西南交列車牽引計算基礎(chǔ)B離線作業(yè)+89

1、列車牽引計算基礎(chǔ)B 第 1 次作業(yè)一、單項選擇題(只有一個選項正確，共10 道小題 )1. (C) 一般是計算列車制動距離的依據(jù)。(A) 軸制動率(B) 車輛制動率(C) 列車制動率2. SS7型機(jī)車最高運(yùn)用速度為(B) km/h.(A) 80(B) 100(C) 1203. ( A)是指常用制動時不發(fā)生緊急制動的性能。(A) 常用安定性(B) 常用靈敏度(C) 緊急靈敏度4. SS8型機(jī)車最大計算牽引力為(A )(A) 127(B) 251(C) 3535. 在相同閘瓦壓力下列車制動力低速比高速時大，這主要因為低速時(B)。(A) 制動缸壓強(qiáng)大(B) 閘瓦摩擦系數(shù)大(C) 列車管減壓量大6.

2、 全阻力不包括(C )(A) 基本阻力(B) 附加阻力(C) 制動力7. 自閥手柄置于過充位，能使列車管得到比定壓高出( B) kPa的過充壓力(A) 10(B) 30 40(C) 50608. 我國鐵路規(guī)定的普通列車計算制動距離是(A)米(A) 800(B) 1100(C) 14009. 緊急制動時，GKM制動機(jī)的制動缸壓力分(B)個階段上升(A) 2(B) 3(C) 410. 直通式空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是(A )。(A) 列車管增壓制動，減壓緩解(B) 列車管增壓緩解，減壓制動(C) 只能階段制動，不能階段緩解(共 10 道小題 )11. 計算DF (貨)型機(jī)車在緊急制動和常用減壓100kPa

3、時的閘瓦壓力(已知制動缸直徑為152mm制動倍率為12.3,制動缸12個，閘瓦12塊）解：機(jī)車扎瓦每塊的實(shí)算扎瓦壓力K計算公式: 緊急制動時，制動缸壓力為 500KPa,代入數(shù)據(jù)得:-x1522x5OOxO.85 x123x12JC = WrT4 gg】2/i（r總壓力為：12 K=1138.32 kN常用制動時，制動缸壓力為: = 2.5r = 2,5x100=25012x10總壓力為：12 x K=569.16 kN-x1523x250k0.S5x123x12 TM7.43 kN-12. 什么是牽引定數(shù)？為什么要規(guī)定統(tǒng)一的牽引定數(shù)?答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 時間，從而提高鐵路

4、輸送能力并加速車輛周轉(zhuǎn), 引定數(shù)非常重要。為了減少直通貨物列車在區(qū)段站或編組站的作業(yè)對一條線路或幾條線路的同方向?qū)嵭薪y(tǒng)一牽SS4 （貨）型機(jī)車的牽引重量。13. 在12%。的計算坡道上以計算速度勻速運(yùn)行，計算:解：SS4型機(jī)車，P=184t, v -51.5to?i 'k,由式（2-8 ）算出,按滾動軸承貨車由式（2-17）算出小 又已知工=1；將以上數(shù)據(jù)代入（8-2 ）得:產(chǎn) 102x431.6x0.9-184x(408+12)& - 2 / lor1.5+12牽規(guī)規(guī)定，貨物列車牽引牽引質(zhì)量化整為10的整倍數(shù)，所以本題的計算結(jié)果應(yīng)取G=2710t。14. DF4 （貨）型機(jī)車

5、牽引一列 4000t的貨物列車（滾動軸承），在6%）上坡道上的起動總?cè)枇κ嵌嗌?？解：列車起動總?cè)枇τ嬎愎綖?% =汽%'+勺）+0+?3國內(nèi)°分代入數(shù)據(jù)得：=135(5 +6> + 400C(3.5*6)x9.8xlO=373.885 kN15. 有一貨物列車，由 DF4貨）型機(jī)車牽引，G= 3500t，編組46輛。全部為120型制動機(jī)的重車 40輛。列車管定壓為500kPa,采用中磷閘瓦。(1) 制動初速度V0=78km/h,常用制動列車管減壓量為90kPa時，用換算法計算列車換算制動率以及速度降至 v=50km/h時的列車制動力和列車單位制動力。(2) 如果在

6、6%)的下坡道上以制動初速度 V0=60km/h施行緊急制動，求制動距離。15 .有一貨物列車，由 DF4貨)型機(jī)車牽引，G= 3500t ,編組46輛。全部為120型制動機(jī) 的重車40輛。列車管定壓為 500kPa,采用中磷閘瓦。(1)制動初速度V0=78km/h,常用制動列車管減壓量為90kPa時，用換算法計算列車換算制動率以及速度降至v=50km/h時的列車制動力和列車單位制動力。(2)如果在6%o的下坡道上以制動初速度V0 = 60km/h施行緊急制動，求制動距離。參考答案：解：(1)由表3-10查出機(jī)車換算閘瓦壓力為650 kN,車輛換算閘瓦壓力重車為每輛310 kN,空車位每輛18

7、0 kN,列車總換算閘瓦壓力為：VJC, = 650+40x310 + 6x18014130 kN=0356k3.6v+W0Hi十 100+ 0.0007x(110-= 0.147列車制動力：，一列車單位制動力為:_ 10004。上工太看_ 1246.2-xlODO 卬w-(135+3500)9.8(2)列車換算制動率為:14130(B5 + 3500)x9,Sl4.17xtf1tB。陽。期對鍍-6緊急制動距離:16 .已知貨車制動時每塊高磷閘瓦壓力K=2kN,制動初速為100km/h,速度為v=30km/h時的閘瓦摩擦系數(shù)。解：由公式（3-5 ）得:ft =0號 + 1°。 乂）&

8、#39;艾,0+ 10°+09012父Q2Q100）=0.260 7x2 + 100 60x30+10017 .東風(fēng)4 （貨）型內(nèi)燃機(jī)車一臺，牽引重貨物列車，編組輛數(shù)為50輛。車輛全是滾動軸承，標(biāo)記載重 50t ,自重20t , GK型制動機(jī)，列車管頂呀是 500kPa。求列車換算制動率。解】= 650 + 50x250 =13150JW(V P+(7) =(lS5 + 50x 70)x5-81 = 3 56(5OJtV(Z pa 砒1SB035660= 03718. SS4型機(jī)車牽引G= 4000t的重貨列車，在下圖所示甲站一乙站區(qū)間運(yùn)行。計算列車從甲站起動至乙站通過的運(yùn)行時間（僅

9、計算第1坡段）解：取速度間隔10km/h,由公式:3s一巧）19 . DR（貨）型機(jī)車牽引G=3500t的重貨列車（滾動軸承）時，在8%）的坡道上能否起動？試計算說明解：DF4型機(jī)車,P=135t ,修=2°加'機(jī)號,由式（2-9）算出* =工9心”知,眼 ”=L066.V,B按滾動軸承貨車由式(2-18)算出°k 102x302.1x0.9-B5x(2.g4-i-S)個口門好(j =2b9oJ4又已知【工二8,將以上數(shù)據(jù)代入(8-2)得：L066+S牽規(guī)規(guī)定，貨物列車牽引牽引質(zhì)量化整為10的整倍數(shù)，所以本題的計算結(jié)果應(yīng)取G=2890t。計算出來的結(jié)果小于 3500

10、,因此無法起動。20 .簡述用計算制動力的換算法中，換算摩擦系數(shù)和換算閘瓦壓力是如何得出的？答：以中磷閘瓦為例說明(可以任選一個作為說明)中磷閘瓦:0,64>£+1005犬41。03.6v+100x14V+100+ 0.0007x(110-vb)弭二 0356k '乒上"° + 0.0007 x(HO-v0)選用K=25kN代入上式可得換算摩擦系數(shù)為：L + 100因機(jī)車車輛的實(shí)際閘瓦壓力并不等于換算摩擦系數(shù)中所取的固定值。因而，以換算摩擦系數(shù)X + IOO與 K4100已代替實(shí)際摩擦系數(shù)后，為保證制動力不變，必須使&昭二大斡。將閘瓦的 閥和

11、赳公B第2次作業(yè)式代入上式，并略去制動初速一項，化簡后可得列車牽引計算基礎(chǔ)一、單項選擇題(只有一個選項正確，共 10道小題)1. 旅客列車在千分之八的下坡道上，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為310KN,其制動限速為(B )(A) 160(B) 150(C) 120)的壓力空氣量，從而達(dá)到2. 空、重車調(diào)整裝置可根據(jù)車輛實(shí)際裝載重量在制動時調(diào)整充入( B 調(diào)整制動缸壓力的目的。(A)制動缸(B)分配閥(C)中繼閥)。3. 進(jìn)行電阻制動時，能量是從機(jī)械能最終轉(zhuǎn)化成了(A) 化學(xué)能(B) 熱能(C) 電能4. 當(dāng)列車管定壓500 kPa 時，列車管最大有效減壓量為(C ) kPa(A) 360(B)

12、430(C) 1405. DK 1 型制動機(jī)的電空制動控制器在重聯(lián)位時(A )。(A) 中繼閥自鎖(B) 均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通(C) 重聯(lián)電空閥不得電6. 120 型制動機(jī)屬于(A )機(jī)構(gòu)閥。(A) 直接作用二壓力(B) 直接作用三壓力(C) 間接作用二壓力7. 防滑器可以起到(A )的作用。(A) 有效利用粘著(B) 改善粘著(C) 降低粘著8. 單位基本阻力的單位為(B )(A) N(B) N/kN(C) 沒有單位機(jī)車牽引一列快速雙層客9. 利用二次換算法計算 車15輛，G=1000t,列車管定壓600kPa,列車換算閘瓦壓力為(B )(折算為高磨合成閘片計算)(A) 3350(B)

13、3870(C) 363010 .利用二次換算法計算，機(jī)車牽引一列快速雙層客車15輛，G=1000t,列車管定壓600kPa,列車換算閘制動率為（C ）（折算為高磨合成閘片計算）。（A） 0.312（B） 0.359（C） 0.347四、主觀題（共10道小題）11 .什么是計算坡道？什么是動能坡道？答：計算坡道：限制坡道陡而長；或雖不太長，但坡前線路縱斷面困難；或靠近車站；或有限速地點(diǎn)時，列車不能依靠動能過坡道全長， 最后以機(jī)車的計算速度等速運(yùn)行通過坡道全長。動能坡道（或稱動力坡道）：限制坡道陡而短，坡前具有提高列車速度的有利條件，列車可 以利用動能闖坡，逐漸減速但最后以機(jī)車的計算速度或不低于機(jī)

14、車計算速度通過坡道全長， 不出現(xiàn)等速運(yùn)行情況。12 .東風(fēng)4 （貨）型內(nèi)燃機(jī)車一臺，牽引重貨物列車，編組輛數(shù)為 50輛。車輛全是滾動軸承，標(biāo)記載重50t ,自重20t , GK型制動機(jī)，列車管頂呀是 500kPa。求列車換算制動率。650 + 50x250 = lJ150fcV（+G）g=B5 + 5Ox7O>x9,81 = 3566。樹電 工3 13150 . _Q （工尸十窟充66013 .有一輛敞車，四軸單側(cè)閘瓦制動，制動機(jī)為120型，有一個制動缸，其直徑為 356mm制動彳§率為8.91,列車管壓力為500kPa,求緊急制動時空、重車的閘瓦壓力。解：根據(jù)已知條件：“工二

15、'6版阿，/ 二 *"'%二L四軸單側(cè)閘瓦-，貨車%=0.9,查表得重車位 360kPa,空車位190kPa。乂 356：宜工80 乂 1父盤91父S9IK =：=35.85fcV重車位:8x10-x3562xl90> 1x8.91x0.9K = 工=1899 樹空車位:gxlO14.由DR(貨)型機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)牽引貨物列車70輛，均為裝有120型制動機(jī)的重車，貨車自重 24t,載重60t,列車管定壓為500kPa,采用中磷閘瓦。(1)制動初速度v° = 80km/h,常用制動列車管減壓量為60kPa時，用換算法計算列車換算制動率以及速度降至v=30km

16、/h時的列車制動力和列車單位制動力。(2)如果在10%)的下坡道上以制動初速度 v°=60km/h施行緊急制動，求制動距離。解：(1)由表3-10查出機(jī)車換算閘瓦壓力為650 kN,車輛換算閘瓦壓力重車為每輛310 kN,空車彳每輛180 kN,列車總換算閘瓦壓力為：工£=65°¥2+7。*310 =K00° kN23000列車換算制動率為:(135x2 + -0x849.81= 0.3813.6v+100Mv-fLOO+0.0007x(110-) = 0.163列車制動力：凡=購總L=u的金苑_呼線孕_11歿681000. v列車單位制動力為

17、:(?+G)g (135x2+70x84)x91(2)緊急制動距離:=271.3m4.17x(5O;1000電3# H-we+r. 1000x0.163x0.391x1 + 1.6-1015 .什么是計算速度和計算牽引力？計算速度規(guī)定的過高和過低，各有什么影響？答：機(jī)車的計算速度是列車在限制坡道上允許的最低通過速度，是計算牽引質(zhì)量的依據(jù)。這一速度如果規(guī)定過高， 鐵路通過能力雖然可以提高， 但牽引質(zhì)量小，不能充分發(fā)揮機(jī)車的牽 引能力；計算速度如果規(guī)定過低， 對發(fā)揮機(jī)車牽引能力雖然有利， 但因速度低占用區(qū)間時間 長，列車通過能力降低，對鐵路運(yùn)營來說，不一定是很經(jīng)濟(jì)的，而且在限制坡道上，速度太 低，

18、容易由意外的空轉(zhuǎn)或其他原因造成“停坡"，影響列車正常運(yùn)行。16 . SS4（貨）型機(jī)車牽引G= 4000t的重貨列車，在下圖所示甲站一乙站區(qū)間運(yùn)行。計算列車從甲站起動至 乙站通過的運(yùn)行時間（僅計算第1坡段）。解:取速度間隔lOlmh由公式：=上曳2GC當(dāng)速度達(dá)到30km.h時，列車運(yùn)行距離為2 = 37 6+118+2 W.6 = 3663i»這個坡段長為拿Um,還有83.8m未走完，列車到達(dá)該坡度段終點(diǎn)的速度要試停確定中設(shè)終庶素的為33kHiIn c=9.6MkN,破二但的m0 基本與城段余長相符，因此確定 9.6終端速度為33kmhc如果試榛的相隔很多，則應(yīng)相應(yīng)調(diào)整終端

19、速度進(jìn)行核算?？傻?，在第一坡度內(nèi):速度間隔平均速度合力運(yùn)行距離運(yùn)行時間平0-10511J小10-201510.(5118.0沮3f期網(wǎng)259.9210.630.M353331.59.6839W17 .計算SS1型電力機(jī)車的計算起動牽引力。起動時，速度為零，此時的粘著牽引力為:及二 1000抬巧二 10009244元%)= 1000x138x9.81x(0 24+)100+018 .影響計算粘著系數(shù)的主要因素有哪些?答：(1)接觸表面的狀態(tài)。動輪踏面與鋼軌表面愈平整，機(jī)車運(yùn)行接觸點(diǎn)的振動愈小，則粘著系數(shù)就愈大。天氣對粘著系數(shù)影響很大，潮濕、降霧、霜或小雨天氣以及當(dāng)軌面有油污、冰霜等不潔物時，粘著

20、系數(shù)將下降，但在下大雨鋼軌被徹底清洗之后，或適量撒砂、 鋼軌上 有薄銹時，粘著系數(shù)將增加。(2)運(yùn)行速度。運(yùn)行速度低時，由于輪軌間接觸點(diǎn)的持續(xù)時間相對長一些，機(jī)車振動弱，因而粘著系數(shù)較大；當(dāng)運(yùn)行速度增大時，加劇了機(jī)車振動，并增加了車輪滾動時伴隨的滑動 現(xiàn)象，輪軌接觸狀態(tài)變壞，因而粘著系數(shù)下降。(3)機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)因素。軸荷重不均，牽引電機(jī)功率不同，動輪直徑不等，都會影響機(jī) 車計算粘著系數(shù)。19 . SS3型電力機(jī)車牽引 G=3000t的重貨列車，在7%)的坡道上以30km/h牽引運(yùn)行時，列車的全阻力和單位阻力是多少？解：當(dāng)v=30km/h時，由表2-2差得，機(jī)車運(yùn)行單位基本阻力sJ = 311

21、N3；由表2-3查得滾動軸承重貨車運(yùn)行單位基本阻力 列車運(yùn)行總?cè)枇Γ憾﨣產(chǎn)"'+ 的")+x 10總= (138x3.11 + 3000x1.lg) + 7x(138+ 30G0)x9.81xlO-2=2 乂3怔V總基本阻力:阪=(嚴(yán)備-13£3.11 + 3OOOxL18)x9.8LxHT2= 3S.9AAr尸入xl下_3£_9幻0三_單位基本阻力：一 -一一"單位全總阻力：© = % + %=1上丘+7 = 8 2可320.已知：SS7機(jī)車一臺，牽引50輛的型敞車，G=3500t,列車制動初速為60km/h,求列車的制動

22、力和單位制動力。解：SS7型電力機(jī)車為雙側(cè)單缸制動的六軸電力機(jī)車，寸$% = X-190加八="=*50如%=0-85則：-xl902x 450x24x4x0.85K = .= 43.4jtV24x10sd 356用?”？ 丁 £35 jtj =： 1型敞車緊急制動時每塊閘瓦壓力：工'"一 ' '工一四軸單側(cè)閘瓦叫=8 ,貨車/二°-9,查表得重車位 360kPa,空車位190kPa。f 3561 x360 5 82。一 9K = 3,= 33.6WSxlO6換算閘瓦壓力：43 4 + 1003.6x40 + 1000.0007x

23、(11060) = 8142r =564 乂父5x43 4+100 1440-100Gn型敞車:佻=0.64x3m 6 + 1005x33.6+1003.6x40+10014x40+100+ 0.0007x(110-60) = 0.153列車制動力B:=43.4x24x0.142 + 33.6x8x50x0.153 = 2204.23kV2204 23x10-列車單位制動力 b：二 7LE7.V kVl 八 L03D -(P + G)g (135+3000)x9.Sl列車牽引計算基礎(chǔ) B第3次作業(yè)一、單項選擇題(只有一個選項正確，共 10道小題)1. 車輛發(fā)生滑行后，其制動力將(C)。(A)增

24、大(B)保持不變(C)減小2. 重力加速度表示方式錯誤的是：(C )(B) 35.3(C) 22103. 空走時間是指：(B )(A) 機(jī)車無動力時的滑行時間(B) 司機(jī)制動開始到全列車閘瓦同時以最大壓力壓緊車輪(C) 制動壓力開始上升到最大)有關(guān)。4. 制動空走距離與制動空走時間和(A) 列車所處的線路縱斷面(B) 列車制動初速(C) 列車換算制動率5. 不屬于制動距離決定因素的是(C )。(A) 制動初速(B) 制動減壓量(C) 制動缸直徑6.( 貨 ) 起動牽引力限制條件是( B )(A) 粘著(B) 起動電流(C) 變扭器轉(zhuǎn)矩7. SS7型機(jī)車每塊閘瓦的實(shí)算閘瓦壓力為(A)(A) 43

25、.4(B) 35.6(C) 38.38 .在制動理論中，空氣波指的是( B(A)壓縮空氣在列車管內(nèi)的流動(B)制動或緩解從前向后的依次動作(C)列車管內(nèi)空氣壓力上升或下降的傳播9 . SS1型機(jī)車計算質(zhì)量為(B )(A) 135(B) 138(C) 14510 .列車制動時，主要的阻力來自( C )(A)坡道阻力(B)曲線附加阻力(C)制動力四、主觀題(共12道小題)11 .以三通閥為例，簡述列車管減壓量與制動缸空氣壓強(qiáng)的關(guān)系；列車管減壓量的最大有效范圍是怎么確 定的？試述計算過程。答：緊急制動時，取其最大壓力；常用制動時，制動缸空氣壓強(qiáng)：-125-100(r為減壓量)隨著列車管減壓量的增大，

26、 制動缸壓強(qiáng)也可不斷增大， 但也是有一定限度的。當(dāng)副風(fēng)缸想制動缸充風(fēng)充到兩者壓強(qiáng)相等，即達(dá)到平衡壓強(qiáng)時，就是達(dá)到了上限，這時的列車管減壓量稱為最大有效減壓量，制動缸壓強(qiáng)是常用制動時的最大壓強(qiáng)。在此之后，列車管如繼續(xù)減壓，制動缸壓強(qiáng)也不會再增加， 所以，最大有效減壓量以上所增的減壓量是無效減 壓量。按波義爾-馬略定律，此時的最大相對壓強(qiáng)為:工二5# 100) -100 =高器(取 +100)-100當(dāng)列車管定壓為 500kPa時,制動缸最大壓強(qiáng):p= =產(chǎn) +100)-100 ± %0吐4相應(yīng)的列車管最大有效減壓量:G亞=500-360 = 140 «1 4a當(dāng)列車管定壓為

27、600kPa時,制動缸最大壓強(qiáng)：p- =+100)100 435相應(yīng)的列車管最大有效減壓量:q1s = 600-435 = 165&P曰實(shí)際應(yīng)用中，將取整為170kPa,所以也把最大制動缸壓強(qiáng)相應(yīng)地改為430kPa。12 . SS7型機(jī)車雙機(jī)牽引3500t的重貨列車，列車編組 50輛，全部是120型制動機(jī)，求在8%）的下坡道上 以初速度80km/h時實(shí)行緊急制動的制動距離。解：換算摩擦系數(shù)為： 0.37217x40 + 100+0.0012x(120-80)-0.164 60x40100機(jī)車單位基本阻力:ty0'=14+0,0038 x40 +0.000348 x40: =2,

28、1LV，'心列車單位基本阻力：色J : 0 92 十 0 0048x 40 +0,000125 x 4廿二 L3LV皿138 + 3500=“0 + 50x25 0% (138+3500)x9-51= 494揖4.17x80-1000 q 3也*唳 +。WOOxO.164x037x1 + 1.34-813.什么是限制坡道？求 SS4型機(jī)車在12%。的限制坡道上以計算速度勻速運(yùn)行的牽引質(zhì)量。答，根據(jù)機(jī)車牽引能力和線路魏.斷面情況計算牽引質(zhì)量，在牽引區(qū)段 內(nèi)使奎引質(zhì)量受到限制的困難坡道叫限制坡道SS4型機(jī)車，七1&4口 ？ = 5L5fonH.弓二 431.6次.由式2-3）算出

29、通' =4.0&£，底，按滾動軸承貨車由式2-17）算出叫”=L5W75 又已知12 ,將以上數(shù)據(jù)代入（S-2 ）得： 日 102x431.6x0.9-184x（4.08 + 12） ”丫 0r 二1 or1.5 + 12堂規(guī)規(guī)定，貨物列車牽引牽引質(zhì)量化整為IQ的整倍Sb所以本題 的計算結(jié)果應(yīng)取GW7L01。14. S0型機(jī)車牽引G= 4000t的重貨列車，在下圖所示甲站一乙站區(qū)間運(yùn)行。計算列車從甲站起動至乙站通過的運(yùn)行時間（僅計算第1坡段）。解二取速度間隔佻附h由公式二as二5廠$=47一f J CLt 一期也7) 當(dāng)速度達(dá)到3.羹皿h .時,列車運(yùn)行距離為 i5

30、= 37 6 +118+ 210.6 = 366.2這個坡段長為45Qm,還有&3 J由未走完，列車到達(dá)該坡底段終點(diǎn)的速 度要試所確定。設(shè)終點(diǎn)素的為33kmJh_, c=9.6N/kN ,工=4'二'")=叱0 基本與城段余長相符,因此確定終端96速度為33人人與如果試濠的相隔很桀，則應(yīng)相應(yīng)調(diào)整終端速度進(jìn)行核 算可得在第一城度內(nèi)二速度間隔平均速度合力運(yùn)行距離運(yùn)行時間0-10511.13 7.62710-201510.6118.028.320 - 30259.9210.630.330-333159f83立515. ss3型電力機(jī)車牽引G= 3500 t的重貨列車

31、，求在千分之七上坡道起動的列車起動總?cè)枇驮谠撈碌?上以b=30 km/h牽引運(yùn)行時的列車總?cè)枇蛦挝蝗枇?。解?1)£的型電力機(jī)車P=138,= M , &" = 35W-JtV明二尸(5 +0也 x 10一、列車起動全阻力：=138x(5 + 7)+3500x(3.5+7)k9.8U1O=376.4 JLVQ)當(dāng) "川尿區(qū)時，由表差得，機(jī)車運(yùn)行單位基本阻力 = +1LV，M二由表2-3查得滾動軸承重貨車運(yùn)行單位基本阻力列車運(yùn)行總?cè)枇?甲=(尸%+&)+弓(尸+6卜處尸=(138 3.11+3500x1. lg)+7 x(13S+35D&

32、#174;x9,glxlO-1二 2945 吠總基本阻力：開彳=(尸5 * G篋。旦乂101=(13Sk 3.11 +3500 x L18>x9. RI KlCT3=44.7JtV(十？ (BS+3500)x9.8單位全總阻力:= ? +1： =1.25 + 7 = 425人”公，16 .何謂單位阻力？它的單位是什么？取值有何規(guī)定？答：作用在單位重力(每千克)上的阻力，稱為單位阻力，單位為N/kN。列車單位阻力位：、 ,事17 . SS4型機(jī)車牽引G=5000t的列車在7%o的坡道上停車后能否啟動？SS4型機(jī)車，Y=l84t匕=0熱，石.巧=43L6樹住式(28)算出 叫=工933，行按

33、潦動軸承貨車由式(2-17)算出哪=L5W/AJV 又已知*12 ,將以上數(shù)據(jù)代入C 8T )得； 廣 102x431.6x0.9-184x(2.93 + 7) -旌， G = 444 63率規(guī)規(guī)定？貨物列車牽引牽引質(zhì)量化整為10的整倍數(shù),所以本題 的計算結(jié)果應(yīng)取G=4420h由于此值小于500。，所以不能起動.18 .電力機(jī)車的區(qū)段耗電量包括哪幾部分？應(yīng)如何計算。答：電力機(jī)車區(qū)段耗電量是指機(jī)車自出段開始至完成區(qū)段牽引任將入 段為止的總耗電量,其中包括；。)至引運(yùn)行耗電量a匕)情行、制 -V動及停站自用電量5<35出入段及途中調(diào)車作業(yè)耗電量0曲Q:0JQ小。工?！肮な瑑?nèi)+網(wǎng)用+。*工+用

34、)力電力機(jī)車出入段及途申調(diào)車耗電量烏按下列規(guī)定計算：(D出入段每小時IGOkWj (2)途中調(diào)車作業(yè)每小時25t)kW”19 .繪制速度線的要求有哪些？在繪制時應(yīng)遵循哪些規(guī)定？答：1 .列車到發(fā)時，列車中心應(yīng)對準(zhǔn)到發(fā)場(線)中心。速度線和時間線表示的是列車中心運(yùn)動軌跡。當(dāng)列車在車站起動或停車時，應(yīng)以車站到發(fā)場中心為起點(diǎn)或終點(diǎn)繪制。在變坡點(diǎn)，其坡道阻力就在列車質(zhì)心(假定在列車中心)通過的瞬間發(fā)生了變化。2 .使用規(guī)定的比例尺和繪圖標(biāo)志。對不同丁況的速度線要用不同線型表示：牽引運(yùn)行用實(shí)線， “部分牽引”用實(shí)線加陰影 線，惰力運(yùn)行用虛線，空氣制動用點(diǎn)圓線， 動力制動用實(shí)線加上小圓圈， 動力制動與空氣

35、制 動并用時用點(diǎn)畫線加小圓圈表示。3 .列車速度不得超過下列任一限制速度；(1) 機(jī)車、車輛的最大速度。(2) 線路的允許速度。此項速度決定于鋼軌的重量和質(zhì)量，每公里線路保有的軌枕數(shù)量、道床厚度及路基質(zhì)量等。線路允許速度山各工務(wù)部門提供。(3) 計算制動距離限制的最大允許速度，這是緊急制動限速。列車在一定的換算制動率下在各地道上的制動限速，按技規(guī)第 20、21、22、23表確定。(4) 道岔、曲線及慢行地段規(guī)定的速度。列車的速度線是以列車中心為基準(zhǔn)的，但實(shí)際上列車速度受道岔、曲線或慢行地段限制時，是指全列車通過時不得超過限速而言。岡此， 繪制速度線時，在限制地段前后半個列車長度的距離內(nèi)列車就應(yīng)

36、按規(guī)定速度通過。4 .機(jī)車工況的使用既要充分發(fā)揮機(jī)車功率，又要經(jīng)濟(jì)合理，比如內(nèi)牽引運(yùn)行轉(zhuǎn)為制動 運(yùn)行，或由制動運(yùn)行轉(zhuǎn)為牽引運(yùn)行時，應(yīng)有一定區(qū)段合理的惰行距離，此惰行距離的長短應(yīng)根據(jù)當(dāng)時外車速度、線路縱斷面分布并根據(jù)合理操縱的要求等具體條件確定。5 .無動力制動的機(jī)車牽引的貨物列車在長大下坡道上使用空氣制動進(jìn)行周期制動時， 由緩解到再制動的時間(即增速時間，由時間線確定 )不能小于制動機(jī)的充風(fēng)時間。6 .單線區(qū)段應(yīng)有車站均不停車和均停車的兩種運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時間；復(fù)線區(qū)段除有術(shù)作業(yè)的車站外，可按均不停車?yán)L制。20. SS7型電力機(jī)車牽引一列 30輛C50敞車和20輛G60A型罐車組成的重貨列車

37、， G=3500t,列車管空氣壓 強(qiáng)為500kPa,司機(jī)施行緊急制動，列車初速度 v°=60km/h,當(dāng)列車速度降至v=40 km/h時的列車制動力和單 位制動力。(15分)解：SS7型電力機(jī)車為雙側(cè)單缸制動的六軸電力機(jī)車，的-24,nT - 24, dj =190Ml. = 4,ps- iSOkPa, % = 0.85 則；-x190Jx 450x24x4x0.85K = =24x10sG,型射車?yán)锛敝苿訒r掙塊用瓦壓力= 356加方,3二艮35 , %=1, 四軸里惻閘瓦% =區(qū),貨車%=0一9 ,查表得重車位360kPa;空車位 190kPao二乂 356；乂360其1乂935

38、乂 0一 9K = 二=336JIVBxlO(Gq 型露車的% =$.% = L4-356mm, =9,p1 =360JU%1 =0.9 -x356:x360xlx 9x0.9K = ，= 36Q8 乂 10換算閘瓦壓力：c 43.4+1003.6x40+100 .6 = 0.64匿x+0.0007x(110 60) = 0.1425乂 434 4100 14x40+100心型敞車：聃二0-64父 以6+100 J6“40+網(wǎng) +0.0007 x(110-60) = 0.153依 5xK6十 100 14x40+100''。如型罐車：八 363+1003.6x40+100 上八、0 =0