公路貨物運輸實務

1、會計學1公路貨物運輸實務公路貨物運輸實務第1頁/共122頁掌握公路貨物運輸的概念及其類型了解公路貨物運輸的技術裝備與設施掌握公路運輸的成本構成與市場競爭特點理解汽車運輸的經營特點與功能理解車輛選擇應考慮的因素掌握車輛獲取的幾種方式及其各自的優(yōu)缺點了解車輛更換的影響因素掌握車輛折舊的兩種方法及車輛更換戰(zhàn)略掌握公路貨物運輸組織方法與技術掌握零擔貨運的作業(yè)程序了解公路貨運作業(yè)流程理解貨運方式選擇的影響因素第2頁/共122頁能解釋公路貨物運輸的概念能結合實際情況采用較好的方式來獲取車輛能利用維修的歷史記錄進行車輛更換的戰(zhàn)略決策能采用一定的方法進行運輸路線和時間進度的安排能寫出零擔貨運的作業(yè)程序第3頁/

2、共122頁第4頁/共122頁第一節(jié) 公路貨物運輸概述第二節(jié) 車輛選擇、獲取與更換第三節(jié) 公路貨物運輸組織方法與技術第四節(jié) 公路零擔貨物運輸第五節(jié) 公路貨物運輸作業(yè)管理 第5頁/共122頁 一、公路貨物運輸的基礎知識 二、公路運輸的技術裝備與設施 三、公路運輸的成本構成與市場競爭特點 四、汽車運輸的經營特點與功能本節(jié)點睛 第6頁/共122頁汽車運輸的較高的可變成本和較低的固定成本的成本結構，使得它的規(guī)模經濟效益不太明顯，這也是那些小型汽車運輸從業(yè)者能夠保持競爭活力的主要原因。第7頁/共122頁第8頁/共122頁第9頁/共122頁第10頁/共122頁第11頁/共122頁第12頁/共122頁第13頁

3、/共122頁第14頁/共122頁第15頁/共122頁第16頁/共122頁第17頁/共122頁第18頁/共122頁第19頁/共122頁第20頁/共122頁第21頁/共122頁第22頁/共122頁載貨汽車第23頁/共122頁牽引車和掛車第24頁/共122頁 第25頁/共122頁第26頁/共122頁第27頁/共122頁第28頁/共122頁第29頁/共122頁第30頁/共122頁第31頁/共122頁第32頁/共122頁第33頁/共122頁第34頁/共122頁 對于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經濟，使用方便。在選擇車輛的時候，最好選擇有代表性的一個全天的運營情況作為基礎，列明需要的那些特征。選擇

4、車輛時，應該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設備的類型。如表2-1所示。第35頁/共122頁第36頁/共122頁在選擇車輛時，應該考慮的因素圖2-3所示。第37頁/共122頁 貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖2-4所示。第38頁/共122頁第39頁/共122頁幾種常用的車輛獲取方法如圖2-5所示。第40頁/共122頁 確定了車隊中所需車輛的數量和型號后，就輪到決定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。第41頁/共122頁 經營者的更換政策是車隊管理的關鍵部分。涉及的因素包括： 車輛的使用壽命和成本的折舊。 未來更換的資本成本。 更換的時間。 投資的評估。12

5、34第42頁/共122頁 理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。 成本是主要的因素，這是因為在某一時點上，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。 因此，在維修費用和資本成本之間有著很重要的關系。削減維修費用的過程不斷證明資本資源支出的合理性， 在選擇車輛更換政策時，常犯兩種錯誤。 一種是車輛更換得太早了，此時一手車的買主會占便宜。 另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。第43頁/共122頁 更換的確定，第一步就是量化成本隨時間和里程數的變化趨勢。為了做出一個行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關系。第44頁/共1

6、22頁 從財務的視角來看，一輛車必須假設有確定的壽命，而且應該每年重新估值，以反映它在各年中的真實的剩余價值。 實際上車輛的一些部分會隨使用而磨損，比如發(fā)動機部分，而另一些會隨年限損耗，比如車身。直線折舊法余額遞減折舊法以下詳細介紹兩種計算折舊的常用方法：第45頁/共122頁直線折舊法 在這個方法下，假設車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價的1/x 。它的缺點是沒有考慮車輛購價的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價值。1第46頁/共122頁 例：一輛價值 30000 元的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為 1/5 ，即每年 6000 元。第47頁/共122頁 余額遞減折舊法是車輛用每年

7、剩余價值乘以一個分數來進行折舊。 例：一輛價值30000元的卡車，每年折舊25%；第一年折舊為30000 的 25%，即7500。因此剩余價值為30000-7500= 22500元。下一年的折舊就是22500的25%，即5625元。計算過程見表2-5。第48頁/共122頁 這種方法提供了資產更真實的價值。如圖2-9所示，當車輛較新時，折舊得快，而且8年折舊完后，車輛仍有剩余價值。 不管使用哪種方法，假定都是出于財務上的考慮，而非實用的目的。上圖顯示了折舊和維修成本之間的關系，從而也可以確定更換車輛的理論上的最優(yōu)點，然而，這個圖也顯示，在一段時期內總成本的變化特別小。第49頁/共122頁第50頁

8、/共122頁第51頁/共122頁3333)010000(543215第52頁/共122頁折舊年數 折舊總額 遞減分數 應提折舊額 折余價值 1 114000 7/28 28500 85500 2 114000 6/28 24428.57 61071.43 3 114000 5/28 20357.14 40714.29 4 114000 4/28 16285.71 24428.58 5 114000 3/28 12214. 28 12214.3 6 114000 2/28 8142.86 4071.43 7 114000 1/28 4071.43 0 第53頁/共122頁 為了演示不同的更換戰(zhàn)略

9、，假設一車輛成本為25000元，壽命7年，采用余額遞減折舊法，每年折舊25%，維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數量。車輛在使用年限內發(fā)生的實際維修成本并不能清楚地確定。歷史紀錄常常是最好的方法。第54頁/共122頁 進一步擴展這些數字，首先計算維修成本和折舊額的累計數，然后計算出每年的平均數，如表2-7所示：當需要做出決策：到底追求短壽命還是長壽命的戰(zhàn)略。在采用短壽命戰(zhàn)略的情況下，公司需要有可獲得的資本來購買新車。而當采用長壽命戰(zhàn)略時，則要求有相應的維修設備進行服務和修理第55頁/共122頁一、響運輸路線和時間進度安排的因素二、裝載計劃原則 三、計算駕駛時間四、本地送貨（

10、二級配送）的組織五、路線的類型六、時間進度安排的方法七、長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結合起來本節(jié)點睛第56頁/共122頁第57頁/共122頁 是否計劃送貨作業(yè)或長途行車作業(yè)，有很多限制因素和特征影響這一計劃過程。第58頁/共122頁 車輛額載重量的最大化。 車輛利用最大化。 距離最小化。 花費時間最小化。 滿足客戶在成本、服務及時間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機工作時間方面的法律規(guī)定。 從總體上講，車輛的時間進度安排需要達到下列目標：23145第59頁/共122頁 因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，運營成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達到： 增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量。

11、 計劃合理的送貨路線，避免重復行駛。 保持按計劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。 必要時，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。 安排返回送貨，限制空載。 減少司機的非駕駛時間，與客戶協(xié)調，使無效等待時間最小化。231456第60頁/共122頁 不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時間進度安排要達到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。較好的車輛時間安排方案應當是滿足顧客要求的最優(yōu)路線、并在不違反有關的法律要求情況下最佳地使用經營者的資源。注意以下的作業(yè)條件： 一天內對每一客戶的送貨次數受到限制 一天內可調動的車輛的總數受到限制 每一車輛都有固定的運輸能力 每一個客戶對送

12、貨的要求是己知的 對任一客戶的送貨量都應小于車輛的裝載能力第61頁/共122頁 一個令人滿意的方案是應能作出一個路線的安排，其車行的總距離（里程數）或時間最小。 車輛的容量受到限制（體積和重量）。 司機的時間受到限制。 每一份訂單都有確定的一個送貨點，有相應的駕駛時間用以到此倉庫或從此倉庫到下一個客戶。 每一份訂單都包括貨物的特定數量，有客戶規(guī)定的送貨收貨時間。車輛的配載基于如下假設：2314第62頁/共122頁 單個車輛的裝載量通過訂單來計算，然后增加下一個地理上較近的訂單。 這個過程持續(xù)進行，直到接近限制中的一個，那么這時就是最后一張訂單，此時就完成司機的可用的總時間或達到了車輛的全部載荷

13、。 持續(xù)進行這個過程，直到所有的訂單分配完畢，或者所有手頭的車輛全部裝貨。第63頁/共122頁 為了有助于計算倉庫和客戶之間或者至下一個客戶間的駕駛時間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標準駕駛速度，或者由時間研究得到的其它標準，但表2-8將給你提供一個實用的指南。 第64頁/共122頁本地送貨（二級配送）的組織如圖2-12所示。第65頁/共122頁在本地的送貨中，通常使用三種路線： 弧形路線。 區(qū)域型路線。 放射形路線。 231 圖2-13說明了這幾種路線，并指出了路線的數量以及要行駛的公里數。第66頁/共122頁采用不同的路線類型取決于以下因素： 建立時間安

14、排的技術。 地域的地理特征和道路特色。 訂單的規(guī)模相對于車輛的容量。 不同類型的路線有著不同的特征，很顯著的就是弧形路線總的里程數更多，這是因為在弧形路線的安排下，倉庫距第一個要送貨的客戶以及最后一個要送貨的客戶之間的距離之和明顯要高于其他兩種路線類型。231第67頁/共122頁 本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進度的安排。 在車輛路線設計方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計算機載荷計劃系統(tǒng)的基礎。O從倉庫O要運送貨物給客戶A和B第一條路線是從O到A，再返回，然后再從O到B，再返回O，總距離為aabb2a2b外一種路線，從O到A到B，再到O。總距離為：abx。將客戶結合考慮，

15、在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數是：（2a2b）（）（abx）即：abx第68頁/共122頁 它從不為負。因為三角形的第三條邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。 將客戶連接起來，增加了節(jié)約。 客戶之間的距離越近，而且它們距離倉庫越遠，那么節(jié)約就會越大。 這個方法也可以用時間來代替距離計算。2314關于這個公式，有許多事情要注意： 第69頁/共122頁 為了描述這個方法的使用，考慮下例。 例：如圖2-15所示，需要安排從倉庫O送貨給四個客戶A、B、C、D。任何路程不得超過 75 千米。第70頁/共122頁 解：第一步：計算任一對客戶的節(jié)約里程值，見表2-10： 第二步：從最大的節(jié)約值開

16、始，將客戶連接在一起，直到達到一個限制。 第三步：因此選擇第一條路線OCDO。從最大節(jié)約值27開始，連接客戶C和D 。距離OCDO，和為63千米，沒有超過限制。 選擇下一個最大的節(jié)約值，為20 ，將A、B、C和D連在一起，距離OABCDO，超過了75千米，不予采納。 選擇另一個最大的節(jié)約值10，將B、C和D連接在一起，距離OBCDO，超過了75 千米，仍然不采納。 選擇另一個最大的節(jié)約值5 ，將A、C和D連接在一起，距離OACDO，大于75千米，不采納。第71頁/共122頁 第五步：重新進行剛才的程序，從最大的 20 開始，將 A 和 B 連接在一起，距離OABO是50千米，是第二條路線。 第

17、四步：劃掉C和D之間的行和列，見表2-11。第72頁/共122頁 鉸接車的好處主要是增強了運輸能力和靈活性。 使用鉸接車組織長途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運輸和甩掛運輸。 通常以鉸接的長途車為基礎運輸工具。第73頁/共122頁 在評價牽引桿的長途承運作業(yè)的可行性方面，應該調查時間和送貨地點的最佳運輸組合。 基本上，對于長途送貨的可用選擇包括： 在整個的運輸安排中均使用小的本地送貨車。 使用大車進行長途作業(yè)，然后在倉庫分散，使用小的卡車進行本地送貨。 使用多式長途行車，長途承運車運到一個距離當地送 貨地點很近的中轉站，然后轉換貨物，進行本地送貨。231第74頁/共122頁 然而，在如圖2-1

18、9所示的環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合更有用：第75頁/共122頁一、零擔車種類二、零擔貨運的作業(yè)程序本節(jié)點睛第76頁/共122頁 目前，我國汽車零擔運輸完成貨運量比重很小，但我國社會經濟對汽車零擔運輸等網絡化運輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔貨物運輸的調度組織工作是搶得市場先機的關鍵。第77頁/共122頁 零擔車是指裝運零擔貨物的車輛，可以分為固定式和非固定式兩大類。第78頁/共122頁 零擔貨物運輸業(yè)務是根據零擔貨運工作的特點，按照流水作業(yè)構成的一種程序，所包括的環(huán)節(jié)如右圖：第79頁/共122頁 1 1、受理托運、受理托運第80頁/共122頁表表 公路汽車零擔貨物托運單公路汽車零擔貨物托運單

19、 托運日期托運日期200 200 年年 月月 日日起運站起運站 到達站到達站 托運單位托運單位 詳細地址詳細地址 電話電話收貨單位（人）收貨單位（人） 詳細地址詳細地址 電話電話貨物名稱貨物名稱 包裝包裝 件數件數 實際質量實際質量 計費質量計費質量 托運人注意事項托運人注意事項 （1 1）托運單填寫一式兩份；（）托運單填寫一式兩份；（2 2）托運貨物必須包裝完好捆扎牢固；（）托運貨物必須包裝完好捆扎牢固；（3 3）不得捏報貨物名稱，否則在運輸過程中發(fā)生一切損失，均有托運人）不得捏報貨物名稱，否則在運輸過程中發(fā)生一切損失，均有托運人負責賠償；（負責賠償；（4 4）托運貨物不得夾帶易燃危險品；（

20、）托運貨物不得夾帶易燃危險品；（5 5）黑粗線以上各）黑粗線以上各欄，由托運人詳細填寫。欄，由托運人詳細填寫。合計合計發(fā)貨人記載事項發(fā)貨人記載事項 起運站記載事項起運站記載事項進貨倉位進貨倉位 倉庫理貨驗收員倉庫理貨驗收員 發(fā)運日期發(fā)運日期到站交付日到站交付日 托運人（簽章）托運人（簽章）第81頁/共122頁第82頁/共122頁第83頁/共122頁2 2、 檢貨司磅與起票檢貨司磅與起票第84頁/共122頁車次車次起站起站到站到站票號票號總件數總件數站發(fā)站發(fā)200 200 年年 月月 日日公路汽車行李、包裹、零擔標簽公路汽車行李、包裹、零擔標簽 站站 至至 站站票號票號 總件數總件數 站站 20

21、0 200 年年 月月 日日第85頁/共122頁起站點起站點 中轉站中轉站 到達站到達站 千米千米 備注備注托運人托運人 詳細地點詳細地點收貨人收貨人 詳細地點詳細地點貨名貨名 包裝包裝 件數件數 體積體積 實際質量實際質量 計費質量計費質量 每百公斤運價每百公斤運價 合計合計長長 寬寬 高高托運人簽章托運人簽章合計合計車站：車站： 填票人：填票人： 復核人：復核人： 經辦人：經辦人：第86頁/共122頁3 3、驗收入庫、驗收入庫第87頁/共122頁第88頁/共122頁1 1）零擔貨運的雜費項目）零擔貨運的雜費項目 （1 1）渡費；）渡費； （2 2）標簽費；）標簽費； （3 3）標志費；）標

22、志費； （4 4）聯運服務費；）聯運服務費； （5 5）中轉包干費；（）中轉包干費；（6 6）退票費；）退票費； （7 7）保管費；）保管費； （8 8）快件費；）快件費； （9 9）保價（保險）費。）保價（保險）費。2 2）營收報解與營收審核）營收報解與營收審核第89頁/共122頁1 1）零擔貨物的配載）零擔貨物的配載 （1 1）整理各種隨貨同行單據，包括提貨）整理各種隨貨同行單據，包括提貨聯、隨貨聯、托運單、零擔貨票及其他附送聯、隨貨聯、托運單、零擔貨票及其他附送單據，按中轉、直達理開。單據，按中轉、直達理開。 （2 2）根據車輛核定噸位、車廂容積和起）根據車輛核定噸位、車廂容積和起運貨物

23、的重量、理化性質、長度、大小、形運貨物的重量、理化性質、長度、大小、形狀等，合理配載，編制貨物交接清單。狀等，合理配載，編制貨物交接清單。2 2）裝車組織）裝車組織 （1 1）備貨（）備貨（2 2）交待裝車任務（）交待裝車任務（3 3）監(jiān)裝）監(jiān)裝5 5、配載裝車、配載裝車第90頁/共122頁3 3）站車交接）站車交接車屬單位：車屬單位： 編號：編號： 字第字第 號號車號；車號；噸位：噸位： 200 200 年年 月月 日日原票記錄原票記錄 中轉記錄中轉記錄 票號票號 收貨單位收貨單位( (或或) )收貨人收貨人 品名品名 包裝包裝 承運路段承運路段 備注備注原票起站原票起站 到達站到達站 里程

24、里程 中車站中車站 到達站到達站 件數件數 里程里程 計費質量計費質量 運費運費合計合計附件附件 零擔貨票零擔貨票 發(fā)票發(fā)票 證明證明 上列貨物已于上列貨物已于 月月 日經點件驗收所隨帶附件。收訖無誤日經點件驗收所隨帶附件。收訖無誤中轉站：中轉站： （蓋章）（蓋章） 到達站：到達站： （蓋章）（蓋章） 月月 日日填發(fā)站：填發(fā)站： 填單人：填單人： 駕駛員蓋章：駕駛員蓋章：第91頁/共122頁1 1）落地法）落地法2 2）坐車法）坐車法3 3）過車法）過車法6 6、貨物中轉、貨物中轉第92頁/共122頁1 1）到站卸貨）到站卸貨 （1 1）要認真辦好承運車與車站的交接）要認真辦好承運車與車站的交

25、接工作。工作。 （2 2）要檢查車門、車窗及敞車的蓬布）要檢查車門、車窗及敞車的蓬布覆蓋、繩索捆扎有無松動、漏雨等情況，覆蓋、繩索捆扎有無松動、漏雨等情況，確認貨物在運送過程中的狀態(tài)和完整性，確認貨物在運送過程中的狀態(tài)和完整性，以便在發(fā)生貨損貨差時劃清責任并防止誤以便在發(fā)生貨損貨差時劃清責任并防止誤卸。卸。 2 2）到貨通知）到貨通知第93頁/共122頁3 3）收票交貨）收票交貨 （1 1）不得白條提貨，信用交付；）不得白條提貨，信用交付； （2 2）憑貨票提貨聯交付者，由收件人）憑貨票提貨聯交付者，由收件人在提貨聯上加蓋與收貨人名稱相同的印章在提貨聯上加蓋與收貨人名稱相同的印章并提供有效的身

26、份證件交付；并提供有效的身份證件交付； （3 3）憑到貨通知單交付的，由收貨人）憑到貨通知單交付的，由收貨人在到貨通知單上加蓋與收貨人名稱相同的在到貨通知單上加蓋與收貨人名稱相同的印章并驗看提貨經辦人有效身份證件，在印章并驗看提貨經辦人有效身份證件，在貨票提取聯簽字交付；貨票提取聯簽字交付；第94頁/共122頁 （4 4）憑電話通知交付的，憑收貨單位）憑電話通知交付的，憑收貨單位介紹信經車站認可后由提貨經辦人在貨票介紹信經車站認可后由提貨經辦人在貨票提貨聯上簽字交付；提貨聯上簽字交付； （5 5）委托其他單位代提的，應有收貨）委托其他單位代提的，應有收貨人蓋具有相同印章向車站提出的委托書，人蓋

27、具有相同印章向車站提出的委托書，經車站認可后，由代提單位在貨票上簽章經車站認可后，由代提單位在貨票上簽章交付；交付； （6 6）零擔貨物交付是時，應認真核對）零擔貨物交付是時，應認真核對貨物品名、件數和票簽號碼，如貨件較多貨物品名、件數和票簽號碼，如貨件較多，要取貨后集中點交，以免差錯。，要取貨后集中點交，以免差錯。第95頁/共122頁第96頁/共122頁第97頁/共122頁第98頁/共122頁托運人托運受理監(jiān)裝核算制票發(fā)貨站到達站組織卸車貨物交付收貨人調 度 車 輛第99頁/共122頁第100頁/共122頁第101頁/共122頁一、公路貨運作業(yè)流程二、貨運方式的選擇三、運輸合同的簽訂和履行四

28、、公路貨運事故處理本節(jié)點睛第102頁/共122頁第103頁/共122頁 公路貨運作業(yè)基本流程為備貨、托運、派車裝運、運送與交貨、運輸統(tǒng)計與計算等。如圖2-22所示。第104頁/共122頁（一）普通運輸形式（一）普通運輸形式 普通運輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會提供的貨物運輸服務。 特點是向全社會提供服務，講究社會效益；運輸各種貨物，講究經濟效益，追求利潤；保證準確送貨，交易平等，收費合理。 普通運輸形式是營業(yè)范圍最為廣泛的貨運方式。第105頁/共122頁（二）專業(yè)貨運（二）專業(yè)貨運 專業(yè)貨運的分類、優(yōu)點以及經濟效益如圖2-23a所示。第106頁/共122頁（二）

29、專業(yè)貨運（二）專業(yè)貨運 第107頁/共122頁（三）貨運方式的選擇 貨運管理的主要職責之一是進行運輸方式和運輸工具的選擇。第108頁/共122頁 根據國家有關規(guī)定，貨物運輸的承運與托運雙方應簽訂書面運輸合同。合同方式可以根據雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運輸合同。第109頁/共122頁 （一）運輸合同內容運輸合同主要包括以下內容： 貨物名稱、性質、體積、重量及包裝標準。 貨物起點和到達終點、收發(fā)貨人名稱及詳細地址。 運輸質量及安全要求。 貨物裝卸責任和方法。 貨物的交接手續(xù)。 批量貨物運輸起止日期。 年、季、月合同的運輸計劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量。 運雜費計算標準及結算方式。 變

30、更、解除合同的期限。 違約責任。 雙方商定的其他條款。1234567891011第110頁/共122頁（二）合同履行 合同簽訂后，雙方應按合同規(guī)定履行各自的義務。 托運方的義務包括： 貨物交運時，應按合同向承運方支付運費。 及時發(fā)貨、收貨。 負責裝卸時，應按約定時間和質量裝卸。 貨物包裝必須符合有關規(guī)定要求，保障運輸安全。 托運超限貨物應事先向承運方提供貨物說明書，需要特殊加固車廂時，應負擔所需費用。 違反合同時須按規(guī)定向承運方支付違約金，造成損失時應予賠償。23145678第111頁/共122頁 承運方的義務包括： 承運方具備承運條件的不得拒絕承運。 按合同規(guī)定的期限、數量、起詭點完成運送任

31、務。 負責裝卸時，應嚴格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標準，保證裝卸質量。 對運輸的貨物全過程負責，妥善保管。 裝運鮮活等有特殊要求的貨物時，應承擔專門約定的義務。 違反合同時應向托運方支付違約金，造成損失時應予賠償。231456（二）合同履行 第112頁/共122頁貨運事故發(fā)生后應努力做好以下工作： 查明原因、落實責任，事故損失由責任方按有關規(guī)定計價賠償。 承運與托運雙方都應采取補救措施，力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴大并做好貨運事故記錄。 若對事故處理有爭議，應及時提請交通運輸主管部門或運輸經濟合同管理機關調解處理231第113頁/共122頁公路貨物運輸實務 車輛選擇 獲取與更換決策 組織方法與技術作業(yè)管理概念及其類型技術裝備與設施成本構成與市場競爭特點經營特點與功能影響運輸路線和時間進 度安排的因素裝載計劃原則計算駕駛時間