淺埋偏壓小凈距公路隧道開挖施工(共23頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上中鐵二局2007年度QC成果資料：46 京包高速公路工程淺埋偏壓小凈距公路隧道開挖施工組 長：劉 澤編寫人：蒲曉容發(fā)表人：蒲曉容小組所在單位：中鐵二局四公司京包高速公路第七項(xiàng)目部小 組 名 稱： 偏壓小凈距隧道開挖施工QC小組 目 錄一 QC小組基本情況1二 工程簡況3三 選題理由5四 現(xiàn)狀調(diào)查6五 小組活動目標(biāo)7六 原因分析7七 要因確認(rèn)8八 針對要因制定對策措施9九 實(shí)施對策11十 效果檢查14十一 主要成果15十二 鞏固措施15十三 總結(jié)及下一步打算16附圖17專心-專注-專業(yè)淺埋偏壓小凈距公路隧道開挖施工一、QC小組的基本情況(一)、小組組建及成員情況QC小組

2、名稱成立日期小組人數(shù)注冊號活動時(shí)間偏壓小凈距隧道開挖施工QC小組2007.1.2010人京包2007-012007.1.252007.11.28序號姓 名性別年齡文化程度現(xiàn)任職務(wù)組內(nèi)分工TQM教育時(shí)間1駱 斌男36本 科項(xiàng)目經(jīng)理顧 問60小時(shí)2劉 澤男32本 科總工程師組 長80小時(shí)3劉家英女40大 專安質(zhì)部長質(zhì)量控制50小時(shí)4蒲曉容女28大 專資料管理資料管理75小時(shí)5葛 春男23本 科隧道質(zhì)檢質(zhì)量控制50小時(shí)6袁先海男23大 專隧道質(zhì)檢質(zhì)量控制50小時(shí)7白聯(lián)剛男33大 專監(jiān)控量測監(jiān)控量測60小時(shí)8林玉成男23大 專測 量測 量50小時(shí)9黃 剛男34高 中領(lǐng)工員現(xiàn)場配合40小時(shí)10謝財(cái)斌男2

3、3本 科地質(zhì)預(yù)報(bào)地質(zhì)預(yù)報(bào)50小時(shí)小組成員平均年齡29.4歲，文化程度包括本科、大專、高中三個(gè)層次，職務(wù)有領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、相關(guān)工作人員，平均接受TQM教育時(shí)間56.5小時(shí)，小組平均每月出勤1.6次，出勤率94.4%，發(fā)言率大于94%。偏壓小凈距隧道開挖施工QC小組活動會議室(二)、小組歷年活動簡況年度小組名稱獲獎(jiǎng)情況2003長管棚科研QC小組省、局優(yōu)秀2003監(jiān)控量測科研QC小組省、局優(yōu)秀2003CRD工法施工QC小組局、處優(yōu)秀2003超深基坑施工QC小組局、處優(yōu)秀2003暗挖風(fēng)道注漿QC小組局、處優(yōu)秀2004暗挖車站頂縱梁施工QC小組國家、省優(yōu)秀2004大跨度淺埋暗挖地鐵開挖施工QC小組局、處

4、優(yōu)秀2005城區(qū)淺埋暗挖地鐵施工安全文明工地建設(shè)QC小組局、處優(yōu)秀2005北京地鐵支撐拆除代換QC小組部、局優(yōu)秀二、工程簡況工程名稱：京包高速公路（六環(huán)路德勝口）工程第7合同段德勝口隧道工程地點(diǎn)：北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)部分：德勝口隧道結(jié)構(gòu)形式施工方法施工步序長度工程數(shù)量隧道開挖寬16.2m、高11.65m，初期支護(hù)采用I22a型鋼、30cm厚C20噴射混凝土，二次襯砌采用65cm厚C30P8鋼筋混凝土。臺階分部分：拱部環(huán)形開挖預(yù)留核心巖，中臺階和下臺階分左右側(cè)開挖。超前支護(hù)拱部環(huán)形開挖支護(hù)中臺階左右側(cè)開挖支護(hù)下臺階左右側(cè)開挖支護(hù)。左線隧道偏壓段160m，右線隧道偏壓段78m。開挖5.2萬方I2

5、2a工鋼652t格柵鋼架205tC20噴射砼3000方錨桿2.2萬米京包高速公路是北京市西北貨運(yùn)通道，為重載交通要道，德勝口隧道南端洞口段為淺埋大跨偏壓小凈距隧道，該段開挖寬16.2m、高11.65m，設(shè)計(jì)凈寬13.5m、限高5m。左右線隧道暗洞橫斷面圖施工環(huán)境隧道洞口位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)太平莊村小虎峪溝深溝內(nèi)。隧道洞口偏壓嚴(yán)重，左線隧道左側(cè)最小覆蓋層厚度96cm，右側(cè)覆蓋層厚度達(dá)24m；右線隧道左側(cè)拱部最小覆蓋層厚度僅1.26m，右側(cè)覆蓋層厚度10m。左右線隧道暗洞洞口縱向錯(cuò)開布置，縱向間距43m；左右線隧道橫向開挖邊線之間最小距離8.31m。隧道開挖跨度達(dá)16.2m，開挖高度11.65m

6、。隧道洞口段圍巖為級圍巖，從上到下圍巖為全風(fēng)化泥晶白云巖、強(qiáng)風(fēng)化泥晶白云巖、弱風(fēng)化泥晶白云巖。隧道開挖線隧道開挖線左線隧道暗洞口部橫斷面圖右線隧道暗洞口部橫斷面圖右線隧道明洞中線左線隧道明洞中線隧道明洞開挖圖片三、選題理由1、受地形限制，隧道洞口段集淺埋、偏壓、小凈距為一體，施工難度非常大隧道位于北京市昌平區(qū)十三陵世界文物保護(hù)區(qū)內(nèi)，隧道洞口不允許設(shè)置在外部，受山體傾斜等影響，隧道洞口設(shè)置在小虎峪溝深溝內(nèi)。左線隧道洞口位置右線隧道洞口位置小虎峪溝隧道洞口原始地貌圖隧道洞口設(shè)計(jì)高程距深溝底部高差4.6m，小虎峪溝填筑后便道方可到達(dá)隧道洞口，洞口場地狹小，這對洞口場地布置和施工非常不利。山體傾斜，隧

7、道左側(cè)覆蓋層薄，最小值僅96cm，右側(cè)覆蓋層厚，最大值24m，最大高差23.04m，隧道洞口段偏壓嚴(yán)重。左線隧道與右線隧道洞口段開挖邊線之間的距離僅8.31m，在偏壓嚴(yán)重條件下設(shè)小凈距隧道，明洞開挖安全和破口進(jìn)洞施工是難點(diǎn)。隧道洞口段平面位置及地形圖2、京包線為重載交通高速公路，隧道斷面大，洞口特殊環(huán)境條件下大斷面隧道施工難度大京包高速公路設(shè)計(jì)目的是解決北京市西北方向的重載交通運(yùn)輸問題，隧道設(shè)計(jì)為兩車道加一個(gè)緊急停車帶，開挖跨度達(dá)16.2m，開挖高度11.65m。特殊環(huán)境下大斷面隧道施工面臨諸多難題；世界遺產(chǎn)文物保護(hù)區(qū)內(nèi)施工環(huán)境保護(hù)、洞口偏壓段開挖施工、左線線隧道8.31m的小凈距開挖等難題。

8、3、德勝口隧道工程為北京市和首發(fā)公司第一座大斷面（洞口偏壓小凈距段開挖面積160.8m2）長隧道(左線隧道長3000m，右線隧道長3010m)，受到多方關(guān)注，隧道洞口特殊環(huán)境條件下的施工安全和質(zhì)量控制是重點(diǎn)和難點(diǎn)。隧道開工前業(yè)主組織相關(guān)人員到多座隧道考察調(diào)研；2006年12月19日和25日組織兩次大型的隧道施工專家論證會，可見業(yè)主對該隧道施工的重視程度。首都北京進(jìn)行工程施工容不得出現(xiàn)半點(diǎn)閃失，其中隧道洞口段為淺埋偏壓大跨小凈距隧道，施工難度大，受到多方關(guān)注。為確保特殊環(huán)境和復(fù)雜地形條件下隧道施工得以安全、優(yōu)質(zhì)、快速實(shí)施，特選題“淺埋偏壓小凈距公路隧道開挖施工”。四、現(xiàn)狀調(diào)查隧道洞口段地形對施工

9、非常不利隧道洞口位于小虎峪溝深溝內(nèi)，四周為十三陵林場，山體左側(cè)低右側(cè)高，隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高位置懸空（距溝底4.6m）；洞口位置距村莊機(jī)耕道800m，距離南澗路2.5Km；洞口地形對施工場地布置、施工組織、施工安全控制、材料運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)等非常不利。安全控制難度大隧道明洞位于傾斜地形，右側(cè)邊坡非常高。左線隧道明洞長27m，左線隧道明洞右側(cè)邊坡高達(dá)24m；右線隧道明洞長15m，右線隧道明洞右側(cè)邊坡高度18m；2007年1月份開挖，冬季氣溫低，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道暗洞破口施工難度大。隧道暗洞左側(cè)覆蓋層厚度薄，頂部為土層夾雜孤石和強(qiáng)風(fēng)化泥晶白云巖，巖層呈塊狀，向明洞方向傾斜，開挖極易往下脫落；左線暗洞口部左

10、側(cè)最小覆蓋層厚度96cm，右線隧道暗洞口部左側(cè)覆蓋層1.26m；設(shè)計(jì)拱頂沉降控制值45mm，地表沉降控制值30mm；如何確保破口施工安全，防止坍方是一大難題。左右線隧道洞口段均為偏壓，開挖邊線凈距僅8.31m；左線偏壓段長達(dá)160m、右線偏壓段長達(dá)78m；施工過程中如何解決偏壓，確保開挖施工安全，是整個(gè)隧道的重點(diǎn)和難點(diǎn)。工期壓力大京包高速公路第7合同段于2006年4月中標(biāo)，受征地拆遷影響，直至2006年12月29日隧道洞口段林場范圍內(nèi)樹木遷移和征地拆遷才完成，但施工便道拆遷仍未解決，僅能從村莊小道臨時(shí)通行；隧道工程要求2008年貫通，洞口冬季才開始施工，施工組織和施工進(jìn)度壓力非常大；隧道洞口偏

11、壓段是施工難點(diǎn)，該段必須在2007年11月份完成，方可為后續(xù)工序施工以及冬期施工保溫創(chuàng)造條件。初期擬定施工方案：明洞從上往下分層開挖支護(hù)，冬季錨噴支護(hù)搭設(shè)暖棚養(yǎng)生；明洞開挖至隧道起拱線高度，暗洞口部施作一環(huán)超前小導(dǎo)管后破口進(jìn)洞；暗洞口部30m采用CRD工法開挖，之后采用臺階分部分開挖（起拱線高度環(huán)形開挖留核心巖，下部分為左右兩幅開挖），見第7頁“右線隧道破口進(jìn)洞初步方案，左線隧道破口進(jìn)洞初步方案，暗洞口部偏壓小凈距段開挖初步方案”。五、小組活動目標(biāo)解決嚴(yán)重偏壓（隧道拱頂兩側(cè)高差23.04m）地形條件下隧道暗挖破口進(jìn)洞難題；確保洞口結(jié)構(gòu)和地層安全。優(yōu)化淺埋偏壓小凈距段開挖施工方案，達(dá)到確保施工安

12、全、防止偏壓、加快進(jìn)度、2007年11月25日完成偏壓段上臺階開挖的目標(biāo)。地層及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)變形值控制如下。項(xiàng)目拱頂沉降地表沉降水平收斂地表位移側(cè)墻位移拱頂位移預(yù)期目標(biāo)45mm30mm30mm10mm10mm10mm通過小組活動，圓滿完成預(yù)期目標(biāo)。六、原因分析針對京包高速公路德勝口隧道南端洞口段特殊環(huán)境和復(fù)雜的地形條件，分析明洞開挖巖體現(xiàn)狀；為解決淺埋偏壓小凈距隧道暗挖破口進(jìn)洞和暗洞偏壓段施工難題，QC小組根據(jù)類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合本隧道淺埋偏壓大跨小凈距的特殊情況；為了完成預(yù)定目標(biāo)，我們利用全面質(zhì)量管理方法，繪制關(guān)聯(lián)圖如下。小組現(xiàn)場召開會議討論制約隧道洞口段施工的因素右線隧道破口進(jìn)洞初步

13、方案超前小導(dǎo)管明洞開挖至上臺階高度,施作拱部超前小導(dǎo)管破口進(jìn)洞上臺階開挖線 暗洞口部偏壓小凈距段開挖初步方案左線隧道破口進(jìn)洞初步方案 明洞開挖至上臺階高度,施作拱部超前小導(dǎo)管破口進(jìn)洞上臺階開挖線超前小導(dǎo)管 地表及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)變形大右線左側(cè)墻體支護(hù)不合理偏壓段側(cè)墻錨桿設(shè)置不合理開挖過程中的偏壓控制隧道暗洞破口施工安全控制難度大暗洞口部未設(shè)套拱技術(shù)交底不到位邊坡開挖高度過高安全意識淡薄洞口淺埋偏壓小凈距段施工難度大下斷面開挖爆破不當(dāng)明洞右側(cè)高邊坡不穩(wěn)定CRD工法開挖分塊，中間支撐易被振倒邊坡6鋼筋網(wǎng)太小監(jiān)測點(diǎn)和監(jiān)測項(xiàng)目不能反映偏壓未制定應(yīng)急預(yù)案相關(guān)各方人員經(jīng)驗(yàn)不足砂漿錨桿錨固所需時(shí)間長暗洞口部圍巖不穩(wěn)

14、定單層小導(dǎo)管不能固結(jié)口部松散體錨桿角度未垂直巖體層理面左右線之間巖體不穩(wěn)定左右線開挖掌子面之間錯(cuò)開距離不合理錨桿施工質(zhì)量差影響隧道淺埋偏壓小凈距段開挖施工主要因素關(guān)聯(lián)圖七、要因確認(rèn)序號末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)情況負(fù)責(zé)人是否要因1安全意識淡薄調(diào)查、分析工人基本為民工，未從事過類似工程施工；未對工人和現(xiàn)場管理人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。劉家英否2相關(guān)各方人員經(jīng)驗(yàn)不足調(diào)查、分析作業(yè)工人為民工，未接觸類似工程施工；設(shè)計(jì)院未設(shè)計(jì)過偏壓小凈距隧道，監(jiān)理和業(yè)主未施工過隧道；經(jīng)理部技術(shù)人員未接觸過類似偏壓小凈距隧道的施工。劉 澤是3技術(shù)交底不到位調(diào)查、分析僅對領(lǐng)工員和技術(shù)干部下發(fā)施工圖，未對隧道現(xiàn)場施工管理人員和作業(yè)工

15、人進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底；邊施工邊摸索，沒有頭緒，安全質(zhì)量意識淡薄。劉家英蒲曉容否4邊坡開挖高度高現(xiàn)場監(jiān)測、測量明洞右側(cè)邊坡最大開挖高度達(dá)24m，冬季開挖，氣溫低，未及時(shí)施作邊坡錨噴支護(hù)，直接開挖至起拱線高度未支護(hù)，未支護(hù)的高邊坡不穩(wěn)定，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。劉 澤白聯(lián)剛否5錨桿角度未垂直巖層面現(xiàn)場調(diào)查、分析洞口段開挖巖體向洞口方向傾斜，錨桿垂直邊坡面，直接施作在巖層縫隙內(nèi)，不能鎖住巖層面。劉家英黃 剛否6砂漿錨桿錨固所需時(shí)間長現(xiàn)場測試、分析采用砂漿錨桿，砂漿達(dá)到強(qiáng)度需要的時(shí)間較長，不能及時(shí)發(fā)揮錨桿錨固作用。劉 澤葛 春是7單層小導(dǎo)管不能固結(jié)松散體現(xiàn)場測試、分析暗洞口部拱部巖體松散，施作L=3m單層小

16、導(dǎo)管，注漿前未噴射混凝土封閉掌子面，注漿效果差；單層小導(dǎo)管剛度小，口部沒有支撐體，破口不安全。劉 澤駱 斌是8暗洞口部未設(shè)套拱調(diào)查、分析隧道暗洞口部偏壓嚴(yán)重，左側(cè)覆蓋層厚度僅96cm，頂部為松散巖體，暗洞口部不設(shè)套拱直接破口進(jìn)洞，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。劉 澤謝財(cái)斌是9CRD工法分塊開挖，中間工鋼支撐易被爆破沖塌分析CRD工法分為四塊開挖，爆破開挖時(shí)中間工鋼支撐容易被爆破沖擊波振動、推倒，容易帶動拱部初期支護(hù)變形；且CRD工法開挖工序繁瑣，制約施工進(jìn)度。劉 澤是10偏壓段側(cè)墻錨桿設(shè)置不合理調(diào)查、分析設(shè)計(jì)圖中左右側(cè)邊墻錨桿長度均為3m，不利于控制右側(cè)較大覆蓋層巖體形成的偏壓。劉 澤白聯(lián)剛是11右線洞

17、口段左側(cè)墻體支護(hù)不合理調(diào)查、分析右線隧道暗洞起點(diǎn)YK33+752與左線明洞起點(diǎn)ZK33+760之間縱向錯(cuò)開距離18m，右線隧道左側(cè)對應(yīng)該段外側(cè)邊坡設(shè)4m長普通砂漿錨桿，巖層最小厚度3.6m，在巖體偏壓情況下，隧道開挖時(shí)該段巖體受振動后穩(wěn)定性差。劉 澤駱 斌是12錨桿施工質(zhì)量差測試、分析砂漿錨桿灌漿不飽滿，錨桿不能充分發(fā)揮錨固巖體的效用；錨桿端頭未設(shè)錨墊板，與工鋼之間的連接不到位。駱 斌劉 澤是13下斷面開挖爆破不當(dāng)調(diào)查、分析左右線隧道開挖邊線之間距離僅8.31m，開挖時(shí)微差爆破段位間隔太小，不能為左側(cè)巖體創(chuàng)造臨空面。劉 澤袁先海是14左右線隧道開挖掌子面之間縱向錯(cuò)開距離不合理調(diào)查、分析洞口偏壓

18、段左右線隧道開挖邊線之間距離僅8.31m，為小凈距隧道，兩個(gè)隧道開挖掌子面之間縱向錯(cuò)開距離小于50m，這對左右線隧道之間巖體的保護(hù)不利。劉 澤蒲曉容是15監(jiān)測點(diǎn)和監(jiān)測項(xiàng)目不能反映巖體偏壓現(xiàn)場調(diào)查、分析洞口段僅進(jìn)行地表沉降、拱頂沉降、水平收斂監(jiān)測，沒有對測點(diǎn)進(jìn)行橫向位移監(jiān)測。白聯(lián)剛林玉成是16地表及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)變形大數(shù)據(jù)對比、分析前期地表沉降變形速率過快，右線隧道YK33+756拱頂沉降變形速率達(dá)到3mm/天；變形過快。劉 澤白聯(lián)剛是17未制定應(yīng)急預(yù)案調(diào)查、分析未根據(jù)洞口特殊環(huán)境和地形條件制定應(yīng)急預(yù)案，不利于突發(fā)事件處理。劉 澤否八、針對要因制定對策措施序號主要原因?qū)?策目 標(biāo)措 施地點(diǎn)完成日期負(fù)責(zé)

19、人1相關(guān)各方人員經(jīng)驗(yàn)不足請專家論證，對作業(yè)工人進(jìn)行培訓(xùn)方案可行，操作規(guī)范施工前請專家授課，論證方案，確保設(shè)計(jì)方案安全可靠，施工方案切實(shí)可行；對技術(shù)人員和現(xiàn)場管理人員進(jìn)行隧道施工工藝、操作要點(diǎn)、現(xiàn)場重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的培訓(xùn)。會議室現(xiàn) 場07.1.2207.5.20劉 澤駱 斌2砂漿錨桿錨固所需時(shí)間長調(diào)整錨桿錨固方法錨桿施作三天后抗拔力達(dá)到5t更換錨桿砂漿，改為錨固劑進(jìn)行全長錨固；確保錨固劑質(zhì)量，正確使用錨固劑，錨固藥卷分次浸泡分次錨固，藥卷浸泡時(shí)間控制在60秒至80秒，浸泡水溫控制在8度14度，不得超浸，錨固藥卷浸泡后采用炮棍將藥卷穩(wěn)穩(wěn)送入孔內(nèi)；計(jì)算每個(gè)孔內(nèi)應(yīng)安裝的錨固劑數(shù)量，確保錨桿全長錨固?，F(xiàn) 場

20、07.2.2007.11.28劉家英黃 剛蒲曉容3單層小導(dǎo)管不能固結(jié)松散體調(diào)整優(yōu)化方案固結(jié)左側(cè)拱部松散體，固結(jié)范圍至拱頂50cm范圍破口前在暗洞拱部施作雙層小導(dǎo)管，單根長度4m；注漿前采用噴射混凝土封閉掌子面；注漿采用純水泥漿，管口設(shè)注漿閥，注漿壓力控制在0.51MPa之間；使?jié){液充分?jǐn)U散到松散巖體內(nèi)。現(xiàn) 場07.3.807.4.10劉 澤葛 春黃 剛4暗洞口部未設(shè)套拱增設(shè)套拱暗洞破口時(shí)拱部圍巖穩(wěn)定，安全進(jìn)洞左線明洞設(shè)50cm厚鋼筋混凝土套拱；右線明暗洞相接位置設(shè)兩榀I22a工鋼套拱；破口位置拱部小導(dǎo)管伸入套拱內(nèi)并與鋼筋和工鋼焊接連接；左線隧道暗洞口部左側(cè)13m長度范圍設(shè)C25反壓回填砼，反壓

21、砼與巖體之間采用22的鋼筋連接，鋼筋伸入混凝土和巖體長度各1m；左線隧道明洞左側(cè)設(shè)27m長度的抗偏壓擋墻，右線隧道左側(cè)設(shè)15m長度的抗偏壓擋墻。會議室現(xiàn) 場07.3.507.8.25劉 澤駱 斌5CRD工法分塊開挖，中間工鋼支撐易被開挖爆破振塌調(diào)整優(yōu)化方案開挖安全、圍巖及支護(hù)穩(wěn)定，分塊開挖每天一個(gè)循環(huán)。開展專家論證，調(diào)整CRD工法方案，在確保安全的前提下，更改為三臺階分部開挖，開挖循環(huán)進(jìn)尺長度50cm；加強(qiáng)監(jiān)測，變形值達(dá)到設(shè)計(jì)允許值的2/3時(shí)，及時(shí)加設(shè)豎向和水平支撐；開挖后及時(shí)封閉，縮短工序循環(huán)時(shí)間，每天開挖達(dá)到一個(gè)循環(huán)。會議室現(xiàn) 場07.3.1507.10.20駱 斌劉 澤劉家英6偏壓段側(cè)墻

22、錨桿設(shè)置不合理調(diào)整錨桿支護(hù)方案充分發(fā)揮錨桿錨固作用，邊墻橫向位移控制在20mm考慮偏壓問題，邊墻右側(cè)錨桿增長至5m，加強(qiáng)初期支護(hù)與巖體之間的連接；錨桿采用錨墊板與工鋼連接固定?，F(xiàn) 場07.3.2607.9.20謝財(cái)斌袁先海7右線洞口段左側(cè)墻體支護(hù)不合理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案左側(cè)巖體和邊坡穩(wěn)定，側(cè)向位移控制在30mm調(diào)整左側(cè)邊坡支護(hù)方案，將4m長普通砂漿錨桿改為6m7m長預(yù)應(yīng)力對拉錨桿，錨桿穿過左側(cè)巖體，一端固定，一端張拉，張拉力控制在8t；右線隧道左側(cè)邊坡外增設(shè)長18m的抗偏壓擋墻，預(yù)應(yīng)力對拉錨桿穿過左側(cè)巖體后伸入擋墻內(nèi)；預(yù)應(yīng)力錨桿張拉后進(jìn)行注漿。現(xiàn) 場07.4.2607.9.25劉 澤劉家英白聯(lián)剛8錨

23、桿施工質(zhì)量差加強(qiáng)過程控制錨桿3天抗拔力達(dá)到5t錨桿采用錨固劑錨固，全長錨固；錨桿孔眼成孔后采用竹竿探孔，確保孔眼暢通；計(jì)算孔眼內(nèi)理論填塞錨固劑數(shù)量，錨固劑浸泡時(shí)間控制在60秒至80秒，嚴(yán)禁超浸；每10m抽測3根錨桿做抗拔試驗(yàn)，抗拔力必須大于5t?，F(xiàn) 場07.3.2607.9.20劉家英黃 剛9下斷面開挖爆破不當(dāng)優(yōu)化爆破方案不破口相臨隧道之間巖體，邊墻超挖控制在15cm內(nèi)開挖時(shí)邊墻預(yù)留2m寬度后開挖，中部開挖超前3m；邊墻開挖循環(huán)長度控制在4榀鋼架長度內(nèi)；邊墻采用微差爆破，外側(cè)延時(shí)爆破，分段段位間隔2段；開挖后人工配合風(fēng)鎬清理邊墻，嚴(yán)禁挖掘機(jī)清理擾動左側(cè)邊墻巖體?，F(xiàn) 場07.6.2007.10.

24、20駱 斌劉 澤10左右線開挖掌子面之間錯(cuò)開距離不合理調(diào)整施工組織，增大左右線隧道開挖掌子面之間距離右線隧道開挖掌子面超前左線50m左線隧道進(jìn)洞前先施作明洞擋墻、暗洞口部6套拱和左側(cè)反壓回填砼；右線隧道暗洞口部施作超前小導(dǎo)管、2榀工鋼套拱后破口進(jìn)洞；右線隧道先進(jìn)洞，超前左線暗洞50m后左線隧道方可破口進(jìn)洞。現(xiàn) 場07.2.2007.9.20劉 澤黃 剛11監(jiān)測點(diǎn)和監(jiān)測項(xiàng)目不能反映偏壓調(diào)整監(jiān)控量測方案能夠監(jiān)測開挖巖體的偏壓，及時(shí)反饋信息洞口段增設(shè)地表位移、洞內(nèi)拱頂橫向位移、邊墻側(cè)向位移3項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)；洞口段監(jiān)控量測點(diǎn)中線位置每5m設(shè)一個(gè)監(jiān)測斷面；地表沉降監(jiān)測寬度為兩側(cè)開挖邊線10m范圍；初期監(jiān)測頻率

25、為2次/天，及時(shí)反饋信息。現(xiàn) 場07.2.2507.11.20白聯(lián)剛林玉成12地表及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)變形大調(diào)整支護(hù)參數(shù)、加強(qiáng)過程控制拱頂沉降、地表沉降、水平收斂控制值30mm，巖體側(cè)向位移控制值20mm。分析變形異常部位洞內(nèi)巖體和對應(yīng)比表土石結(jié)合情況；增設(shè)L=2m拱部徑向注漿管，注漿壓力控制在0.40.6MPa，拱部開挖超過2m后及時(shí)進(jìn)行拱部地層注漿；開挖采用三臺階分部開挖，拱部開挖高度至110度范圍；增設(shè)鎖腳錨桿，在分層位置設(shè)兩根L=4m鎖腳錨桿；加強(qiáng)工鋼節(jié)點(diǎn)連接質(zhì)量；預(yù)備工鋼、鋼管等應(yīng)急物資，變形值達(dá)到警戒值時(shí)立即增設(shè)臨時(shí)支撐。現(xiàn) 場07.4.2007.10.20劉 澤白聯(lián)剛 隧道施工前現(xiàn)場放線測

26、量調(diào)查 隧道洞口深溝原狀 進(jìn)洞前請專家論證方案 專家和小組現(xiàn)場分析制約隧道進(jìn)洞的因素 現(xiàn)場測量洞外斷層、分析地質(zhì) 專家和小組成員現(xiàn)場分析洞口段變形較大的原因九、實(shí)施對策1、針對業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理相關(guān)人員首次接觸淺埋大跨偏壓小凈距隧道的現(xiàn)狀。2007年2月2日，請專家、首發(fā)公司領(lǐng)導(dǎo)、京包高速公路項(xiàng)目管理處、設(shè)計(jì)院、中航勘察設(shè)計(jì)院、監(jiān)理公司、局北京分公司領(lǐng)導(dǎo)召開隧道工程專題會。論證設(shè)計(jì)方案和施工方案。通過論證，相關(guān)各方對設(shè)計(jì)和施工方案有了更清醒的認(rèn)識；考慮洞口段嚴(yán)重偏壓，拱部左側(cè)覆蓋層厚度最小值僅96cm的現(xiàn)狀，結(jié)合工程地質(zhì)情況。為解決洞口偏壓問題，在左線隧道明洞左側(cè)增設(shè)27m抗偏壓擋墻，暗洞口部左

27、側(cè)13m長度范圍設(shè)C25反壓回填混凝土；右線隧道明洞左側(cè)設(shè)15m長抗偏壓擋墻。2007年2月15日由小組長劉澤組織技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員和作業(yè)班組進(jìn)行技術(shù)交底，作業(yè)工人對洞口段施工難點(diǎn)和重點(diǎn)有了更清晰的認(rèn)識。2、2007年3月8日，基于明洞開挖邊坡高度高，冬季施工未及時(shí)錨噴封閉，存在較大安全隱患的現(xiàn)狀，小組組織現(xiàn)場管理人員和作業(yè)班組人員現(xiàn)場分析后制定了邊坡錨噴支護(hù)方案。從下往上按5m高度分層搭設(shè)鋼管支架，分層修坡分層錨噴支護(hù)；為充分發(fā)揮錨桿錨固力，將原設(shè)計(jì)的砂漿錨桿改為錨固劑錨桿，全長錨固，錨桿垂直于巖層面。3、為確保進(jìn)洞安全，2007年3月20日，暗挖進(jìn)洞前請專家、業(yè)主、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理和施

28、工單位相關(guān)人員現(xiàn)場察看，針對隧道破口位置頂部圍巖破碎、洞口嚴(yán)重偏壓的現(xiàn)狀。右線隧道進(jìn)洞前在暗洞口部設(shè)雙層L=4m30cm42×4超前注漿小導(dǎo)管，布設(shè)在隧道拱部110度和左側(cè)35度范圍，并在暗洞口部設(shè)兩榀I22a工鋼套拱，超前小導(dǎo)管注漿后與套拱工鋼焊接連接。左線隧道進(jìn)洞前施作左側(cè)套拱以下4.75m高度的擋墻、暗洞左側(cè)13m反壓回填混凝土，并施作暗洞口部明洞范圍內(nèi)的6m鋼筋混凝土套拱，考慮洞口圍巖破碎，進(jìn)洞前在隧道拱部110度范圍設(shè)雙層注漿小導(dǎo)管。小導(dǎo)管注漿壓力控制在0.51MPa。右線隧道左側(cè)淺埋段從地表設(shè)L=2m22砂漿錨桿，噴射10cm厚C20噴射混凝土。右線隧道暗洞口部優(yōu)化后的施

29、工圖暗洞口部段原設(shè)計(jì)為CRD工法分為4塊開挖，分析認(rèn)為，分塊開挖中間設(shè)臨時(shí)工鋼支撐時(shí)，開挖爆破容易將臨時(shí)支撐損壞，支撐彎曲或偏移可能導(dǎo)致與之相接的初期支護(hù)工鋼一起移動；為此，將CRD工法改為三臺階分部法開挖：采用環(huán)形開挖預(yù)留核心巖開挖拱部110度巖體， 拱部110度底部至起拱線高度分為左右兩部份開挖，最后下臺階分為左右兩部份分塊開挖。 洞口段原設(shè)計(jì)CRD工法開挖 優(yōu)化后三臺階法開挖4、針對左右線隧道開挖邊線凈距僅8.31m，為偏壓小凈距隧道。2007年3月28日小組長劉澤組織小組和監(jiān)理討論，從安全角度出發(fā)，兩個(gè)隧道開挖掌子面縱向錯(cuò)開距離按大于50m控制，左線隧道洞口段偏壓更嚴(yán)重，進(jìn)洞前工程量大

30、，為此，調(diào)整施工組織，右線隧道暗挖上臺階先破口進(jìn)洞，左線隧道暗挖在右線進(jìn)洞超前50m后開始進(jìn)洞；2007年4月24日右線隧道正式破口進(jìn)洞。5、通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)右線隧道洞口段拱部地表及拱頂沉降速率過大，YK33+756地表最大沉降速率達(dá)3mm/天，YK33+759拱頂拱頂沉降速率達(dá)2.5mm/天。2007年5月12日小組現(xiàn)場調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)拱部地層中夾雜樹根、泥土，其中樹根已經(jīng)伸入開挖斷面內(nèi)；為此，采取加固措施：在YK33+754YK33+759段拱部初期支護(hù)表面增設(shè)徑向注漿小導(dǎo)管，L=2m42×4小導(dǎo)管，環(huán)向間距1.2m，縱向間隔一榀鋼架設(shè)置一環(huán)。蒲曉容將編制的施工方案報(bào)監(jiān)理審批，劉澤組織

31、現(xiàn)場人員和技術(shù)人員交底后實(shí)施，劉家英檢查落實(shí)情況。6、考慮隧道偏壓，2007年5月18日，設(shè)計(jì)院現(xiàn)場察看，小組成員參加現(xiàn)場分析會；為進(jìn)一步監(jiān)測洞口段圍巖偏壓引起的水平位移，決定在洞口段隧道中線對應(yīng)地表位置縱向按5m間距設(shè)一個(gè)水平位移監(jiān)測點(diǎn)、在洞內(nèi)拱頂中線位置縱向按5m間距設(shè)一個(gè)水平位移監(jiān)測點(diǎn)、左右側(cè)邊墻上按2.5m間距設(shè)水平位移監(jiān)測點(diǎn)，采用全站儀直接測量監(jiān)測點(diǎn)的坐標(biāo)，通過計(jì)算判斷圍巖水平位移值；該項(xiàng)工作由白聯(lián)剛具體執(zhí)行；監(jiān)測數(shù)據(jù)每天晚上20:00準(zhǔn)時(shí)提交工程部和總工程師。7、下臺階開挖前，2007年8月28日小組在會議室召開專題會，分析認(rèn)為隧道右側(cè)拱部覆蓋層厚度大，左側(cè)覆蓋層厚度薄。考慮偏壓，

32、下臺階開挖時(shí)，隧道右側(cè)邊墻錨桿加長至L=5m/根，錨桿采用錨固劑全長錨固，端部設(shè)錨墊板與工鋼焊接。為確保邊坡圍巖穩(wěn)定，在右線隧道暗洞與左線隧道明洞之間縱向18m長度范圍右線隧道左側(cè)邊坡上設(shè)22預(yù)應(yīng)力對拉錨桿。上述措施由安質(zhì)部劉家英和領(lǐng)工員黃剛負(fù)責(zé)落實(shí)。8、下臺階開挖爆破未能有效保護(hù)兩隧道之間巖體，2007年9月10日，小組長劉澤召集小組成員和開挖班組現(xiàn)場分析，認(rèn)為小凈距隧道中兩隧道之間巖柱是關(guān)鍵，開挖時(shí)采用弱爆破，先開挖中部巖體，為邊部巖體開挖創(chuàng)造臨空面。加強(qiáng)邊墻收斂監(jiān)測，開挖后前10天內(nèi)每天監(jiān)測兩次，如無大的變化適當(dāng)減小監(jiān)測頻率，發(fā)現(xiàn)異常監(jiān)測小組長白聯(lián)剛立即報(bào)告；監(jiān)測資料整理后每天晚上20:

33、00準(zhǔn)時(shí)上報(bào)。右線隧道暗洞口部段加強(qiáng)支護(hù)措施圖 左線隧道左側(cè)反壓回填砼橫斷面圖十、效果檢查結(jié)合京包高速公路德勝口隧道南端洞口段集淺埋、偏壓、大跨、小凈距為一體，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)大的實(shí)際情況，通過設(shè)計(jì)方案和施工方案的專家論證、小組討論，充分利用監(jiān)控量測信息化施工理念，善于探索、總結(jié)，解決了德勝口隧道南端進(jìn)洞和洞口偏壓段的施工難題，保證了安全和質(zhì)量，達(dá)到了QC小組預(yù)定的目標(biāo)，取得了良好的效果。通過對蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換全過程監(jiān)控量測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，變形如下：項(xiàng)目拱頂沉降地表沉降水平收斂拱頂位移側(cè)墻位移地表位移預(yù)期目標(biāo)45mm30mm30mm10mm10mm10mm完成效果最大25mm平

34、均15mm最大30mm平均25mm最大10mm平均3mm3mm5mm5mm洞口偏壓段開挖目標(biāo)：2007年11月25日；其中右線隧道偏壓段2007年9月25日開挖完，提前62天完成開挖；左線隧道偏壓段2007年11月22日開挖完，提前3天完成開挖?？偨Y(jié)：通過小組討論、專家論證及現(xiàn)場摸索，解決了德勝口隧道南端洞口進(jìn)洞難題、偏壓段開挖施工難題；確保洞口段開挖施工過程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)及地層的穩(wěn)定；工期、質(zhì)量及安全均在可控之中。優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，充分利用監(jiān)測信息，降低了成本投入；取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和技術(shù)效益。隧道明洞高邊坡調(diào)整錨桿角度，采用錨固劑，24m的高邊坡始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

35、左線隧道左側(cè)采用抗偏壓擋墻和13m長度的反壓回填砼，解決了隧道洞口20m高差形成的偏壓難題，地層最大位移僅5mm，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。右線隧道暗洞破口前施作L=4m雙層注漿小導(dǎo)管，口部設(shè)2榀工鋼套拱后進(jìn)洞，有效的保護(hù)了覆蓋層厚度僅1.26m的淺埋破碎圍巖的穩(wěn)定，安全進(jìn)洞。左線隧道洞口施作6m套拱及拱部注漿小導(dǎo)管、左側(cè)反壓回填砼后進(jìn)洞，解決了隧道左側(cè)拱部最小覆蓋層厚度僅96cm破碎圍巖條件下的進(jìn)洞難題。采取有效措施，解決了進(jìn)洞難題，確保了隧道破口進(jìn)洞施工安全和質(zhì)量。洞口段開挖采用三臺階分部法代替原設(shè)計(jì)CRD工法，保證了施工安全，節(jié)約CRD工法施工中間設(shè)的臨時(shí)I22a工鋼支撐30t。根據(jù)監(jiān)控量測信息，在洞口破碎圍巖段拱部設(shè)L=2m42×4mm徑向注漿管并注水泥漿，有效的抑制了地表及拱頂沉降，均控制在設(shè)計(jì)允許值范圍內(nèi)。偏壓段下臺階開挖時(shí)，在偏壓側(cè)邊墻上設(shè)L=5m22錨桿，隧道開挖水平收斂最大值僅10mm。針對隧道淺埋偏壓采取一系列措施，地表位移、洞頂位移、側(cè)墻位移最大值僅5mm，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)?；陂_挖凈距僅8.31m的現(xiàn)狀，左右線隧道開挖掌子面縱向錯(cuò)開距離50m，下邊墻開挖時(shí)，中部開挖超前，為左右線隧道之間邊墻開挖創(chuàng)造臨空面，有效的保護(hù)了小凈距隧道之間的巖體。開展一系列的QC活動，解決了特殊環(huán)境和復(fù)雜