汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文[1]

1、山東科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙目錄摘要2關(guān)鍵詞2前言3一、安全氣囊相關(guān)介紹3二、全氣囊的形式4三、安全氣囊的原理5四、氣囊元件作用簡(jiǎn)介7五、全氣囊故障內(nèi)容的讀取、消碼9六、全氣囊的處理9參考文獻(xiàn)11結(jié)束語(yǔ)12摘要本論文主要講解了在中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)很大市場(chǎng)的微型汽車(chē)，是以上汽通用五菱為代表，主要分析在微型車(chē)中豪華型中的安全氣囊的技術(shù)，也是最具有代表性，從構(gòu)造、原理分析、故障處理等方面論述 。關(guān)鍵詞二次碰撞 SRS 時(shí)鐘彈簧 故障代碼 上汽通用五菱榮光豪華型安全氣囊概述前言隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)行駛的速度越來(lái)越快。又由于汽車(chē)保有量的迅速增加，道路交通越來(lái)越擁擠。這就使得汽車(chē)

2、事故頻繁發(fā)生，所以汽車(chē)的安全性就變得尤為重要，成為當(dāng)今汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一個(gè)重要課題。汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指汽車(chē)防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動(dòng)的可靠性、平順性等；被動(dòng)安全是指汽車(chē)在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員的能力，主要有防撞式車(chē)身、安全帶和輔助乘員的保護(hù)系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全氣囊）等。由于汽車(chē)事故難以避免，因此被動(dòng)安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以近年來(lái)得到迅速發(fā)展和普及。 一、安全氣囊概述為了說(shuō)明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說(shuō)明造成

3、乘員傷害的原因。當(dāng)汽車(chē)和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車(chē)和障礙物之間的碰撞稱(chēng)為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車(chē)速度急劇下降。例如，如果一輛汽車(chē)以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車(chē)至完全停止所需時(shí)間大約0.1s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車(chē)的其他部分仍以50kmh的速度前進(jìn)。隨著車(chē)輛前部逐漸損壞，汽車(chē)即開(kāi)始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)始減速慢下來(lái)時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來(lái)的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤(pán)、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱(chēng)為二次碰撞1、被動(dòng)安全裝置：用來(lái)減

4、輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。2、主動(dòng)安全裝置：車(chē)輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達(dá)車(chē)距控制與報(bào)警系統(tǒng)等。3、一次碰撞：汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車(chē)速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會(huì)受到慣性力的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱(chēng)為二次碰撞。在車(chē)輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。注：安全氣囊的作用就是要減小司乘人員在二次碰撞中的傷害程度.如果乘員未系上安全帶，則他們會(huì)繼續(xù)以50km/h的速度前進(jìn)，直到撞及車(chē)室內(nèi)部物件才會(huì)停止

5、。在此例中，乘員撞擊車(chē)室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶(hù)跳下撞擊地面時(shí)的速度相當(dāng)。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會(huì)撞到車(chē)室內(nèi)部物件而造成傷害。汽車(chē)安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的由于乘員和氣囊相碰時(shí)容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開(kāi)兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過(guò)

6、程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。二、安全氣囊的形式除了上述供正面碰撞的保護(hù)安全氣囊外，近年還開(kāi)發(fā)出了供側(cè)面碰撞保護(hù)用的側(cè)安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)按保護(hù)面的不同，可分為供正面碰撞保護(hù)用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè)面保護(hù)用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)， 此外，安全氣囊還可按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)的形式、氣囊數(shù)量和氣囊傳感器數(shù)量等3種方式來(lái)分類(lèi)。 1、按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)分 （1）電子式（E型） （2）機(jī)械式（M型） 2、按氣囊數(shù)量分 （1）1個(gè)：用于駕駛員（E型或M型） （2）2個(gè)：用于駕駛員和前座乘員（只有E型） （3）4個(gè)：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型） 3、按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型）

7、（1）1個(gè)：氣囊傳感器 （2）3個(gè)：一個(gè)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器E型、雙氣囊、3傳感器M型、單氣囊E型、單傳感器、雙氣囊E型側(cè)氣囊三、安全氣囊工作原理安全氣囊系統(tǒng)SRS的作用：當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞導(dǎo)致車(chē)速急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員、與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊使用的氣體介質(zhì)為氮?dú)猓綍r(shí)由疊氮化鈉固體藥片受熱分解釋放。若減速力達(dá)到設(shè)定值以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)充氣裝置，然后充氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會(huì)使氣囊在瞬間充滿氮?dú)?，以緩沖乘員的沖擊，保護(hù)

8、乘員頭部和臉部免于撞擊方向盤(pán)或儀表板。在氣囊開(kāi)始泄氣時(shí)，氣囊依然在繼續(xù)吸收動(dòng)能。整個(gè)過(guò)程（由充氣、保護(hù)、泄氣組成）在不到1s內(nèi)完成安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程1.碰撞剛開(kāi)始10ms后，氣囊開(kāi)始充氣，駕駛員尚未動(dòng)作。2.碰撞40ms后，氣囊完全充滿，人體向前移動(dòng)。安全帶開(kāi)始預(yù)收縮（吸收部分能量）。3. 碰撞約60ms駕駛員頭部及身體壓向氣囊。氣囊內(nèi)氣體通過(guò)節(jié)流孔排氣，吸收人體與氣囊之間的碰撞能量。4. 碰撞約120ms大部分氣囊內(nèi)氣體從節(jié)流孔排出，汽車(chē)前方視線恢復(fù)。注：人的眼皮一眨眼所用時(shí)間約為200ms，因此氣囊爆炸這個(gè)過(guò)程是非常短暫的，用肉眼根本無(wú)法看清。氣囊打開(kāi)的條件：1、碰撞方向與汽車(chē)中心線的夾角

9、30º以?xún)?nèi)；2、碰撞車(chē)速在25km/h以上。四、元件作用簡(jiǎn)介1、駕駛員側(cè)安全氣囊；2、乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）；3、時(shí)鐘彈簧；4、感應(yīng)與診斷模塊；5、線束（黃色）1、執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機(jī)電開(kāi)關(guān)組成的安全裝置。1）、工作不依賴(lài)于電子元件；2）、在正常行車(chē)時(shí)保證氣囊點(diǎn)火線路不觸發(fā)；3）、必要時(shí)接通點(diǎn)爆電路。2、碰撞感應(yīng)器：即碰撞傳感器。用以碰撞的強(qiáng)烈程度。3、SRS 警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤(pán)內(nèi)的故障燈點(diǎn)亮，此時(shí)安全氣囊SRS失效。1）、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，警示燈亮4S后熄滅，說(shuō)明系統(tǒng)正常；燈總亮或總滅均說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。2）、在行駛過(guò)程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說(shuō)明系

10、統(tǒng)出現(xiàn)故障。4、線束及接頭：線束為黃色套管包扎，非專(zhuān)業(yè)人員不得對(duì)該線束進(jìn)行測(cè)量及維修，否則會(huì)造成氣囊誤爆的危險(xiǎn)。1）、時(shí)鐘彈簧接頭短路棒的作用：當(dāng)拔下插頭時(shí)，使氣囊兩接頭短路防止誤通電造成誤爆；2）、ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會(huì)亮。碰撞傳感器一般安裝在汽車(chē)前部（本車(chē)裝在ECU內(nèi)部）注：當(dāng)慣性力小時(shí)，滾球無(wú)法克服永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當(dāng)慣性力足夠大時(shí)，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動(dòng)，使觸點(diǎn)兩端接通。時(shí)鐘彈簧1、安裝 在轉(zhuǎn)向管柱上；2、給駕駛員側(cè)氣囊模塊供電；3、是喇叭電路的組成部分；注意：旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)超過(guò)3、25圈時(shí)會(huì)損壞時(shí)鐘彈簧。（拆下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置后，不能亂打方向盤(pán);拆

11、下的時(shí)鐘彈簧最好用膠布粘緊）。安全氣囊電路氣囊張開(kāi)后，需注意如下問(wèn)題： （1）安全氣囊在設(shè)計(jì)上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。（2）發(fā)生碰撞時(shí)，即使前乘員座沒(méi)有乘員，前座乘員氣囊也會(huì)同時(shí)張開(kāi)。 （3）在氣囊充氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮?dú)庵袝?huì)伴生少許煙霧。這些氣體和煙霧是無(wú)害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過(guò)敏。 （4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了減少?lài)?yán)重的傷害，但它本身可能會(huì)對(duì)乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。 （5氣囊張開(kāi)后，氣囊單元的組件（方向盤(pán)中央部分、儀表板）可能會(huì)燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不

12、會(huì)發(fā)燙。（6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時(shí)，可能會(huì)因車(chē)身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車(chē)輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。五、故障內(nèi)容的讀取、消碼當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀取。1、故障碼的讀取方法：只能用專(zhuān)用診斷儀來(lái)讀取故障內(nèi)容。(1)、當(dāng)前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為Axx。(2)、歷史故障：即以往探測(cè)到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Box。 注：一旦發(fā)生故障，報(bào)警燈即點(diǎn)亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點(diǎn)亮。2、故障類(lèi)型：(1)、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位SDM系統(tǒng)（即安全氣囊的ECU），將燈熄滅。(2)、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM

13、內(nèi)部故障或掃描儀顯示CRASH RECORDED（碰撞已發(fā)生）代碼，SDM將不可能復(fù)位。必須更換SDM模塊。進(jìn)行故障診斷的注意事項(xiàng)1、進(jìn)行檢測(cè)前應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極線，并等待1分鐘，讓SDM的電容放電，才能進(jìn)行檢測(cè)。2、必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表來(lái)進(jìn)行有關(guān)檢測(cè)，如果使用指針式萬(wàn)用表有引起氣囊誤爆的危險(xiǎn)。3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來(lái)放置（萬(wàn)一出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開(kāi)的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。六、廢舊安全氣囊的處理1拆卸和更換安裝、 （1）.如果氣囊在事故中展開(kāi)，控制元件、氣囊裝置和接觸裝置必須更換新元件。 （2）.如果氣囊系統(tǒng)線束受損，必須立即更換。 （3）.切勿用任何方式更改氣

14、囊系統(tǒng)的線束。 （4）.開(kāi)始操作氣囊系統(tǒng)和電器系統(tǒng)前，斷開(kāi)電瓶負(fù)極并包扎好端子。 （5）.開(kāi)始操作氣囊系統(tǒng)前，等待一分鐘，直到電容放電。 （6）.當(dāng)拆卸方向盤(pán)時(shí)，固定轉(zhuǎn)向柱在“正向前”位置，以避免重新安裝方向盤(pán)時(shí)損壞接觸裝置。 （7）.存放氣囊裝置時(shí)，務(wù)必使襯面朝上。 （8）.如果車(chē)輛維修時(shí)間較長(zhǎng)，拆卸下來(lái)的未展開(kāi)的氣囊裝置必須鎖定保存。 （9）.通常情況下，不得以任何方式改動(dòng)氣囊系統(tǒng)。 （10）.切勿用油脂、清洗劑或類(lèi)似物質(zhì)（腐蝕性物品）處理氣囊系統(tǒng)。 （11）.氣囊裝置和控制裝置對(duì)碰撞非常敏感，如果氣囊裝置和控制裝置從 50cm/20in 以上的高度落下 （12）.在進(jìn)行焊接工序時(shí)，焊接裝

15、置的拉索夾必須直接連接到焊點(diǎn)附近。務(wù)必將控制元件與線束分開(kāi)且且脫開(kāi)充氣裝置的插頭連接（13）.氣囊裝置和控制裝置不能存放在90/194，即使短時(shí)間的存放也不允許。切勿修理已損壞或殘缺零件，但必須立即更換。 （14）.切勿強(qiáng)行打開(kāi)氣囊裝置。 （15）.在安裝前，再次仔細(xì)檢查電瓶已經(jīng)斷開(kāi)，接頭被覆蓋，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“0”的位置。 2.報(bào)廢 （1）.氣囊裝置必須按照上海通用汽車(chē)公司的條例用電擎展開(kāi)，使其失效后方可報(bào)廢。 （2）.氣囊裝置只能緊固在車(chē)輛上展開(kāi)。展開(kāi)前必須先清除氣囊膨脹區(qū)內(nèi)的所有零散物品。 （3）.必須在車(chē)門(mén)關(guān)閉，側(cè)窗打開(kāi)的狀態(tài)下展開(kāi)氣囊。 （4）.展開(kāi)的工序只能在空地上進(jìn)行。 （5）.應(yīng)

16、將噪聲水平通告周?chē)鷷?huì)被影響的人群。 （6）站在車(chē)前部的無(wú)關(guān)的旁觀者也應(yīng)如此，與展開(kāi)的車(chē)輛保持10米左右的安全距離,最后連接電源。 （7）.切勿將未展開(kāi)的氣囊裝置與普通廢料一起處置。 （8）.冷卻15分鐘后方可移開(kāi)已展開(kāi)的氣囊裝置。 （9）.已展開(kāi)的氣囊裝置可作“普通”廢料處理。 （10）.如果引展失敗，等5分鐘左右才能靠近汽車(chē)，并斷開(kāi)電源。 （11）.拆卸不能展開(kāi)的氣囊裝置，通過(guò)提前預(yù)約，以原包裝退回。參考文獻(xiàn)1. 李栓成 舒華.汽車(chē)電子控制裝置使用維修技術(shù);金盾出版社2. 李明才 .汽車(chē)電工技術(shù)手冊(cè);江蘇科學(xué)技術(shù)出版社3. 秦明華 .汽車(chē) 電器與電子技術(shù);北京理工大學(xué)4. 陳德宜 .新型汽車(chē)電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學(xué)技術(shù)出版社5. 李輝國(guó) .上汽通用N300技術(shù)資料;廣西交通職業(yè)學(xué)院出版社結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過(guò)半年的準(zhǔn)備，論文終于順利完成，由于我實(shí)習(xí)的車(chē)型不是高檔轎車(chē)，而是經(jīng)濟(jì)型