鐵路信號(hào)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)

1、信號(hào)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)資料一、填空題1、繼電器是由（ ）和（ ）兩大部分組成，前者由線圈、（ ）、（ ）、（ ）構(gòu)成，后者由（ ）和（ ）構(gòu)成。2、繼電器能以（ ）控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對(duì)象；能控制數(shù)個(gè)（ ）和數(shù)個(gè)（）；能控制（）對(duì)象；（）性能好。3、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有（ ）和（ ）兩種穩(wěn)定狀態(tài)。4、安全型繼電器具有三種基本特性：（ ）、（ ）、（ ）。5、JWJXCH125/044代表（ ）。6、按動(dòng)作原理分類，可將繼電器分為（ ）和（ ）；按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分為（ ）和（ ）。7、繼電器接點(diǎn)的接觸方式有（ ）、（ ）、（ ）三種。8、繼電器銜鐵正常動(dòng)作的時(shí)間為（ ）秒。9、繼電器的返還

2、系數(shù)越大，說明繼電器越（ ）。10、偏極繼電器：通以（ ）電流時(shí)吸起，通以反方向電流時(shí)（ ）。11、時(shí)間繼電器有哪幾種延時(shí)（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。12、交流二元軌道繼電器吸起時(shí)，（ ）電源電壓應(yīng)超前（ ）電源電壓90度且頻率都應(yīng)為（ ）13、（ ）叫自閉電路。14、繼電電路的分析法包括（ ）、（ ）、（ ）。15、鐵路信號(hào)包括（ ）、（ ）。16、按用途分，固定信號(hào)可以分為（ ），（ ）。17、信號(hào)機(jī)柱的選擇：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）采用高柱；（ ）、( )采用矮柱。18、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等組成。19、（ ）是色燈信號(hào)機(jī)和

3、信號(hào)表示器的光源。20、主燈絲和副燈絲呈（ ）且平行，主燈絲在（ ），副燈絲在（ ）。21、我國鐵路實(shí)行（ ）行車制。22、（ ）的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在行車方向的右側(cè)。23、對(duì)于正線信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號(hào)機(jī)，限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣，距離為（ ），站線信號(hào)機(jī)為（ ）。24、高柱透燈式色燈信號(hào)機(jī)由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等部分組成。25、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是（ ），指示（）的運(yùn)行條件，保證（ ）的正確和安全可靠。26、出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于（ ）3.54處。27、進(jìn)路信號(hào)機(jī)按用途可分為（）、（）、（）。28、鐵路信號(hào)的基本色為（ ）、（ ）、（）三

4、種，再輔以（）、（）和紫色（僅做道岔表示器用），構(gòu)成鐵路信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。29、在列車規(guī)定分級(jí)制動(dòng)距離不小于800米，（列車速度120KM/h的緊急制動(dòng)距離）的顯示距離下，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于（    ）米。30、軌道電路是以（ ）作為導(dǎo)體，兩端加以（ ）或（ ），接上（ ）和（ ）構(gòu)成的電路。31、當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒有列車占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示（ ）。32、軌道電路的基本工作狀態(tài)分為（ ）狀態(tài)、（ ）狀態(tài)和（ ）狀態(tài)。其中軌道電路的（ ）狀態(tài)，是指軌道電路完整和空閑，接受設(shè)備（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)。33、軌道電路有兩

5、個(gè)重要的作用是（ ）和（ ）。34、按分割方式，軌道電路可分為（ ）和（ ）；按適用區(qū)段，軌道電路分為（ ）軌道電路和（ ）軌道電路。35、軌道電路由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）組成。36、在道岔區(qū)段，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方（ ）處，即構(gòu)成了“侵限絕緣”。37、為了保證安全，避免產(chǎn)生死區(qū)段，軌道電路的（ ）應(yīng)設(shè)于同一坐標(biāo)處。38、有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)（ ）的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的（ ）和相反的（ ），這就是軌道電路的極性交叉。39、（ ）可以防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起的軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。40、工頻交流連續(xù)式軌道電路采用（ ）V（ ）HZ的電源

6、，以（ ）型繼電器為軌道繼電器。41、工頻交流軌道電路適用于（ ）區(qū)段。42、為了提高分路靈敏度，97型25HZ軌道電路要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為（ ），無扼流的為（ ）43、在軌道電路發(fā)送端、接收端設(shè)置軛流變壓器是為了保證（ ）順利流過絕緣節(jié)，并傳遞（ ）。44、Rx/4.4的作用是（ ）。45、列車占用時(shí)，軌道電源被分路，RGJ落下，若（ ）不符合要求時(shí)，RGJ也會(huì)落下。46、25HZ相敏軌道電路因電源頻率較低，傳輸（ ）低，傳輸（ ）長。47、25HZ相敏軌道電路的防護(hù)盒由（ ）、（ ）串聯(lián)而成。48、25HZ相敏軌道電路的局部電壓為（ ），軌道電壓為（ ）。49、適配器可以減少（ ）

7、的干擾。50、高壓脈沖軌道電路采用發(fā)送高壓脈沖（ ）信號(hào)，提高軌面瞬間擊穿電壓的方法，利用（ ）擊穿軌面氧化，改善軌道電路（ ），解決了分路不良的問題。51、高壓脈沖的接收器對(duì)（ ）和（ ）的防護(hù)作用顯著。52、ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的室內(nèi)設(shè)備包括（ ）、接收器和（ ）室外設(shè)備包括（ ）、空心線圈、（ ）和（ ）。53、為滿足駝峰溜放作業(yè)的需要，對(duì)駝峰軌道電路提出特殊的技術(shù)要求，如（ ）快、（ ）高，對(duì)（ ）以及瞬間失去（ ）的車輛予以防護(hù)等。54、我國規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為（ ），駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為（ ），ZPW-2000系列無絕緣軌道電路標(biāo)

8、準(zhǔn)分路靈敏度為（ ）。55、道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉設(shè)備包括（ ）、密貼檢查器和（ ）等。56、列車運(yùn)行速度大于120km/h的道岔應(yīng)采用（ ）裝置57、列車運(yùn)行速度大于120km/h的線路，道岔采用（ ）電源電壓的交流電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，其他線路可采用額定電壓（ ）直流電動(dòng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。58、當(dāng)列車運(yùn)行速度小于或等于120km/h時(shí)，單點(diǎn)牽引和多點(diǎn)牽引的第一牽引點(diǎn)處有（ ）及其以上的間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和接通道岔表示。59、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、（ ）、（ ）、60、普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作時(shí)間為（ ）以上，快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的 動(dòng)作時(shí)間為（ ）以下。61、內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)

9、內(nèi)部的（ ）鎖閉道岔尖軌，其中（ ）型轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。62、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、（ ）、（ ）、（ ）、表示桿、（ ）、（ ）、外殼等組成。63、電動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)轍機(jī)（ ），采用（ ）電動(dòng)機(jī);減速器由第一級(jí)齒輪和第二級(jí)（ ）組成；自動(dòng)開閉器由動(dòng)接點(diǎn)、（ ）、（ ）、（ ）速動(dòng)片組成，用來表示（ ）。64、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國鐵路使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，它用于（ ）。65、鎖閉齒輪和（ ）相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)椋?），通過（ ）帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成（ ）作用。66、移位接觸器用來監(jiān)督（ ）的狀態(tài)；遮斷開關(guān)用來保證（ ）67、ZD6電動(dòng)機(jī)的額定電壓為（ ），額定電流為（ ），摩擦

10、電流為（ ），額定轉(zhuǎn)矩（ ）。68、ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速裝置由兩級(jí)組成，第一級(jí)齒輪減速比為（ ），第二級(jí)行星式傳動(dòng)減速器的減速比為（ ），總減速比為（ ）。69、啟動(dòng)片是介于（ ）和（ ）的傳動(dòng)媒介，它除了起連接主軸的作用以外，還對(duì)（ ）起控制作用。70、主擠切削孔呈（ ），副擠切削孔呈（ ），副擠切削起備用聯(lián)結(jié)作用，當(dāng)主擠切削被擠斷時(shí)，副擠切削還用（ ）的竄動(dòng)量。71、自動(dòng)開閉器由4排（ ）、2排（ ）2個(gè)速動(dòng)爪、2個(gè)（ ）構(gòu)成。72、速動(dòng)片通過（ ）套在主軸上，啟動(dòng)片上的（ ）插入速動(dòng)片的（ ）中。73、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的（ ）與道岔的表示連接桿相連隨道岔動(dòng)作，用來檢查（ ）是否密貼，以及是在定

11、位還是反位。74、摩擦聯(lián)結(jié)器是保護(hù)（ ）和吸收（ ）的裝置；當(dāng)（ ）時(shí)，摩擦聯(lián)結(jié)器空轉(zhuǎn)（稱為摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量。75、站在（ ）一側(cè)，動(dòng)作桿（ ）伸出為正裝，（ ）伸出為反裝。76、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的含義為（ ）。77、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由外殼、（ ）機(jī)構(gòu)、（ ）和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置和（ ）五大部分組成。78、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的滾珠絲杠一方面能將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變成（ ），另一方面起到（ ）作用。79、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的齒輪組由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）組成，是轉(zhuǎn)轍機(jī)的（ ）減速。80、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖舌的正常彈出用于阻擋轉(zhuǎn)轍機(jī)的（ ）的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的

12、內(nèi)部鎖閉，鎖舌伸出量一般大于或等于（ ）mm，最小伸出量不得小于（ ）mm。81、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由（ ）和（）兩部分組成，分別用于第一牽引點(diǎn)和第二牽引點(diǎn)。82、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、（ ）、接點(diǎn)系統(tǒng)、（ ）、動(dòng)作桿、（ ）和（ ）等組成。83、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用（ ）V、（ ）HZ的電源供電，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為（ ），為整機(jī)提供動(dòng)力。84、聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出（ ）、道岔和（ ）之間的相互制約的關(guān)系，稱為（ ）。85、廣義的聯(lián)鎖泛指各種信號(hào)設(shè)備之間的制約關(guān)系，狹義的聯(lián)鎖，專指（ ）設(shè)備之間的制約關(guān)系；為保證（ ）聯(lián)鎖關(guān)系必須十分嚴(yán)密。86、列車和

13、調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的軌跡，稱為（ ）。87、排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都在定位，要反位都在反位，這些道岔稱為（ ）道岔，目的是為了節(jié)省電纜和繼電器，對(duì)進(jìn)路進(jìn)行（ ）。88、（ ）包括兩組尖軌和兩組可動(dòng)心軌，需要4臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。89、為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需將不在所排進(jìn)路上的道岔處于（ ）位置并予以（ ），這種道岔稱為防護(hù)道岔。90、為了滿足平行作業(yè)的需要，在排列進(jìn)路時(shí)需把某些不在（ ）的道岔帶動(dòng)至規(guī)定位置并鎖閉，這種道岔稱為（ ）道岔。91、站內(nèi)由一點(diǎn)向另一點(diǎn)運(yùn)行有幾條進(jìn)路時(shí)，規(guī)定（ ）的一條徑路為基本徑路，基本徑路一般是兩點(diǎn)之間（ ）最短，對(duì)其他進(jìn)路作業(yè)（ ）最小的進(jìn)路，基本進(jìn)路以外的

14、其余進(jìn)路稱為（ ）。92、進(jìn)路上各區(qū)段（ ）時(shí)才能開放信號(hào)；進(jìn)路上有關(guān)（ ）在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號(hào)；敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的（ ）不能開放。93、聯(lián)鎖圖表是（ ）設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示，它由（ ）布置圖和（ ）表兩部分組成。94、在聯(lián)鎖表中，在道岔欄中填寫的1/3表示將1/3道岔鎖閉在（ ）；（5/7）表示將5/7道岔鎖閉在（ ）；9/11表示9/11道岔是（ ）道岔;23/25表示23/25道岔是（ ）道岔。95、區(qū)間是指（ ）（或線路所）之間的鐵路線；閉塞設(shè)備是以空間間隔的方法保證行車安全，提高運(yùn)輸效率的區(qū)間信號(hào)設(shè)備，我國鐵路目前主要使用自動(dòng)閉塞和（

15、）。96、自動(dòng)閉塞是根據(jù)（ ）和有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，在列車的作用下自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)顯示，司機(jī)憑（ ）行車的閉塞方式。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，叫做（ ）。97、自動(dòng)閉塞大幅度提高了行車密度，顯著提高了（ ）的能力；確保了（ ）。98、三顯示自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)有（ ）種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方（ ）閉塞分區(qū)的狀態(tài)；四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加了一種（ ）顯示，它能預(yù)告列車運(yùn)行前方（ ）閉塞分區(qū)的狀態(tài)。99、信號(hào)設(shè)備應(yīng)設(shè)安全地線，屏蔽裝置和（ ）100、目前使用的防雷元器件主要有（ ）、金屬氧化物壓敏電阻器、瞬變電壓抑制器和（ ）等。101、按停車信號(hào)顯

16、示意義分類，可以分為（ ）信號(hào)和（ ）信號(hào)。102、在混線防護(hù)電路中，采用的位置法是將 （ ）和（ ）分別設(shè)置在可能混線位置的（ ）。103、鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證( )，提高（ ），傳遞（ ），改善（ ）的關(guān)鍵設(shè)施。104、JZXC480型繼電器使用時(shí)應(yīng)將電源端子（ ）和（ ）短接。105、一般繼電器的吸起值（ ）（大于、小于、等于）釋放值。106、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝（ ），為了信號(hào)電流的暢通，又必須裝設(shè)（ ）和（ ）。107、我國鐵路信號(hào)機(jī)一般設(shè)置于線路（ ）側(cè)。108、JSBXC-850型繼電器具有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）的延時(shí)時(shí)間。109、軌

17、道電路的基本工作狀態(tài)分為（ ）、（ ）和（ ）三種。110、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)燈泡采用（ ），燈座采用( )。111、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其S表示（ ），700表示（ ），K表示（ ）。112、雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑有（ ）、（ ）、以及電纜三種。113、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)過程。114、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器采用兩級(jí)減速，分別是（ ）、（ ）。115、雷電有（ ）和（ ）兩種。116、聯(lián)鎖是指（ ）、（ ）、（ ）之間的相互制約的這種關(guān)系。二、 選擇題 （每題1分，共20分）1、列車經(jīng)18#及以上道岔進(jìn)側(cè)線時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮( )A、雙

18、黃 B、雙綠 C、紅白 D、黃閃/黃2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)定位亮( )A、紅 B、綠 C、黃 D、綠黃3、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)稱為( )信號(hào)機(jī)A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型4、繼電器銜鐵正常動(dòng)作的時(shí)間為（ ）秒A、0.1S以下 B、0.3S- 1.0S以上 C、1.0S左右 D、0.1S-0.3S之間5、ZD6A轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中自動(dòng)開閉器接點(diǎn)通斷正確的是 ( )A、第1、4排接點(diǎn)閉合 B、第1、3排接點(diǎn)閉合 C、第2、3排接點(diǎn)閉合 D、第2、4排接點(diǎn)閉合6、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是( )A、通入規(guī)定極性的電流才勵(lì)磁，否則繼電器不能勵(lì)磁吸起 B、在方形

19、極靴前加入永久磁鐵 D、可以和無極繼電器通用C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 7、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是( )A、限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備 B、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號(hào)電流的傳輸 C、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸 D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用8、侵限絕緣節(jié)是指( )A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5mC、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 D、絕緣節(jié)與信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)處9、防護(hù)道岔是指( )A、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔 B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔 D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔10、D2信號(hào)

20、機(jī)是指位于 ( )A、上行咽喉最外方的第一架調(diào)車信號(hào)機(jī) B、上行咽喉最靠近信號(hào)樓的第一架調(diào)車信號(hào)機(jī) C、下行咽喉最外方的第一架調(diào)車信號(hào)機(jī) D、下行咽喉最靠近信號(hào)樓的第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)11、絕緣節(jié)構(gòu)成的死區(qū)段，其錯(cuò)開的距離為 （ ）mA、大于2.5 B、小于3.5 C、小于2.5 D、大于3.512、UM71移頻自動(dòng)閉塞中，SVA裝設(shè)于電氣絕緣區(qū)的 ( )A、左邊 B、右邊 C、100以外 D、正中間13、下面關(guān)于25Hz相敏軌道電路說法正確的是 （ ）A、軌道電源電壓必須超前局部電源電壓900B、局部電源電壓必須超前軌道電源電壓900C、一段軌道電路中只能包含一組道岔D、使用的是JWXC-170

21、0型繼電器14、出站信號(hào)機(jī)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是 ( )A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機(jī)車越過后 C、列車完全進(jìn)入后 D、必須人工關(guān)閉15、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指（ ）A、防護(hù)車站行車安全 B、保證司機(jī)的正常駕駛 C、區(qū)間行車組織方法 D、提高平行作業(yè)效率16、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說法不正確的是 ( )A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、使用中必須調(diào)整其摩擦電流D、若帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過規(guī)定，電機(jī)電路將自動(dòng)切斷17、復(fù)示信號(hào)機(jī)的背板采用（ ）A、圓形 B、方形 C、菱形 D、橢圓形18、信號(hào)機(jī)采用的主副燈絲雙絲燈泡，其具體位置是（ ）A、主燈絲在上、前方，

22、副燈絲在下、后方B、主燈絲在下、前方，副燈絲在上、后方C、主燈絲在上、后方，副燈絲在下、前方D、主燈絲在下、后方，副燈絲在上、前方19、ZD6A型轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換道岔時(shí)（ ）A、由動(dòng)作桿與表示桿共同帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng) B、僅由動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)C、僅由表示桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng) D、表示桿在道岔轉(zhuǎn)換過程中不移動(dòng)20、S3表示的含義是（ ）A、上行咽喉到3股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī) B、上行咽喉3股道的出站信號(hào)機(jī)C、下行咽喉3股道的出站信號(hào)機(jī) D、下行咽喉到3股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī)21、為防護(hù)列車從一個(gè)車場(chǎng)轉(zhuǎn)線到另一個(gè)車場(chǎng)，我們需要設(shè)置的信號(hào)機(jī)，稱為（ ）A、進(jìn)站信號(hào)機(jī) B、 通過信號(hào)機(jī) C、 進(jìn)路信號(hào)機(jī) D、 遮斷信號(hào)機(jī)22、

23、該圖形代表什么顏色的燈光？（ ）(A) 紅色 (B) 黃色 (C) 藍(lán)色 (D) 月白色23、（ ）號(hào)以上道岔，稱為大號(hào)碼道岔(A) 12 (B) 18 (C) 20 (D) 3224、S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一級(jí)降速是由（ ）實(shí)現(xiàn)。(A) 摩擦聯(lián)結(jié)器 (B) 齒輪組 (C) 滾珠絲杠 (D) 保持連接器25、防護(hù)道岔是指（ ）(A) 由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔 (B) 定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔 (C) 平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔 (D) 防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔26、軌道電路按照使用處所分類，可以分為（ ）多選題(A) 站內(nèi)軌道電路 (B) 無岔區(qū)段軌道電路 (C) 區(qū)間軌道電路