全線監(jiān)測方案

1、昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局II團有限公司QWM OMUMWfr IRIhRMtU吧met章電出巧1 1昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案一、工程概況本標段為昆明市軌道交通首期工程十三標段，包括2 2 座車站和 3 3 個盾構(gòu)區(qū)間，分別是金星站、白云路站、北辰小區(qū)站金星站區(qū)間、金星站白云路站區(qū) 間、白云路站昆明北站區(qū)間。其中，金星站長173.1173.1 米，白云路站長 262.8262.8米，金星站與白云路車站的主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+ +內(nèi)支撐的支護體系。主體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)全包防水層，與連續(xù)墻一起組成復(fù)合墻體 系。本標段工程范圍示意圖如下。二

2、、施工監(jiān)測目的、制定原則和編制依據(jù)2 . 1 .施工監(jiān)測目的1 1）認識各種因素對地表和土體變形等的影響，為有針對性地改進施工工藝和 修改施工參數(shù)提供數(shù)據(jù)依據(jù)；2 2）預(yù)測下一步的地表和土體變形，根據(jù)變形發(fā)展趨勢和周圍建筑物沉降變形 情況, ,決定是否需要采取保護措施，并為確定經(jīng)濟合理的保護措施提供依據(jù)；3 3）了解開挖施工中地表隆陷情況及其規(guī)律性，了解施工過程中不同深度地層縣辰小區(qū)站金星站白云路站昆明北站昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局靈團有限公司2 2的沉降和水平位移情況，了解施工過程中地下水位的變化情況；4 4） 檢查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允許范圍內(nèi)；控

3、制地面沉 降和水平位移及其對周圍建筑物的影響，以減少工程保護費用；5 5）建立預(yù)警機制，保證工程安全，避免結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全事故造成工程總造價增加；6 6） 了解圍巖與結(jié)構(gòu)物的相互作用力以及管片的變形情況；7 7） 指導(dǎo)現(xiàn)場施工，保障建筑物、構(gòu)筑物及地下管線的安全；8 8） 施工過程中，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，反饋信息、指導(dǎo)施工，準確制定盾構(gòu)掘進模式及推力。嚴格控制地表沉降或隆起。2 . 2 .施工監(jiān)測方案的制定原則監(jiān)測方案以安全監(jiān)測為目的，根據(jù)工程特點確定監(jiān)測對象和主要監(jiān)測指標。根據(jù)監(jiān)測對象的重要性確定監(jiān)測規(guī)模和內(nèi)容、監(jiān)測項目和測點布置，較全面地反映實際工作狀態(tài)。采用先進、可靠的監(jiān)測儀器和設(shè)備，設(shè)計先

4、進的監(jiān)測系統(tǒng)。為 確保提供可靠、連續(xù)的監(jiān)測資料，各監(jiān)測項目間相互校驗，以利數(shù)值計算、故障 分析和狀態(tài)研究。在滿足確保工程安全施工的前提下， 盡量減少對工程施工的交 叉干擾影響。按照國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范編制監(jiān)測方案。三.施工監(jiān)測方案的編制依據(jù)城市軌道軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-2008GB50308-2008 ；地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-1999GB50299-1999 ；建筑變形測量規(guī)程JGJ8-2007JGJ8-2007 ；昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案*7 中鐵十五局!團有限公司3甲UAiJW IhlhHMrmEI. nWo工程測量規(guī)范GBGB 50

5、026-200750026-2007 ;城市測量規(guī)范CJJ8-99CJJ8-99 ；城市地下水動態(tài)觀測規(guī)程 CJJ/T76-98CJJ/T76-98 ;本工程的施工設(shè)計圖紙及合同中相應(yīng)的規(guī)定、標準。四、施工監(jiān)測實施方案及內(nèi)容4.1施工監(jiān)測總方案根據(jù)區(qū)間隧道穿越建（構(gòu)）筑物及地面情況，結(jié)合盾構(gòu)施工特點考慮施工過 程會對地層產(chǎn)生擾動，有可能引起地表、及沿線管線變形或沉陷，故根據(jù)區(qū)間隧 道穿越地面情況，結(jié)合盾構(gòu)施工特性確定以下監(jiān)測方案：1 1 ）以盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道穿越北京路為特殊重點監(jiān)測區(qū)段。2 2） 在盾構(gòu)施工的始發(fā)端、吊出端 100m100m 范圍內(nèi)為特殊重點監(jiān)測區(qū)段，共設(shè) 9 9 個監(jiān)測主斷

6、面：分別在始發(fā)井前端 3 3 個（由于始發(fā)井前端 100m100m 范圍內(nèi)有廠房 建筑，并且禁止測量，故測量受限）、吊出井 6 6 個。次斷面沿線路掘進方向每 30m30m 設(shè)一個監(jiān)測次斷面，在始發(fā)實驗段進行加密。監(jiān)測次斷面并根據(jù)實地情況進行布 設(shè)，每個次監(jiān)測斷面應(yīng)不少于 9 9 個監(jiān)測點。3 3） 距線路中線 20m20m 以內(nèi)的建筑做建筑物的變形監(jiān)測，包括建筑物沉降、水 平位移、傾斜、裂縫監(jiān)測。4 4） 隧道內(nèi)管片水平位移和垂直位移監(jiān)測。5 5 ）金星站施工監(jiān)測（此方案詳見金星站一北辰站施工監(jiān)測方案）。對監(jiān)測主斷面，包含所有監(jiān)測項目，監(jiān)測主斷面布置見圖1 1。昆明市軌道交通首期工程土建十三

7、標監(jiān)測方案中鐵十五局II團有限公司4 4對監(jiān)測次斷面，監(jiān)測以地面隆陷監(jiān)測點和拱頂下沉、周邊凈空收斂點及建筑物沉降為主。圖 1 1 主斷面量測測點布置圖4.2 施工監(jiān)測方案內(nèi)容量測項目位置或監(jiān)測對測試元件測點布置最大限值監(jiān)測頻率備注地面沉降基坑周圍地面水準儀見附圖沉降值：30mm30mm1-21-2 次 /d/d必測管片監(jiān)測管 片全站儀平面:50mm50mm1-21-2 次 /d/d必測建筑物沉隧道延線地面精密水準見附圖房屋傾斜：3%o3%o1-21-2 次 /d/d必測降、變形 隧道三維建筑物 管 片儀、鋼尺 全站儀見圖 4 41-21-2 次 /d/d必測其中下列內(nèi)容作為監(jiān)測的重點:1 1.

8、建筑物沉降、變形監(jiān)測；2 2 .管片監(jiān)測；3.3.地面沉降。在施工監(jiān)測中，我們本著重勘測、勤量測、速反饋、控沉降和位移的原則,-昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局II團有限公司5 5做到及時、準確、可靠預(yù)測發(fā)展趨勢，保證工程安全、正常進行。4.3 地表沉降、隆起監(jiān)測1 1 ）地面沉降、隆陷變形機理1開挖時的土、水壓力不均衡：由于盾構(gòu)機推進量與排土量不等，使開挖面 土壓力、水壓力與壓力倉的壓力產(chǎn)生不均衡， 導(dǎo)致開挖面失去平衡狀態(tài)，從而發(fā) 生地基變形。當土壓力+ +水壓力壓力倉的壓力時，地基下沉；反之隆起。2盾構(gòu)推進時對圍巖的擾動：盾構(gòu)的殼體與圍巖摩檫和圍巖的擾動， 特別是 蛇行修

9、正和曲線推進對土體進行的超挖，會產(chǎn)生圍巖松動引起地基下沉或隆起的。3盾尾（建筑空間）的發(fā)生和壁后注漿不充分，使受盾殼支承的圍巖朝著盾 尾空隙變形（應(yīng)力釋放引起的彈性變形） 而產(chǎn)生地基下沉。粘性土地基中的壁后 注漿壓力過大將引起地基隆起。4管片螺栓緊固不足，襯砌變形、移位。5地下水位下降，地基的有效應(yīng)力增加引起的固結(jié)沉降。由上述可知，盾構(gòu)施工引起地表變形主要可分為五種類型，各種類型沉降、 隆陷產(chǎn)生的原因與機理見下表 1 1。表 1 1盾構(gòu)施工引起變形的原因與機理沉降、隆陷類型主要原因應(yīng)力擾動變形機理先期沉降地下水位降彳氐孔隙水壓力減少，圍巖有效應(yīng)力增加壓縮和壓密、下沉盾構(gòu)開挖面沉降或隆工作面處施

10、加壓：過多隆圍巖應(yīng)力釋放、擾動負彈塑性變形起起，過小沉降荷土壓力盾構(gòu)通過時沉降施工擾動，盾構(gòu)與圍巖（土擾動壓縮昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案6 6體）間剪切動，出碴盾尾空隙引起的沉降圍巖（土體）失去支撐，管片背后注漿不及時應(yīng)力釋放彈塑性變形后續(xù)沉降結(jié)構(gòu)變形、地層擾動、空隙水壓下降等土體固結(jié)壓縮和蠕變下沉地層受擾動而引起應(yīng)力變化是產(chǎn)生位移的主要原因。 在隧道正上方北京路隧道埋深相對較大，因此大部分地層變形以盾構(gòu)通過時的沉降和盾尾空隙沉降為 主。2 2 ）地面沉降、隆陷監(jiān)測方法按變形測量規(guī)程中測站高差中誤差w0.5mm0.5mm 的精度要求，采用精密水準儀 配銦鋼尺由高程監(jiān)測網(wǎng)的控制水準

11、點按國家二等水準測量的技術(shù)要求對監(jiān)測點 進行逐點量測。地面布設(shè)高程監(jiān)測控制網(wǎng)，按至少三個固定點作為基準點且基點 保證不在施工影響范圍之內(nèi)。同時，基準網(wǎng)每隔 3 3個月檢測一次。根據(jù)基準點， 測定埋設(shè)在被監(jiān)測的地面的觀測點。據(jù)監(jiān)測點的高程變化值，通過數(shù)據(jù)處理分析， 計算實際沉降值，并分析產(chǎn)生的原因，預(yù)報建筑物的安全狀況。3 3） 沉降監(jiān)測點布置結(jié)合本工程特點，共設(shè)監(jiān)測主斷面 9 9 個。主斷面中布設(shè)沉降點 1414 個，次斷 面布設(shè)沉降點9 9 個，測點詳細布置見附圖 1 1。4 4） 基準工作基點及沉降監(jiān)測點的埋設(shè)在不受地鐵施工影響相對穩(wěn)定的位置，埋設(shè)至少3 3 個地面基點?；c采用鋼筋深埋樁

12、水準點，埋設(shè)深度應(yīng)大于 1 1 米，以粗螺紋鋼埋設(shè)，并用砂石料填實。監(jiān)測點采用在地表鉆入 1 1 米一 1.51.5 米孔，孔內(nèi)插入專用不銹鋼沉降測頭，其測頭中鐵十五局II團有限公司E Uti昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案7 7為半球形，測頭露出混凝土約 3cm3cm 至 5cm5cm。5）沉降監(jiān)測的精度設(shè)計為使測量滿足設(shè)計的監(jiān)測精度，在建筑物沉降觀測時，采用國家二等水準測 量的精度要求和觀測方法進行施測。國家二等水準測量規(guī)范規(guī)定，基輔分劃所測高差的差應(yīng)小于 =+0.7mm=+0.7mm , 則基輔分劃高差的中誤差應(yīng)為：MhMh = （1/21/2）A=+0.35mm=+0.35mm

13、 ?；o分劃所測高 差的中誤差應(yīng)為：Mh=Mh= （1/1/2）MhMh =+0.25mm+0.25mm 。上式中 MhMh 可視為一個測站所測高差的中誤差。在建筑物沉降監(jiān)測中最遠 觀測點到工作基點，水準觀測站數(shù)不多于 1010 個，所以最弱水準點的高程中誤差 為：MH=MH= x x10Ma=+Q78mmMa=+Q78mm則最弱水準點兩周期觀測高程值之差（即相對沉降量）的中誤差:M MAH=H=、2Mh=Mh=1.1mm1.1mm由此說明，按國家二等水準測量的觀測精度進行沉降觀測，相對沉降量的 測量中誤差為+1.1mm+1.1mm，該監(jiān)測精度達到了建筑物沉降監(jiān)測的精度要求。6 6 ）沉降觀測

14、所使用的儀器我部采用 DZ2DZ2 自動安平水準儀和銦瓦尺，精度滿足要求，都已經(jīng)過國家認 可的鑒定單位進行鑒定。7 7）外業(yè)觀測中的限差要求要求各測點的視線應(yīng)w60m60m，視距差w2.0m2.0m，前后視距累積w4.0m4.0m，基輔中鐵十五局II團有限公司4WME Uti昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案8 8分劃讀數(shù)w0.5m0.5m，測段往返測高差不符值小于+8 Lmmmm ;附合線路閉合差小 于+8+8、L L mmmm ;閉合水準路線閉合差小于+8+8、L L mmmm。（L L 為測段或附合路閉 合路線的長度，以公里為單位，不足 1 1 公里取 L L 為 1 1 公里）。

15、每次沉降觀測后要進行外業(yè)精度評定，計算水準測量每公里高差中數(shù)的偶然中誤差和每公里高差中數(shù)的中誤差。這兩個指標應(yīng)分別小于+1.0mm+1.0mm、+2.0mm+2.0mm。達到以上限差要求的成果才可視為合格的外業(yè)觀測成果，并進行內(nèi)業(yè)計算。 在沉降觀測每周期的觀測中，盡可能保持同樣的水準路線，使用同一臺儀器和保 持同一人觀測，以確保觀測的精度，提高觀測速度和成果的可靠性。4.4 地面建（構(gòu)）筑物水平位移、傾斜和裂縫監(jiān)測主要根據(jù)地面建（構(gòu)）筑物與隧道的相對位置、地面建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)形式及基 礎(chǔ)類型、圈巖條件、施工方法等，對沿線建（構(gòu)）筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變 形情況做精確的預(yù)測。在建（構(gòu)）筑物周

16、圍設(shè)置測點，觀測盾構(gòu)穿越前后建（構(gòu)）筑物 發(fā)生的不均勻水平位移和傾斜以及由于變形而產(chǎn)生的裂縫，據(jù)以判定建（構(gòu)） 筑物的安全性，建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測在盾構(gòu)機開挖面附近每天進行及每周進行后期觀 測直到沉降穩(wěn)定，當建（構(gòu)）筑物的某一部位或構(gòu)件變形過大時，迅速采取有效的 維修加固措施，確保建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全和正常使用。監(jiān)測網(wǎng)的布置地表建構(gòu)筑物的水平位移及傾斜監(jiān)測控制網(wǎng)， 布設(shè)成獨立控制網(wǎng)。根據(jù)具體 情況分別采用三角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)或視準軸線等形式。每一測區(qū)布設(shè) 3 3 至 4 4 個控制 點，控制點埋設(shè)在變形區(qū)域外。按國家四等三角測量要求進行觀測其技術(shù)要求是昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案9 9中

17、鐵十五局II團有限公司4WME 讓i昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案1010相鄰控制點點位中誤差土 6mm,6mm,平均邊長 150m,150m,測角中誤差 2.52.5 ， 最弱邊相對中 誤差三 1/400001/40000。監(jiān)測點的布設(shè)根據(jù)設(shè)計單位提供的資料及實地踏勘，在隧道穿越的廠房、居民區(qū)和106106國道兩側(cè)的建筑物設(shè)變形監(jiān)測點。 其監(jiān)測內(nèi)容主要為沉降觀測、水平位移觀測和 傾斜及裂縫觀測。根據(jù)其不同形式，各類觀測點布設(shè)方式如下：距線路中心線 25m25m 以內(nèi)的 A3A3 和四層以上的建筑均布設(shè)傾斜測點，傾斜監(jiān)測點分別布設(shè)在建筑物的頂部。在沒有條件觀測頂部監(jiān)測點時可利用沉降監(jiān)

18、測點，測定不均勻沉降 值推算建筑物主體的傾斜值。 監(jiān)測項目及方法水平位移和傾斜監(jiān)測：I投點法測水平位移和傾斜：采用全站儀按正倒鏡法測量每對上下觀測點 標志間的水平位移分量。按矢量相加法求得水平位移值和位移方向。n測水平角法測水平位移和傾斜：在測站上直接觀測頂部觀測點和后視固 定點的夾角，以所測角值和距離計算建（構(gòu)）筑物整體的水平位移值。川基礎(chǔ)沉降差法測傾斜：對于受監(jiān)測條件限制無法觀測建筑物頂部觀測點 的建筑，采用基礎(chǔ)差異沉降推算主體傾斜值。在基礎(chǔ)兩端上設(shè)觀測點，采用水準 測量的方法，以所測基礎(chǔ)兩端沉降的差值來換算，求得建筑物整體傾斜度和傾斜 方向。其計算公式：中鐵十五局靈團有限公司QWM8LW

19、昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局靈團有限公司1111OWfefl：HMM* iklhQQMri4JE：l. nWI UD=D=S/L*H*H式中D D -傾斜值（m m）; ;ZS-ZS-基礎(chǔ)兩端點的沉降差（m m）; ;L-L-基礎(chǔ)兩端點的水平距離（m m）; ;H-H-建筑物的高度（m m）。裂縫監(jiān)測：裂縫觀測在建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)測定裂縫的位置，裂縫的走向、長度、 寬度及其變化程度。采用油漆平行線標志或用建筑膠粘貼的金屬片標志。用裂縫計定期測出標志間距離求得裂縫變化。數(shù)據(jù)處理及分析對于沉降監(jiān)測，同地表沉降監(jiān)測。對于傾斜監(jiān)測，每次監(jiān)測后，通過測量出 來的監(jiān)測點的坐標

20、值計算監(jiān)測點的位移大小和方向。然后繪出測點的累計位 移一一時間圖和每次位移 一一時間圖。監(jiān)測頻率當盾構(gòu)機掘進工作面距構(gòu)筑物的距離為 H+BH+B（隧道埋置深度+ +隧道高度）時， 對構(gòu)筑物進行沉降和變形監(jiān)測，每天早晚各一次，盾構(gòu)機通過構(gòu)筑物后每周一次， 直至變形基本穩(wěn)定；建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測控制標準根據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范確定的建筑物的最大允許沉降值如下：磚混結(jié)構(gòu)、條形基礎(chǔ)的基礎(chǔ)傾斜方向兩端點的沉降差與其距離的比值是0.004;0.004;框架結(jié)昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局靈團有限公司構(gòu)、樁基礎(chǔ)是 0.002L0.002L（L L 是相鄰樁基的中心距離）4.5 洞內(nèi)三維監(jiān)

21、測洞內(nèi)三維監(jiān)測主要是指對隧道拱頂沉降、隧道內(nèi)空收斂的觀測。1 1 ）監(jiān)測方法在隧道內(nèi)布設(shè)反光片作為沉降觀測點和基準點。通過全站儀觀測各測點三維坐標（見圖 2 2 所示），對觀測結(jié)果進行分析，從 而把握隧道內(nèi)空的空間變化狀態(tài)、時程變化狀態(tài)2 2）監(jiān)測點布置洞內(nèi)三維監(jiān)測斷面與次斷面布設(shè)相一致，沿隧道方向每30m-50m30m-50m 布置一監(jiān)測斷面，一般斷面設(shè) 1 1 拱頂沉降觀測點，2 2 個收斂觀測點；監(jiān)測主斷面處增設(shè) 2 2 個收斂觀測點（見圖 4 4）。4.6 洞內(nèi)管片監(jiān)測襯砌環(huán)片檢測：在襯砌環(huán)片時，及時測量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差和管環(huán)的上浮 和下沉。測量頻率 1 1 次/ /天, ,當環(huán)片上

22、浮較大時將加大監(jiān)測頻率。保證每環(huán)都能測 到，并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定約1010 環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在土 15mm15mm 之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測采用鋁合金尺，通過測量鋁合金尺的 中心坐標來推算管環(huán)中心的坐標， 測量時，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。 計 算管環(huán)中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標系， 通過測量出來 的施工坐標就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時，可以通過測量出來的管環(huán)中心的大地坐標，然后在 CADCAD 里，通過作 CADCAD 里事先繪出的隧道圖 2 2 洞內(nèi)常規(guī)項目監(jiān)測示意圖昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局II

23、團有限公司1313軸線(空間)的垂線就可以計算出管環(huán)中心的偏差。見圖3 3監(jiān)測控制標準：、環(huán)片水平偏差w100mm100mm ；(2)(2)、環(huán)片垂直偏差w100mm100mm。圖 3 3 管環(huán)測量示意圖4.7 洞內(nèi)管片周邊收斂監(jiān)測管片安裝后，由于受到管片外側(cè)的水土等壓力而發(fā)生變形，其中最大跨度的變 形最大。因此把收斂點布置在管環(huán)的最大跨度附近。周邊收斂點以10m10m 為一斷面布置。采用穿孔鋼卷尺式收斂計進行監(jiān)測 ，監(jiān)測頻率同地面沉降監(jiān)測。每次監(jiān) 測后，通過測量出來的監(jiān)測點間距的大小計算監(jiān)測點收斂值。然后繪出測點的累計收斂一一時間圖和每次收斂一一時間圖。其收斂點的布置示意圖如下圖 4:4:昆

24、明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局II團有限公司1414圖 4 4 隧道內(nèi)主斷面周邊收斂監(jiān)測點布置示意圖五、數(shù)據(jù)處理1 1 應(yīng)在觀測過程中嚴格作業(yè)，認真檢核，隨時排除觀測值中的超限誤差。在變形分析中，還應(yīng)通過格拉布斯準則或巴爾達數(shù)據(jù)探測法將判定含有粗差的觀測值予以剔除。保證量測資料的真實、可靠。2 2 使用微機對變形觀測的數(shù)據(jù)進行整理、分析，并建立變形測量信息數(shù)據(jù)庫。計算累計變形量、變形速率等，繪制時間與累計變形量、時間與變化率、累 計變化量與施工進度關(guān)系散點圖。當時間一位移曲線趨于平緩時，應(yīng)進行回歸分 析，推算最終位移值3 3 .結(jié)合現(xiàn)場施工狀況，定期對變形信息進行綜合分析，選

25、擇與實測數(shù)據(jù)擬 合較好（相關(guān)系數(shù)或方差最?。┑暮瘮?shù)進行分析處理，對變形趨勢進行預(yù)測、預(yù) 報。昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局II團有限公司15154 4 定期向監(jiān)理單位報告變形觀測的各種報表。六、施工監(jiān)測的組織和施工監(jiān)測管理6.1 施工組織為確保施工監(jiān)測的及時、準確，我們將成立 2 2 個施工監(jiān)測小組，分別為地面 監(jiān)測組和洞內(nèi)及始發(fā)井監(jiān)測組。選派具有地鐵施工監(jiān)測、測量經(jīng)驗的工程師擔任 監(jiān)測組長，全面負責監(jiān)測工作，及時將監(jiān)測信息反饋給總工程師、 監(jiān)理工程師和 業(yè)主。詳見圖 5 5 施工監(jiān)測組織與流程圖。6.2 施工監(jiān)測管理1 1） 工程開工前，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及工程的施工進度安排，編制詳細的 監(jiān)測實施作業(yè)計劃及相應(yīng)的保證措施，將監(jiān)控量測納入施工生產(chǎn)計劃的一項重要 內(nèi)容。2 2） 成立監(jiān)測小組，確保監(jiān)測人員、監(jiān)測儀器、工具滿足監(jiān)測工作需要，并 相對固定。為監(jiān)測人員提供良好的實測、辦公環(huán)境，確保監(jiān)測成果及時、準確。3 3 ）施工監(jiān)測要緊密結(jié)合施工進度，測出每一施工步驟對變形的影響。在變 形觀測過程中項目經(jīng)總工程師測曰a主洞內(nèi)監(jiān)測施工監(jiān)測技術(shù)、工管部圖 5.5.施工監(jiān)測組織與流程圖地面監(jiān)測監(jiān)理工程師業(yè)主昆明市軌道交通首期工程土建十三標監(jiān)測方案中鐵十五局II團有限公司1616變形體發(fā)生顯著變化時， 應(yīng)及時調(diào)整變形監(jiān)測頻率，實時進行變形 監(jiān)測，