高速鐵路施工組織設計VIP

1、高速鐵路施工組織設計施工組織設計包含的內容很多，主要包括各工序施工工法、工序銜接及工期安排，材料供應計劃和服務于施工的各項設施的設置等。做好施工組織設計必須了解和掌握高速鐵路的工程內容、特征和施工工藝要求和方法，做到有的放矢。一、與其他鐵路相比高速鐵路的主要特點（一）部分設計標準1路基、橋涵工程工后沉降標準高，要求路基50mm，橋梁30mm.從路基結構料看，基底承載力要求明確提高，路基主體為AB級填料或改良土，路基基床底層必須填筑AB級填料；路基基床表層填筑級配碎石和瀝青混凝土。橋涵工程的設計要按沉降要求檢算下部工程；路橋、路涵過渡段采用砼和級配碎石等填充；橋涵上部工程的動力特性應滿足運行速度

2、要求。2軌道工程為一次鋪設無縫線路；單層道床，攤鋪機鋪碴。（二）施工工序1架梁工程必須在路基基床表層的級配碎石施工完成后1-2個月后開始實施。簡支粱由設置的工地梁場預制，一般采用無軌或有軌運輸，特制架橋機架設；連續(xù)梁采用掛籃或支架法施工。2路基工程采用分層填筑壓實的施工方法，在填料的級配以及含水率等方面予以嚴格控制，尤其是基床部分必須按級配要求采用設備拌合后填筑。對于軟土路基地段，一般來說地基處理工程完成后36個月后填筑土石方，土石方完成后3-6個月施做級配碎石。3軌道工程在架梁完成后一次鋪設無縫線路。有碴地段一般采用單枕法施工，無碴地段采用特制軌道小車拖拉法鋪設無縫線路。無碴軌道整體道床的鋪

3、設應在架梁完成后鋪設，時間間隔在2個月左右為宜。4站后工程：為不影響路基地段的施工質量和標準，接觸網(wǎng)等工程的支柱基礎，通信信號電力工程的電纜槽宜在路基表層級配碎石完成后施做，柱基一般采用鉆孔澆注混凝土施工方案，電纜槽采取切割后安裝槽板法施工。站后其他工程待鋪軌完成后流水施工。二、施工組織設計技術人員對高速鐵路（客運專一個梁廠必須雙方向架設或采用多個梁廠方案。若該段長度超過40km，則至少需要設置2個梁場，如橋梁分布分散，可能將設置更多制存梁場。由上可見，設置制存梁場應考慮以上幾個原則。（1）各工序的工期要求。路基工程（含級配碎石），橋梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。（2）架梁數(shù)量及運翰

4、半徑。由于梁自重大，運梁走行速度一般為35公里小時，根據(jù)架運梁時間分配要求，除極少數(shù)梁外，梁的供應半徑不宜超過20公里。（3）設置梁場的自然條件及經(jīng)濟條件。受制梁的工藝要求及梁運輸條件的制約，梁場的設置應在工程附近，自梁廠至路基的運粱便道不宜過長。梁廠地質條件應較好，場地寬闊等。經(jīng)濟條件。廠發(fā)、當?shù)亓系墓η箜槙常M量減少反向運輸和折角運輸。（4）梁場的規(guī)模。制梁場的規(guī)模結合工期要求和制梁的數(shù)量計算確定。建議按照每制梁臺座的周轉天數(shù)（7天）得出需要的制粱臺座數(shù)量，再按鋼筋砼梁的架設強度應不少于28天的齡期的要求，則每制梁臺座至少需要4個存梁臺座。（5）制存梁場的場地布置。制存梁場一般分為制梁

5、區(qū)、存粱區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、砂石堆料區(qū)、運輸?shù)缆贰⑵渌a(chǎn)和生活區(qū)等。（6）費用計算。計入大臨工程贊用的內容主要有場地平整土石方、地基加固工程，臺座砼圬工，移粱軌道，龍門吊走行基礎和軌道，運梁便道，水電設施及租用土地費用等。3焊軌鋪軌基地。高速鐵路（客運專線）的鋪軌基地不同于普通鐵路的鋪軌基地，不需要組裝軌排，而需要一整套生產(chǎn)長鋼軌的制作工序，包括鋼軌的焊接和打磨（粗、精磨），以及鋪軌所需的列車停留線、修車停車線等，其場地布置也隨之相應變化。基地沒置遵循如下原則：（1）在既有線附近，便于軌料運輸。（2）盡量做到永臨結合（動車段或動車運用所等），少占農(nóng)田。（3）場地布置盡量緊湊。（4）自基地單方向鋪

6、軌不宜過長，軌料運輸半徑不宜超過100km.（5）布點應滿足工期要求。計入大臨費用的主要內容有場地土石方，鐵路岔線，設備基礎的圬工，生產(chǎn)需要的硬化地面，租用土地費等。某項目的焊軌鋪軌基地布置附圖所示。4、道碴存放場。道碴存放場的設置技術上并不復雜，但由于高速鐵路所需道碴為特級，可供應的石場稀少，應予以重視。道碴存放場分為兩部分，其一是與焊軌鋪軌基地設于同地的大型存放場，其二則是布置在鐵路沿線的小型存放場。小型存放場的存碴總量為汽車運輸攤鋪機攤鋪碴帶的用碴量，其余為大型存放場的存碴總量。5、級配碎石拌合站。其設置與土石（改良）級配拌合站雷同，不再詳述。三、高速鐵路（客運專線）工程的施工總工期高速鐵路的施工總工期應根據(jù)各工序的施工工期綜合排定。它包括施工準備、土石方、級配碎石、架梁、鋪軌工程，站后工程工期，分段站后設備運轉調試，全線聯(lián)合試運轉調試，線路（含接觸網(wǎng)）粗調、精調，試運行等工期，對每一道工序均應進行周密的計劃，嚴格要求，以確保開通運營后各項工程狀況優(yōu)良，確保安全。建議我國高速鐵路（客運專線）的項目建設總工期為5-6年。其