(chǎn)品色度測(cè)定法”(SH/T 0168)測(cè)定。    噴氣燃料的顏色是評(píng)價(jià)其污染或變質(zhì)程度的一個(gè)重要指標(biāo)。目前國外航空公司在現(xiàn)場(chǎng)都使用ASTM和IP的顏色評(píng)級(jí)方法，以判斷燃料能否加入飛機(jī)。輕柴油的優(yōu)級(jí)品和一級(jí)品都增加了顏色不深于3.5號(hào)的指標(biāo)。用戶和銷售人員也可通過柴油的顏色來判別柴油的安定性。 十六、博士試驗(yàn)    博士試驗(yàn)又稱為硫醇性硫定性試驗(yàn)，用以檢查汽油、噴氣燃料等產(chǎn)品中是否存在有活性硫化物(硫

27、化氫和硫醇)的一種試驗(yàn)方法。把試樣與亞鉛酸鈉溶液和升華硫粉一起搖動(dòng)，如果試樣含有硫化氫，則生成黑色硫化鉛，如果試樣含有硫醇，則生成烷基硫醇鉛。烷基硫醇鉛再與升華硫粉起作用，即生成黑色沉淀。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)根據(jù)生成沉淀物的數(shù)量和顏色來判斷。如果試樣的顏色保持不變或界面層的升華硫粉為黃色或稍變?yōu)榛疑吐詭С壬?，則試驗(yàn)定為負(fù)值(陰性)判為“合格”?；蚪缑鎸拥纳A硫粉的顏色變?yōu)榻奂t色、褐色甚至黑色，試驗(yàn)則定為正值(陽性)，判為“不合格”。GB 484中規(guī)定車用汽油的博士試驗(yàn)應(yīng)為陰性。3號(hào)、高閃點(diǎn)噴氣燃料規(guī)格中列有博士試驗(yàn)“通過”的指標(biāo)。 十七、硫含量，硫醇性硫含量   

28、; 硫含量指存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氫、硫醇、二硫化物等)的總硫量，以重量百分?jǐn)?shù)表示之。它是保證機(jī)械不受腐蝕和防止環(huán)境污染的指標(biāo)。因此，液體燃料對(duì)硫含量都有明確規(guī)定。潤滑油中硫化物會(huì)腐蝕機(jī)件，但某些情況下能提高油品抗氧安定性。對(duì)一些極壓性油品，如雙曲線齒輪油，因其極壓添加劑多數(shù)為硫化物，故可通過硫含量間接控制添加劑的加入量，以保證其極壓性能。    對(duì)噴氣燃料不僅要控制硫含量，而且還應(yīng)控制硫醇性硫含量。因硫醇對(duì)噴氣飛機(jī)燃料系統(tǒng)的塑性材料和金屬件有強(qiáng)的侵蝕作用。博士試驗(yàn)法是測(cè)定硫醇性硫的定性試驗(yàn)法。硫醇性硫的定量測(cè)定法有二種，其一是氨硫酸銅法(GB 505)

29、，其二是電位滴定法(GB l792)。 十八、苯胺點(diǎn)，苯胺點(diǎn)比重乘積    石油產(chǎn)品與等體積的苯胺混合，加熱至兩者能互相溶解成均一液相時(shí)的最低溫度稱為苯胺點(diǎn)。各種烴類在苯胺中的溶解度是不同的，芳烴溶解度最大，環(huán)烷烴次之，烷烴最差，即芳烴的苯胺點(diǎn)最低，環(huán)烷烴居中，烷烴最高。因此苯胺點(diǎn)越低，說明油中芳烴含量越高。利用苯胺點(diǎn)可以推算出輕質(zhì)油品中芳烴的含量、柴油指數(shù)和輕質(zhì)油的低發(fā)熱量。苯胺點(diǎn)比重乘積是指用APl度表示的比重與用華氏度(ºF)表示的苯胺點(diǎn)的乘積，可用于噴氣燃料凈熱值的計(jì)算 。十九、熱值    單位重量或體積的

30、燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量稱為熱值。熱值是噴氣燃料、鍋爐燃料、火箭燃料的重要質(zhì)量指標(biāo)之一。每種石油燃料都有總熱值和凈熱值。它有高熱值和低熱值之分，差別在于前者包括燃料的燃燒熱及水蒸氣冷凝熱，后者則僅指燃料本身的燃燒熱。單位重量(克或公斤)的石油及其產(chǎn)品完全燃燒時(shí)所放出的熱量，通稱為石油產(chǎn)品熱值，即重量熱值。重量熱值與密度相乘即得體積熱值。石油及其產(chǎn)品熱值大約在43540焦克53550焦克。餾分輕，重量熱值高，體積熱值低，反之亦然。過去習(xí)慣以卡為熱值單位，現(xiàn)改為焦。  1卡=4.1868焦。就一般目的而言，根據(jù)產(chǎn)品的相對(duì)密度可精確計(jì)算熱值。計(jì)算式是：Qg1.8×(12400+

31、2100d2)式中: Qg 總熱值(Btulb)      d 相對(duì)密度15.615.6（6060）      Btulb英熱單位每磅（約為1.8千卡/千克）。二十、煙點(diǎn)，輝光值，萘系烴含量煙點(diǎn)、輝光值和萘系烴含量都是確定噴氣燃料燃燒性的指標(biāo)。影響這些指標(biāo)的主要因素是油品的化學(xué)組成和餾分組成。因?yàn)榻M成不同，同級(jí)噴氣燃料的燃燒性能可能變化很大，可以從煙霧生成、積炭和火焰輻射中測(cè)知。煙點(diǎn)是指噴氣燃料在規(guī)定試驗(yàn)條件下燃燒時(shí)無煙火焰的最大高度，以毫米表示。它是噴氣燃料的重要質(zhì)量指標(biāo)之一。煙點(diǎn)，表示噴氣燃

32、料中芳烴含量低，發(fā)煙性低，燃燒性好。    輝光值表示噴氣燃料的火焰輻射特性，它是在固定火焰輻射強(qiáng)度下火焰溫升的數(shù)值。在試驗(yàn)時(shí)要分別測(cè)得四氫萘、異辛烷及試樣在恒定輻射強(qiáng)度(均為45)時(shí)的火焰溫升(T)，并用下式算出試樣的輝光值：                    高輝光值燃料燃燒時(shí)帶淡藍(lán)色火焰，釋放出少量的輻射能。若飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用低輝光值燃料時(shí)，過量的輻射熱對(duì)燃燒室壽命和其它某些熱部

33、件有不利影響。    各類烴的輝光值范圍如下：    烷烴              100240    環(huán)烷烴            50130    烯烴(鏈烯、環(huán)烯)  40130    芳烴&

34、#160;             20以下   由于萘系烴的燃燒性能最差，生炭性最強(qiáng)，所以噴氣燃料規(guī)格中，規(guī)定在煙點(diǎn)小于20mm時(shí)萘系烴含量不大于3(體積分?jǐn)?shù))，以保證燃料的燃燒性能。二十一、芳烴含量    芳烴含量是噴氣燃料、溶劑油的質(zhì)量指標(biāo)之一。芳烴燃燒性能差，吸水性強(qiáng)，有毒。    噴氣燃料規(guī)格中，要求芳烴含量不大于2025(體積)。否則會(huì)影響燃料的濁點(diǎn)和結(jié)晶點(diǎn)。特別是高芳烴含量的噴氣燃料

35、，會(huì)使燃燒室的積炭增加，造成燃燒惡化，火焰位移，局部過熱，影響燃燒室的壽命。此外，芳烴含量高，會(huì)引起與燃料接觸的橡膠件發(fā)生溶脹或變質(zhì)，造成燃料泄漏等。二十二、水反應(yīng)水反應(yīng)是目測(cè)檢查噴氣燃料中有無水溶性摻入物及評(píng)定燃料清潔度、油水分離性能的一種定性試驗(yàn)。它是根據(jù)燃料和中性水混合后出現(xiàn)的物理、化學(xué)現(xiàn)象進(jìn)行評(píng)定的。結(jié)果以三個(gè)項(xiàng)目表示：一為水相體積變化，規(guī)定±1毫升為合格，二為界面評(píng)級(jí)，對(duì)觀察到的現(xiàn)象分別評(píng)為1、1b、2、3和4等五個(gè)級(jí)別，1級(jí)最好；三為兩相分離程度，分為1、2、3級(jí)，l級(jí)最好。    水反應(yīng)界面評(píng)級(jí)見表六。表六 水反應(yīng)界面評(píng)級(jí)級(jí)界 &

36、#160;  面    狀    態(tài)11b234清澈和清潔小而清澈的氣泡蓋住估計(jì)不大于50的界面，界面處無碎片、帶狀物或薄膜在界面上有碎片，帶狀物和薄膜有松散的帶狀物或微量泡沫，或兩者兼有緊密的帶狀物或多泡沫或兩者兼有  二十三、水分離指數(shù)水分離指數(shù)是噴氣燃料的質(zhì)量指標(biāo)之一。它表示水從燃料中分離的難易程度及加入或混入的表面活性物質(zhì)對(duì)油水分離的影響。試驗(yàn)時(shí)用機(jī)械混合的方法制備試樣和水的乳化液，然后將乳化液通過聚合器分離出水，再用光學(xué)法、電比法檢查試樣中水析出的程度。水分離指數(shù)以0100單位表示。清凈透明的噴

37、氣燃料為100。水分離指數(shù)愈高，水分離特性就愈好。高閃點(diǎn)噴氣燃料中規(guī)定水分離指數(shù)不小于85。 二十四、電導(dǎo)率    物質(zhì)傳導(dǎo)電流的能力稱為電導(dǎo)率。未加抗靜電添加劑的噴氣燃料的電導(dǎo)率很低，一般為0.1 pS/m5 pS/m 。在裝卸和加注作業(yè)中，燃料與管壁、罐壁、過濾介質(zhì)等發(fā)生表面摩擦，出現(xiàn)電荷分離。產(chǎn)生的靜電若不及時(shí)導(dǎo)出，容易發(fā)生靜電失火。靜電的產(chǎn)生和聚積，取決于電荷分離的速度、燃料的屬性、電荷消失的速率。一般說來它與燃料輸送速度、過濾介質(zhì)致密程度和表面積的大小、燃料的潔凈度、電導(dǎo)性、大氣濕度有關(guān)。    為防止和減少靜電的

38、產(chǎn)生和聚積，使用抗靜電添加劑以增加燃料的電導(dǎo)率是行之有效的方法之一。通常認(rèn)為，燃料的電導(dǎo)率大于50電導(dǎo)率單位，聚積的電荷就不致造成危險(xiǎn)。在噴氣燃料（除高閃點(diǎn)噴氣燃料外）中加入0.5ppm1.0ppm T1501抗靜電添加劑可大量增加金屬離子，使燃料的電導(dǎo)率增加到50 pS/m以上。噴氣燃料規(guī)格一般要求燃料的電導(dǎo)率在50pS/m450pS/m。檢測(cè)加抗靜電添加劑燃料的電導(dǎo)率，可按GB 6539方法采用DDY-1型或DDY-4型電導(dǎo)率測(cè)定儀進(jìn)行測(cè)定。 二十五、爆炸極限和爆炸性    爆炸極限是指在常溫常壓下，油品或可燃物蒸氣在空氣中形成爆炸混合物時(shí)的最低含量

39、稱爆炸下限，其最高含量稱爆炸上限。在爆炸上限和爆炸下限之間的含量，都能引起爆炸，稱爆炸極限。        燃料(特別是汽油、噴氣燃料)在保管、使用過程中，由于其揮發(fā)性很強(qiáng)，應(yīng)注意防火防爆。高閃點(diǎn)噴氣燃料和軍艦用燃料油，由于其特殊的使用環(huán)境，產(chǎn)品規(guī)格中規(guī)定了爆炸性指標(biāo)。爆炸性測(cè)定(SH/T 0183烴類燃料爆炸性測(cè)定法)是在規(guī)定條件下，用可燃?xì)怏w測(cè)爆儀，評(píng)定由燃料釋放的可燃蒸氣與空氣混合物的爆炸性。測(cè)爆儀是用已知烴類氣體(丙烷等)爆炸濃度下限(體積)的50進(jìn)行校準(zhǔn)。并取已知烴類氣體爆炸濃度下限(體積)的50作為評(píng)定界限。二十六、燃料的

40、熱安定性（一）噴氣燃料的熱安定性噴氣燃料的熱安定性與烴族組成和餾分有關(guān)。環(huán)烷烴的熱安定性最好，烷烴次之，芳烴、烯烴最差。非烴雜質(zhì)對(duì)熱安定性有不良影響。微量的銅和鐵也會(huì)使熱安定性變差。  用動(dòng)態(tài)法測(cè)得的噴氣燃料熱安定性稱為噴氣燃料動(dòng)態(tài)熱安定性。測(cè)定方法為SH/T 0180噴氣燃料動(dòng)態(tài)熱安定性測(cè)定法。該方法是模擬噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)預(yù)熱器和過濾器工作狀況，將試樣在規(guī)定溫度和流量下泵送到預(yù)熱器和過濾器中，經(jīng)過規(guī)定時(shí)間，以在過濾器前后所產(chǎn)生的壓力差或產(chǎn)生規(guī)定壓差所需要的時(shí)間作為主要評(píng)定指標(biāo)Q，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，過濾器壓力降越大，油品越不安定。用靜態(tài)法測(cè)得的噴氣燃料熱安定性稱靜態(tài)熱安定性。測(cè)定方法為

41、GB 9169燃料熱氧化安定性測(cè)定法 (JFTOT)。該方法是用以模擬油箱工作條件，將試樣注入懸有金屬片的燒杯中，并放入密閉的金屬彈內(nèi)，再放入金屬加熱浴中。在規(guī)定溫度下加熱規(guī)定時(shí)間，然后過濾，并恒重其沉淀物。根據(jù)沉淀量的多少和過濾后油品中膠質(zhì)含量，評(píng)定燃料熱安定性的好壞。（二）軍艦用燃料油的熱安定性熱安定性是軍艦用燃料油的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，以燃料油在加熱器中生垢情況說明之。測(cè)定方法為SH/T 0250專用燃料油熱安定性測(cè)定法。判定依據(jù)見表七。試樣在一特制的玻璃加熱器中，利用熱虹吸作用，循環(huán)流動(dòng)，并與一個(gè)裝有內(nèi)加熱器的鋼制套管表面接觸。鋼套管內(nèi)壁溫度為180±2，保持6小時(shí)后，觀察其表面的

42、沉渣及變色情況，用以評(píng)定燃料油的熱安定性。表七  判定燃料油的熱安定性依據(jù)評(píng)定結(jié)果鋼  套  管  的  外  觀未  洗  過洗過未擦洗后擦過安  定干凈的油膜或略有粉點(diǎn)金屬光亮，很少變色或結(jié)膜金屬光亮無變色較安定帶有嚴(yán)重粉點(diǎn)的油膜，帶有環(huán)狀條紋線沉積物，有開始生成斑狀瀝青膜的跡象一層薄而無油的炭層，顏色從淺黃褐色到粉藍(lán)色稍變暗不安定由薄到厚的瀝青膜；這種膜可以想象為是極不安定的環(huán)孔狀集中觀象明顯的黑色炭膜。從它的厚度可以證明很難洗至無油明顯的變色或變暗 二十七、辛烷值、抗爆指數(shù)、品度值

43、60;   辛烷值是汽油最重要的使用性能指標(biāo)，它代表汽油質(zhì)量水平和規(guī)定的標(biāo)號(hào)，是汽油抗爆性的表示單位，數(shù)值上等于在規(guī)定試驗(yàn)條件下與試樣抗爆性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料(異辛烷、正庚烷混合物)中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)。汽油牌號(hào)是按辛烷值劃分的，辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值的測(cè)定方法有四種：即研究法(F-1)、馬達(dá)法(F-2)、航空溫度法(F-3)、增壓航空富氣法(F-4)。研究法辛烷值測(cè)定條件比較緩和，車用汽油現(xiàn)在改用研究法辛烷值來分級(jí)，馬達(dá)法測(cè)定燃料抗爆性的試驗(yàn)條件接近汽車較重負(fù)荷時(shí)的工況，主要用于測(cè)定辛烷值90以下的汽油。我國測(cè)定航空汽油辛烷值用馬達(dá)法，車用汽油辛烷值用研究法。同一

44、種汽油，研究法辛烷值比馬達(dá)法辛烷值高，可用下列經(jīng)驗(yàn)式估算：        馬達(dá)法辛烷值（MON）=研究法辛烷值（RON）× 0.8 + 10    用RON和MON之間的關(guān)系預(yù)測(cè)汽油的行車抗爆性能，是根據(jù)車輛狀況和運(yùn)行條件而決定的，一種普遍接受的辦法是利用抗爆指數(shù)，抗爆指數(shù)規(guī)定為RON和MON的平均數(shù)?？贡笖?shù)=(馬達(dá)法辛烷值+研究法辛烷值)/2    測(cè)定方法是：GB 503汽油辛烷值測(cè)定法(馬達(dá)法)、GB 5487汽油辛烷值測(cè)定法(研究法)。

45、航空汽油的規(guī)格中既有辛烷值，還有品度值指標(biāo)。燃料在富混合氣下測(cè)得的抗爆值稱為品度值。用增壓航空富氣法測(cè)得的品度值較符合飛機(jī)起飛或航行中加大馬力時(shí)，所需富混合氣的工作情況。    各種烴類的辛烷值是不同的。辛烷值的高低順序?yàn)橥闊N<烯烴<環(huán)烷烴<芳烴。為提高汽油辛烷值，廣泛采用加抗爆劑的方法。過去主要用四乙基鉛，對(duì)鉛的感受性：烷烴效果最好，環(huán)烷烴次之，烯烴最差。為防止大氣污染和鉛中毒，現(xiàn)已禁止使用含鉛抗爆劑，實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化，而改用錳型抗爆劑和高辛烷值組分，如異辛烷、芳烴、甲醇及甲基叔丁基醚（MTBE）。 二十八、十六烷值，十六烷指數(shù)，柴油指

46、數(shù)    十六烷值是評(píng)定柴油著火性能的一項(xiàng)指標(biāo)，即在規(guī)定試驗(yàn)條件下，用標(biāo)準(zhǔn)單缸試驗(yàn)機(jī)測(cè)定柴油的著火性能，并與一定組成的標(biāo)準(zhǔn)燃料(由十六烷值定為100的十六烷和十六烷值定為0的-甲基萘組成的混合物)的著火性能相比較而得到的實(shí)測(cè)值。當(dāng)試樣的著火性能和在同一條件下用來比較的標(biāo)準(zhǔn)燃料的著火性能相同時(shí)，則標(biāo)準(zhǔn)燃料中的十六烷所占的體積百分?jǐn)?shù)，即為試樣的十六烷值。    柴油的十六烷值高低主要取決其化學(xué)組成。正構(gòu)烷烴含量越大，十六烷值越高，燃燒性能和低溫起動(dòng)性也越好，但沸點(diǎn)和凝點(diǎn)會(huì)較高。十六烷值由大到小依次為：正構(gòu)烷烴環(huán)烷烴烯烴芳烴異構(gòu)烷烴。直餾柴

47、油的十六烷值高于裂化柴油。    十六烷指數(shù)可根據(jù)柴油的十六烷值隨正烷烴含量的增加和芳烴含量的減少而增高的原理，在沸點(diǎn)相同時(shí)十六烷值隨密度增大而減小的規(guī)律，測(cè)出柴油的50餾出溫度和密度，就可計(jì)算出。柴油中芳烴含量越大，密度也越大。十六烷指數(shù)是由試樣的標(biāo)準(zhǔn)密度(20)和中沸點(diǎn)(恩氐分餾50餾出溫度)計(jì)算求得，用以計(jì)算十六烷值的近似值。以表示與實(shí)測(cè)值的區(qū)別。十六烷指數(shù)只適用于直餾柴油和催化裂化柴油，不適用于加有提高十六烷值添加劑的柴油、烷基化及煤焦油的柴油產(chǎn)品。    柴油指數(shù)也是柴油發(fā)火性能的指標(biāo)之一。由試樣的標(biāo)準(zhǔn)密度和苯胺點(diǎn)求得。柴油

48、指數(shù)在數(shù)值上近似十六烷值，數(shù)值越大，燃燒性就越好。因?yàn)樗蝗缡橹笖?shù)更接近于實(shí)測(cè)值，故目前很少應(yīng)用。    十六烷值和柴油的使用性能關(guān)系很大。十六烷值低，則可能產(chǎn)生爆震，使功率下降，油耗增加，易損壞機(jī)件。另外，柴油的十六烷值還和發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能有關(guān)。十六烷值高，易起動(dòng)。十六烷值過高也不好，會(huì)使排氣冒煙加大，油耗增加。柴油選用十六烷值一般是：1500rmin以上的高速柴油機(jī)為5060，800rmin1500rmin的為4555，400rmin800rmin的為3550，200rmin400rmin的為3040，100rmin200rmin的為1540。低速柴油機(jī)用

49、重柴油時(shí)不控制十六烷值。二十九、粘度，粘度指數(shù)    粘度指液體受外力作用移動(dòng)時(shí)，分子間產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力。它可以表示油品粘稠程度。    粘度是保證柴油霧化、噴油距離和擴(kuò)散度及高壓油泵與噴嘴柱塞副潤滑要求的指標(biāo)。作為液體流動(dòng)阻力的一個(gè)量度。通常用記錄在一定溫度下，一定體積的燃料流過標(biāo)準(zhǔn)尺度小孔的時(shí)間來測(cè)定。表示粘度的方法通常有運(yùn)動(dòng)粘度、動(dòng)力粘度，還有目前少用的恩氏粘度、賽氏粘度和雷氏粘度等。    動(dòng)力粘度表示液體在一定剪切應(yīng)力下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，其值為所加于流動(dòng)液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比。在國際單位

50、制中以帕 (斯卡)·秒（Pa·s）或毫帕·秒（mPa·s）。習(xí)慣上用厘泊（cP）為單位。1厘泊=10-3帕·秒=1毫帕·秒（mPa·s）。    運(yùn)動(dòng)粘度表示液體在重力作用下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動(dòng)力粘度與其密度之比。單位為以mm2/s表示，曾用厘斯（cSt）作單位。    雷氏粘度在規(guī)定條件下，一定體積的試樣從雷德烏德粘度計(jì)中流出50毫升所需要的時(shí)間，以秒表示。    賽氏粘度指一定體積的試樣從賽波特粘度計(jì)中流出

51、所需要的時(shí)間，以秒表示。賽波特粘度計(jì)分通用型和重油型兩種，所測(cè)粘度用SUV和SPV表示。    恩氏粘度在規(guī)定條件下，一定體積的試樣從恩格勒粘度計(jì)中流出200毫升所需時(shí)間(秒)與該粘度計(jì)水值之比，以Et表示。    潤滑油粘度隨溫度變化的幅度可用粘溫性能來衡量。它對(duì)機(jī)械功率和磨損影響較大。通常用粘度指數(shù)表示。    粘度指數(shù)可以按公式計(jì)算求得。在實(shí)踐中用粘度指數(shù)來控制潤滑油的粘溫性能。提高粘度指數(shù)的最重要的方法是向潤滑油中加入粘度指數(shù)改進(jìn)劑。    潤滑油的粘度和粘溫性質(zhì)，主

52、要決定于它的化學(xué)組成和添加劑。    測(cè)定粘度的實(shí)際意義：    (1)噴氣燃料、柴油、燃料油的粘度大小直接影響它們的輸送、油泵操作及霧化狀況等。    (2)粘度是大多數(shù)潤滑油劃分牌號(hào)的依據(jù)。    (3)粘度是判斷潤滑油變質(zhì)的重要指標(biāo)。    (4)粘度是工藝計(jì)算的主要參數(shù)。 三十、表觀粘度，邊界泵送溫度，低溫泵送粘度      多級(jí)內(nèi)燃機(jī)油，呈現(xiàn)“非牛頓液體”的特性。其粘度不僅隨溫度變化，還

53、與剪切速率有直接關(guān)系。因此多級(jí)油的流變特性較單級(jí)油復(fù)雜得多。        低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，此時(shí)克服的阻力主要來自內(nèi)燃機(jī)油的粘度。若粘度很大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了。多級(jí)油在低溫下粘度較小，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)要求，而它的高溫粘度又必須滿足高溫下潤滑要求。內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，多級(jí)內(nèi)燃機(jī)油主要經(jīng)受低溫高剪切工況。用GB 6538發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油表觀粘度測(cè)定法(冷啟動(dòng)模擬機(jī)法)測(cè)得的粘度正好是模擬低溫高剪切條件下的粘度，此粘度稱為表觀粘度或低溫動(dòng)力粘度，它是多級(jí)油的一項(xiàng)重要的質(zhì)量指標(biāo)。    用GB 9171發(fā)動(dòng)機(jī)油邊界

54、泵送溫度測(cè)定法可預(yù)測(cè)機(jī)油的低溫泵送性（此法與ASTM D3829等效），將試油由80，10小時(shí)冷卻到試驗(yàn)溫度，保持16小時(shí)，向轉(zhuǎn)子軸加入模擬潤滑油在低溫低剪切條件下的粘度特性，它用邊界泵送溫度表示之。     低溫泵送粘度是用來評(píng)定軍艦用燃料油的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。將試樣熱處理后，用一種恒剪切率(9.7秒-1)同軸圓筒旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)，在9下測(cè)定其表觀粘度(Pas)，以表示燃料油在實(shí)際使用中的泵送性能。測(cè)定方法為SH/T 0249專用燃料油泵送性測(cè)定法。三十一、剪切安定性    石油產(chǎn)品抵抗剪切作用，保持其粘度和與粘度有關(guān)性質(zhì)不變的能力稱剪切安定

55、性。加入粘度指數(shù)改進(jìn)劑的油品，如多級(jí)機(jī)油、低溫液壓油、齒輪油等在使用過程中，由于機(jī)械的剪切作用，油品中的高分子聚合物會(huì)被剪斷，結(jié)果使油品粘度下降。剪切安定性是這類油品的一項(xiàng)重要性能。    測(cè)定剪切安定性的方法很多，如超聲波剪切法、噴嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齒輪剪切法等，都是測(cè)定油品剪切前后的粘度下降率。以超聲波剪切法(SH/T 0505)為例，試驗(yàn)時(shí)把適量的含粘度指數(shù)改進(jìn)劑油品放在振蕩器中，經(jīng)受一次或多次固定周期的超聲波剪切處理，再按下式求出該油品的粘度損失百分?jǐn)?shù)，以表示超聲波剪切安定程度。式中o和t分別為油品處理前后的40運(yùn)動(dòng)粘度值。 

56、60;  液壓油等規(guī)格中已采用了剪切安定性指標(biāo)。三十二、水解安定性    水解安定性是表征油品在水和金屬(主要是銅)作用下的穩(wěn)定性，是液壓油(尤其是抗磨型液壓油)和酯類合成油的質(zhì)量指標(biāo)之一。    當(dāng)油品的酸值較高或含有易遇水分解生成有腐蝕性的酸性物質(zhì)的添加劑時(shí)，常會(huì)使該項(xiàng)指標(biāo)不合格，造成液壓油中銅質(zhì)運(yùn)動(dòng)部件(如柱塞泵的柱塞頭)腐蝕磨損量的增加。    水解安定性測(cè)定方法較簡單，即在試油中加入一定量的水之后，放入銅片并在某溫度下攪動(dòng)一定時(shí)間，然后測(cè)水層酸值和銅片的失重。  &

57、#160; 某些烷基硫代磷酸鋅對(duì)水解安定性有一定影響，但加入極少量的某些金屬鈍化劑和抗水解添加劑是改進(jìn)這一性能的有效方法。 三十三、空氣釋放值    在規(guī)定條件下，油品中攜帶的空氣減少到規(guī)定數(shù)量時(shí)所需要的時(shí)間(分鐘)稱為空氣釋放值。這是液壓油的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。    液壓系統(tǒng)中，如果溶于油品中的空氣不能及時(shí)釋放出來，就會(huì)影響液壓傳遞的精確性和靈敏性，嚴(yán)重時(shí)就不能滿足液壓系統(tǒng)的使用要求。油中的空氣有兩種：氣泡和霧沫空氣(直徑小于0.5毫米)。    用GB/T 12579潤滑油泡沫特性測(cè)定法評(píng)定泡沫

58、傾向，用空氣釋放值測(cè)定法SH/T 0308評(píng)定霧沫空氣。在一定溫度下(25或50或75)吹入過量的壓縮空氣，試樣被劇烈攪動(dòng)，使空氣在試樣中形成小氣泡，即霧沫空氣。停氣后記錄試樣中霧沫空氣體積減少到0.2的時(shí)間，這就是空氣釋放值(以分表示)。    液壓油的粘度、油溫、芳烴含量、添加劑都會(huì)影響其空氣釋放值。加入硅油消泡劑雖可以加速大氣泡消失，卻使空氣釋放值變差。相對(duì)而言，非硅型抗泡劑對(duì)油品的空氣釋放性影響較小。 三十四、抗乳化度    抗乳化度，又稱破乳化時(shí)間，為汽輪機(jī)油特有的質(zhì)量指標(biāo)。汽輪機(jī)油在使用過程中，有時(shí)會(huì)因漏汽或漏水

59、而與水接觸，甚至混合，形成暫時(shí)的乳化。因此它必須具有與水迅速分離的性能，才能保證正常潤滑。    測(cè)試方法有兩種。其一是SH/T 0191，即在規(guī)定條件下，將水蒸汽吹入試樣而形成乳濁液，然后測(cè)定試樣與冷凝水完全分離所需的時(shí)間，以秒或分表示。    其二是GB/T 7305，即在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，同體積的試樣和蒸餾水在攪拌下形成乳濁液，測(cè)定其達(dá)到分離(即油、水分界面的乳濁液層的體積等于或小于3毫升時(shí))所需的時(shí)間。    汽輪機(jī)油的乳化和表面張力有關(guān)。加抗乳化劑后的汽輪機(jī)油表面張力提高，改善破乳化性能。三十五

60、、抗泡性    潤滑油抗泡沫性是減少其使用中氧化變質(zhì)，保證油膜完整和良好潤滑，降低潤滑油溢流損失，防止供油系統(tǒng)發(fā)生氣阻的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。用GB/T 12579潤滑油泡沫特性測(cè)定法來評(píng)定潤滑油生成泡沫的傾向及泡沫的穩(wěn)定性，    潤滑油在潤滑過程中生成泡沫越多，消除時(shí)間越長，其危害越大。因此，液壓油、液力傳動(dòng)油、航空潤滑油、內(nèi)燃機(jī)油、齒輪油等油品都有抗泡沫性的要求。    防止油品產(chǎn)生泡沫的添加劑最為常用的是二甲基硅油，也可用烷基丁二酸衍生物、多元脂肪醇和長鏈脂肪酸的酯類。抗泡沫劑的作用，是使油品表面張力降低

61、，從而促使泡沫合并并變大、消除。三十六、絕緣強(qiáng)度(擊穿強(qiáng)度)    使單位厚度的電介質(zhì)電器絕緣油擊穿的電壓值叫擊穿電壓。擊穿電壓值與兩極板間距之比值，就是絕緣強(qiáng)度，以千伏厘米表示。    影響絕緣強(qiáng)度的因素主要是油本身的質(zhì)量和油的溫度。精制程度淺，油自身氧化變質(zhì)，油中混入水分，雜質(zhì)均會(huì)使絕緣強(qiáng)度降低。    絕緣強(qiáng)度可直接表示油品的絕緣性能。在電容器油的規(guī)格中，采用了絕緣強(qiáng)度這項(xiàng)指標(biāo)。用GB 507電氣用油絕緣強(qiáng)度測(cè)定法先測(cè)出擊穿電壓，然后計(jì)算絕緣強(qiáng)度。三十七、介電損耗因數(shù)  

62、0; 電氣用油在交變電場(chǎng)作用下引起電能的損失，稱為介質(zhì)損耗。這是電氣用油的重要質(zhì)量指標(biāo)之一。由于存在介質(zhì)損耗，所以通過電氣用油的電流與它兩端的電壓的相位差并不是90°，而是比90°要小一個(gè)角，此角就稱為電氣用油的介質(zhì)損耗角。用介質(zhì)損耗角的正切值(tg)來表示介電損耗因數(shù)。介電損耗因數(shù)越小，表明介質(zhì)損耗越小。用GB/T 5654方法可測(cè)出電氣用油介電損耗因數(shù)。電氣用油的介質(zhì)損耗因數(shù)增大，會(huì)嚴(yán)重引起變壓器整體絕緣特性的惡化。當(dāng)油被污染或自身已有老化傾向時(shí)，介電損耗因數(shù)將增加，所以電氣用油的老化程度可以從其介電損耗因數(shù)變化中反映出來。介電損耗因數(shù)能夠明顯地表示油的精制程度。過度精

63、制與精制不夠的油，當(dāng)溫度升高時(shí)，介電損耗因數(shù)升高得很快。三十八、腐蝕試驗(yàn)，液相銹蝕試驗(yàn)    為保證機(jī)械不受油品的腐蝕，腐蝕試驗(yàn)甚為重要，它是控制潤滑油精制深度的指標(biāo)。    腐蝕試驗(yàn)是測(cè)定油品在規(guī)定條件下，對(duì)規(guī)定金屬試片的腐蝕作用。它是一種定性試驗(yàn)，油品不同，采用的金屬試片種類、試驗(yàn)溫度、浸泡時(shí)間可以不同。既檢驗(yàn)油品中硫醇、元素硫或酸性和堿性物質(zhì)對(duì)金屬腐蝕的情況，又考察油品受熱情況下在規(guī)定溫度和時(shí)間里有無腐蝕性物質(zhì)產(chǎn)生。    潤滑油腐蝕度試驗(yàn)是定量試驗(yàn)，以金屬試片重量變化來確定油品腐蝕程度，用gm2表

64、示，腐蝕度越小，潤滑油的抗腐蝕性就越好。    防銹性是潤滑油重要使用性能，尤其是對(duì)汽輪機(jī)油、齒輪油等易與水分或濕氣接觸的潤滑油更為重要。用液相銹蝕試驗(yàn)來評(píng)價(jià)防銹性能，即在規(guī)定條件下，將鋼棒浸入試樣與蒸餾水或合成海水的混合液中保持至規(guī)定時(shí)間后，目測(cè)鋼棒的生銹程度。    評(píng)價(jià)油品腐蝕，銹蝕試驗(yàn)方法很多，主要方法見表八所示。表八 油品腐蝕試驗(yàn)、銹蝕試驗(yàn)方法一覽表序號(hào)標(biāo)  準(zhǔn)  名  稱標(biāo)    準(zhǔn)    號(hào)12345678910111213石油產(chǎn)品

65、銅片腐蝕試驗(yàn)法潤滑脂銅片腐蝕試驗(yàn)法噴氣燃料銀片腐蝕試驗(yàn)法潤滑油腐蝕試驗(yàn)法柴油機(jī)油腐蝕性能評(píng)定法發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油腐蝕度測(cè)定法潤滑油鉛腐蝕試驗(yàn)法潤滑脂防腐蝕性試驗(yàn)法防銹油脂腐蝕性試驗(yàn)法加抑制劑礦物油在水存在下防銹性能試驗(yàn)法防銹油脂鹽霧試驗(yàn)法輕質(zhì)航空潤滑油腐蝕和氧化安定性測(cè)定法（金屬片法）航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油熱安定性和腐蝕性測(cè)定法GB/T 5096 GB/T 7326 SH/T 0023SH/T 0195SH/T 0723GB 391GJB 497GB 5018SH/T 0080GB/T 11143SH/T 0081GJB 563GJB 1264.1三十九、潤滑油的抗氧化安定性和熱氧化安定性    潤滑油的安定性至關(guān)重要，它通常包括抗氧化安定性和熱氧化安定性。所有潤滑油都依其化學(xué)組成和所處外界條件的不同，而具有不同的自動(dòng)氧化傾向。潤滑油的抗氧化安定性是指其抗老化性能，也就是代表耐用性能的主要標(biāo)志。潤滑油的熱氧化安定性是指金屬表面的潤滑油在高溫和空氣中氧氣的作用下，抵抗漆狀物生成的特性。    烷烴的抗氧化安定性較好，而芳烴的熱氧化安定性最好。抗氧化安定性一般可用加入抗氧化添加劑得到改善，但熱氧化安定性則很難用添加劑改善，只有用分子設(shè)計(jì)選擇合成油分子結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，以及用適當(dāng)?shù)脑虾凸に嚪椒ㄖ\求改善。