全國公路養(yǎng)護初級-中級-高級工理論模擬試題及答案

1、全國公路養(yǎng)護技師理論模擬試題及答案一、選擇題。 1在公路縱坡變坡點處設(shè)置豎曲線的主要原因是（B ）。A、為了緩和沖擊和保證行車視距 B、為了保證行車的安全性C為了提高行車速度 D為了排水暢通 2暴風雪的降雪警報為 （ C ） 。A、注意B、緊急C警告D非常3公路組成中（ D ）是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的 小型排水構(gòu)造物。A、路基B、路面C、橋梁D涵洞 4配制高強混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用（ C ）。A、礦渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥D硅酸鹽水泥 5雪天路面撒布融雪劑時，應(yīng)在 （ A ） 撒布。A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后1-2h撒布B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前1-2h撒布C路面出現(xiàn)凍結(jié)后3-4h撒布D路

2、面出現(xiàn)凍結(jié)前3-4h撒布6.在海拔200Om以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不應(yīng) 大于（ C ）%A、3%B、 5%C、 8%D、 10%7沙漠地區(qū)路基，由于氣候比較干燥，雨量稀少，風沙大，地表植 被稀疏，容易發(fā)生的病害（ D ）。A、路基底發(fā)生不均勻沉陷 B、邊坡或路肩被風蝕，或整個路基被風積沙掩埋等C形成泥流D出現(xiàn)坍塌、溶陷8為防治砂質(zhì)路基遭侵蝕，在低濕的路基邊坡 （ C ） ，也可用于低 等級公路的全面防護。A、層鋪防護B、平鋪植物C平鋪或疊鋪草皮D 土類防護9（ A ）是路面平整度養(yǎng)護質(zhì)量標準評價指標。A、路面綜合破損率DR B路面強度系數(shù)SSIC行駛質(zhì)量指數(shù)RQI D、橫向力

3、系數(shù)SFC10瀝青的延度越大，瀝青的（ C ）越好。 挖方路堤橫斷面的基本形式是 （ C ）。A、路堤B、路塹C半填半挖路基 D零填零挖路基11根據(jù)高速公路的特點，將高速公路養(yǎng)護工程劃分為（A ）。A、小修保養(yǎng)、專項工程、大修工程 B、小修保養(yǎng)、中修工程、大修 工程C小修保養(yǎng)、大修工程、改善工程 D專項工程、中修工程、大修 工程12擁包、龜裂屬于（ B ）路面常見、專有的病害。A、砂石B、瀝青C復(fù)合D水泥混凝土13編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計劃， 計算養(yǎng)路隊直接生產(chǎn)總工日數(shù) 的方法是（ B ）。A、養(yǎng)路隊實有人數(shù)X計劃當日出勤人數(shù)X計劃出勤率B、養(yǎng)路隊實有人數(shù)x計劃當月出勤人數(shù)x計劃出勤率C養(yǎng)路

4、隊實有人數(shù)x計劃出勤率D養(yǎng)路隊實有人數(shù)X計劃當月出勤人數(shù)14水泥混凝土強度等級的表示方法是用符號（B ）和立方體抗壓強度標準值兩項內(nèi)容表示。A、符號B B、符號C C、符號M D 符號J15水準測量的儀器設(shè)備主要有水準儀和水準尺， 一般情況下多使用 （ C ）尺。A、鋼尺B、折尺C、塔尺D板尺16水準測量中如果計算所求的水準路線的高差閉合差（A ）其容許的高差閉合差，就認為外業(yè)觀測成果合格。A 0.5倍于B、1.5倍于C 2倍于D 小于或等于17當橋梁受到災(zāi)害性損傷后， 為了查明破壞情況， 應(yīng)進行（ C ）， 采取措施，對結(jié)構(gòu)進行詳細檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查 D 應(yīng)

5、急檢查18筑路材料（ B ）性質(zhì)試驗主要是測定材料的靜態(tài)力學性能， 如抗壓、拉、彎、剪等強度。A、物理性質(zhì)試驗B、力學性質(zhì)試驗C化學性質(zhì)試驗 D工藝性質(zhì)試驗19 .修理瀝青路面的裂縫縫寬在6mm以內(nèi)易采用的填縫材料是（ C ）。A、砂礫土 B、乳化瀝青C細粒式熱拌瀝青混合料D、橡膠瀝青20根據(jù)地形、地物等情況，（ C ）路基橫斷面形式有整體式和分 離式。A、高速公路B、一級公路C高速公路、一級公路 D級公路、二級公路21.在年平均氣溫低于（ B ）的條件下，地下形成一層能長期 保持凍結(jié)狀態(tài)的土，稱為多年凍土。A -10 °C B、-5 °C C、OC D 5C22公路工程招

6、投標文件中“合同主要條款及說明”應(yīng)在下列 （ D ） 文件中。A、經(jīng)濟合同B、綜合合同C技術(shù)文件D投標文件 23公路的最小縱坡是（ B ）。A、0.2%B、 0.3%C、 0.4%D、 0.5%24（ A ）是指用瀝青和集料按拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，厚度不超過 3cm的一種薄層面層。A、瀝青表面處治B、瀝青貫入式C、瀝青混凝土 D乳化瀝青稀漿封層25通過對橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合，確定橋梁的技術(shù)狀況等級， 提出各類橋梁的養(yǎng)護措施 , 橋梁的一般評定依據(jù)的資料是（ B ）。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C特殊檢查 D專門檢查26用來匯積和排除路基及其邊坡表面自然水的排水設(shè)施是 （ A ）A、排水溝B、盲溝

7、C、倒虹吸D急流槽27針入度指數(shù)越大，表示瀝青的感溫性（ B ）。A、越好B、越差C、無相關(guān)關(guān)系D不變28（ A ）屬于高速公路路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容。A、整修路肩B、處理橋頭跳車C清除大塌方D局部軟土地基處理29（ B ）法適用于現(xiàn)場測定細粒土、砂類土和礫類土的密度。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、灌水法D蠟封法30 實施具有中國特色的公路標準化、美化建設(shè)工程的簡稱為（ C ）。A.BMG B.MBG C.GBM、DMGB31用于處理瀝青路面各種病害的設(shè)備是（ D ）。A、撒布機B、清掃機C除雪機D養(yǎng)路車32養(yǎng)護工程費分為直接費、 （ C ）、養(yǎng)護工程技術(shù)裝備費等三部分。A、間接費B、其它直接費C養(yǎng)護工

8、程管理費D其他間接費33土路肩養(yǎng)護措施里規(guī)定，填補厚度大于（C ）時，應(yīng)分層夯實。A、 10cmB、 12cmC、15cmD、 16cm 34石油瀝青中含量最多的元素是（ A ）。A、碳B、氫C、氧D鐵35瀝青路面的（B ）采用路面狀況指數(shù)（PCI）進行評價。A、強度B、破損C、平整度D抗滑系數(shù)36公路工程技術(shù)標準規(guī)定，當平曲線半徑小于（C ）時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。A、一般最小半徑B、極限最小半徑C不設(shè)超高最小半徑D 250m37鋼筋砼梁橋的裂縫（ B ）應(yīng)加強觀測，查明原因，按照規(guī)范 有關(guān)規(guī)定進行加固處理。A、裂縫寬度在限制范圍內(nèi)時B、裂縫寬度大于限制規(guī)定時C裂縫寬小于0.25mm時D裂縫

9、發(fā)展嚴重時38班組經(jīng)濟核算的技術(shù)方法有會計核算、統(tǒng)計核算和（A ）三種。A、經(jīng)濟核算B、審計核算C、業(yè)務(wù)核算D效益核算39通過在水泥混凝土路面的橫向接縫中設(shè)置傳力桿， 可以避免混凝 土路面破壞形式是（ A ）。A、斷裂B、擠碎C拱起D錯臺40測定混凝土的立方體抗壓強度時，規(guī)定的齡期是（D ）。A、 3 天 B、 7 天C、 21 天 D、 28 天41水泥砼路面的錯臺是指接縫處相鄰兩塊板垂直高度在（C ）A 4mn以上B、6mn以上C 8mn以上D 10mn以上42間接費由（ C ）和養(yǎng)護工程管理費組成。A、人工費B、材料費C、其他間接費D養(yǎng)護機械使用費43下列排除地表水的設(shè)施是（ B ）。A

10、、涵洞B、截水溝C、盲溝D滲溝44對輕度泛油的瀝青路面處理時，需撒布的集料規(guī)格是（B ）A、 5-10mmB、 3-5mmC、 0-3mmD、 10-15mm45梁式橋的兩橋墩中線間的距離為（C ）。A、計算跨徑B、凈跨徑C、標準跨徑D總跨徑 46暗涵是指洞頂填土高度大于（ D ）的涵。A、 20cmB、 30cmC、 40cmD、 50cm47在路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車輛荷載作用的層次是（A ）。A、面層B、基層C、墊層D聯(lián)結(jié)層48養(yǎng)護工程預(yù)算費用分為養(yǎng)護工程費、養(yǎng)護工程其它費用、養(yǎng)護專 用機械設(shè)備購置費和（ B ）等四部分。A、不可預(yù)見費B、預(yù)留費用C、造價增漲費D預(yù)備費49（ A ）有利

11、于在低填土路基上設(shè)置，且能做成明涵。A、蓋板涵B、石拱涵C、管涵D箱涵50橋梁技術(shù)狀況等級評定為一類需要（ A ）。A、正常保養(yǎng)B、小修C、中修D(zhuǎn)大修51新建橋梁交付使用（ B ）后，進行第一次全面檢查。A 半年B、一年C、一年半 D 二年52高等級公路一般是指（ D ）公路。A、高速B、一級C、二級D.二級及二級以上53下列（ D ）屬于養(yǎng)護工程直接費。A、質(zhì)量監(jiān)理費B、養(yǎng)護質(zhì)量檢查費C交通情況調(diào)查費D養(yǎng)護機械使用費54通行能力是指在一定的公路和交通條件下， 公路上某一路段適應(yīng)（ D ）的能力。A、車輛B、汽車C、車流D.行車55裝配式梁橋的優(yōu)點之一是（ C ）A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝

12、土用量C上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能同時施工 D相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動56招投標文件共分（ C ）。A 3冊B、4冊C 5冊D 6冊57梁式橋的多孔跨徑總長為多孔（C ）的總長。A、計算跨徑B、凈跨徑C、標準跨徑D總跨徑58全面質(zhì)量管理是不僅管（D ）質(zhì)量，還要管（ ）質(zhì)量的全面性的管理。A、產(chǎn)品，工作B、事中，事后C、產(chǎn)品，服務(wù)D.前期，后期59公路工程用細集料篩分試驗， 各號篩上的篩余量除以試樣總量則 計算出（ A ）。A、分計篩余率B、累計篩余率C通過百分率D細度模數(shù)60養(yǎng)護工程預(yù)算費用中雨季施工增加費屬于（D ）。A、直接費B、其它直接費C、養(yǎng)護工程管理費D.其他間接費61為保證砼強度，粗集

13、料強度用（A ）指標控制。A、壓碎值B、磨光值C、沖擊值D磨耗率62冬季養(yǎng)護作業(yè)的重點是（C ）。A、處理凍脹B、處理翻漿C除雪防滑D疏通排水設(shè)施 63養(yǎng)護工程預(yù)算費用中職工探親費屬于（D ）。A、直接費B、其它直接費C、養(yǎng)護工程管理費 D其他間接費64. 路基翻漿現(xiàn)象主要發(fā)生在（ C ）。A、秋季B、冬季 C 春季 D 秋季65機械設(shè)備定額在預(yù)算中有臺班消耗定額和（C ）定額兩種。A、臺班產(chǎn)量B、臺班周轉(zhuǎn)C、臺班費用D臺班用量66. 截水溝與水流應(yīng)成（ A ）相連，才能有效排除水源。A、垂直B、圓弧C斜交 D平行67. 養(yǎng)護工程預(yù)算費用中主副食運費補貼屬于（ D ）。A、直接費B、其它直接費

14、C、養(yǎng)護工程管理費 D其他間接費68. 公路養(yǎng)護預(yù)算定額附錄中基本定額的主要用途是進行（D ）A、定額抽換B、材料換算C、定額補充D工程量換算69. 瀝青表面處治的施工方法有層鋪法和拌和法，而層鋪法又可分為 （A ）兩種。A、先油后料與先料后油B、場拌法與路拌法C、熱拌熱鋪與冷拌冷鋪D集中拌和70. 養(yǎng)護班組在計劃管理方面應(yīng)按照（ D ）和養(yǎng)好路面為中心 編制。A、及時修補B、未損先修C、保證暢通D防患未然71 .橋墩和橋臺的共同作用是（D ）。A、承受船只和漂浮力的撞擊力B、起到路橋的銜接作用C、承受路提的土側(cè)壓力D支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基72 .養(yǎng)護班組在計劃管理方面

15、應(yīng)按照（D ）和養(yǎng)好路面為中心編制。A、及時修補B、未損先修C、保證暢通D防患未然73. 交通情況調(diào)查主要調(diào)查交通量及其組成和（ A ）兩項基礎(chǔ) 資料。A、車輛密度B、行車速度C、服務(wù)水平D交通流74. 土的工程分類中，粗粒土可以分為（A ）兩類。A、礫類土和砂類土 B、粘土和粉土C、卵石和塊石D粗砂和中砂75. 路線上曲折嚴重的連續(xù)彎道，應(yīng)盡早（D ）。A、裁彎取直B、降低坡度C、改為半徑較大的圓曲線 D改為符合規(guī)定半徑的圓曲線76. 將路面病害分為按長度和（ A ）兩類計算可以客觀反映路 面病害程度和具有可比性。A、寬度B、深度C面積D周長77. （ A ）是指路基山坡土體或巖體沿著一定滑

16、動面向下滑動 的現(xiàn)象。A、滑坡B、剝落C崩塌D落石78. 圓水準器軸與水準管軸的幾何關(guān)系是（A ）。A、互相垂直B、互相平行C、相交D 成60°79. 當（A ）時，可采用鋼筋混凝土圍帶，粘貼鋼板箍或加大 墩臺截面的方法進行加固。A、墩臺身發(fā)生縱向貫通裂縫B、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起墩臺自下而上的裂縫時C、墩臺出現(xiàn)大面積開裂、破損D墩臺出現(xiàn)大面積風化、剝落80. 養(yǎng)護質(zhì)量綜合值可采用（C ）平均方法求得。A、算術(shù)B、數(shù)理C加權(quán)D累加81. 乳化瀝青穩(wěn)定性差，貯存溫度宜在（B ）C以上。A、-5 °C B 0CC、5C D 10C82. （ A ）護基適用于一般沖刷較小的平原砂質(zhì)

17、河床或山前區(qū) 砂卵石河床。A、漿砌片石 B、拋石、鐵絲石籠護基C、沉排護基D干砌塊石護基83. J6級光學經(jīng)緯儀進行觀測，上、下半測回角值之差不超過（A ）時，取其平均值作為一測回的角值。A、士 10 B、士 20 C 士 30 D 士 4084. 公路繪圖中，英文字母和阿拉伯數(shù)字要寫成正體或斜體， 斜體 字的字頭向右傾斜，與水平線成（D ）度角。A、45B、60C、75D 9085. 細集料通常用（A ）表示粗細程度。A、分計篩余百分率B、累計篩余百分率C通過百分率D細度模 數(shù)86. 路基路面中的水溫共同作用的結(jié)果是（D ）。A、變形B、裂縫C、翻漿D沉陷87. 用于計算水泥砼路面厚度的指標

18、是（ B ）。A、土基回強模量B、極限彎沉值C、累計當量軸次D交通流量88. 重澆筑的砼路面板為單車道翻修時，其接縫位置及其接縫構(gòu)造 處，原則上應(yīng)設(shè)置（A ）。A、脹縫B、縮縫C、切縫D傳力桿89. 對適應(yīng)性不能滿足的橋梁進行改造的措施是（B ）。A、提高承載力B、限載、限速90. 小橋涵適用于深水基礎(chǔ)的圍堰方法是（A ）。A、土袋圍堰B、木樁圍堰C、套箱圍堰D鋼板樁圍堰91 .交通部部頒公路工程技術(shù)標準（JTGB0J2003）規(guī)定高速公路橋涵設(shè)計中，所采用的汽車荷載是（D ）。A、汽車-20級B、汽車-超20級C、公路-I級D公路-II級92. 天然地基土中封閉氣體的存在對土的工程地質(zhì)性質(zhì)的

19、影響為（C ）。A、升溫時土中水汽密度增大而壓強升高；降溫時土中水汽的密度減小而壓強降低。B、升溫時土中水汽密度增大而壓強降低；降溫時土中水汽的密度 減小而壓強降低。C、降溫時土中水汽密度增大而壓強升高；升溫時土中水汽的密度 減小而壓強降低。D降溫時土中水汽密度增大而壓強降低；升溫時土中水汽的密度 減小而壓強降低。93. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計線的標高之差應(yīng)為（A ）A、路基填土高度B、路基臨界高度C、路基最小填土高度 D路基邊坡高度94. （ A ）位置應(yīng)服從路線的走向，如遇特殊情況，應(yīng)采取技 術(shù)措施加以克服，不宜因此改變路線。A、特大橋B、大橋C、中橋D小橋95. 在防治泥石流工作中

20、，對滑動沒有停止的邊坡，不宜采用的方 法有（B ）。A、鋪草皮B、平整山坡C、修涵洞D設(shè)急流槽96. 生產(chǎn)管理是對其日常生產(chǎn)活動的計劃、（C）。A.實施和管理B.組織和實施C.組織和控制D.實施和控制97. 公路養(yǎng)護是保證汽車高速、（B）行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。A.安全、穩(wěn)定B.安全、舒適C.安全、順利D.安全、暢通98、公路養(yǎng)護生產(chǎn)工作因交通運輸量不均勻和季節(jié)變化的影響存在 明顯的(D)。A.間歇性B.階段性C.時間性D.季節(jié)性99、交通量的觀測方法有(A)和連續(xù)式觀測兩種。A.間隙式B.間斷式C.間歇式D.斷續(xù)式100、 通過車速調(diào)查和觀測可以掌握車速(B)和發(fā)展變化趨勢。A.現(xiàn)實情況

21、B.變化時態(tài)C.未來情況D.變化規(guī)律 二、判斷題(“)1.丈量距離有三個基本要求：“直、平、準”。(X ) 2.工程圖中一般使用三種線寬，且互成 1: 0.5 : 0.25的 比例。(V ) 3.路基是路面的基礎(chǔ)，是主要的承重結(jié)構(gòu)。(X ) 4.路面結(jié)構(gòu)層中的聯(lián)結(jié)層主要作用是隔水、排水、防凍 以及改善基層和土基的工作條件。(V ) 5.水泥混凝土配合比設(shè)計中，在固定用水量和水灰比的 條件下，減小最大粒徑，可獲得較好的工作性。(V ) 6.地面上兩點的高程之差稱為兩點間的高差。(X ) 7.生產(chǎn)過程時間組織的平行作業(yè)法就是指當有若干施工 任務(wù)時，完成一個任務(wù)后，再去接著完成另一個任務(wù)，以次按序，

22、直 至完成全部任務(wù)的作業(yè)法。資料收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站 刪除 謝謝(V ) 8.瀝青經(jīng)加熱試驗后，引起針入度增大，軟化點升高的 現(xiàn)象。(X ) 9.橋梁的抗洪能力評定等級分為強、弱、差三個等級。( V ) 10.粘土防護是沙漠地區(qū)路基常用的一種防護措施。( V ) 11.水泥的初凝時間不宜太短，終凝時間不宜太長。( V )12.高速公路中間帶就是中央分隔帶。( V ) 13.汽車在不平整的路面上行駛時，車輪對路面產(chǎn)生振動 力和沖擊力。( V )14.拱橋拱腔內(nèi)的防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開。( V )15.由于基層原因引起較嚴重的擁包，可采用路面銑刨機 銑平。( X ) 16.路基橫斷面

23、圖應(yīng)沿著樁號從上到下，從左至右畫出。( X )17.在實際測量工作中是遵循“從整體到局部，由高級到 低級，先控制后碎部”的原則。( V )18. 交通情況調(diào)查是指交通量及其組成和行車速度的調(diào)查 或觀測，以及對原始數(shù)據(jù)的計算整理和分析。( X )19.橋梁建筑高度就是橋梁頂面至上部結(jié)構(gòu)底緣的豎直距 離。( V )20.當針入度指數(shù)大于 2 時，石油瀝青的結(jié)構(gòu)為溶凝膠型 結(jié)構(gòu)。( V )21.瀝青混合料配合比設(shè)計，最佳瀝青用量的確定，在技 術(shù)規(guī)范所推薦的瀝青用量范圍內(nèi)，每間隔 1.5%的瀝青用量為一組制資料收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站 刪除 謝謝備馬歇爾試件。(V ) 22.軟土地帶的路基通常是含水量大、土質(zhì)松軟，強度低。(“)23.公路工程開標至確定中標單位一般不超過三個月。(X ) 24.警告標志的作用是限制或禁止車輛和行人通過。( V )25.水