貴州省息烽至金沙公路小寨壩至流長段

1、貴州省息烽至金沙公路小寨壩至流長段K12+360K18+422.401總長：6062.401米施 工 組 織 設(shè) 計編制：_審核：_批準：_日期： 年 月 日目 錄第一章 概述.4第1節(jié) 編制說明4第2節(jié) 工程概況5第3節(jié) 自然條件8第4節(jié) 主要工程數(shù)量11第二章 施工組織機構(gòu)和管理目標16第1節(jié) 施工組織機構(gòu)16第2節(jié) 管理目標17第3節(jié) 項目經(jīng)理部人員配置17第三章 主要施工機械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)20第1節(jié) 主要機械設(shè)備表20第2節(jié) 主要材料用量21第四章 地面交通保障措施22第五章 總體施工部署23第1節(jié) 施工總平面布置圖23第2節(jié) 土石方調(diào)配運輸23第3節(jié) 總體施工順序27第4節(jié)

2、施工用電及施工用水29第六章 主要施工方案和技術(shù)措施30第1節(jié) 施工準備30第2節(jié) 路基施工34第3節(jié) 涵洞及通道工程施工45第4節(jié) 橋梁工程施工52第5節(jié) 路面工程53第七章 施工進度計劃62第1節(jié) 施工總進度計劃62第八章 安全質(zhì)量保證措施62第九章 雨季施工措施及夜間施工71第一章 概述第1節(jié) 編制說明1、安全生產(chǎn)法、危險性較大分部分項工程安全管理規(guī)定（建質(zhì)（2009）87號）等現(xiàn)行法律法規(guī)。2、本合同段招標文件、技術(shù)規(guī)范、補遺書等。3、合同段工程現(xiàn)場考察情況。4、我公司現(xiàn)有可投入工程的施工技術(shù)力量和機械設(shè)備。5、現(xiàn)行的部頒公路工程施工定額、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公

3、路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范等。6、工程施工組織設(shè)計引用的建設(shè)標準公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F502011公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000公路土工試驗規(guī)程(JTG E40-2007)公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)范JTG E30-2005公路工程石料試驗規(guī)范JTJ054-94公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/1-2004公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTGF90-2015公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F402004公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10-2006給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50268-2008施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005

4、爆破安全規(guī)程(GB6722-2014)第2節(jié) 工程概況本項目是貴陽市快速交通運輸體系規(guī)劃中的新建公路：貴州省息烽至金沙公路小寨壩至流長段，路線基本向西北方向布線，跨息烽河，經(jīng)流長鄉(xiāng)至終點，終點位于流長鄉(xiāng)以北約5.5公里的慢洋坡附近，終點順接已建設(shè)好的烏江大橋橋頭連接線。本次建設(shè)起點K12+360。路線由袁家寨、馬坡溝至交平壩。之后，路線上坡至馬鞍山。過馬鞍山后，路線連續(xù)下坡布線，經(jīng)慢洋坡、水落洞、堰塘至路線終點。終點順接已建設(shè)好的烏江大橋橋頭連接線（三級公路：設(shè)計速度30公里/小時、路基寬7.5米，烏江大橋：凈10米）。終點樁號K18+422.401，路線全長6.062401公里。經(jīng)綜合考慮，

5、本工程混凝土、瀝青砼采用商混。路面基層、底基層拌合站設(shè)置在原材料出廠地。K12+360K18+422.401段，方案（含專項方案）及專家論證審查項目目錄1、 施工組織設(shè)計2、 總體交通導行專項施工方案3、 總體安全文明施工專項方案4、 涵洞工程施工方案5、 級配碎石層施工方案6、 瀝青路面施工方案7、 路基施工方案8、 水泥穩(wěn)定層施工方案9、 應(yīng)急救援預(yù)案10、 冬、雨季施工方案11、 爆破方案由專業(yè)分包單位編制 需專家論證12、 挖方邊坡高度大于20m的路塹專項施工方案13、 不良地質(zhì)地段路堤專項施工方案14、 邊坡高度大于20m的路堤專項施工方案 需專家論證15、 擋土墻基礎(chǔ)專項施工方案1

6、6、 車行天橋?qū)ｍ検┕し桨?需專家論證本工程：K12+360K18+422.401分為兩段施工及管理:1段：K12+360K15+000，由貴州開磷建設(shè)集團有限公司第三工程處施工及管理；2段：K15+000K18+422.401，由貴州開磷建設(shè)集團有限公司第七工程處施工及管理。本施工組織設(shè)計所屬范圍為貴州省息烽至金沙公路小寨壩至流長段K12+360K18+422.401段主要技術(shù)指標1、公路設(shè)計等級：二級公路2、公路設(shè)計速度：40km/h 全路段限制車輛總質(zhì)量20T3、路幅寬度路基寬8.5米其道面劃分為：0.75米（土路肩）+2×3.5米（行車道）+0.75米（土路肩）4、平縱技術(shù)指

7、標路線總長：6062.401 m最大縱坡為：6.95% 165m 1處凸形豎曲線最小半徑: 1022米/1處凹形豎曲線最小半徑: 1038米/1處5、路面結(jié)構(gòu)全線采用瀝青砼路面層位 結(jié)構(gòu)類型 厚度上面層 細粒式瀝青砼（AC13） 4粘層 PC3 不計下面層 中粒式瀝青砼（AC20C） 6透層 PC2 不計基層 水泥穩(wěn)定碎石 37底基層 級配碎石 15總厚度 626、道路車行道路拱橫坡為: 2 %（外傾）7、設(shè)計車輛荷載：公路-級8、交通量：14259輛/日 2028年（小客車）9、道路路面設(shè)計年限：12年第3節(jié) 自然條件1、自然地理項目區(qū)域地處云貴高原東部，由于烏江深切，總的趨勢北西、南東部高

8、，中部稍低，區(qū)內(nèi)最高點為息烽南極頂，海拔1749.6m，最低點為北東角烏江河面，海拔609m，一般高差300500m。項目區(qū)域由于受地殼運動、構(gòu)造、巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合控制，特別是經(jīng)過了多期地質(zhì)構(gòu)造運動，形成了復(fù)雜多樣的中等切割的中低山地貌。2、氣候項目區(qū)域?qū)儆谥衼啛釒駶櫦撅L氣候區(qū)，夏季涼爽，冬季受寒潮影響不大，濕潤溫和、陰雨天多，冬無嚴寒、夏無酷暑、四季分明的特點，區(qū)域內(nèi)四季氣溫變化差異較大，年平均氣溫1315.年平均最低氣溫12；最熱月（7月）平均氣溫一般是2227，全年無霜期8-9個月，年平均日照時數(shù)1371.0小時，年平均降雨量1000-1600mm。主要的災(zāi)害天氣有干旱

9、、冰雹、凝凍。3、水文本區(qū)是我國南方巖溶較為發(fā)育、也較為典型的地區(qū)之一。多期的構(gòu)造運動與富鈣的弱堿性地質(zhì)環(huán)境共同塑造了該區(qū)水文地質(zhì)條件的基本格局，地表植被蓋層稀少，降水嚴重漏失，干旱問題十分突出。但在一些巖溶洼地、坡立谷中，由于底部的消水洞被堵塞，在暴雨后又易發(fā)生洪澇災(zāi)害。而區(qū)域巖溶地下水深埋且以裂隙管道為主的形式賦存，表現(xiàn)出強烈的非均勻性。本區(qū)地處山區(qū)，地表溝谷發(fā)育，含水介質(zhì)類型多，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，各地層賦水性差大，水量時空分布不均。根據(jù)巖性及地下水的賦存形式、水動力特征，將項目區(qū)域內(nèi)地下水劃分為碳酸鹽巖溶水，基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三大類型。其中對公路工程構(gòu)成影響的主要是隧道工程中的巖

10、溶地下水的突涌水（泥）問題，特別是以管道形式存在的地下巖溶介質(zhì)，因此巖溶發(fā)育規(guī)律、管道型巖溶和巖溶水的分布對公路工程具有重要的工程意義。4、地質(zhì)項目區(qū)域位于黔中東西構(gòu)造帶、川黔經(jīng)向構(gòu)造帶、新華夏系第三巨型隆起帶交接符合地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜。各種構(gòu)造形跡是多次地殼運動疊加影響的結(jié)果，起決定作用的變動發(fā)生在燕山期，項目區(qū)域根據(jù)構(gòu)造形跡特點，劃分為新華夏系、東西向構(gòu)造帶、南北向構(gòu)造帶及旋扭構(gòu)造體系，它們相互交接復(fù)合，少有聯(lián)合，新華夏系遍布全境，東西向構(gòu)造帶穿越中部，南北向構(gòu)造帶位于東部。東西向構(gòu)造及南北向構(gòu)造斷續(xù)分布，有時隱伏于新華夏系之中。息烽附近總體為北東向的短軸大向斜內(nèi)核。區(qū)內(nèi)無活動斷層通過

11、，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性好。沿線主要不良地質(zhì)有：邊坡失穩(wěn)、巖溶、軟土，詳見不良地質(zhì)地段表。、邊坡失穩(wěn)： 一般表現(xiàn)為灰?guī)r與軟巖互層巖組，地形落差也較大，高挖方邊坡較少，且路線走向與巖層傾向較小，邊坡易沿軟弱夾層引發(fā)淺層滑動。、巖溶 巖溶主要發(fā)育于三疊系石灰?guī)r、白云巖地層中，以石灰?guī)r地層最為發(fā)育，整段線路均有分布。 巖溶類型主要有巖溶洼地、溶洞、巖溶漏斗、落水洞、巖溶泉、暗河及地下隱伏巖溶管道等，其中，巖溶洼地、巖溶漏斗、落水洞為垂直發(fā)育的巖溶，主要分布于山頂平臺或凹陷的匯水地帶；溶洞、巖溶泉、暗河、地下隱伏巖溶管道為順巖層層面發(fā)育的水平巖溶，多分布于山體坡腳下的寬緩溝谷地帶或山間深切割狹長溝谷底部，屬于

12、巖溶發(fā)育區(qū)。 對于路線經(jīng)過的落水洞采取鋼筋板垮形式處理，以不擾動巖溶地下水為處理準則。對于地下水埋藏較淺的高邊坡路段加強坡面及坡體排水系統(tǒng)。、軟土沿線局部發(fā)育軟土，主要分布在山間谷地的低洼水田地段，其厚度一般為1.03.0 m不等。其中軟土段落為：K12+540K12+620K13+000K13+460、K13+670K13+720、K13+480K14+120、K16+240K16+460 采用換土填石處理淤泥總量：112326立方米第4節(jié) 主要工程數(shù)量1、路基工程總挖方：643925.8 m3；其中：普通土（）：239266.7 m3；軟 石（）：116582.4 m3；次堅石（）：233

13、164.7m3；堅石（）：54913.0m3；總填方： 468793.9 m3；土方：202549.1m3；石方：266245.8 m3；2、軟土地區(qū)路基工程K12+540K12+620K13+000K13+460、K13+670K13+720、K13+480K14+120、K16+240K16+460 采用換土填石處理淤泥總量：112326立方米3、路基防護工程數(shù)量C20:469.96m3C25:1415.74m3C30:1700.54m3M7.5砂漿砌石：7515.43m34、路基支擋、防護工程C20:204 m3M7.5砂漿砌石：5717.82m35、路基路面排水工程C20:414.36

14、 m3M7.5砂漿砌石：9957.48m36、避險車道路基防護工程植爬墻虎787米7、避險車道路基、路面排水工程C20:50.34 m3M7.5砂漿砌石：717.35 m38、路面工程:層位結(jié)構(gòu)類型厚度面積（1000）上面層細粒式瀝青砼（AC13）453.565粘層PC3不計53.565下面層中粒式瀝青砼（AC20C）623.957透層PC2不計53.565基層水泥穩(wěn)定碎石3753.565底基層級配碎石1553.565總厚度62平曲線加寬中粒式瀝青砼（AC20C）57.489C20砼（預(yù)制塊）：732 .0m3M7.5砂漿砌石：3539m39、橋梁工程K15+840為130米預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T梁，

15、凈6.5米，鄉(xiāng)村公路上跨其中：C50砼：99.4 m3C30砼：86.3 mC25砼：38.5 m3共計：224.2 m3C25片石砼：850.9 m310、涵洞及通道工程涵洞：12道其中：鋼筋砼圓管涵2道鋼筋砼蓋板涵10道通道：4道皆為鋼筋砼蓋板涵C20: 928.33 m3C25:1239.21 m3C30: 705.78 m3C20片石砼：4967.8m3M7.5砂漿砌石：5376.88m3碎石墊層：6581.68 m311、交通工程及沿線設(shè)施交通安全設(shè)施工程數(shù)量序號 細目名稱 單位 數(shù)量 1 單柱A1 塊 62 單柱A2 塊 19 3 單柱A4 塊 4 4 單懸臂A1 塊 1 5 單懸

16、臂B1 塊 6 6 熱熔涂料標線（白色） 3738.8 7 熱熔涂料標線（黃色） 158.4 8 路面箭頭 22.8 9 減速標線 7.5 10 立面標記（貼反光膜） 455.4 11 路側(cè)普通型GrbAB m 4620 12 普通型GrbAB端頭 個 2310 13 型端頭 個 16 14 混凝土護欄 m 7540 15 公路界碑 個 60 16 里程碑 個 12 17 示警樁 根 936 總計：總挖方：643925.8 m3總填方：468793.9 m3總挖方總填方=175131.9 m3C20: 2798.99 m3 C25: 2792.45m3C30:2492.62 m3C50砼：99

17、.4 m3C20片石砼：4967.8m3C25片石砼：850.9 m3M7.5砂漿砌石：32823.96 m3第二章 施工組織機構(gòu)和管理目標第1節(jié) 施工組織機構(gòu)在集團公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)管理下，成立了貴州開磷建設(shè)集團有限公司駐貴州省息烽至金沙公路小寨壩至流長段項目經(jīng)理部。該工程分為兩段施工及管理。1段：K12+360K15+000，由貴州開磷建設(shè)集團有限公司第三工程處施工及管理；2段：K15+000K18+422.401，由貴州開磷建設(shè)集團有限公司第七工程處施工及管理。項目經(jīng)理由多年從事公路工程并且熟悉貴州省建筑市場環(huán)境的人員擔任。管理人員由從事路橋施工技術(shù)及管理人員組成，組成的項目經(jīng)理部基本

18、特點是紀律嚴明、技術(shù)熟練、綜合協(xié)調(diào)能力強，能打硬仗，以適應(yīng)本標段的實際環(huán)境和情況，更好為工程建設(shè)服務(wù)。第2節(jié) 管理目標 工程質(zhì)量目標： 分項工程合格率為100%， 優(yōu)良率達95%以上。 施工安全目標：確保工程建設(shè)中文明施工、落實環(huán)保方案，并采取積極的安全措施；不發(fā)生人員重傷及死亡事故，消滅群傷事故；不發(fā)生重大施工機械設(shè)備損壞事故；不發(fā)生重大火災(zāi)事故；不發(fā)生負主要責任的重大交通事故；不發(fā)生重大環(huán)境污染事故和重大垮（坍）塌事故；不發(fā)生土石方坍塌事故；杜絕高處墜落、觸電事故；努力實現(xiàn)事故“零”發(fā)生率。 文明施工目標： 尊重當?shù)厝嗣竦娘L俗習慣， 遵守地方政府的有關(guān)規(guī)定， 并且做到以下兩點：A、將施工防

19、排水放在施工的第一考慮因素， 把對環(huán)境的污染降低至最小程度；B、妥善處理好棄土場的平整、綠化工作， 做好環(huán)境保護。、 工期目標： 根據(jù)我公司的技術(shù)實力和設(shè)備生產(chǎn)能力， 進行合理的工序調(diào)配和在銜接上下功夫， 確保比業(yè)主計劃工期提前10 天完成。第3節(jié) 項目經(jīng)理部人員配置項目經(jīng)理部實行經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理主要負責施工協(xié)調(diào)和資源配置工作，把握管理目標。全線施工生產(chǎn)安排和技術(shù)管理工作由技術(shù)負責人具體負責。便于在最短時間內(nèi)處理急需解決的問題，做好現(xiàn)場服務(wù)工作。項目經(jīng)理部人員配置見表1、2。 項目經(jīng)理部人員配表第三工程處 表1單位/人姓名職稱/崗位證書電 話備注項目經(jīng)理1鄧永令初級技術(shù)負責人1譚啟輝初級1

20、3985557119安全員1郭子民安全員料員1黃文菊資料員證施工負責人1馮 杉施工員檢員1張崇山施工員證施工員1劉龍鴻施工員證施工員1張紅軍施工員證施工員1楊靖昊施工員證施工員1高代南施工員證測量員1黃 锧綜合辦事員1夏 婷炊事員1段緒芬健康證合計13項目經(jīng)理部人員配表第七工程處 表2單位/人姓名職稱/崗位證書電 話備注項目經(jīng)理1吳道興中級技術(shù)負責人1黃昌福初全員1張永健安全員證資料員1翟琴資料員工員1楊柳施工員證施工員1彭軍施工員證施工員1黃先君施工員證施工員1冷濤施工員證測量員1楊思本質(zhì)

21、檢員1廖家琳駕駛員1馬傳凱駕駛證炊事員1句登群健康證合計12第三章 主要施工機械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)第1節(jié) 主要機械設(shè)備表主要設(shè)備配置計劃序號號名 稱型 號數(shù) 量備 注1CAT挖掘機CAT32025臺部分兼顧破碎2裝載機龍工506臺3破碎機CAT32015臺4自卸汽車40輛5壓路機18噸以上8臺6探照燈1千瓦15盞7電鋸10把8GPS測量儀2臺9全站儀南方4臺10水準儀6臺11大鋼尺50米10把12小鋼尺7.5米20把13瀝青攤鋪機2臺14大、小光輪壓路機各1臺15推土機6臺16膠輪壓路機1臺17吊 車1臺序號號名 稱型 號數(shù) 量備 注17發(fā)電機50kW2臺18發(fā)電機100 kW2臺19水泵

22、各型8臺20切割機2臺21彎曲機1臺22圓盤鋸1臺23電焊機2臺24砼平板振搗器2臺25插入式振搗器10臺26手風鉆10把第2節(jié) 主要材料用量主材用量表序號名 稱規(guī) 格數(shù) 量備注1砂中砂15000.0 m3細砂2000 m32碎石10mm30mm24000m33瀝青混凝土（細+中）粒式535654混凝土各種強度等級8183.46 m35水泥P32.52400.0t6片石混凝土各種標號5818.7 m3第四章 地面交通保障措施本工程為新建公路，該新建公路路線走向與現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路（息烽縣流長鄉(xiāng)至金沙縣后山鄉(xiāng)道路）部分相交或重合，以及部分鄉(xiāng)村小路在施工區(qū)域內(nèi)。施工期間將對流長至后山道路進行封閉封閉施工

23、期間，將前奔村至流長公路改往新場方向繞行。具體交通導行詳見總體交通導行專項施工方案。同時，我方精心組織施工，加班加點，保質(zhì)保量，早日完成該公路工程的施工。為保證交通安全、暢通，采取下列措施：以保障交通為原則組織施工。 每個作業(yè)面設(shè)專人指揮交通， 經(jīng)理部設(shè)交通保障中心， 配備吊車、推土機等必要的搶險機械， 隨時參與交通搶險、疏散， 并與業(yè)主、交通部門保持聯(lián)系。 組織好施工車輛的場內(nèi)運輸， 以免造成交通堵塞。第五章 總體施工部署第1節(jié) 施工總平面布置圖1、 施工臨時用地（預(yù)制場），位于天橋橋頭處，當天橋施工時，原有道路無法通行，改至天橋另一頭繞行，待天橋及橋頭連接線施工完畢且可以通行時，才對橋下路

24、基進行開挖。棄土場設(shè)置在K14+400處右側(cè)。2、 施工臨時便道（含加寬到）及永久性便道3、 施工中各種機械通行不可避免的對原有道路造成損壞，當該工程施工完畢后對損壞路段按原有結(jié)構(gòu)形式及寬度進行恢復(fù)。工程量以實際收方為準。具體詳見總平面布置圖第2節(jié) 土石方調(diào)配運輸本工程棄土場設(shè)置于K14+400處右側(cè)，以下統(tǒng)稱為棄土場。A段：K12+360K15+000段K12+360K13+000挖方：248251.3m3 多余197794.3 m3 填方：50457.0 m3土方：99300.5 m3多余49539.4 m3 土方：49761.1 m3石方：148950.8 m3多余148255.0 m3

25、 石方：695.8m3多余49539.4土方K13+000K15+000 及棄土場多余148255.0石方K13+000K15+000 及換填K13+000K14+000挖方：31651.9m3 借31120.8 m3 填方：62772.7 m3土方：12660.8 m3借4460.7 m3 土方：17121.5 m3石方：18991.2m3借26660.0 m3 石方：45651.2m3借4460.7m3土方K12+360K13+000借26660.0m3石方K12+360K13+000K14+000K15+000挖方：43714.1m3 借63002.5 m3 填方：106716.6 m3

26、土方：17485.6 m3借4641.4 m3 土方：22127.0 m3石方：26228.4m3借58361.2 m3 石方：84589.6m3借4641.4m3土方K12+360K13+000借58361.2m3石方K12+360K13+000B段：K15+000K18+422.401段K15+000K16+000挖方:122331.1m3 填方：0 m3土方：48932.4 m3 土方：0m3石方：73398.6m3 石方：0m348932.4 m3土方K16+000K17+00073398.6m3石方51169.2 m3石方K16+000K17+0003719.8m3石方（以石代土）K

27、16+000K17+00018509.6m3石方棄土場K16+000K17+000挖方：50675.0m3 借119181.0 m3 填方：169856.0 m3土方：20270.0 m3借62190.5 m3 土方：82460.5 m3石方：30405.0m3借56990.6 m3 石方：87395.6m3借62190.5 m3土方本樁310.9土方K18+000K18+422.401本樁4670.4 m3土方K17+000K18+000本樁48932.4 m3土方K15+000K16+000本樁3719.8m3石方（以石代土）K15+000K16+000本樁213.0 m3土方避險車道C本

28、樁4344.0 m3土方避險車道B借56990.6m3石方本樁51169.2 m3石方K15+000K16+000本樁5821.4 m3石方K17+000K18+000K17+000K18+000挖方：75465.4m3 多余11056.4 m3 填方：64409.0 m3土方：30186.2 m3多余4670.4 m3 土方：25515.8 m3石方：45279.3 m3多余6386.1 m3 石方：38893.2 m3多余4670.4 m3土方K16+000K17+000多余6386.1 m3石方564.7 m3 K18+000K18+422.4015821.4 m3 K16+000K17

29、+000K18+000K18+422.401挖方：10822.9 m3 借257.3 m3 填方：11076.6 m3土方：4329.1 m3多余310.9 m3 土方：4018.2 m3石方：6493.7 m3借564.7 m3 石方：7058.4 m3多310.9土方K16+000K17+000借564.7 m3石方K17+000K18+000避險車道C挖方：15469.0m3 多余13579.0m3 填方：1890.0 m3土方：1547.0 m3多余213.0 m3 土方：1334.0 m3石方：13922.0m3多余13365.0m3 石方：557.0m3多余213.0 m3土方K1

30、6+000K17+000多余13365.0m3石方（堅石）K15+000K18+422.401漿砌片石工程及K16+240K16+460換土填石工程避險車道B挖方：45545.0m3 多余43929.0m3 填方：1616.0 m3土方：4555.0 m3多余4344.0 m3 土方：211.0 m3石方：40991.0m3多余39586.0m3 石方：1405.0m3多余4344.0m3土方K16+000K17+000多余39586.0m3石方（堅石）K15+000K18+422.401漿砌片石工程及K16+240K16+460換土填石工程K15+000K18+422.401漿砌片石工程所需

31、堅石為：19000 m3K16+240K16+460換土填石工程所需堅石為：34000 m3共計53000 m3避險車道多余堅石為52951.0 m3，堅石供需平衡。第3節(jié) 總體施工順序1、定位復(fù)測放樣2、便道施工、清場、清表土3、路基開挖 填方地段涵洞施工 填筑 橋梁基礎(chǔ) 墩臺施工 擋土墻施工 現(xiàn)澆T梁 路緣砌塊涵洞蓋板預(yù)制 特殊及軟土路基處理 4、路基開挖 分層填筑 梁體安裝 橋面鋪裝5、路基分段整修 路基邊坡施工 路面施工 路面養(yǎng)護 交通工程及沿線設(shè)施施工 清理現(xiàn)場 6、綠化7、提交驗收（1）、路基施工順序K12+360K15+000段本段采取全線施工具體安排如下：1、K12+720K1

32、2+980段開挖工作必須在K12+540K12+720回填完成前完成，以便作為K12+360K12+540土石方運輸通道，同時進行K13+000K13+460、K13+670K13+720、K13+480K14+120清淤工作，K12+360K13+000多余土石方調(diào)運至K13+000K14+000、K14+000K15+000，進行路基填筑及換填，全路段淤泥及表土運至K14+400處棄土場棄土。2、每道涵洞施工應(yīng)先于路基填筑。K15+000K18+422.401段1、 土石方開挖前必須先進行清場、清表土。表土及其他雜物運至K14+400棄土場棄土。2、 對K16+240K16+460段淤泥進

33、行挖出，經(jīng)過原有道路運至K14+400處棄土場棄土，同時，避險車道B土石方開挖，石方運至K16+240K16+460段換填。3、 K15+000K15+280土石方（約18509.6m3）運至K14+400處棄土，4、 K15+280K15+380、K15+480K15+780、K15+900K16+220段開挖，土方經(jīng)過原有道路運至K16+220K17+000段分層填筑。5、 所有與原有道路交叉處，待多余土石方、淤泥運至K14+400處棄土場棄土完成及涵洞施工完成后才可以開挖。6、 對有涵洞（包括通道涵）的路堤，必須先施工涵洞（包括通道涵），且達到要求后方可進行路堤填筑。7、 最后再將與原有

34、道路交叉處進行開挖，對于K15+840處的路塹，必須待車行天橋通車后方可開挖。（2）、涵洞施工順序使每道涵洞施工始終超前于路基填筑第4節(jié) 施工用電及施工用水1、施工用電本工程施工用電主要用于鋼筋加工和混凝土澆筑中的各種機械。鋼筋加工主要用于橋梁工程和涵洞蓋板的預(yù)制。因此，預(yù)制場、鋼筋加工區(qū)設(shè)在車行天橋處（K15+840），此處用電是該工程施工用電最集中的部位（約占整個工程的90），電源由就近供電線路接入（經(jīng)甲方及供電部門許可）。其他部位施工用電（約占整個工程的10），將用發(fā)電機發(fā)電。2、施工用水由于本區(qū)是我國南方巖溶較為發(fā)育、也較為典型的地區(qū)之一。多期的構(gòu)造運動與富鈣的弱堿性地質(zhì)環(huán)境共同塑造了

35、該區(qū)水文地質(zhì)條件的基本格局，地表植被蓋層稀少，降水嚴重漏失，干旱問題十分突出。項目終點為烏江河，但施工用水需要克服上百米的高差，從山底河流中抽水使用，運距遠，施工取水相對困難，需自備大型蓄水設(shè)備。以方便施工，降低成本，不影響當?shù)厣钣盟氨Ｗo環(huán)境為目的。施工用水采取多條路徑給水。1、 對于部分路段施工用水，我部與當?shù)卣鞍傩諈f(xié)商，在不影響村民用水的前提下，與村民共用水源。2、 在不影響環(huán)境的前提下，挖集水坑，收集地表水與地下水。3、 用水車從烏江抽水，運輸至施工現(xiàn)場，作為施工用水的機動性補水。第六章 主要施工方案和技術(shù)措施本標段有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。如我單位有幸中標，接到中標

36、通知書后，立即組織機械、人員進場， 并主動和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院聯(lián)系， 根據(jù)設(shè)計意圖編制實施性施工組織設(shè)計。對進場的施工管理人員和機械設(shè)備提交一份清單供業(yè)主和監(jiān)理工程師審查。同時積極進行前期準備工作， 力爭快速投入施工生產(chǎn)。第1節(jié) 施工準備1、 線路復(fù)測如我單位中標， 接到中標通知書后， 立即組織測量隊進駐工地， 配合業(yè)主和監(jiān)理工程師與設(shè)計單位辦理交接樁手續(xù)， 進行本標段范圍內(nèi)的中線和水平復(fù)測。首先對全站儀、水平儀等測量儀器進行校驗， 保證儀器具有良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計所提供的導線控制樁、水準基點進行復(fù)測， 復(fù)測同時與前后標段控制樁相聯(lián)測。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計提供定測結(jié)果不符時，須重新復(fù)測。如確認定測資料

37、有誤， 通知設(shè)計單位到現(xiàn)場雙方復(fù)測，予以確認。復(fù)測成果與定測結(jié)果相符， 滿足要求時， 對設(shè)計所交的樁橛設(shè)置護樁。2、 測量人員和儀器配備測量采用復(fù)核制。測量隊由具有豐富施工測量經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和測工組成， 配備先進的儀器設(shè)備， 能夠充分保證測量的精度和質(zhì)量。測量人員組成見表。測量人員組成表序號姓名職務(wù)工 作 年 限備注1黃昌福組長6助工2譚啟輝副組長10助工3彭 軍施工員64馮 杉施工員4助工5冷 濤施工員36楊 柳施工員67黃先君施工員28張崇山施工員29楊思本測量員10黃 锧測量員3、 施工控制測量 路基的控制測量測繪全標段內(nèi)的線路縱斷面圖和施工圖設(shè)計相對應(yīng)的橫斷面圖。 路基的中線和水平

38、測量： 根據(jù)測規(guī)測設(shè)出路基的中線； 路基的邊坡放樣： 在復(fù)測的橫斷面圖上按比例畫出設(shè)計路基圖便于室外作業(yè)； 做好每次放樣的測量記錄， 嚴格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次填土的厚度， 以及每層碾壓過的路基橫坡 橋梁控制軸線測設(shè)測量前仔細審圖， 核對數(shù)據(jù)， 并積極與設(shè)計部門聯(lián)系， 保證放線所用數(shù)據(jù)準確無誤。通過平面控制系統(tǒng)的導線點， 用極坐標法精確測設(shè)橋梁軸線控制樁。定出軸線后，用直接丈量法進行復(fù)核，誤差在1/ 5000 以內(nèi)即合格， 否則重測。復(fù)核無誤后， 分別沿線路法向、切向方向每邊測設(shè)不少于三個護樁。施工水準點從基準水準點引出， 以便于施工使用又易于保護的原則測設(shè)， 布置合理， 往返測量閉合差

39、符合規(guī)范要求。橋梁軸線控制樁、施工水準點測設(shè)好后， 與相鄰標段基樁進行聯(lián)測， 確保中線、高程嚴格閉合， 保證平順連接。貫通后， 整理測量資料交監(jiān)理工程師審核， 并協(xié)助監(jiān)理進行復(fù)核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據(jù)。水準點、軸線控制樁及其護樁、施工水準點均用混凝土妥善保護， 并繪在測量樁圖上。 路面工程控制測量路面工程中線及標高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 應(yīng)對路基精加工面的中線及標高進行嚴格檢測，合格后才能開始路面工程的施工。由于路面底基層、上基層、下封層均采用攤鋪機施工， 為保證施工精度，中線及標高樁均每1 0 m 設(shè)置一個， 并在伸縮縫處、曲線各要素點、縱坡變坡點等加設(shè)控制樁，

40、 所有施工控制樁橛均需與導線點及基準水準點聯(lián)測， 確保正確無誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石， 在路基施工完后， 即可施工路緣石， 嚴格控制其水平、中線， 確保線形圓順、美觀。4、 試驗檢測本工程相關(guān)實驗及檢測由貴州道興檢測有限公司負責 工地設(shè)工程試驗室， 負責本工程的土工試驗及各項材料的抽驗、復(fù)驗、砼配合比設(shè)計和對砼的陷度、強度進行檢查，對施工質(zhì)量進行跟蹤檢測，整理分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。進場試驗設(shè)備都要進行檢校， 試驗人員持證上崗。進場后， 報請監(jiān)理工程師對人員和儀器進行全面的考核和檢驗， 合格后方可進行試驗工作。一旦接到中標通知書， 我公司將與檢測單位人員進場進行土質(zhì)和施工材料取樣， 送實

41、驗室進行材料檢驗、土工試驗和水泥砼配合比、穩(wěn)定基層拌合料配合比設(shè)計， 將設(shè)計結(jié)果上報監(jiān)理工程師進行審批， 同意后方可用于施工。第2節(jié) 路基施工部分路段路基施工詳見專項施工方案，其余路段路基施工方案如下：1、 路基挖方段的施工土方路基開挖 表層土可利用推土機配合挖掘機預(yù)先給予清除，并用汽車運輸?shù)綏壨翀?。如路塹是CBR 值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。 土方開挖過程中應(yīng)自上而下，路塹開挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應(yīng)及時報批。 短而深的路塹開挖采用橫挖法，即以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。若就近填土，采用推土機推土。若填土(棄土)較遠宜用挖掘機配合

42、自卸汽車進行，施工方法如圖1 所示。既有道路降坡開挖，必須在開挖前將既有道路改道后，方可開挖路基土石方，并做好防護工作。圖1 路塹橫挖法示意圖 長而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。施工方法如圖2 所示。圖2 路塹通道縱挖法示意圖 沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進時采用分層縱挖法。施工方法如圖3 所示。圖3 路塹分層縱挖法示意圖 當路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過長，棄土運程過遠，沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。施工方法如圖4 所示。 圖

43、4 路塹分段縱挖法示意圖當路線縱向長度和挖深均很大時采用混合式開挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個坡面應(yīng)設(shè)置一個施工小組或一臺機械作業(yè)。施工方法如5 所示。 圖5 路塹分段縱挖法示意圖石方路基開挖離居民區(qū)或建構(gòu)筑物較近且達不到安全距離時，采取機械冷鑿石方。石方路基段需采取爆破施工時，爆破方案由有資質(zhì)的單位進行編寫，此處不作闡述。但針對巖層、石質(zhì)情況先進行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機械裝運和路基填筑。爆破作業(yè)人員的培訓上崗、爆破器材運輸、藥包加工、裝藥、安全防護及盲炮處理等各

44、項作業(yè)均應(yīng)嚴格遵守爆破安全規(guī)程(GB6722-2014)的有關(guān)規(guī)定，保證作業(yè)安全。2、 路基填方段的施工本標段路基填方均以利用挖方進行填筑，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合平地機進行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場情況及保證路基填筑質(zhì)量，路基填筑采用水平分層填筑法施工。路堤基底的壓實度應(yīng)不小于 90%；路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層 、分段填筑，分層壓實。 同一水平層路基的全寬應(yīng)采 用同一種 填料，不 得混合填 筑。每 種填料的 填筑層壓 實后的連 續(xù)厚度不 宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于 100mm。在透水性不好的壓實層上

45、填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè) 24%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 1:5 時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于 4%、寬度大于 2m 的臺階。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按 1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2m。由路基最低處開始分層填筑，最大松鋪厚度不超過30cm，每側(cè)超出路堤的設(shè)計寬度50cm，采用輕型壓路機初壓，重型壓路機壓實(壓路機壓實不到的地方，用小

46、型夯實機夯實)。碾壓前，應(yīng)檢測填土的含水率，合格后方可碾壓。壓實時，自中線向兩邊設(shè)置2% 4%的橫坡，且前后兩次輪跡互疊1520cm。每層填土的壓實度經(jīng)檢查合格后方可進行其上一層土的填筑。填筑至路基最上層時，應(yīng)嚴格控制路基面的標高和平整度，且填筑的松鋪厚度不宜小于8cm，以防止在壓實過程中出現(xiàn)分層現(xiàn)象。路堤分段施工時，先填段應(yīng)按1:1 坡度分層留臺階，以保證前后段路基銜接密實和牢固，具體形式見圖7。圖7 分段施工路基先填段臺階圖圖7 分段施工路基先填段臺階圖嚴格控制填石路堤的石料， 其石料強度不應(yīng)小于15MPa，每層填石松鋪厚度不超過50cm，填石孔隙應(yīng)用小石或石渣、砂礫填滿，嚴格分區(qū)控制壓實

47、標準。路基填筑施工流程如圖8 所示。4、“三背”填筑方案擋墻回填方法 擋墻背后采用碎石回填，回填松鋪層厚小于15cm，壓實度大于95%，用小型夯實機夯實?；靥钔瓿珊箜敳繎?yīng)及時封閉，墻趾部分的基坑應(yīng)及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中應(yīng)防止水的浸害。擋墻背后認真做好泄水孔、反濾層和粘土封閉層。填料施工工藝流程如圖9 所示。橋涵構(gòu)造物臺背填筑方案 臺背填土應(yīng)盡量在臺身強度達到80%設(shè)計強度以上且蓋板安裝完畢后進行，未達到此要求時，臺背填土高度不應(yīng)超過臺墻高的一半。所有臺背填土必須分層填筑，兩側(cè)對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在15cm 以內(nèi)（要求在臺背劃線標明分層高度），嚴禁采用堆棧法。臺

48、背離臺身1.5m（或2m）寬回填統(tǒng)級碎石（即未經(jīng)篩分的碎石，最大粒徑不大于5cm），并應(yīng)與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結(jié)合小型夯實機夯實（因統(tǒng)級碎石的分層松鋪系數(shù)與普通路基土不同，故施工時應(yīng)注意統(tǒng)級碎石松鋪厚度的調(diào)整，以保證與路基土能同步分層碾壓，確保密實）。 與基坑開挖坡面及已完成的路堤相結(jié)合部位,應(yīng)作挖臺階并作壓實處理后再回填，臺階寬度不得小于1 米且應(yīng)做成2%4%的內(nèi)斜坡。臺背錐坡填土與臺背填土同步且超寬填筑。基坑原地表的壓實度標準為90%，臺背回填土和涵洞頂部填土的壓實度標準為95%。為確保臺背填土壓實質(zhì)量，配備大型壓路機和小型夯實機（蛙式打夯機、內(nèi)燃打夯機等），施工時兩者結(jié)合進行，臺背基底不能使用壓路機碾壓部分采用小型夯實機分層夯實，使用壓路機宜采用橫向碾壓結(jié)合縱向碾壓進