(整理)東南大學(xué)公路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計設(shè)計說明書模板.

1、設(shè)計說明書一、概述該公路建設(shè)項目位于南京市境內(nèi)，屬于鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，是南京市北部郊區(qū)1號公路與2號 公路之間的橫向連接線。該工程的實施方便了 1號公路與2號公路之間的交通轉(zhuǎn)換，提高 該地區(qū)的干線公路網(wǎng)的通行能力， 減少了需要轉(zhuǎn)換交通車輛的繞行距離， 同時可以緩解道 路交通擁擠，減少交通壓力，具有十分重要的作用。1. 任務(wù)依據(jù)國家及交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范及規(guī)程：公路工程技術(shù)標準JTG B01-2003公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2004公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004道路交通標志和標線GB576

2、8-19992. 設(shè)計標準本項目全線采用二級公路標準，設(shè)計速度采用60 km/h ;路基寬度10m。其主要技術(shù)指標表見表1-1 O主要技術(shù)指標表表1-1項目指標名稱單位1號公路至2號公路綜合指標1建設(shè)里程km1.8622地形平原區(qū)3公路等級二級公路4設(shè)計速度km/h60-二二路基指標1路基寬度m102行車道寬度m2 X( 3.5+0.75+0.75 ) =10.03路基設(shè)計洪水頻率1/50三路線指標1平曲線極限最小半徑m125.02平曲線一般最小半徑m200.03不設(shè)超高最小平曲線半徑m1500.05停車視距m75.06最大縱坡%67最短坡長m1508豎曲線極限最小半徑（凸/凹）m1400/1

3、0009豎曲線一般最小半徑（凸/凹）m2000/150010豎曲線最小長度m50四涵洞指標1涵洞設(shè)計荷載公路n級2涵洞設(shè)計洪水頻率小橋涵1/503. 測設(shè)簡況利用1 : 2000數(shù)字化地形圖在紙上對路線方案進行了深入研究，畫出了測圖走廊帶。 進一步進行紙上定線，集體步驟：定導(dǎo)向線（在選線布局確定的控制點之間，根據(jù)平原區(qū) 路線布設(shè)要點，通過分析比較，確定可穿越、應(yīng)趨就和該繞避的點和活動范圍，建立一些 間導(dǎo)向點）；試定路線導(dǎo)線（參照導(dǎo)向點，試穿出一系列直線、交匯出交點，作為初定的 路線導(dǎo)線）；初定平曲線（讀取交點坐標計算或直接量測轉(zhuǎn)角和交點間距，初定圓曲線半 徑和緩和曲線長度，計算曲線要素）；定線

4、（檢查各技術(shù)指標是否滿足標準要求，以 及平曲線線位是否合適，不滿足時應(yīng)該調(diào)整交點位置或圓曲線半徑或緩和曲線長度，直至滿足為止）。紙上定線結(jié)束后，通過與指導(dǎo)教師的交流，進一步核查、優(yōu)化調(diào)整，確定了路線的最 終平面方案，即確定為推薦方案。4. 路線的走向、起訖點、主要控制點路線起點位于2號公路，向南途徑一個村莊，繞過鄰近的幾個小山丘，盡量繞過池塘， 少占用農(nóng)田，接于1號公路。路線全長1.862公里。路線經(jīng)過的主要控制點有：起點（2號公路）、沿線村莊（房屋建筑）、沿線學(xué)校、沿 線微丘、沿線池塘、終點（1號公路）O路線所經(jīng)主要河流溝渠有：沿線河渠。沿線的控制工程：沿線學(xué)校（繞避）°5. 占用

5、土地情況在路線布設(shè)中，盡量靠著山丘底部布線，避免直穿農(nóng)田。在縱斷面設(shè)計時候，盡 量避免高填深挖，從而達到減少土地占用面積的效果。二、沿線自然地理概況1. 地形地貌本項目位于江蘇省南京市北部，地處長江中下游平原地區(qū)，是屬沖積平原的過渡地帶。 路線行經(jīng)平原區(qū)，地形開闊、平坦，海拔在 10.0米30.0米之間，微地貌有傾斜平地、 沖蝕洼地和孤立崗地等，沿線城有村莊和學(xué)校，土壤肥沃，農(nóng)田水利設(shè)施較為完善和配套。2. 工程地質(zhì)（1）地層巖性路線區(qū)位于長江中下游沖積平原區(qū)，地勢平坦，地形地貌變化不大，地層分布較為簡 單。路線沿線及其附近主要被新生界第四系地層覆蓋，為公路主要巖土界質(zhì)。沿線地層分 布如下：下

6、第三系（E）分布在丘陵崗坡地帶，零星出露，巖性主要為砂巖，暗紅、磚紅色、中粒結(jié)構(gòu)，薄 厚層狀，夾紫色薄層狀泥巖，全風(fēng)化弱風(fēng)化。第四系（Q）沿線第四系地層廣泛分布于沖積平原、河流階地、河漫灘及丘陵區(qū)和山前傾斜平原地 帶，影響公路工程地質(zhì)條件的主要因素，也是本次工程地質(zhì)調(diào)查的主要對象。本區(qū)第四系 以沖積、洪積為主，其它如湖積、殘坡積的成因類型分布較少，根據(jù)第四系沉積物的巖性 特征、對工程區(qū)的第四沉積物時代的結(jié)構(gòu)概略描述如下： 中更新統(tǒng)（Q2）：上部為褐紅色、棕紅色粉土質(zhì)亞粘土、輕亞粘土；下部為褐紅色、 紅黃色砂礫石層、粉土質(zhì)亞粘土等。厚 718m,其厚度變化受地形控制，與下伏第三系 地層呈不整合接

7、觸。主要分布于丘陵區(qū)及山前傾斜平原地段。 上更新統(tǒng)（Ch）:上部為淺黃、灰黃、褐黃色黃土狀粉土質(zhì)重亞砂土、輕亞粘土， 含不規(guī)則鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)層或鈣質(zhì)層，其中夾透鏡狀砂礫石層、淤泥層；下部為淺灰、灰色疏松 砂礫石層、砂層及粉砂層等，是二元結(jié)構(gòu)，呈水平分布，厚 1825m,主要分布于二級階 地及中更新分布外圍傾斜平原區(qū)。 全新統(tǒng)(Q4)：上部淺黃、灰黃色粉土質(zhì)重亞粘土、亞砂土；下部為灰黑、黑色粘 土、亞粘土，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，近水平狀；河床及河漫灘主要為砂層、粉砂及砂土層，局 部夾淤泥等，厚513m,具二元結(jié)構(gòu)。廣泛分布于一級階地、沖積平原、河漫灘及河床 中。(2) 地質(zhì)構(gòu)造本項目所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏

8、系第二沉降帶華東拗陷交接復(fù)合，先后受六次地殼運動的影響，形成比較復(fù)雜的構(gòu)造骨架。以早期形成的北西向褶皺和晚期形成的一系列北 西向斷陷盆地為主，伴隨有斷裂和扭曲。受新構(gòu)造運動的影響，山前相互分隔的盆地，形 成為廣闊的沉降帶，并接收了更新世晚期的三角洲沉積物。平原區(qū)以沉降為主，具有明顯 的震蕩性和繼承性，上部受晚近期地殼運動和氣候控制，大部分被第三、四系地層覆蓋， 構(gòu)造行跡不清，均為推斷的隱伏構(gòu)造，活動微弱，對工程影響不大。(3) 工程地質(zhì)評價路線區(qū)地形平坦，地貌地層簡單，土質(zhì)變化不大，以第四系粘性土、砂性土為主。粘 性土一般不具膨脹性，其物理力學(xué)性質(zhì)相差不大，工程地質(zhì)條件屬簡單類型，基本無大面

9、積、長段落不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為局部性和危害程度較低的低洼地潮濕地基。測區(qū)內(nèi)上部淺層地基土除部分溝谷河渠存在第四系全新統(tǒng)沖積砂土及新近沉積土外， 均為第四系上全新統(tǒng)沖積低液限粘土及高液限粘土。土質(zhì)結(jié)構(gòu)均勻，局部孔隙發(fā)育，有水 平層理，粘土層膨脹性較弱，工程性質(zhì)一般，地基承載力較高。3. 水文、水文地質(zhì)(1) 地表水：區(qū)域內(nèi)河流徑流主要來自地表徑流，并具有鮮明的季風(fēng)型氣候區(qū)的特 點。河川徑流年內(nèi)分布極不均勻，豐水期和枯水期明顯，豐水年和枯水年相差懸殊，水位 變化幅度大，洪水災(zāi)害頻繁。地表徑流分布與大氣降水總趨勢一致，一般是夏季最多，春 秋季次之，冬季最小，69月份徑流量占年徑流量的6070%。

10、(2) 地下水：項目所經(jīng)區(qū)域地下水類型主要為第四系松散土類孔隙潛水和上第三系碎屑巖孔隙潛水，主要由大氣降水補給，河水和渠系側(cè)滲補給次之。含水層頂板厚度615米，水位埋深26米，厚度725米，年變幅13米。水質(zhì)良好，為重碳酸鈣性水， 礦化度一般小于0.5g/Lo按地下水侵蝕性標準判定，可不考慮地下水對構(gòu)筑物的侵蝕性。三、路線1. 路線布設(shè)原則根據(jù)本項目的特點，考慮沿線的地形、地貌、水文和地質(zhì)等自然條件，以及城市規(guī)劃、 環(huán)境保護、路線與周圍景觀的協(xié)調(diào)等因素，在路線布設(shè)過程中主要遵循如下原則：(1) 路線走向應(yīng)符合河南省縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)和許昌市鄢陵縣道路總體規(guī)劃，并考慮沿線 政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展要求，結(jié)

11、合農(nóng)業(yè)布局、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理布設(shè)路線。(2) 路線位于平原區(qū)，新建路段布線時應(yīng)力求路線短捷、順直，縮短建設(shè)和營運里 程。(3) 合理利用地形，正確運用技術(shù)標準，注重線形的連續(xù)性、均衡性、行車舒適性， 為車輛行駛提供安全、舒適、流暢的運營空間。同時，注意減少工程數(shù)量，降低造價。(4) 路線設(shè)計應(yīng)重視保護環(huán)境和景觀設(shè)計，合理控制路基設(shè)計高度，認真研究防護 及構(gòu)造物的選型，使是公路線形、橋涵、交叉及沿線設(shè)施與自然景觀相協(xié)調(diào)。(5) 在符合二級公路技術(shù)標準的前提下，盡量少占耕地，特別是少占高產(chǎn)耕地和經(jīng) 濟林，盡量減少對已有農(nóng)田灌溉設(shè)施的占用和干擾， 避免過多拆遷房屋及電力、電訊設(shè)施, 對通訊光

12、纜以避讓為主。(6) 路線盡可能避免穿越村莊，減少對村莊的干擾，一般從村莊外圍通過，既能方 便群眾，又能促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。(7) 最大可能地照顧當?shù)氐胤秸暮侠硪?，發(fā)揮地方政府的積極性，確保本項 目順利實施，盡早發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益。2. 路線布設(shè)情況本項目采用設(shè)計速度為60km/h的二級公路標準，路段路基寬度采用 10.0m,其中行 車道寬度2X3.5m,兩側(cè)設(shè)置0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩。路線布設(shè)結(jié)合沿線地形、 地物條件，合理利用平縱面技術(shù)指標，綜合考慮各種工程因素，確定路線線位，具體布線 情況介紹如下：路線起點位于2號公路，向南途徑一個村莊，繞過鄰近的幾個小山丘，盡量

13、繞過池塘， 少占用農(nóng)田，接于1號公路。路線全長1.862公里。3. 主要技術(shù)指標采用情況本項目位于南京市北部，路線主要經(jīng)過平原區(qū)，地勢平坦，農(nóng)田水利設(shè)施較為完善和 配套，路網(wǎng)密度較小。路線設(shè)計時，新建路段為保證1號公路與2號公路交通轉(zhuǎn)換的要求， 力求路線短捷、順直，采用較大的平縱面指標，并注重線形的連續(xù)性、均衡性、行車舒適 性。路線平面設(shè)計注重與沿線地形、地物相協(xié)調(diào)，以直線為主。本段共設(shè)平曲線 4個，平均每 千米2.15個，曲線占路線總長25.032 %,最小平曲線半徑400.0m,曲線間最大直線長度 260.691 m0路線縱斷面設(shè)計主要考慮滿足路基和橋涵設(shè)計水位標高，使路基處于干燥或中濕狀

14、態(tài) 的最小填土高度，縱坡變化不宜過于頻繁，平縱曲線的配合及與地形相協(xié)調(diào)等因素進行設(shè) 計。本段共設(shè)變坡點10個，平均每公里2.8個，豎曲線最小半徑凸形為18000m,凹形為 20000m,最短坡長330m,最大縱坡1.682%。縱斷面設(shè)計新建路段在考慮工程經(jīng)濟， 滿足路基和涵洞設(shè)計水位標高的前提下， 盡量 減緩縱坡，力求縱斷面線形連續(xù)平順，平、縱配合協(xié)調(diào)，有利于排水和滿足視覺要求。四、路基、路面及排水(一) 路基1. 設(shè)計依據(jù)路基設(shè)計主要根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，依據(jù)交通部部頒公路工程技術(shù)標準(JTG B012003)、公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30 2004)、公路路基施

15、工技術(shù)規(guī)范(JTGF10-2006)以及外業(yè)調(diào)查資料和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范等進行設(shè)計。2 路基橫斷面(1) 路基橫斷面本項目設(shè)計速度60km/h時，路基寬度采用10.0m,兩側(cè)各3.5m的行車道寬，0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩，兩側(cè)路邊石寬各 0.25m；(2) 路基設(shè)計高及路拱橫坡本項目路段路基設(shè)計標高的位置為路基中心線標高，行車道、硬路肩橫坡采用2%,土路肩橫坡采用3%。(3) 路基超高及加寬根據(jù)標準相關(guān)要求，本項目的平曲線半徑小于530m的設(shè)置了 4%的超高。本項目的平曲線半徑均大于250m不需要設(shè)置加寬。(4) 路基邊坡設(shè)計路段路基以填方為主，填方路段地表土層以亞粘土、亞砂土為主，

16、路堤邊坡，根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)，氣候條件、邊坡高度及基底的工程地質(zhì)條件等綜合因素確定。當采用 粘性土填筑路基時，邊坡坡率采用1: 1.5。挖方邊坡根據(jù)土質(zhì)、巖石風(fēng)化程度、地下水發(fā) 育狀況等因素綜合確定，土質(zhì)邊坡采用 1: 0.5。(5) 公路用地范圍路段路線中心線左右各15m范圍以內(nèi)為公路用地范圍，并埋置公路界碑。3 路基防護工程由于本項目的路基填土高度均較小， 無必要漿砌防護，邊坡采用適合當?shù)刈匀粭l件的 植草、種樹等植物防護措施。4.路基路面排水避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水，路面表面排水采用分散排水措施，即降雨徑流通過路面和路肩的縱、橫合成坡度向路基兩側(cè)分散漫流。當路基橫斷面為路塹時，橫向

17、排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)；當路基橫斷面為路堤時，路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分 散排放。當路線經(jīng)過農(nóng)田等地段時，填方坡腳下設(shè)縱向排水溝。排水溝采用0.6mx 0.6m的梯形橫斷面，溝身不加固。在邊溝及縱向排水溝出口，設(shè)置將水引離路基并送入河溝的排水溝，排水溝采用0.6mx 0.6m的梯形橫斷面。(二) 路面精品文檔1. 設(shè)計依據(jù)路面設(shè)計在綜合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件基礎(chǔ)上，依據(jù)有關(guān)標 準、規(guī)范和指導(dǎo)性意見進行。主要依據(jù)有：公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006);公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004):公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTGD40-200

18、2);公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003):公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 034-2000);路面設(shè)計采用標準軸載BZD 100。設(shè)計使用年限：瀝青混凝土路面為 12年。2. 瀝青混凝土路面設(shè)計2.1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計算(1) 設(shè)計理淪及厚度計算瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)汁彎沉值作為路面整體剛度的控制指標進行驗算。(2) 主要設(shè)計參數(shù)計算采用設(shè)計參數(shù)如表1:路面材料主要設(shè)計參數(shù)表1'f材-料參數(shù)結(jié)構(gòu)層名稱'7抗壓模量(MPa劈裂強度(MPa200C150C細粒式瀝青混凝土(AC-13)15

19、0021001.4水泥穩(wěn)定碎石(水泥劑量 5%)15000.5水泥穩(wěn)定碎石(水泥劑量 4%)14000.4石灰穩(wěn)定土(石灰劑量 10%)5500.225(3) 設(shè)計方法路面采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以路表設(shè)計彎沉作為路面整體剛度的控制指標，以瀝青混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、石灰穩(wěn)定土底基層的容許彎拉應(yīng)力進行驗算，(路面厚度計算和彎拉應(yīng)力驗算采用了與 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 配套的瀝青路面設(shè)計與驗算系統(tǒng) APDS97Verl.0專用設(shè)計程序計算。)(4) 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計按交通量、道路等級對路面的使用要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地 質(zhì)及當?shù)刂凡牧系姆植肌⑹?/p>

20、工經(jīng)驗等情況，經(jīng)計算確定路面結(jié)構(gòu)層次以及厚度， 如表2:瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計結(jié)果表2路面結(jié)構(gòu)層厚度cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）5水泥穩(wěn)定碎石（水泥劑量 5% （上基層）17水泥穩(wěn)定碎石（水泥劑量 4% （下基層）17石灰穩(wěn)定土（石灰劑量 10%）（底基層）15為了便于施工和保證路面的整體性、穩(wěn)定性，路面采用滿鋪結(jié)構(gòu)形式，路肩邊緣采用水洗法0.075mm顆粒含量，不大于%1軟石含量，不大于級5粗集料與瀝青黏附性，不小于4 細集料：細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。其顆粒級配和質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青路面技術(shù)施工規(guī)范（JTGF40- 2004）中表至表的有關(guān)要求，細集料質(zhì)量要求見表7,混合

21、料用天然砂規(guī)格見表6。C20水泥砼現(xiàn)澆或者預(yù)制的路邊石。2.2瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料及混合料配合比設(shè)計（1）瀝青混合料瀝青混合料、礦料的級配組成要求應(yīng)滿足以下指標:瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求表6項目單位指標要求表觀相對密度不小于2.45砂當量不小于%50含泥量（小于0.075mm的含量）不大于%5瀝青混合料礦料級配范圍表3結(jié)構(gòu) 類型通過下列方孔篩（mm）的重量百分比（%26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-131009010068-8538-68245015-381（287205-1548瀝青混凝土馬歇爾試驗技術(shù)指標表4試驗指標單位

22、密級配瀝青混凝土擊實次數(shù)（雙面）次50空隙率VV%36穩(wěn)定度MS不小于KN5流值FLmm2 4.5瀝青飽和度VFA（%）%70 85（2）其他材料要求 粗集料：面層骨料應(yīng)具備良好的抗壓、抗磨耗性能要求，其技術(shù)指標應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）中表482至表487的有關(guān)要求，粗集料質(zhì)量要求見表5瀝青混合料用粗集料質(zhì)量要求表5指標單位數(shù)量石料壓碎值，不大于%30洛杉磯磨耗損失，不大于%35表觀相對密度，不小于%2.45吸水率，不大于%3.0針片狀顆粒含量（混合料）,不大于%20天然混合料用天然砂規(guī)格表7篩孔尺寸（mm通過各師孔的質(zhì)量百分率（）粗砂中砂細砂9.5010010

23、01004.7590 10090 10090 1002.3665 9575 9085 1001.1835 6550 9075 1000.6015 3030 6060 840.3052083015 450.150100100100.075050505 礦粉：宜選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。原 石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除盡。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其顆粒級配和質(zhì) 量應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）中表的有關(guān)要求，見表 8。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求表8項目單位指標要求表觀密度，不小于t/m 32.45含水量，不大于%1v 0.6mm

24、%100粒度范圍v 0.15mm%90 100v 0.075mm%70 100 瀝青：路面面層瀝青混凝土采用 A級90號道路石油瀝青，其質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）中表的有關(guān)要求,見表9。A級90號道路石油瀝青技術(shù)要求表9指標單位瀝青標號(A級90號)針入度(250C,5s,1OOg )0.1mm80 100針入度指數(shù)PI-1.5 +1.0軟化點(R&B不小于0C4560 C動力粘度不小于Pa s160100C延度不小于cm20150C延度不小于cm100蠟含量(蒸餾法)不大于%2.2閃點不小于0C245溶解度不小于%99.5密度(150Cg/cm3實測

25、記錄TFOT(或 RTFOT)后質(zhì)量變化不大于%± 0.8殘留針入度比(250C)不小于%57殘留延度(100C不小于cm83. 基層路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石。水泥穩(wěn)定碎石具有良好的結(jié)構(gòu)強度，是面層下較為合理 的半剛性結(jié)構(gòu)層，可以充分利用沿線富產(chǎn)的石灰?guī)r軋制而成。瀝青路面水泥穩(wěn)定碎石基層 的水泥劑量：上基層采用5.0%,下基層采用4.0%,集料級配范圍應(yīng)符合表10要求?；鶎?碎石壓碎值不大于35%水泥穩(wěn)定基層壓實度不小于 98% (重型)，7天侵水無側(cè)限抗壓強 度不小于3.0MP&水泥穩(wěn)定碎石所用水泥應(yīng)選用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥初凝時間和終凝時間應(yīng)分別在3h和6

26、h以上，快硬、早強水泥不得使用。宜米用標號325或425的水泥。水泥穩(wěn)定碎石集料級配范圍表10篩孔尺寸通過下列方孔師(mr)的質(zhì)量百分率()37.531.519.09.54.752.360.60.075級配碎石10090 10060 8029 491532620054. 底基層路面底基層采用10%石灰穩(wěn)定土。底基層壓實度不小于95% 7d浸水抗壓強度不小于0.8MP&石灰質(zhì)量應(yīng)符合川級以上消石灰或生石灰的技術(shù)要求。細粒土土的塑性指數(shù)宜在1520間。五、橋梁及涵洞(一)設(shè)計依據(jù)與標準精品文檔1、設(shè)計依據(jù)(1) 部頒公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003);(4) 部頒公路橋涵設(shè)計通用

27、規(guī)范(JTG D60-2004);(5) 部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004);(6) 部頒公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D61 2005);(7) 部頒公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTJ 024-85 );(8) 部頒公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000 );(9) 部頒公路涵洞設(shè)計細則(JTG/T D65-04-2007 )(10) 其它相關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范。2、設(shè)計標準(1) 設(shè)計荷載：公路一U級(2) 涵洞寬度：涵洞與路基同寬(3) 設(shè)計洪水頻率：涵洞1/50(4) 地震動峰值加速度：0.05g(二)沿線地質(zhì)概況1. 地形地貌本項目位于江蘇省南京市北部，地處長江中下游平原地區(qū)，是屬沖積平原的過渡