俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)興之路

1、由俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)興之路看國(guó)產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展俄羅斯是繼美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家之后，少數(shù)擁有航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研制、制造和維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的國(guó)家之一，俄羅斯不僅在人們所熟知的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，在民用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，伴隨其國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展，也要恢復(fù)往日的雄風(fēng)。俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也走過從無到有、從渦噴到渦扇，從中興到衰退再復(fù)興的曲折道路，但無論是蘇聯(lián)時(shí)期還是俄羅斯時(shí)代，其民用發(fā)動(dòng)機(jī)始終秉承著與民用飛機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展的理念，“一代飛機(jī)、一代動(dòng)力”是俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的規(guī)律，這對(duì)我國(guó)發(fā)展民用發(fā)動(dòng)機(jī)值得借鑒，伴隨國(guó)產(chǎn)民機(jī)C919的首飛，人們也熱切盼望著國(guó)產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的首航。一、俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、復(fù)興之路 國(guó)產(chǎn)噴氣民機(jī)開啟蘇聯(lián)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的新紀(jì)元圖104客機(jī)是蘇聯(lián)首款、世界第二款投入運(yùn)營(yíng)的民用雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，于1955年6月完成首飛，比波音707早一個(gè)月，這款飛機(jī)不僅宣布蘇聯(lián)民用飛機(jī)從此進(jìn)入了噴氣時(shí)代，使蘇聯(lián)在民機(jī)領(lǐng)域名噪一時(shí)，也是日趨成熟的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)在民用飛機(jī)上的一次大膽嘗試。圖104飛機(jī)采用了蘇聯(lián)米庫林設(shè)計(jì)局自主研制的阿愛姆-3（AM-3）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，此前米庫林設(shè)計(jì)局一直為蘇聯(lián)強(qiáng)擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、轟炸機(jī)等軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)研制渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)出蘇聯(lián)時(shí)期第一代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如愛爾德-9（P-9）等。阿愛姆-3（AM-3）是一款推力為9噸的轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝于圖16飛機(jī)上，是蘇聯(lián)時(shí)期最先進(jìn)的渦噴發(fā)動(dòng)

3、機(jī)。早期的蘇聯(lián)民用飛機(jī)主要是軍機(jī)改型，圖104也是始于圖16轟炸機(jī)的民機(jī)化，這也是首次采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)代替老舊的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)作為民用飛機(jī)的動(dòng)力，圖104的成功堅(jiān)定了蘇聯(lián)研制國(guó)產(chǎn)民用戶渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的信心，圖104的后續(xù)改型圖124、圖134等一直沿襲使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，助推了蘇聯(lián)民用發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的發(fā)展，圖104的確開啟了蘇聯(lián)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的新紀(jì)元。D30系列發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)蘇聯(lián)民機(jī)由渦噴進(jìn)入渦扇時(shí)代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)耗油高、使用壽命短，維護(hù)成本高的缺點(diǎn)在軍用飛機(jī)的使用過程中日益暴露出來，蘇聯(lián)迫切需要一款替代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，索洛維約夫設(shè)計(jì)局的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，其原計(jì)劃配套米亞4大型中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，1960年蘇聯(lián)首

4、款雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D20P正式定型，但米亞4在與圖95的競(jìng)爭(zhēng)中失敗，研制項(xiàng)目被迫下馬，剛定型的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)面臨無配屬飛機(jī)的尷尬！但圖124支線客機(jī)伸出了援手，圖124也成為世界首款短程渦扇客機(jī)，關(guān)鍵時(shí)刻，圖124客機(jī)不但拯救D20P渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也保存了蘇聯(lián)民用發(fā)動(dòng)機(jī)不斷革新的火種，伴隨民機(jī)的改進(jìn)改型，圖124改進(jìn)為圖134，促進(jìn)D20P改型為D30，采用相類似的核心機(jī)，增加空氣流量和高低壓渦輪級(jí)數(shù)，推重比提高到4.4；圖154存在耗油量過大的問題，推動(dòng)D30脫胎換骨為D30KP,涵道比增加到2.4，接近西方大涵道下限值3，推重比提高到4.8；后來D30KP改進(jìn)作伊爾76發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展出來D30

5、KP2和D30KP3，促進(jìn)了蘇聯(lián)時(shí)候民用發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)不斷成熟。PS90系列保住了俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)興的“一口元?dú)狻碧K聯(lián)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)最初也采用同軍機(jī)發(fā)展相同的理念“重性能，輕經(jīng)濟(jì)性”，通過透支發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)，這對(duì)于民機(jī)發(fā)展是致命的，與西方的民用發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)使用壽命，低維護(hù)成本相比，蘇聯(lián)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐步落后。隨著前蘇聯(lián)對(duì)新一代客機(jī)的需求，索洛維耶夫設(shè)計(jì)局著手設(shè)計(jì)開發(fā)PS-90高涵道比商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足最經(jīng)濟(jì)、安全和更嚴(yán)格的尾氣排放要求，PS-90相對(duì)于20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)生產(chǎn)的前蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)D30系列發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示了巨大進(jìn)步。由于政治局勢(shì)的變化，蘇聯(lián)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，其在民用發(fā)動(dòng)

6、機(jī)的投入已經(jīng)捉襟見肘，很多型號(hào)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)研制由于經(jīng)費(fèi)不足，被迫下馬。到了90年代末、21世紀(jì)初，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯高層毅然決定繼續(xù)推進(jìn)PS90的改進(jìn)，因?yàn)槎砹_斯覺得這是關(guān)系到大飛機(jī)的未來，在最困難的情況下依然注入大量資金，保住俄羅斯在航發(fā)方面的“一口元?dú)狻?，使俄羅斯在航發(fā)四強(qiáng)占據(jù)一席。重組整合帶動(dòng)俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)聚攏合力2007年國(guó)有獨(dú)資發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)中心“禮炮”的成立掀開了俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重組整合的序幕，整合的背景是俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷下降，與GE公司比，俄羅斯民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷量不足GE的10%；涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)的企業(yè)眾多、資源分散、實(shí)力不均，初步統(tǒng)計(jì)，俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生

7、產(chǎn)企業(yè)多達(dá)50多家。為了聚攏力量，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，俄羅斯政府進(jìn)行了大刀闊斧的重組整合，在民航客機(jī)及配套發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，成立了“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體公司和彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，土星聯(lián)合體負(fù)責(zé)俄羅斯支線客機(jī)SSJ100的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和D30發(fā)動(dòng)機(jī)的出口，而彼爾姆集團(tuán)則負(fù)責(zé)PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)的供貨。整合后，各聯(lián)合體和集團(tuán)公司有了明確的專業(yè)分工，在各自領(lǐng)域，不斷推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。PD-14代表俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到新的巔峰PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制造集團(tuán)（ODK）最大的發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目之一，屬于起飛推力為80-180kN的俄羅斯第5代民用發(fā)動(dòng)機(jī)系列，主要作為俄羅斯干線飛機(jī)MS-21的動(dòng)力，在可靠性、壽命等方面將

8、超過上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，具有較低的使用維護(hù)成本和污染排放水平。其核心機(jī)的研制計(jì)劃投資700億盧布，一半來自政府財(cái)政預(yù)算，另一半由各參單位自行籌集，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是美國(guó)普惠的PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)。PD-14 發(fā)動(dòng)機(jī)的研制采用了大量新技術(shù)，廣泛使用復(fù)合材料，與目前世界上正在使用的民用發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56相比，PD-14 發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率降低約15%，全壽命周期費(fèi)用降低約20%。該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為俄羅斯聯(lián)邦目標(biāo)計(jì)劃（FTP，F(xiàn)ederal Target Program）的一部分，目標(biāo)為發(fā)展俄羅斯的全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，重振俄羅斯昔日航空雄風(fēng)。二、對(duì)我國(guó)發(fā)展民用發(fā)動(dòng)機(jī)的啟示堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展之路，促進(jìn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)與民用飛機(jī)相互帶動(dòng)

9、俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也是走了先軍后民、先性能后經(jīng)濟(jì)、先計(jì)劃后市場(chǎng)之路，由最初的圖104開啟俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之門，民用發(fā)動(dòng)機(jī)就開始獨(dú)立于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)建立獨(dú)特的發(fā)展體系，與民用飛機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展。“一代飛機(jī)、一代動(dòng)力”正是俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的集中體現(xiàn)，民用飛機(jī)從圖104、圖124、SSJ100到MS21；發(fā)動(dòng)機(jī)從AM-3、D30系列、PS90系列到PD14，沒有國(guó)產(chǎn)的民用飛機(jī)，就沒有俄羅斯民用發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，與俄羅斯相比，我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)起步較晚，但要堅(jiān)持走與民用飛機(jī)協(xié)同發(fā)展之路，特別是國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)C919的不斷成熟，必將促進(jìn)我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。整合優(yōu)勢(shì)資源，集中力量發(fā)展民用發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的

10、研制和生產(chǎn)體制沿襲前蘇聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)科研與生產(chǎn)制造相分離，其可能會(huì)面臨與俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展相同的困境，即企業(yè)眾多、資源分布、實(shí)力不均，需要政府下大力氣，依據(jù)專業(yè)化整合和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)的思路，整合重組企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，建立獨(dú)立民用發(fā)動(dòng)機(jī)研制、生產(chǎn)和售后服務(wù)專業(yè)化的公司，集中力量促進(jìn)我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的發(fā)展。堅(jiān)持“綠色航空”理念，面向市場(chǎng)發(fā)展我國(guó)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有別于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)之路，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)國(guó)家意志，肩負(fù)國(guó)防安全重任，脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，其高投入、高消耗、高成本的發(fā)展之路對(duì)于民用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是致命的。對(duì)民用發(fā)動(dòng)機(jī)，要堅(jiān)持“綠色航空”的發(fā)展理念，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，降低能耗和排放，只有面向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“低維護(hù)、長(zhǎng)周期