國際貿易實務整理版

1、緒論一，國際貿易：各個國家地區(qū)在國際分工基礎上相互聯系的主要形式。國際貿易流程：交易磋商準備（選擇市場，選擇客戶），交易磋商（形式內容程序），國際貿易合同簽訂（書面合同類型，條款），國際貿易合同履行（出口，進口）第二章 商品的名稱、質量、數量和包裝 第一節(jié) 商品的名稱與質量 一、商品的名稱(Name of Commodity)，又稱“品名”，在國際貿易中要通過列明品名或品質來確定交易標的。二、商品質量的表示方法商品的質量（Quality），又稱“品質”，是商品的內在質量和外觀形態(tài)的綜合，是商品適合一定用途、滿足用戶需要的各種特性。商品質量的表示方法主要有實物表示法和文字說明表示法。實物表示法主

2、要是樣品表示法，文字說明表示法主要有憑商品規(guī)格買賣（Sale by Specification of Goods）、憑商品等級買賣（Sale by Grade of Goods）、憑商品標準買賣（Sale by Standard of Goods）、憑說明書和圖樣買賣（Sale by Descriptions and Illustration）、憑商標或品牌買賣（Sale by Trade Mark or Brand Name）、憑產地名稱買賣（Sale by Name of Origin）。樣品買賣中的樣品主要有標準樣品（Standard Sample），又稱成交樣品，是買賣雙方成交貨物品質

3、的最后依據，若采用這種方式，賣方要保證其所交的貨物與樣品完全一致。參考樣品（Reference Sample），即以介紹商品為目的，使對方通過它對商品的質量有一個大致的了解，以便考慮是否可能談成交易。因此，參考樣品必須注明“僅供參考（For Reference Only）”的字樣，以示質量僅供參考，而不作為交貨的最終品質依據；回樣（Return Sample）, 在采用買方樣品成交中，為穩(wěn)妥起見，賣方根據買方的來樣，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，改樣品被稱作回樣，或稱對等樣品（Counter Sample）。如果買方對回樣確認，該回樣就稱為確認樣（Confirming Sample），成

4、為買賣雙方交接貨物的品質依據。三、簽訂品質條款應注意的問題：根據商品特點選擇恰當的商品質量表示方法；商品質量條款要明確具體，具有合理性；出口商品質量應符合進口國的有關法令規(guī)定和要求；簽訂商品質量條款應視實際情況靈活掌握，賣方應合理運用品質機動幅度條款。舉例：1。皮手套，質量與買方2009年5月3日提供的第302號樣品大體相符。Leather gloves， quality to be about equal to the buyer's sample no . 302 ted on may 3th , 2009 .2，中國大豆2009年新產，良好平均品質。水分最高14%，雜志最高1%，

5、含油量最低19%。Chinese soybean 2009 new crop F.A.Q.。Moisture ( max . ) i11 % Admi xture ( max . ) 9 Oil（min.）19第二節(jié) 商品的數量 商品的數量是國際貿易中不可缺少的主要條件之一，合同中必須對貿易標的物的具體數量及計量單位做出明確規(guī)定。一、計量單位：在國際貿易中，通常有公制（The Metric System）公噸、英制（The British System）長噸、美制（The U.S. System）短噸和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制（The International Syste

6、m of Units, SI）。中國實行的是法定計量單位。二、計量方法主要有：毛重（Gross Weight）、凈重（Net Weight）、公量（Conditioned Weight）、理論重量（Theoretical Weight）、法定重量（Legal Weight）、凈凈重（Net Net Weight）。其中，公量是指用科學的方法抽去商品中的水分，再加上標準水分所求得的重量。常用于棉花、羊毛、生絲等有較強的吸濕性的商品，計算公式：公量=商品凈重×（1公定回潮率）/（1實際回潮率）其中，回潮率=水分/干量×100%。公定回潮率是指合同中約定的回潮率，若合同中未約定回

7、潮率，則按國際上公認的該商品的標準回潮率計，如羊毛、生絲，國際上公認的標準回潮率為11%。實際回潮率是實際含水量與干量之比。三、合同中的數量機動幅度條款合同中的數量機動幅度條款也稱溢短裝條款（more or less clauses），即合同中規(guī)定交貨數量允許有一定范圍的機動幅度，并明確溢短裝部分由誰選擇和該部分的作價原則的條款。數量機動幅度的規(guī)定方法主要有兩種：（1）合同中明確規(guī)定數量溢短裝百分比。如“1000公噸，可溢短裝2%，由賣方決定（1000M/T, with 2% more or less at seller s option）”。(2)在數量前加“約”或“大約”或類似的詞語。如“

8、約1000公噸（about 1000M/T）”。舉例：Chinese Northeast soybean 1000 m/T, gunny bag ,Net weight,The seller have the option to deliver 5 % more or less of the quantity contracted, such excess or deficiency to be settled at contracted price.中國東北大豆1000公噸，麻袋裝，凈重，可溢短裝5%，由賣方決定，溢短裝部分按合同價計。第三節(jié) 商品的包裝按其在流通中的作用的不同可分為運輸包裝

9、（Shipping Packing）和銷售包裝（Selling Packing）。一、運輸包裝標志為了便于在運輸過程中快速、準確地識別貨物，防止錯發(fā)錯運和損壞貨物以及發(fā)生傷害人身的事故，需要在商品外包裝上刷制各種有關的標志，以利于人們操作。運輸包裝上的標志，按其用途可分為運輸標志（Shipping Mark）、指示性標志(Indicative Mark)、警告性標志(Warming Mark)。運輸標志（Shipping Mark），又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。主要內容包括發(fā)貨人的代號、目的地名稱、件號、合同號或訂單號、重量、包裝尺碼、生產國別等。聯合

10、國歐洲經濟委員會為了統一運輸標志，簡化國際貿易程序，制定了一套標準的運輸標志，包括以下幾項內容：收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；參考號，如運單號、訂單號或發(fā)貨票號；目的地；件號。二、中性包裝(Neutral Packing) 是指出口商品及其內外包裝上都不注明生產地和出口廠商名稱，也不注明出口廠商的商標或牌號的包裝。采用中性包裝，主要是為了適應轉口貿易的需要。三、定牌生產定牌生產是出口方按進口方的要求生產，并在其出售的商品或包裝上標明進口方指定的商標或牌號，稱之為定牌生產，也稱OEM生產。OEM（Original Equipment Manufacture原始設備制造商），俗稱貼牌生產。

11、 中國出口貿易中，定牌生產出口占有很大的比重，應用中應特別注意商標侵權的風險，規(guī)避方法主要是讓委托方出具其商標合法使用者的身份證明，并在合同條款中規(guī)定;商標侵權造成的一切經濟后果和法律后果概由委托方承擔。第三章 國際貨物運輸一、國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式主要有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、內河運輸、郵政運輸、管道運輸、國際多式聯運、集裝箱運輸和大陸橋運輸等。重點掌握海洋運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運和大陸橋運輸。（一）海洋運輸按照船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸（Liner Transport）和租船運輸（Charter Transport）。班輪運費是由班輪運價和貨

12、運數量決定的。不同的班輪公會或班輪公司有不同的運價表。等級費率運價（分為120個等級）。在班輪運價表中，對基本費率的計收通常采用下列幾種標準：（1）按貨物重量計收，運價表中用“W”表示。國際上一般以公噸（Metric Ton，M/T）為計量單位，又稱重量噸。（2）按貨物體積（容積）計收，運價表中用“M”表示。國際上一般以立方米（Cubic Metre，CBM或M3）為計量單位，又稱尺碼噸。重量噸和尺碼噸統稱為運費噸（Freight Ton），又稱計費噸，是計算運費的一個特殊計算單位。（3）按貨物重量或體積中較高者計收，運價表中用“W/M”表示。（4）按貨物價格計收，又稱為從價運費，運價表中用“

13、A.V.”或“Ad.Val”表示。（5）按貨物重量、體積或價格三者中最高者計收，運價表中用“W/M or Ad.Val”表示。（6）按貨物重量或體積中較高者，再加上從價運費計收，運價表中用“W/M plus Ad.Val”表示。（7）按每件貨物作為一個計費單位計收。（8）按議價計收，運價表中用“Open Rate”表示。（9）按最低運費率計收。班輪運費計算公式如下：班輪運費運費噸×基本費率×（1+附加費率）租船運輸方式包括定程租船、定期租船和光船租船三種，定程租船在國際貿易中應用最為廣泛。（二）集裝箱運輸集裝箱運輸（Container Transport）是以集裝箱為運輸設

14、備的一種現代化運輸方式，可適用于各種運輸方式的單獨運輸和不同運輸方式的聯合運輸。1.集裝箱的規(guī)格與計量單位集裝箱的寬度都一樣，為8英尺，長度10英尺、20英尺、30英尺、40英尺不等，高度為8英尺、8.6英尺、9.6英尺不等。在國際集裝箱海運中使用較多的是20英尺和40英尺兩種，即1A型8×8×40；1C型8×8×20。為了便于統計比較和計算集裝箱的貨運量，國際上將20英尺集裝箱作為計算衡量單位，用TEU（Twenty foot Equivalent Unit）表示。TEU是計算集裝箱營運量、船舶裝載集裝箱的能力以及港口集裝箱吞吐量的主要指標。1個20英

15、尺的集裝箱=1TEU。2.集裝箱貨物的交接方式海運集裝箱貨物的交貨和接貨地點有工廠或倉庫（Door），集裝箱堆場（Container Yard, CY）和集裝箱貨運站（Container Freight Station, CFS）。集裝箱堆場是交接和保管空箱（Empty Container）和重箱（Loaded Container）重箱是指裝有貨物的集裝箱，存放集裝箱堆場的重箱一般都是整箱。的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱貨運站是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。常用的集裝箱貨物交接方式主要有：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）。交接地點一般為Door to

16、Door、CY to CY、CY to Door、Door to CY。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。交接地點一般為CFS to CFS。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）。交接地點一般為Door to CFS、CY to CFS。一般用于發(fā)貨人只有一個，而收貨人不止一個的情況。（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）。交接地點一般為CFS to Door、CFS to CY。一般用于發(fā)貨人不止一個，而收貨人只有一個的情況。（三）國際多式聯運和大陸橋運輸國際多式聯運（International Multimodal Transport, IMT）是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同

17、的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統作為中間橋梁，以集裝箱作為媒介，將大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。目前，國際上發(fā)展起來的主要大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋。二、國際貨物運輸單據貨物運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要依據。在國際貨物運輸中，運輸單據的種類很多，其中包括海洋運輸單據、集裝箱運輸單據、鐵路運輸單據、航空運輸單據和多式聯

18、運單據等。重點掌握海運提單和集裝箱提單。（一）海運提單（Ocean Bill of Lading, B/L）海運提單簡稱提單，是海洋運輸中由承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的，確認已收到單據表面所敘述的貨物，并承諾將貨物運到指定地點的證明。提單有的性質和作用：貨物收據（Receipt of Goods），證明承運人在什么時間、什么地點收取了托運人的什么貨物以及多少貨物；物權憑證（Document of Title），提單的合法持有人有權憑提單在目的港向承運人或其代理要求提貨，也可以將提單背書轉讓以轉移貨物所有權，亦可據以向銀行辦理質押貸款；運輸契約證明（Evidence of contract o

19、f carriage），是貨主（包括托運人和收貨人）要求承運人完好提交貨物或提出索賠的依據。海運提單可以從各種不同角度予以分類：（1）根據貨物是否已裝船分類，分為已裝船提單和備運提單。已裝船提單（On Board B/L; Shipped B/L）和備運提單（Received for Shipment B/L）。（2）根據提單收貨人抬頭的不同分類，分為記名提單（Straight B/L）、不記名提單（Blank B/L; Open B/L; Bearer B/L）和指示提單（Order B/L）。記名提單。記名提單是指在提單上的“收貨人”一欄內具體填寫某人或某企業(yè)名稱，只能由該特定收貨人提貨的

20、提單。這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方。不記名提單是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人或只注明提單持有人（Bearer）字樣。承運人應將貨物交給提單持有人。這種提單的轉讓，不需要任何背書手續(xù)，誰持有提單，誰就可以提貨。指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某人指定”（To order of.）字樣。這種提單可經過背書轉讓。背書的方式有“空白背書”（Blank Endorsement）和“記名背書”（Full Endorsement; Special Endorsement）之分。前者是指背書人（提單轉讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱；后

21、者是指背書人除在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。記名背書的提單受讓人如需再轉讓，必須再加背書。在記名背書方式下，一旦有人不能實現其權利時，所有背書人均負連帶責任，所以，目前在實際業(yè)務中使用最多的是“憑指定”并經空白背書的提單，習慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。（3）根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注分類，分為清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L; Dirty B/L; Foul B/L）。清潔提單。不清潔提單是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。（4）根據提單使用效力分類，分為正本提單（Original B/L

22、）和副本提單（Copy B/L）。在副本提單上一般都標明“Copy”或“Non negotiable”（不作流通轉讓）字樣。（5）按運費預付：預付(Prepaid)，到付(Collect)。三、合同中的貨物運輸條款國際貨物買賣合同中運輸條款的基本內容包括運輸方式、交貨時間、裝運地和目的地、分批裝運與轉運、裝運通知、運輸單據等。除此之外，其具體內容根據運輸方式的不同會有所差異，例如程租船運輸方式下還會包括裝卸時間、滯期和速遣費等內容。重點掌握交貨期條款、分批裝運條款。（一）交貨期條款交貨時間（Time of Delivery/Shipment），又稱交貨期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物交給買方（或承

23、運人）或裝上運輸工具的期限。交貨時間與裝運時間（Time of Shipment）（又稱裝運期）不是完全相同的兩個概念，某些貿易術語下二者是相同的，某些貿易術語下二者是不相同的。FOB、CFR和CIF貿易術語下，賣方只需在裝運港將貨物裝上船，取得代表貨物所有權的單據，就完成交貨義務，此時，交貨時間與裝運時間是同一概念。其他貿易術語下，交貨時間和裝運時間是兩個完全不同的概念。一是交貨時間早于裝運時間的情況：E組、FCA、CPT和CIP貿易術語下，賣方將合同規(guī)定的貨物置于承運人控制之下就完成交貨，買方負責裝運貨物；FAS術語下，賣方將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊完成交貨，買方負責裝運貨物。

24、二是裝運時間早于交貨時間的情況：D組貿易術語下，賣方負責裝運貨物，運至買方接貨地點才能完成交貨。規(guī)定交貨時間的方法：（1）.明確規(guī)定具體裝運期（或交貨期）。這種方法要注意不要具體到某一天或某幾天，一般具體到某一月份或某幾個月份；（2）規(guī)定在收到信用證后某期限內裝運（或交貨）。這種方法要注意明確規(guī)定買方將信用證開抵賣方的時間；（3）采用某裝運（或交貨）術語，如 “立即裝運（或交貨）（immediate shipment/delivery）”、“即期裝運（或交貨）（prompt shipment/delivery）”、“盡快裝運（或交貨）（shipment/delivery as soon as

25、possible）”等。這種規(guī)定方法容易引起糾紛，最好避免使用。擬訂交貨期條款應注意的問題：應根據實際情況適度規(guī)定；應明確規(guī)定但不應過于具體；應考慮貨源、商品特性和港口等具體情況。（二）分批裝運條款分批裝運（Partial Shipment）是指一個合同項下的貨物分若干批裝運交付。UCP600第31條規(guī)定：“a.允許分批支款或分批裝運。b.表明使用同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運地點不同。如果交單由數套運輸單據構成，其中最晚的一個裝運日將被視為裝運日。含有一套或數套運輸單據的

26、交單，如果表明在同一種運輸方式下經由數件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為分批裝運。UCP600第32條規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間段內分期支款或分期裝運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效?！比鬖/C中未規(guī)定可否分批裝運，即視為信用證本身允許分批裝運.常見的規(guī)定方法有以下幾種：(1)只規(guī)定“允許分批裝運（Partial shipment to be allowed）”。(2)規(guī)定分若干批裝運。例如：“于11月及12月分兩批裝運（Shipment during November and December in two lot

27、s）?！?(3)定期定量分批裝運。例如：“6000公噸分三批等量裝運，每批相隔20天。（6000M/T Shipment to be effected in three equal consignment at an interval of about 20 days）”舉例：不同時間地點運輸，運輸工具同一個，目的地相同，不屬于分批；時間地點相同，運輸工具不是同一個，地點相同，屬于分批。第四章 國際貨物運輸保險 國際貨物運輸保險是指從事國際貿易業(yè)務的進出口商作為投保人或被保險人（The Insured)，以運輸的貨物作為保險標的向保險人(Insurer)投保，通過支付一定保險費以取得保險人對被

28、保險貨物的風險保障，一旦保險標的發(fā)生了保險人承保責任范圍內的損失，保險人則負責按保險金額和損失程度給予被保險人經濟補償。一、國際貨物運輸保險的原則（1）保險利益原則（Principle of Insurable Interests）。保險利益又叫可保利益，如果投保人或被保險人由于保險標的的損害或者喪失而遭受經濟上的損失，因保險標的的保全而獲得收益，那么投保人或被保險人對保險標的具有保險利益；如果保險標的的損害或者喪失對投保人或被保險人沒有任何利益影響，那么投保人或被保險人就不具有保險利益。保險利益原則要求在簽訂和履行保險合同的過程中，投保人或被保險人對保險標的必須擁有可保利益，否則保險合同無效

29、，保險公司不予賠償。（2）最大誠信原則(Principle of Utmost Good Faith)，是指保險雙方在簽訂和履行保險合同時，應提供足以影響對方做出訂約與履約決定的全部事實，同時遵守合同的約定與承諾。（3）近因原則（Principle of Proximate Cause），是指造成損失的最直接、最有效、起主導作用的原因。只有近因屬于被保風險，保險人才予以賠償。（4）損失補償原則（Principle of Indemnity），是保險人必須在保險事故發(fā)生導致保險標的遭受損失時根據保險責任的范圍對投保人進行補償。（5）代位追償原則（Principle of Subrogation）

30、，是保險人依據保險合同向被保險人賠償后取代被保險人向責任方追償。二、海運貨物保險承保的風險、損失與費用貨物運輸保險海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險等，本章重點掌握海洋運輸貨物保險。（一）海運貨物保險承保的風險在海運貨物保險中，風險可以分為海上風險和外來風險。海上風險（Perils of Sea）并非是指發(fā)生在海上的所有風險，在這里，僅指在海上偶然發(fā)生的自然災害和意外事故兩類風險。自然災害（Natural Calamities）是指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪水和火山噴發(fā)等人力不可抗拒的自然現象引起的災害。意外事故（Fortuitous Accidents）不包含運輸過程中發(fā)生的所有意外事故，主要是指船舶擱淺、觸礁、碰撞、互撞、爆炸、火災、沉沒等類似事故。外來風險(Extraneous Risks)是指海上風險以外的各種風險，分為一般外來風險和特殊外來風險。一般外來風險是一般的外來原因所造成的風險,具體