學(xué)生手冊(蓄電池的技術(shù)性能檢測)

1、 汽車電器設(shè)備故障診斷與修復(fù) 學(xué)習(xí)情境一 蓄電池的檢驗與充電1.1 蓄電池的技術(shù)性能檢【情境導(dǎo)入】一輛豐田卡羅拉1.6L轎車，行駛里程4萬km,出現(xiàn)熄火一段時間后，就無法起動的故障。經(jīng)檢查，蓄電池電壓過低，并找出導(dǎo)致蓄電池電壓低的原因，給蓄電池充電后，故障消失?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】1能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計劃。3能正確選擇診斷設(shè)備對蓄電池引起的故障進(jìn)行診斷。4掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)、作用及工作原理。5. 了解蓄電池的常見故障。6能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的廢料和損壞的零部件。 【理論知識】1.1.1蓄電池的作用汽車上裝有蓄電池和

2、發(fā)電機兩個直流電源，這兩個電源并聯(lián)，全車的用電設(shè)備均為并聯(lián)。蓄電池作為汽車的電源之一，其主要作用如下：（1）汽車發(fā)動機起動時，蓄電池向起動機及點火系統(tǒng)等供電，同時能向收音機、點煙器及常用燈光等供電。（2）發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電機低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)導(dǎo)致電壓較低時向用電設(shè)備供電，發(fā)電機電壓低于蓄電池的充電電壓時，由蓄電池向用電設(shè)備供電。（3）發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時，蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來。（4）當(dāng)發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。（5）蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電氣系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。1.1.2蓄電池的安裝位置當(dāng)選擇蓄

3、電池在汽車上的安裝位置時，應(yīng)考慮以下因素：1汽車部件的重量分布。2. 靠近起動機，以縮短電纜長度。3便于拆卸安裝。4能防止污染。5環(huán)境溫度適宜。6. 減振性好。一般轎車裝在發(fā)動機罩內(nèi)，貨車裝在車架前部的左側(cè)或右側(cè)，客車多裝在車廂內(nèi)。蓄電池都是用特制金屬框架或防震墊固定的。1.1.3蓄電池的構(gòu)造蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能或向用電設(shè)備供電。目前汽車用的蓄電池多為鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池因結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、內(nèi)阻小、起動性能好、能在短時間內(nèi)提供起動機所需的大電流，因此得到了廣泛的應(yīng)用。鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容器內(nèi)插入兩組極板而構(gòu)成的電能存儲器，它主要由極板、隔板、電解液、外

4、殼、聯(lián)條和極柱等組成。如圖1-1-1所示：圖1-1-1蓄電池組成1.極板極板是蓄電池的核心，在蓄電池充、放電過程中，電能與化學(xué)能的轉(zhuǎn)換就是通過正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)來實現(xiàn)的。極板分正極板和負(fù)極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)分別填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。如圖1-1-2：圖1-1-2柵架一般由鉛銻合金鑄成，其作用是固結(jié)活性物質(zhì)，如上圖所示。鉛銻合金中，鉛占94%，銻占6%。加入少量的銻是為了提高柵架的機械強度并改善澆注性能。2.隔板為了減少蓄電池內(nèi)部尺寸，降低蓄電池的內(nèi)阻，蓄電池內(nèi)部正

5、、負(fù)極板應(yīng)盡可能靠近。但為了避免相互接觸而短路，正、負(fù)極板之間要用絕緣的隔板隔開。由于電化學(xué)反應(yīng)在液體中進(jìn)行，有離子遷移運動，為使電解液滲透，隔板應(yīng)具有多孔性和良好的耐酸性。因此常見的隔板材料為木材、微孔塑料、玻璃纖維紙漿和玻璃絲棉幾類。其中木材價格便宜，但耐酸性差，已很少使用。微孔橡膠和微孔塑料隔板耐酸性好，成本較低，強度高，使用壽命長。玻璃纖維隔板具有多孔性好、成本低廉等優(yōu)點，在使用中得以普及。近年來，出現(xiàn)了袋式的微孔塑料隔板，它將正極板緊緊套在里面，起到了良好的分隔作用，既減小了蓄電池尺寸，又增大了極板面積，使蓄電池容量增大。3.電解液電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的主要物質(zhì)，一般由密度

6、為1.84g/cm3的專用硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，為電化學(xué)反應(yīng)提供必要的離子。電解液的配制應(yīng)嚴(yán)格選用GB4554-84標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二級專用硫酸和蒸餾水。且配置時，一定要把濃硫酸緩慢倒入蒸餾水中，并不斷攪拌。電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則黏度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。汽車用鉛蓄電池的電解液密度一般為1.24g/cm3-1.30g/cm3，使用中電解液密度應(yīng)根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠家的要求而定。氣 候 條 件完全充足電的蓄電池25時電解液的密度（g/cm3）冬季夏季冬季溫度低于40地區(qū)1.301.26冬季溫度

7、高于40地區(qū)1.281.25冬季溫度高于30地區(qū)1.271.24冬季溫度高于20地區(qū)1.261.23冬季溫度高于0地區(qū)1.241.234.外殼蓄電池外殼用來盛放電解液和極板組，并使蓄電池構(gòu)成一個整體。外殼的材料有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯塑料兩種，由間壁將其分為3個或6個相互分離的單格，底部有凸起的筋條支撐極板組，凸筋之間用來容納脫落的活性物質(zhì)，以防極板短路。橡膠外殼的每一單格有一個小蓋，塑料外殼采用整體蓋。普通蓄電池每格的中間有一電解液加液孔，平時擰裝一個螺塞，螺塞上有一個通氣小孔，在使用時應(yīng)保持其暢通，使蓄電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氫氣（H2）和氧氣（O2）能隨時排出。5.聯(lián)條聯(lián)條用于連接蓄電池各單格。各

8、單格電池串聯(lián)連接，目的是為了提高蓄電池的供電電壓。一個單格電池的正極樁與相鄰單格電池的負(fù)極樁采用聯(lián)條焊接。聯(lián)條連接方式一般分為外露式、內(nèi)部穿壁式或跨接式等。為減少蓄電池內(nèi)電阻和質(zhì)量，現(xiàn)代蓄電池上采用單格電池直接聯(lián)條。各個單格電池的極板通過單格電池間壁以最短的距離相互連接，這樣可減少由于外部影響造成短路的危險。6.極樁極樁的作用是將蓄電池的電壓引出，第一個單格電池的正極板聯(lián)條與正極柱相連，最后一個單格電池的負(fù)極板聯(lián)條與負(fù)極柱相連。極樁有錐形、側(cè)置式和L形等。為便于識別，正極樁標(biāo)“+”，負(fù)極樁標(biāo)“-”號或涂藍(lán)色、綠色等。1.1.4蓄電池的型號根據(jù)原機械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)JB2599-1985鉛蓄電池產(chǎn)品型

9、號編制方法規(guī)定，蓄電池的型號共分為3段5部分，其排列及含義如下：第一部分第二部分第三部分串聯(lián)的單格電池數(shù)蓄電池的類型蓄電池的特征蓄電池的額定容量蓄電池的特殊性能用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如：3表示3個單格，額定電壓為6V；6表示6個單格，額定電壓為12V。用大寫的漢語拼音字母表示 如：Q-起動用鉛蓄電池 N-內(nèi)燃機車用蓄電池 M-摩托車用蓄電池 用大寫的漢語拼音字母表示 如：A-干荷電鉛蓄電池 H-濕荷電鉛蓄電池 W-免維護鉛蓄電池 B-薄型極板 無字母-普通鉛蓄電池 20h率放電率的額定容量，單位為A·h，單位略去不寫。 用大寫的漢語拼音字母表示 如：G-高起動率 D-低溫性能好 S-塑料

10、槽蓄電池 例如：型號為6QA60的蓄電池，是由6個單個串聯(lián)而成，額定電壓12V，額定容量60A·h的起動型干荷電鉛蓄電池。1.1.5 蓄電池的工作原理蓄電池的工作原理就是化學(xué)能的和電能的互相轉(zhuǎn)化過程，它分為充電和放電兩個過程。當(dāng)蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界電源相連而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來時，稱為充電過程。如圖1-1-3所示：當(dāng)鉛蓄電池接通外電路放電時，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都變成了PbSO4，電解液中的硫酸變成了水；充電時，正極板上的PbSO4分別恢復(fù)成原來的PbO2和Pb，電解液中的水變成硫酸。蓄電池的化學(xué)反應(yīng)方程式為：Pb+P

11、bO2+2H2SO4 2PbSO4+2H2O1.1.6 蓄電池的型號容量及其影響因素1.蓄電池的容量蓄電池的容量標(biāo)志著蓄電池對外供電的能力。一個完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量稱為蓄電池的容量，單位為安·小時（A·h）。蓄電池的容量與放電電流的大小以及電解液的溫度有關(guān)，在一定放電條件下，蓄電池的容量分為額定容量和起動容量兩種。（1）額定容量：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25時，以20h放電率的放電電流連續(xù)放電，至12V蓄電池端電壓下降到10.5V±0.05V時所輸出的電量，用C20表示。（2）起動容量：起動時的供電能力，分常溫起動容量和低溫起

12、動容量。 常溫起動容量：電解液溫度為250時，以5min放電率的電流（3倍額定容量的電流）連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓（12V蓄電池為9V）時所輸出的電量。低溫起動容量：電解液溫度為-180時，以3倍額定容量的電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓（12V蓄電池為6V）時所輸出的電量，其放電的時間在2.5min以上。2影響蓄電池容量的因素蓄電池的容量不是一個固定不變的常數(shù)，它與很多因素有關(guān)，歸納起來可分為兩類；一類是與生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)的因素，如活性物質(zhì)的數(shù)量、極板的厚薄、活性物質(zhì)的孔率等；另一類是使用條件，如放電電流、電解液溫度和電解液相對密度等。而主要的影響因素是使用條件?！就卣归喿x】由于普通鉛酸蓄

13、電池存在容量小、壽命短、受氣溫條件影響較大的缺點，為此人們一直在不斷研究制造其他類型的汽車用蓄電池，并取得了長足的進(jìn)步。目前在汽車上出現(xiàn)了免維護蓄電池、干荷電蓄電池、濕荷電蓄電池、氫-氧燃料電池等，如圖1-1-4：圖1-1-41.1.6免維護蓄電池 免維護蓄電池也稱MF蓄電他，它是在傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型電池，其使用性能比一般蓄電池優(yōu)越。1.免維護蓄電池的結(jié)構(gòu)特點 (1)采用低銻或鉛鈣合金制作極板柵架，提高了氧在正極、氫在負(fù)極的析出過電位，使蓄電池在使用時失水量少，以保證在使用壽命期內(nèi)無需補充水。同時自放電少，荷電保持能力增強。(2)采用袋式微孔聚乙烯作隔板，套住正極板，使活性

14、物質(zhì)不致脫落，防止極板間短路。取消了殼體內(nèi)底部的凸筋，使極板上部容積增大，增加了電解液的儲存量。（3）采用新型安全通氣裝置和氣體收集器。該裝置可以避免由蓄電池析出的氣體與外部火花接觸而爆炸。有的通氣塞中還裝有催化劑，它能把析出的氫氣再結(jié)合成水滴回電解液中，進(jìn)一步減少了水的消耗。又因無氣體析出，所以蓄電池蓋、極柱等不易被污染和腐蝕。（4）單格電池之間，用穿壁式貫通式連接，可減少內(nèi)阻，增大輸出電流。外殼一般用聚丙烯塑料制造，因此壁薄、儲液多、重量輕、體積小。采用整體式電池蓋，增加了蓄電池的強度和剛度。(5)有的蓄電池內(nèi)部還帶有液體密度計，可以自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解的液面高度。如果密度計的觀

15、察窗呈綠色，表明蓄電池的存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報廢。2.免維護蓄電池的使用特點 (1)使用中不需加水。蓄電池中的水消耗在兩方面：一是蒸發(fā)，約占10%；二是在充電過程中水的電解，約占90%。不定期充電時，水的電解尤為嚴(yán)重。實踐證明，在同樣的使用條件下，每行車1000km酸性蓄電池耗水量為16g-32g，而免維護蓄電池僅為1 .6g一3. 2g。(2)自放電少，可作較長時間的濕式儲存。免維護蓄電池因柵架中無銻或低銻，所以自放電很少，一般可作兩年以上濕式儲存。(3)使用壽命長。由于免維護蓄電池最大限度地避免了加水和充電

16、的不規(guī)范,大大延長了蓄電池的使用壽命。免維護蓄電池的使用壽命一般在兩年以上,幾乎是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的2倍多。(4)內(nèi)阻小，起動性能好。免維護蓄電池由于單格電池之間采用了穿壁式連接，縮短了電路的連接長度，減少了內(nèi)阻，可使連接條上的功率損失減少80%，放電電壓提高0.15V-0.4V。因此與普通蓄電池相比具有較好的起動性能。 1.1.7干荷電蓄電池 干荷蓄電池在使用之前，極板是干燥的，能長期保存電荷。這類電池在規(guī)定的保存期內(nèi)使用，只要加人適當(dāng)密度的電解液，靜置20min左右，調(diào)整電解液至規(guī)定的濃度和液面高度即可使用，不需要初充電。對于存放期超過兩年的干荷電蓄電池，由于極板有部分氧化，使用前則應(yīng)以補充

17、充電的電流充電5h-10h后方可使用。另外，干荷電蓄電池的實際容量只要達(dá)到額定容量的70%就能保持起動性能，這些都是它的突出優(yōu)點。 干荷電蓄電池與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的主要差別是前者能長期保持負(fù)極板上活性物質(zhì)呈海綿狀態(tài)。1.1.8濕荷電蓄電池 濕荷電蓄電池的極板采用群組化，再放人密度為1.35 g/cm3，的硫酸鈉溶液中浸泡10min。該溶液中含有0.5%的硫酸鈉，它吸附在負(fù)極板活性物質(zhì)表面，有抗氧化作用。浸泡后，經(jīng)離心瀝酸，即進(jìn)行組裝、密封。因為極板和隔板內(nèi)含有電解液，故稱為濕荷電蓄電池。這種蓄電池的儲存期限為6個月。在期間使用，只需加入規(guī)定密度的電解液，靜置20min即可，需初充電及調(diào)整電解液密

18、度和高度。超過此期限，需進(jìn)行短時間補充充電方可使用。各種鉛蓄電池的特點見下表：類 型特 點普通鉛蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時間較長，使用中需要定期維護。免維護蓄電池使用中不需維護，可用34年不需補加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。干荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置2030min即可使用，使用中需要定期維護。濕荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置2030min即可使用，使用中需

19、要定期維護?！緦嵺`技能】1.1.10檢測帶有觀察孔的蓄電池注意：通過電眼可以了解蓄電池酸液位和充電狀態(tài)。在進(jìn)行目檢之前，小心地輕敲電眼，從而使可能會影響顯示的氣泡上升，保證電眼的顏色顯示更加準(zhǔn)確。提示：當(dāng)蓄電池充電時，包括在行駛中給蓄電池充電時，會在電眼下產(chǎn)生氣泡。這些氣泡會使電眼的顏色顯示不淮確。由于電眼只安裝在蓄電池電解槽中，因此顯示的也就只是該電解槽的清況。要準(zhǔn)確評估蓄電池伏態(tài)，必須進(jìn)行負(fù)荷檢測。電眼可能位于蓄電池的不同位置?？赡苡腥N不同的顏色顯示: “綠色”:蓄電池已充分充電。 “黑色”:蓄電池部分充電，充電狀態(tài)<65%或者放電。 “無色或者淡黃色”:必須更換蓄電池。在進(jìn)行檢測

20、和充電或起動/輔助起動時存在爆炸危險。1.1.11 一般蓄電池的使用與維護普通蓄電池的使用壽命一般在一兩年之間。其使用壽命不僅與本身的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)，而且很大程度上與正確的使用和維護方法有關(guān)。因此，要經(jīng)常保持蓄電池技術(shù)狀況良好，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。一 蓄電池的正確使用（1） 大電流放電時間不宜過長，起動時每次的時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應(yīng)間隔15s。連續(xù)起動不超過3次。（2） 充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%-12%時，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。（3） 盡量避免蓄電池過放電和長期處于虧充電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。裝車使用的電池應(yīng)定期補充充電。放電程度，冬

21、季不超過25%，夏季不超過50%。帶電解液存放的蓄電池應(yīng)定期補充充電。（4） 冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需加添蒸餾水時只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。發(fā)動機起動前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。二 蓄電池的正確維護（1） 保持蓄電池表面的清潔，經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵、泥土和極樁、線夾上的氧化物（在極樁和線夾表面涂上凡士林或黃油可防止氧化），擦去蓄電池上部和外表面的電解液和污物。（2） 經(jīng)常檢查蓄電池安裝是否牢靠，極樁是否松動，接線是否緊固。（3） 經(jīng)常疏通加液孔蓋上的通氣孔，檢查和調(diào)整各單格電池內(nèi)電解

22、液的液面高度。（4） 根據(jù)使用的季節(jié)，及時調(diào)整電解液密度。（5） 經(jīng)常檢查蓄電池的放電程度。如低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)立即補充充電。三 蓄電池技術(shù)狀況的檢查 蓄電池技術(shù)狀況的檢查包括外部檢查、電解液液面高度檢查、蓄電池電解液密度檢查、蓄電池開路電壓的測量及負(fù)荷試驗檢測。（一） 外部檢查與清潔 （1）檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，否則應(yīng)修理或者更換。 （2）疏通加液孔蓋的通氣孔。 （3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂。（二） 電解液液面高度的檢查 汽車一般每行駛1000km或冬季行駛10-15天、夏季行駛5

23、-6天，就應(yīng)對電解液液面的高度進(jìn)行檢查。1. 玻璃試管測量法 如圖1-1-5所示。用長度150mm-200mm、內(nèi)經(jīng)4mm-6mm的玻璃試管，對蓄電池所有單格的液面高度進(jìn)行測量。將試管插至蓄電池單格內(nèi)極板的上平面上，用拇指壓住玻璃管上端，使管口密封后提起試管，此時試管中液體的高度即蓄電池電解液液面的高度。2. 液面高度示線觀察法 塑料外殼蓄電池呈半透明狀，液面應(yīng)在廠方標(biāo)明的上下刻線之間。當(dāng)液面過低時，應(yīng)加注蒸餾水，以恢復(fù)正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。3. 圖標(biāo)標(biāo)記觀察法 為了方便對蓄電池的檢查，許多新式蓄電池在加液孔蓋或蓄電池殼體上，制有各種圖標(biāo)標(biāo)記和說明，檢查時可

24、根據(jù)其圖示形狀或顏色的變化來判斷液體的多少和存電量狀況。（三） 檢測蓄電池電解液密度電解液密度的大小，是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。測量蓄電池電解液密度時，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時后再測量。（1）用吸式密度計測量電解液密度，其測量過程（見下圖）。測得的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（+25）予以校正（同時測量電解液溫度）。通過對各個單格電池電解液密度的測量，可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間的密度相差0.05g/cm3，則該電池失效。（2）放電程度的判斷（2）電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降0.01g/cm3相當(dāng)于蓄電池放電6，當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過

25、50，冬季放電超過25時不宜再繼續(xù)使用，應(yīng)及時進(jìn)行補充充電，否則會使蓄電池早期損壞。電解液密度的大小用吸式密度計進(jìn)行檢測，方法見圖1-1-6。先打開蓄電池的加液孔蓋，將密度計橡皮球捏扁，排出吸管中的部分空氣后，下端橡皮管插入電池電解液中。然后慢慢放松橡皮球，吸入電解液，使密度計浮起，這時電解液面所在的刻度即為相對密度值。（四） 蓄電池開路電壓的測量測量蓄電池開路電壓時，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時后再測量。蓄電池開路電壓可用萬用表的電壓擋測量，將萬用表的正、負(fù)表筆分別與蓄電池的正、負(fù)極相接即可。蓄電池端電壓可以反應(yīng)蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見下表。存電狀態(tài)(%)1007550250蓄電池電壓(V)11.6以上11.412.21211.9以下（五）負(fù)荷試驗檢測 負(fù)荷試驗要求被測蓄電池至少存電75以上，若電解液密度低于1.22g/cm3，用萬用表測得靜止電動勢不到11.4V，應(yīng)先充足電，再作測試。（1）使用高率放電計檢測 高率放電計的結(jié)構(gòu)如圖所示。 高率放電計是模擬起動機工作狀態(tài)，檢測蓄電池容量的儀表。它由一只電壓表和一