廣州到湖南長沙物流貨運公司

1、系統(tǒng)系統(tǒng)：為達成某種共同的目的，若干構(gòu)成要素：為達成某種共同的目的，若干構(gòu)成要素相互有機地結(jié)合成的復合體。系統(tǒng)具有的特點包相互有機地結(jié)合成的復合體。系統(tǒng)具有的特點包括：具有括：具有一定目的一定目的、有、有多種要素多種要素存在、存在、要素間相要素間相互關(guān)聯(lián)互關(guān)聯(lián)。 具有具有: 整體性整體性層次性層次性相關(guān)性相關(guān)性目的性目的性適應(yīng)性適應(yīng)性物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)：有效達成以低物流成本向顧客提供：有效達成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)之目的的機制。優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)之目的的機制。廣州到湖南長沙物流貨運公司正漢物流【TEL020-87433656只要你一個電話讓你身在家中坐貨在全國走轉(zhuǎn)

2、換物流管理物流各項活動物流信息處理物流技術(shù)措施物流設(shè)施設(shè)備人財物信息設(shè)施效益服務(wù)污染信息便捷投入產(chǎn)出n物流作業(yè)系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)： 包裝系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)運輸系統(tǒng)、儲存、儲存系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等子系統(tǒng)系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等子系統(tǒng) n物流信息系統(tǒng)：物流信息系統(tǒng)： 包括情報系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)包括情報系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等子系統(tǒng) n物流的目的：在恰當?shù)臅r間，將恰當數(shù)量、恰物流的目的：在恰當?shù)臅r間，將恰當數(shù)量、恰當質(zhì)量的恰當商品送到恰當?shù)牡攸c當質(zhì)量的恰當商品送到恰當?shù)牡攸cn物流系統(tǒng)目的（物流系統(tǒng)目的（7R7R）：優(yōu)良的質(zhì)量、合適的數(shù)）：優(yōu)良的質(zhì)量、合適的數(shù)量、量、 適當?shù)臅r間、恰當

3、的場所、良好的印象、適當?shù)臅r間、恰當?shù)膱鏊?、良好的印象、適宜的價格、適宜的商品適宜的價格、適宜的商品n物流系統(tǒng)的目標（物流系統(tǒng)的目標（5S5S） ：服務(wù)：服務(wù) 、節(jié)約、節(jié)約 、快、快速及時、規(guī)模適當化速及時、規(guī)模適當化 、庫存調(diào)節(jié)、庫存調(diào)節(jié)物流管理運輸管理增值管理倉儲管理其它包裝裝卸產(chǎn)品安裝次品回收代收款自身的創(chuàng)造n物流企業(yè)物流企業(yè)在提供基本業(yè)務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上, 可以利用自身, 結(jié)合客戶的需要開展增值創(chuàng)造. 才能增強物流企業(yè)不可復制的核心力量. n運輸是物流的主要職能之一. 是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一.同時，運輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計。n兩個主要職能: 物品位移 物品短期庫存n規(guī)模經(jīng)濟 它的特

4、點是隨著裝運規(guī)模的增長，使單位的運輸成本下降。n距離經(jīng)濟 它的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。n概括的說，運輸交易受五方的影響： 托運人 收貨人 承運人 政府 公眾公 眾政 府托運人收貨人承運人信息流貨物流圖3-1 運輸決策影響因素n運輸服務(wù)提供者 單一方式承運人 小件承運人 多式聯(lián)運經(jīng)營人n第三方物流運輸 節(jié)點: 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中, 連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點. 節(jié)點包括: 鐵路車站, 汽車站, 港口, 航空港, 管道站、裝卸貨物點等. n銜接功能n信息功能n管理功能1、海洋運輸海洋運輸內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸班輪運輸班輪運輸租船運輸租船運輸2、3、4、5、 n1適應(yīng)性強n2運輸能

5、力大 n3安全程度高 n4運送速度較高n5能耗小 n6環(huán)境污染程度小 n7運輸成木較低n8. 投資高n 貨車在固定線路上行駛，準時率較高；貨車在固定線路上行駛，準時率較高；n 運輸費和勞務(wù)費較低。運輸費和勞務(wù)費較低。n 由于受專用線路及車站的限制，缺乏機動性；由于受專用線路及車站的限制，缺乏機動性；n運輸?shù)钠瘘c與終點常需要公路運輸轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。運輸?shù)钠瘘c與終點常需要公路運輸轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。n平車平車n敞車敞車n棚車棚車n罐車罐車n保溫及冷藏車保溫及冷藏車n特種車特種車 n整車運輸是指根據(jù)被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。 n零擔運輸亦可稱之為小件貨

6、物運轉(zhuǎn)。 n混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。 n集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。 1、成本：中 2、市場覆蓋率：點到點 3、競爭對手數(shù)：許多 4、主要貨運：所有類型 5、平均運載距離：短-長 6、設(shè)備負載（噸）：10251、速度(在途中)：中2、一致性(運送時間變化率)：高3、貨損貨差：低4、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：高n不受線路和車站的約束，在空間和時間方面具有充分的自由；n在大多數(shù)情況下可以直達輸送，由于減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，可以簡化包裝、降低物品損壞與丟失的可能性。n 運輸單位小，運輸量與車輛及操作人員成正比，產(chǎn)生不了批量效果n動力費和勞務(wù)費較高，特別是長距離輸送，更為明顯

7、；n由于路況、操作人員的自由意志等因素，準時率較低。 汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評價使用性能的主要指標n容載量n運行速度n安全性能n經(jīng)濟性n重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。 n油罐汽車n混凝土攪拌汽車n粉粒運輸汽車n冷藏冷凍汽車n集裝箱運輸汽車n自動卸貨汽車 組織公路貨物運輸?shù)姆椒?n1.多班運輸 n2.定時運輸 n3.定點運輸 n4.直達運輸n5.零擔貨物集中運輸 1、成本：低2、市場覆蓋率：站點到站點3、競爭對手數(shù)：很少4、主要貨運：低價值高密度5、平均運載距離：中-長6、設(shè)備負載（噸）：1000 60000 1、速度(在途中)：慢 2、一致性

8、(運送時間變化率)：低-中 3、貨損貨差：低-中 4、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：低n利用水路運送物品，在大批量及遠距離的運輸中費用較低，可以運送超大型及超重物品。船舶運輸是在隔海的區(qū)域之間代替陸地運輸?shù)谋匾绞?。n由于水上航行的速度慢、易受天氣的影響，因此，船舶運輸?shù)臅r間長、準時率低水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征n1運輸能力大 n2運輸成本低 n3投資省n4勞動生產(chǎn)率高 n5航速較低 n（1）船舶的航行性能n（2）船舶的排水量和載重量n（3）船舶的貨艙容積和登記噸位n（4）船舶的裝卸性能 船舶的種類n（1）客貨船 n（2）雜貨船 n（3）散裝船 n（4）冷藏船 n（5）油船 n（6）液化氣船

9、 n（7）滾裝船 n（8）載駁船 n（9）集裝箱船 n（10）內(nèi)河貨船水路運輸方式 n（1）班輪運輸 n是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)按事先公布的費率收取運費。 n（2）租船運輸 n 租船運輸又稱為不定期運輸，沒有特定的船期表，航線和港口。 n國際上使用租船運輸方式主要有定程租船、定期租船 n航線營運方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運行活動。 n航次運營方式是指船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運輸任務(wù)按照預先安排的航次計劃運行。 n是一種客運和貨運同船運輸形式，

10、其運營特點是需要定期，定時發(fā)船。 1、成本：高 2、市場覆蓋率：站點到站點 3、競爭對手數(shù)：中 4、主要貨運：高價值，低-中密度 5、平均運載距離：中-長 6、設(shè)備負載（噸）：5125 1、速度(在途中)：快 2、一致性(運送時間變化率)：高 3、貨損貨差：低 4、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：低-中 航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快。由于時間短、物品損壞少、特別適合一些保鮮物品的輸送。但是，航空運輸?shù)馁M用高n 適合于空運的貨物，即附加值高、體積小而單位價格高、重視時間價值、講究新鮮適合于空運的貨物，即附加值高、體積小而單位價格高、重視時間價值、講究新鮮程度等物資。有些物品雖說運費較高，但因體

11、積小，反而空運更合算。如電子產(chǎn)品，用程度等物資。有些物品雖說運費較高，但因體積小，反而空運更合算。如電子產(chǎn)品，用戶需要多少就空運多少，這樣效率更好；又如海鮮類，與其飼養(yǎng)，倒不如從原產(chǎn)地空運戶需要多少就空運多少，這樣效率更好；又如海鮮類，與其飼養(yǎng)，倒不如從原產(chǎn)地空運的好。的好。航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特點n1航空運輸?shù)母呖萍继匦詎2航空運輸?shù)母咚俣萵3航空運輸?shù)撵`活性 n4航空運輸?shù)陌踩?n5航空運輸?shù)膰H性特征 n6航空運輸建設(shè)周期短，回收快 n7航空運輸在物流中占的比重小 n航空港又稱機場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落使用。n航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中

12、途航空港。 n航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進行運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。 n航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或?qū)C飛行n航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。 1、成本：低 2、市場覆蓋率：站點到站點 3、競爭對手數(shù)：很少 4、主要貨運：高價值，低-中密度 5、平均運載距離：中-長 6、設(shè)備負載（噸）：30000 2500000 1、速度(在途中)：慢 2、一致性(運送時間變化率)：高 4、貨損貨差：低 5、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：低n管道運輸?shù)膬?yōu)點是維修費低，管道一旦建成，就可以管道運輸?shù)膬?yōu)點是維修費低，管道一旦

13、建成，就可以連續(xù)不斷地運送大量物資，運輸成本低連續(xù)不斷地運送大量物資，運輸成本低n管道運輸?shù)娜秉c是在運送對象及運送地點等方面具有管道運輸?shù)娜秉c是在運送對象及運送地點等方面具有局限性。一般適用于氣體、液體的運送。隨著技術(shù)的局限性。一般適用于氣體、液體的運送。隨著技術(shù)的進步，運送對象的范圍在不斷擴大，例如，糧食、煤進步，運送對象的范圍在不斷擴大，例如，糧食、煤粉等粉等管道運輸?shù)奶攸c n1運量大 n2管道運輸建設(shè)工程比較單一 n3管道運輸具有高度的機械化 n4有利環(huán)境保護n5管道運輸適用的局限性 n1原油管道 n2成品油管道 n3天然氣管道n4煤漿管道 各種貨物運輸?shù)挠嬃糠绞绞秦涍\量（噸）和貨物周轉(zhuǎn)

14、量（噸公里）是指各種運輸方式所擔負和完成的實際貨物運輸量。是指運輸貨物的數(shù)量（噸），與運輸距離（公里）的乘積 高(設(shè)備、軌道及場站) 低 適中(船舶、設(shè)備) 低(運量大) 高(由政府投資) 適中(燃料、維修) 適中(飛機、搬運系統(tǒng)) 高(燃料、維修保養(yǎng)、勞動力)目的：為提供可靠的運輸服務(wù)和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多國家政府都積極的利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務(wù)的可靠性和穩(wěn)定性。 （1） （2） （3）n 中華人民共和國第九條規(guī)定設(shè)立水路運輸服務(wù)企業(yè)，應(yīng)當具備下列條件： （一）有穩(wěn)定的水路運輸客源、貨源和船舶業(yè)務(wù)來源； （二）有與經(jīng)營范圍相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員； （三）有固定經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設(shè)施；

15、 （四）有符合下列規(guī)定的最低限額的注冊資本： 1、經(jīng)營船舶代理業(yè)務(wù)的，為20萬元人民幣； 2、經(jīng)營客貨運輸代理業(yè)務(wù)的，為30萬元人民幣； 3、同時經(jīng)營船舶代理業(yè)務(wù)和客、貨運輸代理業(yè)務(wù)的為50萬元人民幣。 準準入入規(guī)規(guī)章章n原因：政策制定者認為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因為最初制定規(guī)章的原因已經(jīng)不復存在。運輸規(guī)章往往隨著市場的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。n放松管制體現(xiàn)了自由度的增長，比如說： 定價的自由度更大 進入市場的自由度更大 合并的限制減少 n距離n裝載量n產(chǎn)品密度n空間利用率n搬運的難易n責任n市場與運距相關(guān)的定價美圓/擔距離簡單的是建立運價結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則。例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務(wù)的成

16、本大部分是處理費用，與運距相關(guān)的費用分配到每個郵件相差不大。美圓/盎司距離形式簡單?！暗敲抗镌黾拥馁M用是相同的”不一定合理，例如從10公里增加到20公里，與100公里增加到110公里。美圓/噸距離因為隨著運距的增加，各種固定成本會分攤在更多的里程上。邊際運價的遞減程度取決于承運人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟的大小，例如，鐵路、水運、管道運輸要比公路、航空運輸?shù)倪f減幅度要大。美圓/單位距離為了簡化運價、提高競爭力；為滿足競爭和需要而設(shè)定的費率最低運費運價的制定不僅要考慮承運人的成本，還要考慮托運人的需求和得到的價值。例如1000公斤的電子設(shè)備要比1000公斤的煤炭更有價值，托運人愿意多支付運輸費

17、用；v當批量很小時，要收取統(tǒng)一運價（Any Quantity, AQ）;v零擔運費和整車運費;n委托運輸還是自營運輸n運輸服務(wù)的選擇n承運人的選擇n路線計劃自營運輸?shù)膬?yōu)勢v服務(wù)的可靠性；v縮短訂貨周期；v應(yīng)對緊急事件的能力；v改善與客戶的關(guān)系；委托運輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。據(jù)研究，在選擇運輸服務(wù)時，決策者認為最重要的因素是，運輸成本、速度和可靠性。設(shè)有四種運輸方式v鐵路：費率為0.10，運輸時間24天，每年可運輸10次；v鐵+卡:費率為0.15，運輸時間14天，每年可運輸20次；v卡車：費率為0.20，運輸時間5天，每年可運輸20次

18、；v航空：費率為1.40，運輸時間2天，每年可運輸40次； 更好的運輸服務(wù)可以吸引更多的業(yè)務(wù)，更多的業(yè)務(wù)可以得到更多的收益。 在選擇運輸方式時，要考慮競爭對手的行為和買方的需求。 承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求，重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內(nèi)容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標的評價。 n整車運輸: 一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的, 應(yīng)按整車方式辦理運輸.n零擔運輸:一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)不需要單獨使用一輛貨車裝運的, 應(yīng)按零擔方式辦理運輸.n集裝箱運輸.n貨物運輸費用包括運費，

19、貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅等。n根據(jù)貨物運單的發(fā)，到站，按鐵路貨物運價規(guī)則算出發(fā)站至到站的運價里程。n根據(jù)貨物運單的貨物名稱查找價規(guī)附件中的鐵路貨物運輸品名分類與代碼表和鐵路貨物運輸品名檢查表確定適用的運價號。n整車，零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在價規(guī)中查出適用的發(fā)到基價和運行基價。n貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積后，再與按價規(guī)確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。n按價規(guī)規(guī)定的費率和其他相關(guān)規(guī)定計算貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，

20、代收費，印花稅。n加速車輛周轉(zhuǎn)n提高火車載重量利用效率n公路貨物運輸費用計算方法：托運人一般情況交納運費和雜費，統(tǒng)稱運雜費。n運輸費用一般情況下計算程序如下： * 確定計費里程。 *確定貨物的貨運種別，查得規(guī)定的運價（或費率）。 *按價規(guī)確定貨物的計費質(zhì)量。 根據(jù)公式F=wlp計算運費 F是運費（元） W是計費質(zhì)量（t) L 是計費里程(km) P運價(元/t.km)n確定雜費項目，并按價規(guī)計算雜費。 n車輛時間利用指標系 工作率 完好率 平均每日出車時間 出車時間利用系數(shù) 晝夜時間利用系數(shù)n車輛速度指標系 平均日行程 技術(shù)速度和營運速度n車輛行程利用指標系 主要有：載行程，無載行程，總行程和

21、行程利用率。n車輛載質(zhì)量指標系 靜載質(zhì)量 靜載質(zhì)量利用率 噸位利用率 實載率 拖運率n車輛生產(chǎn)率n世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過海洋運輸?shù)?。n特點：沿海運輸從事的是國內(nèi)貨物運輸，其活動范圍比較小，航行距離較短，運輸風險相對也較小，經(jīng)營活動主要受國內(nèi)航運市場的影響。n特點：遠洋運輸是伴隨著國際貿(mào)易而進行的國際間貨物運輸，其活動范圍廣闊，航行距離長，運輸風險大，其經(jīng)營活動要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運時常的影響。與沿海運輸相比，遠洋運輸具有海上運輸危險性大和國際性兩大特點。n遠洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營對國際航運市場的依存性。n主要貨運單證的國際通用性。n適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。

22、n定期船運輸(Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復的貨物運輸服務(wù)（transport service )，并按運價本(tariff）或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。n特點“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運價。（Tramp shipping)(Transport by chartering)n不定期船運輸： 是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯?/p>

23、就航的航線，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式。（Booking) CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT FOB: FREE ON BOARD FOB也稱為卸貨地訂艙(home booking)n一般情況下，都規(guī)定托運人應(yīng)將起托運的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個裝貨港的指定地點接受托運人送來的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進行裝船，既所謂的“倉庫收貨，集中裝船”的形式。n由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場（Container yard, CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運站（Con

24、tainer freight station, CFS），所以定期船集裝箱運輸時，堆場和貨運站為交接地點。n卸船交貨指將傳播所承擔的物品在運輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。n對于危險物品等，通常采取有收貨人來船邊接受貨物， 并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。n實踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉庫，進行分類整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，倉庫交付”的形式。n提單（Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證交付貨物的單證。n通常使用的提單是在貨物裝船以后

25、，經(jīng)托運人要求，由承運人簽發(fā)的已裝船提單（Shipped B/L, On-board B/L), 通常一式三份。各份有同樣的效用。n提單是“物權(quán)憑證”。n海運單是近年來使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。n運價（Freight rate）是運輸單位物品而付出的運輸勞動的價格。n運費（Freight）是承運人根據(jù)運輸契約完成物品運輸后從托運人處收取的報酬。 f=Pr*Q運價的特點：距離長短決定運價的變化率，單位距離的運價率（如噸/海里）一般隨距離增加而遞減。不定期船租船程序n訊盤(Inquiry)n發(fā)盤(Offer)n還盤(Counter offer)n報實盤(Firm offer)n

26、受盤(Acceptance)n簽認訂租確認書(Fixture note)n簽定正式租船合同(Charter party)n班機運輸n包機運輸n集中托運n航空快遞n訂艙n整理單據(jù)n交接n出港n進港操作n它是由托運人或者以托運人的名義填寫，承運人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運單據(jù)。n其作用有：運輸合同憑證，貨物收據(jù)，運費單據(jù)，承運人組織貨運的依據(jù)，是進出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。n托運人填寫該單正本一式三份，待由承運人簽字后分別由三方保管。由物品適用的運價和物品的計費重量組成。 計費重量可以是實際毛重，或是體積重量，或是分界點重量。 運價通常是使用國際航協(xié)運價

27、（LATA）由承運人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關(guān)的費用。 運輸是實現(xiàn)物品空間位移的手段, 也是物流活動的核心環(huán)節(jié). 無論是物流企業(yè), 還是企業(yè)物流中, 對運輸組織管理應(yīng)貫徹以下基本原則:n及時n準確n經(jīng)濟 （選擇運輸方式和路線，合理運用運輸 工具和設(shè)備，運用經(jīng)濟規(guī)模原理等）n安全 n運輸市場管理(宏觀層面)n運輸業(yè)務(wù)管理(微觀層面) 發(fā)送管理 運輸安全管理 接運管理 中轉(zhuǎn)管理 n在物流系統(tǒng)的設(shè)計中，如何根據(jù)已有的運輸網(wǎng)絡(luò)，制訂調(diào)運方案，將貨物運到各需求地，而使總運費最小，是非常典型的運輸決策優(yōu)化問題。n已知有m個生產(chǎn)地點Ai，i=1，2，m，可供應(yīng)某種物資，其供應(yīng)量分別為ai，i=

28、1，2，m，有n個銷地（需求地）Bj，j=1，2，n，其需求量分別為bj，j=1，2，n，從Ai到Bj運輸單位物資的運價為Cij。n在產(chǎn)銷平衡的條件下，要求使總運費最小的調(diào)運方案。 n直達運輸線路優(yōu)化是一個產(chǎn)銷平衡的運輸模型，即直達運輸線路優(yōu)化是一個產(chǎn)銷平衡的運輸模型，即m個供應(yīng)點的總供應(yīng)量等于個供應(yīng)點的總供應(yīng)量等于n個需求點的總需求量，個需求點的總需求量，運輸問題滿足供需平衡。這時，由各供應(yīng)點運輸問題滿足供需平衡。這時，由各供應(yīng)點Ai調(diào)出調(diào)出的物質(zhì)總量應(yīng)等于它的供應(yīng)量的物質(zhì)總量應(yīng)等于它的供應(yīng)量ai（i=1，2，m），而每一個需求點），而每一個需求點Bj調(diào)入的物資總量應(yīng)等于它調(diào)入的物資總量應(yīng)等

29、于它的需求量的需求量bj，j=1，2，n。n我們?nèi)粲梦覀內(nèi)粲脁ij表示從表示從Ai到到Bj的運量，其數(shù)學模型如下：的運量，其數(shù)學模型如下： minjijijxCzmin110212111ijnjiijmijijxm,iaxn,jbx. t . s n直達運輸問題模型求解方法有很多，表上作業(yè)法是直達運輸問題模型求解方法有很多，表上作業(yè)法是常用的手工求解方法。常用的手工求解方法。n利用表上作業(yè)法，尋求運費最少的運輸方案，有三利用表上作業(yè)法，尋求運費最少的運輸方案，有三個基本步驟：個基本步驟：n1 1）依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表。）依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表。n2 2）確

30、定一個初始的調(diào)運方案。）確定一個初始的調(diào)運方案。n3 3）根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。）根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。n當判定初始方案不是最優(yōu)方案時，再對這個方案進當判定初始方案不是最優(yōu)方案時，再對這個方案進行調(diào)整。一般說來，每調(diào)整一次得到一個新的方案，行調(diào)整。一般說來，每調(diào)整一次得到一個新的方案，而這個新方案的運費比前一個方案要少一些，如此而這個新方案的運費比前一個方案要少一些，如此經(jīng)過幾次調(diào)整，就會得到最優(yōu)方案。經(jīng)過幾次調(diào)整，就會得到最優(yōu)方案。 n1 1）問題的提出）問題的提出n前面討論的運輸問題，都是假定任意產(chǎn)地和銷地之間都有直達前面討論的運輸問題，都是

31、假定任意產(chǎn)地和銷地之間都有直達路線，可直接運輸物資，并且產(chǎn)地只輸出貨物；銷地只輸入貨路線，可直接運輸物資，并且產(chǎn)地只輸出貨物；銷地只輸入貨物，但實際情況可能更復雜一些。例如，可考慮下列更一般的物，但實際情況可能更復雜一些。例如，可考慮下列更一般的情況：情況：n產(chǎn)地與銷地之間沒有直達路線，貨物由產(chǎn)地到銷地必須通過產(chǎn)地與銷地之間沒有直達路線，貨物由產(chǎn)地到銷地必須通過某中間站轉(zhuǎn)運；某中間站轉(zhuǎn)運；n某些產(chǎn)地既輸出貨物，也吸收一部分貨物；某銷地既吸收貨某些產(chǎn)地既輸出貨物，也吸收一部分貨物；某銷地既吸收貨物，又輸出部分貨物，即產(chǎn)地或銷地也可以起中轉(zhuǎn)站的作用，物，又輸出部分貨物，即產(chǎn)地或銷地也可以起中轉(zhuǎn)站的

32、作用，或者既是產(chǎn)地又是銷地；或者既是產(chǎn)地又是銷地；n產(chǎn)地與銷地之間雖然有直達路線，但直達運輸?shù)馁M用或運輸產(chǎn)地與銷地之間雖然有直達路線，但直達運輸?shù)馁M用或運輸距離分別比經(jīng)過某些中轉(zhuǎn)站還要高或遠。距離分別比經(jīng)過某些中轉(zhuǎn)站還要高或遠。n存在以上情況的運輸問題，統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)運問題。存在以上情況的運輸問題，統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)運問題。 n2）約束分析與數(shù)學模型）約束分析與數(shù)學模型n解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路是先把它化為無轉(zhuǎn)運的平衡運輸問解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路是先把它化為無轉(zhuǎn)運的平衡運輸問題。為此，作如下假設(shè)：題。為此，作如下假設(shè)：n首先根據(jù)具體問題求出最大可能中轉(zhuǎn)量首先根據(jù)具體問題求出最大可能中轉(zhuǎn)量Q（Q是大于總產(chǎn)是大于總

33、產(chǎn)量的一個數(shù)）；量的一個數(shù)）；n純中轉(zhuǎn)站可視為輸出量和輸入量均為純中轉(zhuǎn)站可視為輸出量和輸入量均為Q的一個產(chǎn)地和銷地。的一個產(chǎn)地和銷地。n兼中轉(zhuǎn)站的產(chǎn)地兼中轉(zhuǎn)站的產(chǎn)地 可視為一個輸入量為可視為一個輸入量為Q的銷地及一個的銷地及一個產(chǎn)量為產(chǎn)量為 的產(chǎn)地。的產(chǎn)地。n兼中轉(zhuǎn)站的兼中轉(zhuǎn)站的 可視為一個輸出量為可視為一個輸出量為Q的產(chǎn)地及一個銷量為的產(chǎn)地及一個銷量為 的銷地。的銷地。n在此假設(shè)的基礎(chǔ)上，列出各產(chǎn)地的輸出量，各銷地的輸入量在此假設(shè)的基礎(chǔ)上，列出各產(chǎn)地的輸出量，各銷地的輸入量及各產(chǎn)銷地之間的運價表，最后用表上作業(yè)法求解。及各產(chǎn)銷地之間的運價表，最后用表上作業(yè)法求解。QaiiAjBQbj n例例

34、 1 1 已知三個產(chǎn)地已知三個產(chǎn)地A1A1，A2A2，A3A3，四個銷地，四個銷地BlBl，B2B2，B3B3，B4B4的產(chǎn)銷量及的產(chǎn)銷量及單位運價如表所示，求使總運費最少的調(diào)運方案。單位運價如表所示，求使總運費最少的調(diào)運方案。 v該題屬于該題屬于“產(chǎn)銷產(chǎn)銷”的產(chǎn)銷不平衡運輸問題，首先要將產(chǎn)的產(chǎn)銷不平衡運輸問題，首先要將產(chǎn)銷不平衡化成產(chǎn)銷平衡，再用前面已介紹過的產(chǎn)銷平衡運銷不平衡化成產(chǎn)銷平衡，再用前面已介紹過的產(chǎn)銷平衡運輸問題的求解方法和步驟，求出最優(yōu)運輸方案。最后結(jié)合輸問題的求解方法和步驟，求出最優(yōu)運輸方案。最后結(jié)合產(chǎn)銷不平衡的情況，對已求出的最優(yōu)運輸方案進行適當?shù)漠a(chǎn)銷不平衡的情況，對已求出的最優(yōu)運輸方案進行適當?shù)姆治龌蛘f明。分析或說明。v由于產(chǎn)由于產(chǎn) 銷，虛擬一個銷地銷，虛擬一個銷地B5B5，其銷量總產(chǎn)量一總銷量，其銷量總產(chǎn)量一總銷量，即即b5=14001100=3