屏蔽門培訓(xùn)總結(jié)

1、屏蔽門培訓(xùn)總結(jié)篇一：地鐵屏蔽門施工總結(jié)視頻解說詞片頭：南京地鐵十號(hào)線工程屏蔽門項(xiàng)目總結(jié)上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司公司簡介上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司成立于XX年,總部位于中國上海。自成立以來，公司一直以創(chuàng)新智造為宗旨，緊密圍繞公共安全和節(jié)能環(huán)保的主題，持續(xù)自主科技創(chuàng)新。公司投資控股了江蘇嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司、嘉成軌道交通安全系統(tǒng)（國際）有限公司、上海嘉成軌道交通技術(shù)服務(wù)有限公司、上海三意電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司及江蘇三意智能控制技術(shù)有限公司。公司現(xiàn)有員工200 多人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)40 余人，擁有多名研究生和博士生；公司擁有技術(shù)中心、測試實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備系統(tǒng)生產(chǎn)基地，具有強(qiáng)

2、大的技術(shù)開發(fā)實(shí)力和完備的運(yùn)營保障售后服務(wù)支持系統(tǒng)。嘉成股份自成立以來，承擔(dān)了多項(xiàng)國家科技部和上海市科技創(chuàng)新項(xiàng)目，先后獲得了國家高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)、國家民營科技發(fā)展貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、上海市科技小巨人企業(yè)、上海市優(yōu)秀工程咨詢一等獎(jiǎng)、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目百佳獎(jiǎng)、上海市專利工作試點(diǎn)企業(yè)、上海市專精特新企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。工程概況南京地鐵十號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目由上海嘉成軌道交通安全保障股份公司總承包。合同編號(hào)D10-ST11-0100-1201 ， 合同總價(jià) 3828 萬元。公司負(fù)責(zé)從設(shè)計(jì)、制造、測試、安裝、調(diào)試、到后期維護(hù)。南京地鐵十號(hào)線工程線路全長21.6km,設(shè)站14座（新建 10 個(gè)站加既有的原一號(hào)線小行、中勝

3、、元通、奧體中心4個(gè)站） ，既有的原一號(hào)線4 個(gè)站站臺(tái)門已加裝完畢，不在本工程范圍內(nèi)。本工程起點(diǎn)于既有一號(hào)線安德門站東側(cè)新建安德門站，向西南方向行走并下穿一號(hào)線南延線，在K1+983 處接上既有一號(hào)線，終點(diǎn)止于雨山路站，并設(shè)雨山路停車場。其中換乘站 2 座，分別為綠博園站與九號(hào)線、浦口萬匯城站與十一號(hào)線換乘，平均站間距為1768.4m.在公司同仁的艱苦努力下，并在南京建設(shè)公司和監(jiān)理公司的支持與幫助下，工程歷經(jīng)近兩年半的時(shí)間，目前已順利竣工，并于XX年7月1日開通正式載客運(yùn)營?，F(xiàn)將這兩年多的工作匯報(bào)如下：1、 項(xiàng)目籌備工作：XX年2月份正式簽訂了南京地鐵十號(hào)線工程屏蔽門項(xiàng)目合同，從這一刻起公司開

4、始籌備設(shè)計(jì)方案并設(shè)立南京地鐵十號(hào)線項(xiàng)目部。公司技術(shù)部一直與南京建設(shè)公司保持技術(shù)交流和系統(tǒng)接口聯(lián)絡(luò)，積極參加南京建設(shè)公司召開的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)和監(jiān)造會(huì)。不僅如此，我司項(xiàng)目經(jīng)理常駐南京項(xiàng)目部，跟蹤現(xiàn)場施工動(dòng)態(tài)及時(shí)反饋施工進(jìn)度，為設(shè)計(jì)方案的確定奠定了良好的基礎(chǔ)。2、 首批件生產(chǎn)工作：經(jīng)過前期的調(diào)研摸底設(shè)計(jì)生產(chǎn)，我司首批件材料完成生產(chǎn)。XX年4月18日由南京建設(shè)公司組織了設(shè)計(jì)院、監(jiān)理，對(duì)生產(chǎn)的首批部分材料進(jìn)行廠驗(yàn)，各方提出了一些意見并進(jìn)行相互交流和探討。公司在收集意見建議后，積極督促生產(chǎn)加工、規(guī)范施工工藝、加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量方面得到了強(qiáng)有力的保障。3、 施工管理工作：工程項(xiàng)目部成立后，根據(jù)本項(xiàng)目

5、工程的特點(diǎn)和規(guī)模，在公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下，從組織結(jié)構(gòu)上入手，做好組織建設(shè)工作。項(xiàng)目部采用直線式組織結(jié)構(gòu)形式，認(rèn)真負(fù)責(zé)制定工作目標(biāo)。其中，安全目標(biāo)是：杜絕火災(zāi)的發(fā)生、杜絕死亡和重傷事故、輕傷事故率控制在1%。進(jìn)度目標(biāo)是：機(jī)械部分安裝XX年1月20完成，電氣調(diào)試 XX年3月10日完成，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)XX年4月20日完成，系統(tǒng)開通交付使用 XX年 5 月 28 日。 質(zhì)量目標(biāo)是：單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格率100%、分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%、合同履行率100%、并按市優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)要求，完成全部的建設(shè)內(nèi)容。為能實(shí)現(xiàn)上述工作目標(biāo)，遵照?qǐng)?zhí)行。項(xiàng)目部制定了切實(shí)可行的各種規(guī)章制度。做到了凡事有章可循、凡事有

6、據(jù)可依、凡事有監(jiān)督、凡事有人管理，行為有約束、管理有依據(jù)，減少了隨意性，增加了責(zé)任感。項(xiàng)目部 3 月份進(jìn)場后按章辦理工前的各項(xiàng)開工手續(xù)，如施工組織方案報(bào)審、開工令簽署、確定測量單位、交付安全風(fēng)險(xiǎn)金、簽署屬地單位協(xié)議以及報(bào)監(jiān)資料等。一系列工作準(zhǔn)備完善后，再進(jìn)場施工安裝。XX年5月23日項(xiàng)目部鋪軌單位、測量單位，開始移交第一個(gè)站浦口大道站。經(jīng)測量放線后6 月 1 日正式開始進(jìn)場施工打孔。施工過程中項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循三檢制度“自檢、互檢、質(zhì)檢”，特別是對(duì)地檻限界、軌道標(biāo)高、絕緣電阻進(jìn)行檢查，測試，重點(diǎn)把控曲線站臺(tái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算每一個(gè)單元門體的地檻限界，使之達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)和合同要求。項(xiàng)目在施工中，與其

7、他施工單位的配合也全面展開。與裝修單位的施工界面接口；與其他系統(tǒng)單位的接口測試，主要是BAS系統(tǒng)專業(yè)；與土建單位的接口等。使屏蔽門的安裝質(zhì)量得到了保障。在南京地鐵十號(hào)線的施工工作中，項(xiàng)目部緊密圍繞著安全、質(zhì)量、進(jìn)度、目標(biāo)開展各項(xiàng)工作，切實(shí)把安全工作放在首位。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)公司頒發(fā)的軌行區(qū)施工辦法和安全生產(chǎn)施工管理辦法，認(rèn)真貫徹執(zhí)行建設(shè)公司各項(xiàng)管理規(guī)定，做到“科學(xué)管理，規(guī)范操作，嚴(yán)格控制”，杜絕了施工現(xiàn)場安全事故的發(fā)生。在施工質(zhì)量方面嚴(yán)格執(zhí)行國家的法律、法規(guī)，以各種相關(guān)的建設(shè)規(guī)范和設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程為依據(jù)，安裝過程中做到精益求精，認(rèn)真負(fù)責(zé)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)和水平，加強(qiáng)責(zé)任心，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)精神，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合

8、作精神。把好每一道質(zhì)量控制關(guān)，確保工程質(zhì)量無事故，使所建項(xiàng)目方便于民、造福于民，為南京地鐵建設(shè)繼續(xù)做出積極的貢獻(xiàn)。片尾： 南京地鐵十號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目部XX.9篇二：屏蔽門學(xué)習(xí)資料屏蔽門學(xué)習(xí)資料單檔或多檔滑動(dòng)門故障不能關(guān)閉時(shí)，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時(shí)每個(gè)人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門；專人看護(hù)時(shí)，1 人看護(hù)最多不得超過2 檔屏蔽門。屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：就地級(jí)、 車站級(jí)、站臺(tái)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)。車站需在站臺(tái)監(jiān)控亭常備2 卷以上隔離帶和3 個(gè)以上安全防護(hù)欄桿。不間斷電源(UPS, Uninterruptible Power Supply ) ：在屏蔽門設(shè)備房內(nèi)，分為驅(qū)動(dòng)

9、ups控制ups保證各車站的屏蔽門系統(tǒng)在斷電的情況下，能完成五次的開關(guān)循環(huán)。列車進(jìn)站或出站30 秒前不能打開端門；整側(cè)滑動(dòng)門故障時(shí)，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。車站使用互鎖解除發(fā)車具體操作a) 乘客上下完畢，如屏蔽門不能自動(dòng)關(guān)閉，司機(jī)將 301號(hào)鑰匙插入“psL 操作允許”位并打到“門關(guān)閉”位關(guān)閉屏蔽門，站務(wù)人員使用 301號(hào)鑰匙插入" PSD/EED互鎖解除”位操作并手動(dòng)保持，使“互鎖解除”指示燈長亮以發(fā)車；b) 待列車尾部越過出站信號(hào)機(jī)，完全離開車站后，松開 301 號(hào)鑰匙開關(guān)。在無列車?？空九_(tái)需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，車站必須征得行調(diào)同意。如鑰匙斷在“禁止”/ “門

10、關(guān)閉”位，乘客尚未上下或斷在“門打開”位時(shí)：1)立即用400M電臺(tái)或直通電話將情況報(bào)車控室，要求派站臺(tái)人員到尾端PSL 操作屏蔽門。同時(shí)將連接PSL 的LITTON接頭從PSL上卸除。如無法卸除，報(bào)行調(diào)，按行調(diào)指示越站或按整側(cè)屏蔽門無法打開處理。2）待站臺(tái)人員關(guān)閉屏蔽門后，關(guān)閉車門動(dòng)車并將情況報(bào)告行調(diào)。發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“先通后復(fù)”的原則，先發(fā)車后處理。故障排除后，必須手動(dòng)操作測試開關(guān)一次，關(guān)閉屏蔽門，才能把模式開關(guān)轉(zhuǎn)到自動(dòng)控制位置；車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2 列） ，若頭端墻PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈仍然不亮，車站報(bào)行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。車站使用互鎖解除接

11、發(fā)車，連續(xù) 2 列車進(jìn) / 出站仍發(fā)生自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，行調(diào)通知車站取消互鎖解除操作。車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺(tái)保安負(fù)責(zé)保管。301 鑰匙與機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不得連在一起。發(fā)現(xiàn)或接到車門夾人夾物的報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)為：“ XX 站上行（下行）X號(hào)車廂X號(hào)車門夾人 /夾物”。發(fā)現(xiàn)或接到屏蔽門門夾人夾物的報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)為：“ XX 站上行（下行）第X檔屏蔽門夾人（夾物）當(dāng)車門 / 屏蔽門夾人夾物，列車即將動(dòng)車或已動(dòng)車時(shí)，車站人員呼叫司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)為：“ XX 站上行（下行）司機(jī)立即停車 ! 停車 ! ”。采用聯(lián)鎖后備模式行車時(shí)，車控室必須及時(shí)通知站臺(tái)人員。站臺(tái)人員接到通知采用聯(lián)鎖后備模

12、式行車后，如出現(xiàn)屏蔽門 / 車門夾人夾物，可不按壓站臺(tái)緊急停車按鈕，立即用 400M 電臺(tái)緊急呼叫司機(jī)停車并向司機(jī)顯示停車手信號(hào)，避免夾人夾物動(dòng)車，將人或物撤出后，向車控室報(bào)告，并向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)，司機(jī)憑“好了”信號(hào)動(dòng)車?；瑒?dòng)門關(guān)閉時(shí)，能夠探測到的障礙物的最小厚度為5mm。當(dāng)兩檔及以上滑動(dòng)門出現(xiàn)故障且處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車站人員先不對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行旁路處理，直接采用互鎖解除接發(fā)列車。當(dāng)三檔及以上滑動(dòng)門出現(xiàn)故障且處于開啟狀態(tài)時(shí)，車站人員先不對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行旁路處理，只需做好安全防護(hù)措施，不需采用互鎖解除接發(fā)列車。待首列車出站后，車站利用行車間隔將故障滑動(dòng)門進(jìn)行旁路。車控室 IBP 上的“邊門”是指第一

13、檔滑動(dòng)門和第三十檔滑動(dòng)門。列車進(jìn)站時(shí)發(fā)生自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，同時(shí)車站車控室IBP 盤上屏蔽門指示燈全部熄滅，站務(wù)人員的操作是：發(fā)現(xiàn)列車進(jìn)站時(shí)自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，立即報(bào)車控室，同時(shí)查看屏蔽門狀態(tài)及門頭狀態(tài)指示燈是否報(bào)警。1 ）如門頭指示燈報(bào)警，則將該檔單元門模式開關(guān)置于“手動(dòng)”位 （ 旁路 ） ，確認(rèn)屏蔽門全部處于關(guān)閉狀態(tài)，站臺(tái)安全后報(bào)車控室。2）如門頭指示燈不報(bào)警且屏蔽門全部處于關(guān)閉狀態(tài)，確認(rèn)站臺(tái)安全后報(bào)車控室。如首列車不進(jìn)行上下客作業(yè)，做好站臺(tái)乘客解釋。接車控室指令后，按整側(cè)滑動(dòng)門故障進(jìn)行處理。使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動(dòng)打開的操作：待列車尾部越過出站信號(hào)機(jī)，完全離開車站

14、后，將鑰匙恢復(fù)到“禁止”位，拔出鑰匙。后續(xù)列車仍存在同樣問題時(shí)，協(xié)助司機(jī)關(guān)屏蔽門，屏蔽門關(guān)閉且待列車尾部越過出站信號(hào)機(jī)，完全離開車站后，將鑰匙恢復(fù)到“禁止”位。屏蔽門操作前準(zhǔn)備：1） 操作人員必須向相關(guān)人員（ OCC行調(diào)或車控室值班員）發(fā)出操作請(qǐng)求，取得允許后方能操作；2）檢查端門、應(yīng)急門是否正常鎖閉，屏蔽門門體有無破損，站臺(tái)側(cè)屏蔽門有無滲水現(xiàn)象；3）注意觀察站臺(tái)人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒有警告及防護(hù)措施不當(dāng)時(shí)開啟屏蔽門；打開門頭蓋板，操縱測試開關(guān)，按紅色開門按鈕，此檔屏蔽門打開，按綠色關(guān)門按鈕時(shí)，此檔屏蔽門關(guān)閉當(dāng)屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖后，屏蔽門的狀態(tài)將作為進(jìn)路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一，即屏蔽門未

15、關(guān)閉（指未發(fā)生關(guān)閉鎖緊信號(hào)，頭端墻 PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈 不亮，下同）或未旁路（指互鎖解除或單檔屏蔽門隔離, 下同）時(shí)：1）在CBTC模式下站臺(tái)計(jì)軸區(qū)域內(nèi)行駛的CBT格車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）會(huì)緊急制動(dòng)，區(qū)域內(nèi)停車的CBTCg車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)） 將無法收到車載 信號(hào)，區(qū)域外的C（原文來自：小草范文網(wǎng)：屏蔽門培訓(xùn) 總結(jié) ）BTC 客車將在本區(qū)域外停車；屏蔽門關(guān)閉或旁路后，在其它聯(lián)鎖條件滿足時(shí)，列車將收到速度碼。2）在非CBTC模式下，該站臺(tái)的由站信號(hào)機(jī)（含反向由站信號(hào)機(jī)）及所有通向該站臺(tái)進(jìn)路（含反向進(jìn)路）的始端信號(hào)機(jī)將不能開放或在原已開放基礎(chǔ)上將被關(guān)閉，屏蔽

16、門關(guān)閉 或旁路后，在其它聯(lián)鎖條件滿足時(shí)，信號(hào)機(jī)將有條件開放。操作尾端PSL僅在：鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔時(shí)、列車反方向運(yùn)行時(shí)使用、赤灣站前折返，且屏蔽門不能跟隨車 門開/ 關(guān)時(shí)也可使用。車站使用互鎖解除接車具體操作a） 行車值班員觀察列車在后方站停妥，并接到后方站的報(bào)點(diǎn)后，通知站臺(tái)人員操作互鎖解除開關(guān)；b） 站臺(tái)人員接到車控室通知后，立即使用301 號(hào)鑰匙插入“PSD/EED互鎖解除”位操作并手動(dòng)保持，使“互鎖解除”指示燈長亮以接車。c） 列車到達(dá)停妥后，松開301 號(hào)鑰匙，如屏蔽門不能自動(dòng)開啟，司機(jī)將301號(hào)鑰匙插入" PSL操作允許”位并打到 “門打開”位打開屏蔽門。列車到站后/

17、發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開 / 關(guān)閉時(shí)站臺(tái)人員的操作： 發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門模式開關(guān)置于“手動(dòng)”位 （ 旁路 ） ，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)二檔及以上滑動(dòng)門故障或模式開關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無法及時(shí)全部將模式開關(guān)置于 “手動(dòng)” 位 （ 旁路） 時(shí)， 按 引導(dǎo)乘客從正?；瑒?dòng)門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開一檔滑動(dòng)門，引導(dǎo)乘客上下車） 。 處理完畢后前往頭端墻PSL 確認(rèn)關(guān)閉鎖緊燈是否點(diǎn)亮，如不亮使用互鎖解除發(fā)車； 車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無法關(guān)閉的滑動(dòng)門須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。 對(duì)手

18、動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。列車發(fā)車時(shí)，整側(cè)滑動(dòng)門不能正常關(guān)閉（使用 PSL仍不能關(guān)閉）時(shí)站臺(tái)人員的操作：立即報(bào)車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場防護(hù)后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 接車控室通知，操作互鎖解除接發(fā)后續(xù)列車。站臺(tái)保安應(yīng)站在站臺(tái)兩端的樓扶梯口值崗，車門和屏蔽門關(guān)閉之際，應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)車門/ 屏蔽門關(guān)好后有夾人夾物沒有自動(dòng)彈開，就近人員須第一時(shí)間采取以下有效措施：1、CBTC和點(diǎn)式ATP模式下站臺(tái)人員立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可用400M 電臺(tái)緊急呼叫司機(jī)停車并向司機(jī)顯示停車手信號(hào)） ，避免夾人夾物動(dòng)車，將人或物撤出后，向車控

19、室報(bào)告，并向司機(jī)顯示“好了”篇三：安全門培訓(xùn)教案屏蔽門系統(tǒng)培訓(xùn)教案一屏蔽門系統(tǒng)定義：1 、屏蔽門（PSD） ：沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險(xiǎn)因素、可以降低能耗的機(jī)電一體化設(shè)備。屏蔽門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。滑動(dòng)門是乘客上下列車的主要通道，與地鐵車門同步打開或關(guān)閉。2、安全門: 在高架或地面, 地下車站沿站臺(tái)邊緣布置二屏蔽門系統(tǒng)配置簡介1）門體1 . 固定門 （FIX） ：隔斷站臺(tái)和軌道，位于滑動(dòng)門之間，起到隔離密封作用。2 .端頭門（MSD）:主要用于車站工作人員在站臺(tái)和軌道 之間的進(jìn)出，同時(shí)兼顧緊急情況下疏散乘客的要求，端頭門

20、有門鎖裝置，并在列車活塞風(fēng)作用下不會(huì)開啟。軌道側(cè)均可用把手、在站臺(tái)側(cè)均可用“通用”鑰匙進(jìn)行開 / 閉操作。3 .活動(dòng)門（ASD）:為中分雙開式門，關(guān)閉時(shí)隔斷站臺(tái)和軌道、開啟時(shí)供乘客上下列車，在非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式下，也可作為乘客的疏散通道。但在非正常運(yùn)營模式和緊急運(yùn)營模式時(shí)，站臺(tái)工作人員或乘客可手動(dòng)打開活動(dòng)門，實(shí)現(xiàn)解鎖，即每樘活動(dòng)門在軌道側(cè)均可用把手、在站臺(tái)側(cè)均可用“通用”鑰匙對(duì)門進(jìn)行開 / 閉操作。4 . 應(yīng)急門：在正常情況下不開啟。在緊急情況下，列車停車位置與活動(dòng)門不對(duì)應(yīng)時(shí)，可通過應(yīng)急門疏散乘客。應(yīng)急門即由某一固定門改成可開啟的應(yīng)急門。應(yīng)急門設(shè)有鎖緊裝置，且開啟方便。2）屏蔽門系統(tǒng)

21、的控制模式：一般設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、 人工操作 （或稱手動(dòng)操作）三種正?？刂颇Ｊ?。1. 系統(tǒng)級(jí)控制級(jí)是執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的控制模式；2. 站臺(tái)級(jí)控制級(jí)是執(zhí)行站臺(tái) PSL操作盤發(fā)生的命令模式;3. 手動(dòng)操作控制級(jí)是站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開活動(dòng)門。操作優(yōu)先級(jí)別:上述模式的控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次是人工操作（或稱手動(dòng)操作）、就地操作模式、站臺(tái)級(jí)控制模式、火災(zāi)控制模式、系統(tǒng)級(jí)控制模式。1、人工操作模式站臺(tái)側(cè)有專用鑰匙裝置人工打開滑動(dòng)門，軌道側(cè)有緊急打開滑動(dòng)門的緊急拉手裝置。2、就地操作模式每組滑動(dòng)門上方有專用鑰匙裝置（LCBB就地打開或關(guān)閉滑動(dòng)門，有四種模式1）

22、隔離模式：當(dāng)莫個(gè) PSD/EED有故障時(shí)，可以將它隔離，此門不會(huì)對(duì)開或關(guān)的命令有反應(yīng)，此時(shí)安全回路被旁路。該門單元上方的聲光報(bào)警裝置燈閃爍。2）自動(dòng)模式：有系統(tǒng)自動(dòng)控制開/ 關(guān)門維修用途的就地操作3）自動(dòng)開門模式：4）自動(dòng)關(guān)門模式：此道門安全回路被旁路，不影響正常運(yùn)營。（鑰匙只有在“自動(dòng)”和“隔離”模式下鑰匙才能拔出）當(dāng)隔離莫個(gè)有故障的 PSD/EED時(shí)，站務(wù)人員具體操作如下：3、站臺(tái)級(jí)控制模式每側(cè)站臺(tái)頭、尾部有屏蔽門單側(cè)控制器（PSL）控制整側(cè)滑動(dòng)門打開或關(guān)閉。就地控制盤（PSL）允許操作開關(guān)的操作1）打開操作，用PSL鑰匙插入使能/禁止位，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到使能，操作開門按鈕2） 關(guān)閉操作，重復(fù)以

23、上操作，操作關(guān)門按鈕3）轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到禁止位后取出鑰匙并帶走，操作完畢。注意：開關(guān)閉過程中，密切注意站臺(tái)人群情況，以防夾人。 互鎖解除開關(guān)的操作當(dāng)PSL “ASD/EED門關(guān)閉”綠燈不亮,整側(cè)屏蔽門 /安全門沒有關(guān)閉且鎖緊信號(hào)時(shí)。需操作互鎖解除開關(guān)，強(qiáng)行給由ASD/EED互鎖已解除的信號(hào)，讓列車?yán)^續(xù)前行或進(jìn)入車站， 由司機(jī)或站務(wù)人員操作。4. 火災(zāi)控制模式在車站控制室或車站服務(wù)中心有屏蔽門緊急控制模式（包括火災(zāi)控制模式）裝置IBP 盤，車站兩側(cè)可單獨(dú)控制。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站值班員視具體情況可操作安全門控制開關(guān)（PCS） ，打開或關(guān)閉屏蔽門。1）將鑰匙插入安全門控制開關(guān)（PCS） ；2）轉(zhuǎn)到打開位置，