特殊荷載的定義、設(shè)計和作用分析

1、特殊荷載的定義、設(shè)計和特殊荷載的定義、設(shè)計和作用分析作用分析1。溫度荷載的定義及分析。溫度荷載的定義及分析2。吊車荷載的定義及分析。吊車荷載的定義及分析3。特殊風(fēng)荷載定義及分析。特殊風(fēng)荷載定義及分析4。特殊支座的定義及分析。特殊支座的定義及分析5?？偨Y(jié)。總結(jié)1。溫度荷載的定義及分析。溫度荷載的定義及分析F溫度荷載即溫度場對結(jié)構(gòu)的影響，有以下幾方面問題。溫度荷載即溫度場對結(jié)構(gòu)的影響，有以下幾方面問題。F溫度的時效問題：溫度的時效問題：冬天和夏天的溫度產(chǎn)生的溫差將非常大，冬天和夏天的溫度產(chǎn)生的溫差將非常大，（如冬天（如冬天-20、夏天、夏天+30，溫差，溫差50），如果以這個溫差作為），如果以這個

2、溫差作為溫度場（溫度荷載），計算結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)將非常大。由于溫度場（溫度荷載），計算結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)將非常大。由于這個溫差產(chǎn)生是在一年的時間內(nèi)發(fā)生，結(jié)構(gòu)的反應(yīng)也是緩慢這個溫差產(chǎn)生是在一年的時間內(nèi)發(fā)生，結(jié)構(gòu)的反應(yīng)也是緩慢、變化的。一般情況下結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)可以考慮、變化的。一般情況下結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)可以考慮瞬間溫差瞬間溫差（指一天的時間內(nèi)）。指一天的時間內(nèi)）。F溫度的環(huán)境問題：溫度的環(huán)境問題：考慮溫差對結(jié)構(gòu)的影響，要考慮結(jié)構(gòu)的工考慮溫差對結(jié)構(gòu)的影響，要考慮結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，如涂料、內(nèi)外裝修、保溫隔熱等的影響，要分別考作環(huán)境，如涂料、內(nèi)外裝修、保溫隔熱等的影響，要分別考慮施工階段、使用階段的結(jié)構(gòu)反應(yīng)。如果

3、只考慮使用階段，慮施工階段、使用階段的結(jié)構(gòu)反應(yīng)。如果只考慮使用階段，則施工階段應(yīng)考慮相應(yīng)的保證、保護措施。則施工階段應(yīng)考慮相應(yīng)的保證、保護措施。F溫度的梯度問題：溫度的梯度問題：溫度對構(gòu)件的影響也不是均勻的。對鋼構(gòu)溫度對構(gòu)件的影響也不是均勻的。對鋼構(gòu)件由于截面很薄，當(dāng)溫度變化時，可以認(rèn)為截面中的溫度也件由于截面很薄，當(dāng)溫度變化時，可以認(rèn)為截面中的溫度也會產(chǎn)生均勻的變化。但是對混凝土構(gòu)件則不同，由于截面厚會產(chǎn)生均勻的變化。但是對混凝土構(gòu)件則不同，由于截面厚大，表面溫度很難達到里面，如下圖所示。此時可以認(rèn)為溫大，表面溫度很難達到里面，如下圖所示。此時可以認(rèn)為溫度向截面里面是逐漸衰減的。即梯度（線性

4、、非線性）。度向截面里面是逐漸衰減的。即梯度（線性、非線性）。 線性梯度線性梯度 曲線梯度曲線梯度 程序采用不變程序采用不變程序的做法將導(dǎo)致溫度效應(yīng)偏大較多程序的做法將導(dǎo)致溫度效應(yīng)偏大較多溫度變化的設(shè)計控制溫度變化的設(shè)計控制F豎向溫差的控制：豎向溫差的控制：其對結(jié)構(gòu)頂部的梁將引起較大的彎矩、剪其對結(jié)構(gòu)頂部的梁將引起較大的彎矩、剪力；對結(jié)構(gòu)底部的內(nèi)外豎向構(gòu)件會引起較大彎矩、軸力（拉力；對結(jié)構(gòu)底部的內(nèi)外豎向構(gòu)件會引起較大彎矩、軸力（拉、壓）。因此，、壓）。因此，（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計宜對底部豎向構(gòu)件的軸壓比結(jié)構(gòu)設(shè)計宜對底部豎向構(gòu)件的軸壓比留有余地，保證適合的配筋率；頂部若干層梁的配筋也要留留有余地，保證適

5、合的配筋率；頂部若干層梁的配筋也要留有余地。有余地。（2）對結(jié)構(gòu)外露應(yīng)做好保溫隔熱措施。對結(jié)構(gòu)外露應(yīng)做好保溫隔熱措施。F水平溫差的控制：水平溫差的控制：其對受到剪力墻約束的水平構(gòu)件（樓板、其對受到剪力墻約束的水平構(gòu)件（樓板、梁）將會引起較大的軸力，反過來對剪力墻產(chǎn)生較大的剪力梁）將會引起較大的軸力，反過來對剪力墻產(chǎn)生較大的剪力。因此，。因此，（1）對剪力墻的軸壓比、剪壓比留有余地，下部對剪力墻的軸壓比、剪壓比留有余地，下部樓層梁、板考慮偏心受拉的配筋。樓層梁、板考慮偏心受拉的配筋。（2）主動釋放溫差變形主動釋放溫差變形，如：混凝土低溫入模養(yǎng)護、設(shè)后澆帶、減少混凝土收縮應(yīng)，如：混凝土低溫入模養(yǎng)護

6、、設(shè)后澆帶、減少混凝土收縮應(yīng)變、改善使用環(huán)境等。變、改善使用環(huán)境等。溫差定義溫差定義節(jié)點溫差定義節(jié)點溫差定義溫度作用內(nèi)力的輸出溫度作用內(nèi)力的輸出溫度作用的特點溫度作用的特點 v 高層建筑結(jié)構(gòu)不僅高層建筑結(jié)構(gòu)不僅平面尺寸大平面尺寸大，而且豎向的，而且豎向的高度也很大高度也很大，其，其豎向構(gòu)件豎向構(gòu)件截面尺寸較大截面尺寸較大，溫度變化溫度變化和和混凝土收縮混凝土收縮不僅會產(chǎn)生不僅會產(chǎn)生較大的水平方向的變形和內(nèi)力，而且也會產(chǎn)生豎向的變形和較大的水平方向的變形和內(nèi)力，而且也會產(chǎn)生豎向的變形和內(nèi)力。內(nèi)力。v 根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，工程實踐中結(jié)構(gòu)物的根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，工程實踐中結(jié)構(gòu)物的裂縫裂縫原因?qū)儆谟勺冊?/p>

7、屬于由變形作用（形作用（溫度、收縮、不均勻沉降）溫度、收縮、不均勻沉降）引起的約引起的約占占80%以上以上，屬于由荷載引起的約占屬于由荷載引起的約占20%左右，可見高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中左右，可見高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮變形作用的影響是很重要的，不容忽視?？紤]變形作用的影響是很重要的，不容忽視。v 高層建筑結(jié)構(gòu)的溫度變形與應(yīng)力應(yīng)該引起設(shè)計人員的重視。高層建筑結(jié)構(gòu)的溫度變形與應(yīng)力應(yīng)該引起設(shè)計人員的重視。 有關(guān)規(guī)定有關(guān)規(guī)定v 高規(guī)高規(guī)宣講培訓(xùn)材料（宣講培訓(xùn)材料（P4-17）：高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一）：高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般般不計算由于溫度、收縮而產(chǎn)生的內(nèi)力不計算由于溫度、收縮而產(chǎn)生的內(nèi)力。因為一方面高層建

8、。因為一方面高層建筑的筑的溫度場分布溫度場分布和和收縮參數(shù)收縮參數(shù)等都等都難以準(zhǔn)確確定難以準(zhǔn)確確定；另一方面混；另一方面混凝土又不是彈性材料，它既有凝土又不是彈性材料，它既有塑性變形塑性變形，還有，還有徐變和應(yīng)力松徐變和應(yīng)力松弛弛，實際的，實際的內(nèi)力要遠(yuǎn)小于按彈性結(jié)構(gòu)的計算值內(nèi)力要遠(yuǎn)小于按彈性結(jié)構(gòu)的計算值。v 廣州白云賓館（廣州白云賓館（33層、高層、高112m、長、長70m）的溫度應(yīng)力計算）的溫度應(yīng)力計算結(jié)果表明，溫度結(jié)果表明，溫度-收縮應(yīng)力計算值過大，難以作為設(shè)計依據(jù)。收縮應(yīng)力計算值過大，難以作為設(shè)計依據(jù)。v 曾經(jīng)計算過溫度曾經(jīng)計算過溫度-收縮應(yīng)力的其它建筑也遇到類似的情況。收縮應(yīng)力的其它

9、建筑也遇到類似的情況。有關(guān)規(guī)定有關(guān)規(guī)定v 但由于種種原因，諸如高層建筑各處的但由于種種原因，諸如高層建筑各處的溫度場、混凝土收溫度場、混凝土收縮、徐變等隨時間變化的變量因素還難以直接采用數(shù)值準(zhǔn)縮、徐變等隨時間變化的變量因素還難以直接采用數(shù)值準(zhǔn)確量化確量化，混凝土收縮、徐變的彈塑性特征使分析處理復(fù)雜，混凝土收縮、徐變的彈塑性特征使分析處理復(fù)雜，所以一般很難準(zhǔn)確地計算結(jié)構(gòu)的所以一般很難準(zhǔn)確地計算結(jié)構(gòu)的溫度收縮應(yīng)力溫度收縮應(yīng)力，并且作，并且作為設(shè)計的依據(jù)。因此，為設(shè)計的依據(jù)。因此，高規(guī)不要求直接計算非荷載作用高規(guī)不要求直接計算非荷載作用，而強調(diào)由而強調(diào)由構(gòu)造措施來解決構(gòu)造措施來解決。 v 高規(guī)高規(guī)宣

10、講培訓(xùn)材料（宣講培訓(xùn)材料（P4-17）：）：鋼筋混凝土高層建筑結(jié)構(gòu)的溫度鋼筋混凝土高層建筑結(jié)構(gòu)的溫度-收縮問題，主要由構(gòu)造收縮問題，主要由構(gòu)造措施來解決。措施來解決。程序?qū)崿F(xiàn)程序?qū)崿F(xiàn)v 程序提供了計算溫度應(yīng)力、支座沉降以及設(shè)置彈簧支座的程序提供了計算溫度應(yīng)力、支座沉降以及設(shè)置彈簧支座的功能。功能。v 設(shè)計人員可以通過設(shè)計人員可以通過給定溫差給定溫差或基礎(chǔ)或基礎(chǔ)支座沉降支座沉降值來計算結(jié)構(gòu)值來計算結(jié)構(gòu)的溫度和基礎(chǔ)支座沉降產(chǎn)生的效應(yīng)。從而能較正確地估計的溫度和基礎(chǔ)支座沉降產(chǎn)生的效應(yīng)。從而能較正確地估計溫度、基礎(chǔ)支座沉降的影響，有助于設(shè)計人員采取相應(yīng)對溫度、基礎(chǔ)支座沉降的影響，有助于設(shè)計人員采取相應(yīng)

11、對策與措施。策與措施。溫度應(yīng)力計算情況溫度應(yīng)力計算情況高層建筑的溫度分析可考慮下列三種情況：高層建筑的溫度分析可考慮下列三種情況：v施工階段施工階段v當(dāng)主體結(jié)構(gòu)完成后，未作內(nèi)外裝修和圍護結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)處當(dāng)主體結(jié)構(gòu)完成后，未作內(nèi)外裝修和圍護結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)處于通透狀態(tài)時的溫差造成的內(nèi)力。于通透狀態(tài)時的溫差造成的內(nèi)力。v正常使用階段正常使用階段1v外墻圍護結(jié)構(gòu)已施工，室內(nèi)處于自然通風(fēng)狀態(tài)時的溫差外墻圍護結(jié)構(gòu)已施工，室內(nèi)處于自然通風(fēng)狀態(tài)時的溫差造成的內(nèi)力。造成的內(nèi)力。v正常使用階段正常使用階段2v外墻圍護結(jié)構(gòu)已施工，室內(nèi)空調(diào)恒溫狀態(tài)時的溫差造成外墻圍護結(jié)構(gòu)已施工，室內(nèi)空調(diào)恒溫狀態(tài)時的溫差造成的內(nèi)力。的內(nèi)力。對

12、溫度作用的簡化對溫度作用的簡化v溫度變作用表現(xiàn)為：溫度變作用表現(xiàn)為：v（1）構(gòu)件內(nèi)外表面溫差造成的）構(gòu)件內(nèi)外表面溫差造成的彎曲彎曲；v（2）構(gòu)件內(nèi)外表面溫差的平均值比構(gòu)件初始溫度高）構(gòu)件內(nèi)外表面溫差的平均值比構(gòu)件初始溫度高（低）時造成的伸長（縮短）。（低）時造成的伸長（縮短）。v程序僅考慮了程序僅考慮了平均溫差造成的伸縮作用平均溫差造成的伸縮作用，而，而忽略了內(nèi)忽略了內(nèi)外表面溫差造成的彎曲作用外表面溫差造成的彎曲作用。最不利溫差的確定最不利溫差的確定v樊小卿在樊小卿在溫度作用與結(jié)構(gòu)設(shè)計溫度作用與結(jié)構(gòu)設(shè)計一書中建議：室外空一書中建議：室外空氣溫度夏季取氣溫度夏季取30年一遇最高日平均溫度，冬季取

13、年一遇最高日平均溫度，冬季取30年一年一遇最低日平均溫度。遇最低日平均溫度。v使用階段室內(nèi)空氣溫度夏季取空調(diào)設(shè)計溫度，冬季取采使用階段室內(nèi)空氣溫度夏季取空調(diào)設(shè)計溫度，冬季取采暖設(shè)計溫度。暖設(shè)計溫度。v初始溫度取結(jié)構(gòu)成型時的環(huán)境空氣溫度。初始溫度取結(jié)構(gòu)成型時的環(huán)境空氣溫度。 計算溫差的確定計算溫差的確定v對于對于鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)，最不利溫差和計算溫差是一致的最不利溫差和計算溫差是一致的。v對于對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，最不利溫差與計算溫差不同最不利溫差與計算溫差不同，其差異在于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特點：其差異在于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特點：收縮、徐變以及收縮、徐變以及裂縫裂縫。v王鐵夢在王鐵夢在工程結(jié)

14、構(gòu)裂縫控制工程結(jié)構(gòu)裂縫控制一書中建議：一書中建議：v(1) 溫度應(yīng)力溫度應(yīng)力只按彈性計算太保守只按彈性計算太保守，造成材料浪費，造成材料浪費。v(2) 由于結(jié)構(gòu)遭受的年溫差及收縮都是在由于結(jié)構(gòu)遭受的年溫差及收縮都是在相當(dāng)長的時段相當(dāng)長的時段變化中進行的，必須變化中進行的，必須考慮徐變考慮徐變引起應(yīng)力松弛，從而大引起應(yīng)力松弛，從而大幅度幅度降低彈性應(yīng)力降低彈性應(yīng)力。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響v混凝土收縮可以用混凝土收縮可以用收縮當(dāng)量溫差收縮當(dāng)量溫差來表示。來表示。收縮值換算為收縮值換算為當(dāng)量溫差，永遠(yuǎn)是負(fù)值，應(yīng)力為拉應(yīng)力當(dāng)量溫差，永遠(yuǎn)是負(fù)值，應(yīng)力為拉應(yīng)力。v收縮當(dāng)量溫差與最

15、不利溫差疊加計算收縮當(dāng)量溫差與最不利溫差疊加計算。v混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土結(jié)構(gòu)的降溫與收縮同時考慮時降溫與收縮同時考慮時，混凝土結(jié)構(gòu)將承，混凝土結(jié)構(gòu)將承受互相疊加的拉應(yīng)力，作用效應(yīng)增大。而當(dāng)受互相疊加的拉應(yīng)力，作用效應(yīng)增大。而當(dāng)升溫與收縮升溫與收縮同時考慮時同時考慮時，則兩者作用效應(yīng)會互相抵消，作用效應(yīng)減，則兩者作用效應(yīng)會互相抵消，作用效應(yīng)減小。小。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的徐變影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的徐變影響v簡單的做法是將簡單的做法是將實際溫差乘以應(yīng)力松弛系數(shù)實際溫差乘以應(yīng)力松弛系數(shù)，作為計算溫，作為計算溫差。差。 v根據(jù)根據(jù)溫差變化過程速度溫差變化過程速度的緩慢程度不同，應(yīng)力的緩慢程度不同，應(yīng)力松弛系數(shù)松

16、弛系數(shù)可可取值為取值為0.30.5。 v溫差變化過程溫差變化過程速度快速度快，應(yīng)力松弛，應(yīng)力松弛系數(shù)大系數(shù)大，反之則小。，反之則小。 2。吊車荷載的定義及分析。吊車荷載的定義及分析F帶吊車結(jié)構(gòu)的分析，主要是合理考慮吊車的作用問題。帶吊車結(jié)構(gòu)的分析，主要是合理考慮吊車的作用問題。F吊車作為吊車作為移動荷載移動荷載，分析時應(yīng)考慮，分析時應(yīng)考慮移動的效應(yīng)移動的效應(yīng)。F吊車結(jié)構(gòu)分析主要分為：（吊車結(jié)構(gòu)分析主要分為：（1）吊車梁的分析：（）吊車梁的分析：（2）吊車）吊車移動對整體結(jié)構(gòu)的分析。移動對整體結(jié)構(gòu)的分析。FTAT、SATWE軟件是分析第（軟件是分析第（2）項的內(nèi)容。）項的內(nèi)容。FSTS中可以分析

17、鋼吊車梁。中可以分析鋼吊車梁。程序分析吊車荷載的說明程序分析吊車荷載的說明F在在TAT和和SATWE的吊車荷載計算中，沒有考慮吊車荷載對吊的吊車荷載計算中，沒有考慮吊車荷載對吊車梁的影響，即沒有按照影響線的方式考慮吊車梁，吊車梁車梁的影響，即沒有按照影響線的方式考慮吊車梁，吊車梁應(yīng)采用其它軟件應(yīng)采用其它軟件專門分析專門分析。F軟件要求根據(jù)吊車的形式，如對各種軌道、輪壓點的吊車，軟件要求根據(jù)吊車的形式，如對各種軌道、輪壓點的吊車，給出最大輪壓反力（或作用）及最小輪壓反力（及作用），給出最大輪壓反力（或作用）及最小輪壓反力（及作用），不論該吊車運行軌道上有幾部吊車，均按這個方式給出。不論該吊車運行

18、軌道上有幾部吊車，均按這個方式給出。F在一對軌道內(nèi)的吊車荷載稱為第在一對軌道內(nèi)的吊車荷載稱為第1組吊車荷載（不論該對軌組吊車荷載（不論該對軌道內(nèi)有幾部吊車），第二對吊車軌道則可以定義第道內(nèi)有幾部吊車），第二對吊車軌道則可以定義第2組吊車組吊車荷載等等。荷載等等。F吊車水平剎車力作用在上層的柱中間。吊車水平剎車力作用在上層的柱中間。吊車結(jié)構(gòu)的計算模型吊車結(jié)構(gòu)的計算模型F由于吊車荷載作用在吊車柱的牛腿上，所以由于吊車荷載作用在吊車柱的牛腿上，所以在牛腿處應(yīng)該在牛腿處應(yīng)該設(shè)置一個標(biāo)準(zhǔn)樓層，并且在沿吊車運行軌跡方向應(yīng)定義框設(shè)置一個標(biāo)準(zhǔn)樓層，并且在沿吊車運行軌跡方向應(yīng)定義框架梁，如吊車柱在吊車運行軌跡方

19、向沒有框架梁，也應(yīng)把架梁，如吊車柱在吊車運行軌跡方向沒有框架梁，也應(yīng)把吊車梁作為兩端鉸接梁輸入，吊車荷載的移動順序是通過吊車梁作為兩端鉸接梁輸入，吊車荷載的移動順序是通過軌跡上的梁所確定的，這是吊車運行軌跡方向必須布置梁軌跡上的梁所確定的，這是吊車運行軌跡方向必須布置梁的原因。的原因。F在吊車荷載作用的有牛腿的樓層應(yīng)一般沒有樓板，所以應(yīng)在吊車荷載作用的有牛腿的樓層應(yīng)一般沒有樓板，所以應(yīng)考慮該層的節(jié)點為考慮該層的節(jié)點為“彈性節(jié)點彈性節(jié)點”即不受剛性樓板假定的制即不受剛性樓板假定的制約。即使是多層工業(yè)廠房，在吊車柱的外邊有樓板，也要約。即使是多層工業(yè)廠房，在吊車柱的外邊有樓板，也要按按“彈性樓板彈

20、性樓板”考慮，或者不考慮樓板的存在和作用，這考慮，或者不考慮樓板的存在和作用，這樣可以比較安全地求出水平剎車力對上下梁的影響。樣可以比較安全地求出水平剎車力對上下梁的影響。F當(dāng)?shù)踯囍g設(shè)有交叉支撐時，必須考慮支撐的作用，在當(dāng)?shù)踯囍g設(shè)有交叉支撐時，必須考慮支撐的作用，在吊車柱的設(shè)計中，可適當(dāng)減少吊車柱在支撐布置方向的長吊車柱的設(shè)計中，可適當(dāng)減少吊車柱在支撐布置方向的長度系數(shù)。度系數(shù)。F注意：當(dāng)這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了多個注意：當(dāng)這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了多個“彈性節(jié)點彈性節(jié)點”后，地震振型后，地震振型數(shù)就要增加。振型分析也應(yīng)該采用數(shù)就要增加。振型分析也應(yīng)該采用“總剛模型總剛模型”。吊車荷載的計算吊車荷載的計算F

21、吊車荷載的作用點就是與吊車軌道平行的柱列各節(jié)點，它吊車荷載的作用點就是與吊車軌道平行的柱列各節(jié)點，它是根據(jù)吊車軌跡由程序自動求出。是根據(jù)吊車軌跡由程序自動求出。F（1）程序沿吊車軌跡自動對每跨加載吊車作用。）程序沿吊車軌跡自動對每跨加載吊車作用。F（2）求出每組吊車的加載作用節(jié)點。）求出每組吊車的加載作用節(jié)點。F（3）對每對節(jié)點作用）對每對節(jié)點作用4組外力，分別為：組外力，分別為：A、左點最大輪壓左點最大輪壓、右點最小輪壓；、右點最小輪壓；B、右點最大輪壓、左點最小輪壓；右點最大輪壓、左點最小輪壓；C、左、右點正橫向水平剎車力；左、右點正橫向水平剎車力；D、左、右點正縱向水平剎車左、右點正縱向

22、水平剎車力。力。F（4）對每組吊車的每次加載，求每根桿件的內(nèi)力。）對每組吊車的每次加載，求每根桿件的內(nèi)力。F（5）分別按輪壓力和剎車力，求每根柱的預(yù)組合力，預(yù)組）分別按輪壓力和剎車力，求每根柱的預(yù)組合力，預(yù)組合力的目標(biāo)為：最大軸力、最大彎矩等。合力的目標(biāo)為：最大軸力、最大彎矩等。吊車內(nèi)力的預(yù)組合目標(biāo)吊車內(nèi)力的預(yù)組合目標(biāo)F吊車柱預(yù)組合目標(biāo)共吊車柱預(yù)組合目標(biāo)共14項：項：F（1）Vxmax（2）Vymax（3）+Mxmax（4）-MxmaxF（5）+Mymax（6）-Mymax（7）Nmax+MxmaxF（8）Nmax-Mxmax（9）Nmax+MymaxF（10）Nmax-Mymax（11）Nm

23、in+MxmaxF（12）Nmin-Mxmax（13）Nmin+MymaxF（14）Nmin-MymaxF吊車荷載作用下梁的預(yù)組合目標(biāo)為：吊車荷載作用下梁的預(yù)組合目標(biāo)為：F（1）+Mmax/T（2）-Mmax/T（3）-Vmax/N預(yù)組合方式預(yù)組合方式F（1）吊車柱預(yù)組合分別有吊車柱預(yù)組合分別有“只考慮輪壓的預(yù)組合力只考慮輪壓的預(yù)組合力”和和“考慮輪壓加剎車的預(yù)組合力考慮輪壓加剎車的預(yù)組合力”。F預(yù)組合預(yù)組合1 是吊車的是吊車的“輪壓輪壓+剎車剎車”內(nèi)力組合；內(nèi)力組合；F預(yù)組合預(yù)組合2 是吊車的是吊車的“輪壓輪壓”內(nèi)力組合。內(nèi)力組合。F（2）梁預(yù)組合也按照梁預(yù)組合也按照“只考慮輪壓的預(yù)組合力只

24、考慮輪壓的預(yù)組合力”和和“考慮考慮輪壓加剎車的預(yù)組合力輪壓加剎車的預(yù)組合力”這兩種情況搜索出梁的包絡(luò)內(nèi)力這兩種情況搜索出梁的包絡(luò)內(nèi)力，即為：，即為：F預(yù)組合預(yù)組合1 輪壓輪壓+剎車剎車包絡(luò)內(nèi)力；包絡(luò)內(nèi)力；F預(yù)組合預(yù)組合2 輪壓輪壓包絡(luò)內(nèi)力。包絡(luò)內(nèi)力。吊車荷載結(jié)構(gòu)的設(shè)計注意事項吊車荷載結(jié)構(gòu)的設(shè)計注意事項F（1）地震分析時，沒有計入吊車的橋架重和吊重。地震分析時，沒有計入吊車的橋架重和吊重。F（2）沒有考慮吊車梁的作用。沒有考慮吊車梁的作用。F（3）吊車柱的配筋，沒有考慮排架的長度系數(shù)。吊車柱的配筋，沒有考慮排架的長度系數(shù)。F因為吊車的因為吊車的橋架重橋架重和和吊重吊重是移動荷載，所以很難確定質(zhì)量

25、的是移動荷載，所以很難確定質(zhì)量的位置，在地震分析中這部分的質(zhì)量沒有計入，則計算地震作位置，在地震分析中這部分的質(zhì)量沒有計入，則計算地震作用局部算小了，可以通過地震作用用局部算小了，可以通過地震作用放大放大來彌補這個問題。來彌補這個問題。F對于吊車梁，當(dāng)排架中間有框架梁，則應(yīng)輸入該框架梁，否對于吊車梁，當(dāng)排架中間有框架梁，則應(yīng)輸入該框架梁，否則應(yīng)把吊車梁按兩端鉸接梁定義、輸入。在用則應(yīng)把吊車梁按兩端鉸接梁定義、輸入。在用TAT、SATWE分析時，排架柱之間必須要有梁才能正確分析。分析時，排架柱之間必須要有梁才能正確分析。F排架柱的計算長度可以人工修正，因此在用軟件設(shè)計中要注排架柱的計算長度可以人

26、工修正，因此在用軟件設(shè)計中要注意以下幾點：意以下幾點：F（1）對于重型吊車、排架結(jié)構(gòu)應(yīng)用對于重型吊車、排架結(jié)構(gòu)應(yīng)用PK計算。計算。F（2）TAT、SATWE適用于中、輕型的吊車分析，特別是多適用于中、輕型的吊車分析，特別是多層結(jié)構(gòu)中帶吊車的結(jié)構(gòu)形式。層結(jié)構(gòu)中帶吊車的結(jié)構(gòu)形式。F（3）吊車分析以每對軸線為準(zhǔn)，程序自動搜索每對軸線上吊車分析以每對軸線為準(zhǔn)，程序自動搜索每對軸線上的吊車柱，并成對作用。的吊車柱，并成對作用。F（4）TAT、SATWE只計算吊車柱，并生成柱的預(yù)組合力。只計算吊車柱，并生成柱的預(yù)組合力。F（5）吊車柱的配筋考慮了剎車吊車柱的配筋考慮了剎車+輪壓、輪壓的不同組合。輪壓、輪壓

27、的不同組合。F（6）吊車柱的長度系數(shù)應(yīng)由用戶自行修正。吊車柱的長度系數(shù)應(yīng)由用戶自行修正。吊車荷載定義吊車荷載定義吊車布置平面吊車布置平面吊車軌跡上必須有梁吊車軌跡上必須有梁吊車計算選擇吊車計算選擇吊車內(nèi)力的圖形輸出選擇菜單吊車內(nèi)力的圖形輸出選擇菜單柱預(yù)組合內(nèi)力柱預(yù)組合內(nèi)力柱預(yù)組合內(nèi)力顯示選擇柱預(yù)組合內(nèi)力顯示選擇梁吊車包絡(luò)選擇梁吊車包絡(luò)選擇格層吊車內(nèi)力文本輸出格層吊車內(nèi)力文本輸出吊車預(yù)組合內(nèi)力的文本輸出吊車預(yù)組合內(nèi)力的文本輸出3。特殊風(fēng)荷載定義及分析。特殊風(fēng)荷載定義及分析F特殊風(fēng)荷載主要用于多層鋼結(jié)構(gòu)。尤其在施工階段時，風(fēng)對特殊風(fēng)荷載主要用于多層鋼結(jié)構(gòu)。尤其在施工階段時，風(fēng)對結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的吸力。結(jié)構(gòu)可能