整理車用非金屬材料的開發(fā)應(yīng)用

1、精品文檔車用非金屬材料的開發(fā)應(yīng)用 小組成員：顧江、江濤、孟揚二、 目錄：一 引言二 全球商用車市場概況及商用車競爭趨勢分析三 車用非金屬材料現(xiàn)狀1. 車用非金屬材料的分類1塑料A. 聚丙烯B. 纖維增強復(fù)合材料C. 聚酰胺商用名尼龍2橡膠A. 合成橡膠B. 熱塑性彈性體TPE3摩擦材料4納米材料5陶瓷材料6大麻2. 商用車用材料現(xiàn)在使用現(xiàn)狀1改性PP材料2ABS類材料3SMC等玻纖增強材料精品文檔四商用車主要性能指標變化1.本錢2.環(huán)保五車用非金屬材料開展展望1. 商用車非金屬材料的使用趨勢1新材料的應(yīng)用2材料統(tǒng)一性3材料環(huán)保性4降低材料本錢2.開展方向1實現(xiàn)汽車輕量化2參與汽車智能化3維護汽

2、車過程化4材料選用環(huán)?；囉梅墙饘俨牧系拈_發(fā)應(yīng)用的分析報告內(nèi)容：一引言能源、環(huán)境和平安是當今世界各國極為關(guān)注的問題,汽車工業(yè)的開展與其息息相關(guān).汽車材料是汽車品質(zhì)的根底 , 汽車技術(shù)的開展在很大程度上依托于汽車材料的開展. 在汽車輕 量化方面 ,金屬材料應(yīng)用高強度鋼、低密度的輕質(zhì)材料,非金屬材料那么在復(fù)合塑料、聚丙烯塑料、大麻、工程陶瓷等方面取得了很大的進展.全球商用車市場概況及商用車競爭趨勢分析不同檔次和用途產(chǎn)品對性能要求不同,不同技術(shù)路線、運輸方式、 及載重方式,對性能 要求和配置不同： 按應(yīng)用范圍分為長途運輸 雙臥鋪 、中長途運輸 單雙 臥鋪 、中短途 運輸 無單臥鋪 三類. 由于經(jīng)濟

3、的全球化,汽車業(yè)的競爭也日趨傘球化. 現(xiàn)在,商用車 廠商在戰(zhàn)略上已不僅僅局限于某一地區(qū), 而是站在全球的角度. 當然,要到達全球化目標, 廠商 們需要合理地重新組織和分配生產(chǎn)水平和供給鏈見圖 2.這不是簡單的工廠轉(zhuǎn)移,而是要擴大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以達 到傘球化規(guī)模,從而在新興市場占有一席之地.一些新 興市場, 特別是亞洲的中國市場等已成為全球商用車廠 商關(guān)注的焦點.目前中國的商用車產(chǎn)量占全 球產(chǎn)量的近 25,其產(chǎn)量已超過西歐和日本.中國的重型卡車生產(chǎn)已躍居世界第二位.此外,印度等市場的需求也在不斷增長.三車用非金屬材料現(xiàn)狀1塑料塑料是一種高分子材料 , 在汽車上應(yīng)用具有質(zhì)量輕、 易成型、 耐化學(xué)腐蝕性好

4、、優(yōu)良的 消聲和隔熱性等特點 ,因此近年來塑料在汽車上的應(yīng)用越來越多.A.聚丙烯由于聚丙烯原材料豐富、本錢低、重量輕、比強度大、污染小,同時聚丙烯是熱塑性樹脂,比擬容易實現(xiàn)材料的再生利用 ,因此汽車工業(yè)對聚丙烯的市場需求持續(xù)增長.聚丙烯材料 用來生產(chǎn)汽車保險杠、 翼子板襯里、 前后阻流板及車身裙部等. 一般的轎車上聚丙烯汽車零 件可達 70 多種.現(xiàn)在 , 一種叫“致密聚丙烯 的塑料應(yīng)用比擬廣泛 , 其堅硬程度不亞于鋼鐵 而且具有質(zhì)量輕、防撞擊水平強、便于回收再利用等特點.由表可見,用“致密聚丙烯塑料可使汽車的制造本錢明顯降低.B.纖維增強復(fù)合材料纖維增強復(fù)合材料統(tǒng)稱為 FRP , 是一種纖維

5、和塑料復(fù)合而成的材料. 常用的 FRP 是玻璃纖 維和熱固性樹脂的復(fù)合材料 , 它具有重量輕、燃料消耗低、設(shè)計靈活、一體成型、裝配工序 少、防腐蝕、耐沖擊、著色方便等特點.與金屬材料相比 , FRP 可根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和受力情況 調(diào)整纖維配比及排列,發(fā)揮其強度的不等向性,到達節(jié)約材料和減輕重量的目的 SMC是一種 玻璃纖維增強的片狀模成型塑料復(fù)合材料 , 是模壓復(fù)合材料制品的半成品 , 主要應(yīng)用在功能 件、車殼外板及結(jié)構(gòu)件上.例如福特金牛座轎車的前圍里的下散熱器托架,原鋼制品有22個零件,而應(yīng)用SMC只需2件,質(zhì)量大減,本錢降低14 %.因此,這些復(fù)合材料 具有很高的機械強度 , 可以代替鋼板制作

6、車身覆蓋件或結(jié)構(gòu)件 ,減輕汽車的質(zhì)量.C.聚酰胺(商用名尼龍)聚酰胺塑料是機械工業(yè)應(yīng)用較廣的工程塑料 , 汽車上常用的是 PA6、PA66、PA11(PA12) 、 PA1010 等.由于尼龍材料具有良好的耐熱、耐油、耐藥品性和耐化學(xué)性 ,因此在汽車工業(yè)中 得到廣泛的應(yīng)用. 據(jù)報道 ,日本汽車行業(yè)用尼龍約占全國總銷售量的18 % ,美國汽車用尼龍占全部尼龍用量的21 %22 %.PA6由于具有良好的耐磨性、耐熱性、耐低溫性及良好的耐油性,廣泛適用于制作軸承、齒輪、葉輪、螺釘、墊片等；PA66特別適用于耐磨高強度制件；PA1010主要用于制作各種管子和密封墊圈 ; PA11(12) 具有密度小、

7、 柔軟、 耐藥品性和耐氧化性 ,尤其 是耐寒性突出 ,可制作管材與軟管 ,用于燃油和制動油管路. PA11(12) 管材與金屬管材相比 , 具有質(zhì)輕、耐腐蝕、吸振等優(yōu)點.現(xiàn)在塑料進氣歧管的材料可用35 %GF增強PA66或PA6 ,散熱器水室?guī)缀醵荚谑褂?30 %GF 增強 PA66 制造.總之 , 隨著材料和成型加工技術(shù)的開展 , 汽車塑料件的主流開展方向是更廉價、輕量化和高性能化.2)橡膠橡膠是一種有機高分子彈性化合物 ,具有高彈性、耐油、耐腐蝕、耐熱寒、耐老化、耐輻射等特點.汽車用橡膠制品包括輪胎、膠管、密封條、油封、傳動帶、減震塊和防塵罩等 零件.橡膠占汽車用材料總質(zhì)量的 5 %.A.

8、 合成橡膠合成橡膠及其制品在發(fā)動機零件制造中起著重要作用.常用的橡膠有氯丁橡膠(CR) 、丁基橡膠 ( IIR) 、丁腈橡膠 (NBR) 、乙烯 / 醋酸乙烯橡膠 ( EVM) 、三元乙丙橡膠 ( EPDM) 、 硅橡膠(Q)等,主要用于生產(chǎn)驅(qū)動帶、水輸送管、保護套、密封件、氣門蓋密封件等零件,可滿足汽車上的苛刻條件和環(huán)保要求.B. 熱塑性彈性體 ( TPE)新型彈性體材料 , 如熱塑性彈性體、 高飽和丁腈橡膠在汽車上取得長足的開展,其在汽車上的用量占汽車橡膠總消耗量的 20 %50 %除輪胎.TPE是一種由軟硬鏈段組成、常溫下 顯示橡膠高彈性、高溫下又能塑化成型的高分子材料 , 采用熱塑性塑

9、料成型方法加工 , 可大 大縮短成型周期 , 廢料可再生利用 ,有利于節(jié)資、節(jié)能 ,是一種很有開展前途的材料.近年來 該類材料用量逐漸增長.例如用熱塑性聚酯彈性體生產(chǎn)的等速萬向節(jié)防塵罩,取代原來的橡膠,輕量化 50 % ,能回收利用 ,生產(chǎn)周期短 ,具有好的低溫抗疲勞特性、耐磨性和耐油性.因此,汽車上大量使用氟膠、 硅膠和丙烯酸酯橡膠等高檔膠和耐熱彈性體是汽車橡膠開展的主流方 向.3摩擦材料新型彈性體材料 , 如熱塑性彈性體、 高飽和丁腈橡膠在汽車上取得長足的開展,其在汽車上的用量占汽車橡膠總消耗量的 20 %50 %除輪胎.TPE是一種由軟硬鏈段組成、常溫下 顯示橡膠高彈性、高溫下又能塑化成

10、型的高分子材料 , 采用熱塑性塑料成型方法加工 , 可大 大縮短成型周期 , 廢料可再生利用 ,有利于節(jié)資、節(jié)能 ,是一種很有開展前途的材料.近年來 該類材料用量逐漸增長.例如用熱塑性聚酯彈性體生產(chǎn)的等速萬向節(jié)防塵罩,取代原來的橡膠,輕量化 50 % ,能回收利用 ,生產(chǎn)周期短 ,具有好的低溫抗疲勞特性、耐磨性和耐油性.因此,汽車上大量使用氟膠、 硅膠和丙烯酸酯橡膠等高檔膠和耐熱彈性體是汽車橡膠開展的主流方 向.4納米材料汽車技術(shù)的開展有賴于材料技術(shù)的開展 , 而納米技術(shù)的應(yīng)用為材料技術(shù)的開展奠定了 根底.納米塑料是指聚合物納米復(fù)合材料 , 可改變傳統(tǒng)塑料的特性 , 具有強度、硬度較高、 耐熱

11、性好、不易變形等特點 ,是應(yīng)用極為廣泛的材料 ,將是我國最有希望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的納米技 術(shù)之一.如果將納米界面材料技術(shù)即超雙親性二元協(xié)同界面材料技術(shù)親水親油 和超雙疏型界面材料技術(shù) 疏水疏油 應(yīng)用在橡膠材料上 , 將解決困擾汽車漏油、 滲油等問題. 經(jīng)過納 米技術(shù)處理的局部材料如納米陶瓷軸承也應(yīng)用在奔馳等高級轎車上.由此可見,納米技術(shù)和納米材料在汽車工業(yè)新能源、環(huán)保和新材料等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景.5陶瓷材料陶瓷材料作為材料的三大支柱之一 , 在日常生活及工業(yè)生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用. 陶 瓷是以天然礦物或人工合成的各種化合物為根本原料 , 經(jīng)粉碎、 成型和高溫燒結(jié)等工序制成 的一種無機非金屬固體

12、材料.陶瓷具有硬度高、抗壓強度大、耐高溫、隔熱性和絕緣性能. 以氮化硅、氧化鋁和二氧化鋯為主要成分的陶瓷材料 , 用于制造挺桿、氣門、軸承和搖臂等 汽車零件 ,充分發(fā)揮其強度高、耐熱性、耐磨性、耐腐蝕性等優(yōu)良的特性.因此特種陶瓷應(yīng) 用于汽車上 , 可有效地降低車輛的重量 , 提升發(fā)動機的熱效率 , 降低油耗 , 減少排氣污染 , 提升易損件壽命 ,完善汽車智能性功能.隨著科學(xué)技術(shù)的開展 ,陶瓷在品種、制造技術(shù)、應(yīng)用 領(lǐng)域有著很大的突破 , 成為高新技術(shù)領(lǐng)域中不可缺少的關(guān)鍵材料.6)大麻大麻屬于一種毒品 , 但在一定條件下也可轉(zhuǎn)化. 目前許多汽車廠家為減輕汽車質(zhì)量 ,用玻 璃纖維取代金屬鋼材做汽

13、車車身 , 但是玻璃纖維是由熔融玻璃拉成的纖維 , 在高溫熔化后容 易重新凝固 ,給廢舊汽車回收處理帶來困難.法國科學(xué)家正在研制一種以大麻和聚胺酯為原 料的合成材料 ,所選大麻原料中四氫大麻醇的天然含量非常低, 大約為 0. 2 % , 與以走私毒品為目的種植的大麻有很大的區(qū)別.用大麻制作車體,其優(yōu)點是價格廉價、質(zhì)量更輕、韌度更強, 而且可以生物分解 , 不會污染環(huán)境.因此大麻在汽車材料中也將占有一席之地.2.商用車用材料現(xiàn)在使用現(xiàn)狀(1)改性PP材料車身非金屬材料中,目前使用最多的是改性PP系列材料.使用部件包括儀表板、車門護板、裝飾而板等大 型內(nèi)飾部件和保險杠、水箱面罩、擋泥板等外裝部件.

14、 以改性 PP 為 主的聚烯烴材料已經(jīng)占到車用塑料使用量的50%以上.改性PP材料目前在使用中,特別注重以下特點： 高流動性,目前改性 PP材料的熔融指數(shù)往往到達 20309/ lOmin.這樣, 可以提升產(chǎn)品的熔接痕強度,降 低外表熔接線.為了保證材料制品表觀顏色的要求,對改 性PP根底材料的選擇也有更嚴格的要求,需要使用專門合成的PP材料滿足改性要求.性能要求合理化,對于不同部位的產(chǎn)品,材料性能 要求更為合理.例如,儀表板使用的改性 PP已經(jīng)到達了 2G的彎曲模量和 25KJ/ m2的沖擊強度,而門護板那么要求在5KJ/ m2左右的沖擊強度即可.這樣可以有效限制本錢,并滿足制品性能要求.密

15、度成為重要指標. 為了有效降低材料本錢, 在材料性能嚴格要求的同時, 材料密度也成為項重要的指 標.目前, 國內(nèi)商用車塑料材料的價格已經(jīng)占到迦料零 部件價格的 1/2,因此材料密度對于制品本錢 限制具有重 要的作用. 上述幾個方面的要求往往是相瓦限制, 因此對于材 料的配方設(shè)計、 制品加工等都提出了比以前更為嚴格的要 求.同時,隨著材料合成技術(shù)、 加工技術(shù)的進步, 局部內(nèi)飾產(chǎn)品也開始用純 PP材料,進一步降低了材料本錢.(2) ABS類材料ABS的品種多,外表處理效果好,價格低.因此在 車身材料中一直廣受歡送.由于ABS耐候性差,目前商用 車中已經(jīng)廣泛使用高耐候的AES ASA等材料作為ABS

16、的補 充.當產(chǎn)品需要外表處理時,例如水轉(zhuǎn)印膜、噴涂時,采用ABS不需要外表處理時,選用ASAAES 等.(3) SMC等玻纖增強材料SMC綜合性能遠超過其他工程螺料、并且是可以在線噴漆的材料,在商用車車身開發(fā)中一直占有重要的位置.目前車用SMC的彎曲模量一般超過 lOGPa沖擊強度高達60KJ m2 以上,可以制備保險杠、支柱、發(fā)動機面 罩、各類擋板等大外表積的制品.其他熱 塑性玻纖增強 工程塑料也由于強度高,在實際使用中得到了廣泛的應(yīng)用,例如PC PETGFIO PP- GF30 等材料.四 商用車主要性能指標變化隨著汽車技術(shù)的開展,客戶對汽車性能的要求越來 越高,而汽車材料與整車的主要性

17、能指標的關(guān)系更是密 不可分 見圖 3.材料性能的好壞不僅影響著汽車未來 重要開展方向 環(huán)保、經(jīng)濟化、輕景化 ,并且對整車 本錢限制、供給商質(zhì)量限制、性能開發(fā)保證等有著 舉足 輕重的作用.1. 本錢受當前經(jīng)濟形勢的影響,以及鋼材、塑料、橡膠 等原材料價格的不斷上漲,使得商用 車企業(yè)本錢急速上 升,如何在新一輪本錢大戰(zhàn)中生存下來, 這是擺在企業(yè) 面前新的 “淘汰 戰(zhàn)役. 相對于乘用車, 商用車鋼材等原材料使用量大, 原材料價格上漲對本錢帶來的影響 更大,即使是輕型卡 車,用鋼也在兩噸以上,占整車本錢的30 左右,中重 卡和大型客車更不用說. 多數(shù)商用車廠商已經(jīng)有點支撐 不住, 紛紛開始漲價或變相漲

18、價. 商用車粗放 開展的時代已經(jīng)過去,已經(jīng)到了本錢 取勝階段,過去生產(chǎn)出來卡車就能賣掉的年代一去不 復(fù) 返,和乘用車一樣, 市場逼迫商用車企業(yè)也要有細膩的 本錢消化水平, 未來持久領(lǐng)先的 本錢限制水平,將最終決定企業(yè)生死.2. 環(huán)保隨著新技術(shù)的使用及新生產(chǎn)線的建立, 加上相關(guān)服 務(wù)的增強, 商用車業(yè)正在穩(wěn)步開展. 此外, 由于世界各 國日益重視環(huán)境保護, 因此,對商用車的排放要求越來 越高.越來越多 的新技術(shù)被用于解決汽車排放問題.3平安： 當前商用車的另一個主要開展方向是行駛安全問 題.近年來,隨著技術(shù)的革新,商用車的行駛平安性已 大提升.以德國為例,自上世 紀70年代以來,商用車的 交通事

19、故已下降 T70%,這是汽車平安系統(tǒng)不斷取得進步的結(jié)果. 4輕量化： 近年來,國內(nèi)各大主機廠通過新車身開發(fā).努力擴大市場份額,突破了長期以來車身開展相對整車的落后 局面.這些都對非金屬材料在商用車車身中的應(yīng)用提出 了新的要求. 商用車身開發(fā)中,在材料的根本性能上,很大程度上參考了轎車車身材料,并且考慮到商用車使 用狀況,使用、 改良材料性能. 對于商用車車身而言, 車身剛性和安 全性也主要通過高強度鋼來保證,非金屬 材料對于降低重量具有一定作用,但是這并不是 非金屬 材料擴大應(yīng)用的主要原因. 商用車中, 目前仍然是利用 非金屬材料設(shè)計自由度和集 成化等降低本錢、提升內(nèi)飾 舒適性等.五 車用非金

20、屬材料開展展望1. 商用車非金屬材料的使用趨勢 非金屬材料的使用除了性能要求和工藝要求等客觀 條件,還受到材料使用趨勢等影響. 這種趨勢往往會形 成強制的要求. 目前在商用車用非金屬材料中, 下面幾 個趨勢正在成為 現(xiàn)實. 1 新材料的應(yīng)用新材料的應(yīng)用決不是對原有材料的簡單替代,而是 一個涉及技術(shù)、經(jīng)濟、平安、環(huán)境 等方面的復(fù)雜系統(tǒng)工 程；涉及從材料開發(fā)到零部件優(yōu)化設(shè)計和檢測技術(shù)、先 進制造技術(shù)、 材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等 一系列關(guān)鍵技術(shù)的提升與應(yīng)用.機械科學(xué)研究總 院李亞 新院長也曾經(jīng)指出, 在汽車輕量化方面, 新型材料的應(yīng) 用很關(guān)鍵, 汽車節(jié)油有 37 靠材料的輕量化, 40靠

21、發(fā)動 機改良,而材料性能的提升對發(fā)動機的改良影響很大. 2 材料統(tǒng)一性這種統(tǒng)一包括摹礎(chǔ)材料和填料使用類型統(tǒng)一,用來 方便回收增值.目前,內(nèi)飾用塑料 材料已經(jīng)向著聚烯烴 材料的方向統(tǒng)一,主要是改性PP、PE材料、聚烯烴彈性 體等.外裝材料目前仍然有多種材料在不同的車型中使 用,目前主要的使崩品種為改性 PP、 SMC、 ABS 類等. 車 用材料的同收已經(jīng)成為一項法規(guī)性工程, 塑料材料由于 回收方便, 可以在這方面 做出一定奉獻.料在加工裝配過程和使用過程中,會3 材料環(huán)保性 目前,由于內(nèi)飾附件已經(jīng)根本塑料化,非金屬材 揮發(fā)出大量的有機物 V0c. 4 降低材料本錢2. 開展方向 1實現(xiàn)汽車輕量

22、化汽車輕量化的月的是減輕自重.汽車整備質(zhì)量減輕10,燃油可減少 8.5,汽車有效功率的分配會更有效, 有利于汽車動力性和經(jīng)濟性的提升. 而臺理采用非金屬材料應(yīng)用于汽 車結(jié)構(gòu)材料是汽車輕量化的重要途徑之一. 以塑料的使用為例, 汽車塑料的用量是衡量一個 國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的標志之一.近 30 多年來,國際上汽車塑料的用量在不斷增加如 圖1所示,平均每輛車上塑料的用量從20世紀70年代初的5060kg已開展到目前的150kg,而且增長還在繼續(xù). 在日本、 美國和歐洲等興旺國家中, 每輛轎車平均使用塑料已超過 150kg, 占汽車總重量的 10%,表中數(shù)據(jù)反映了歐洲汽車對塑料的應(yīng)用情況.目前, 我

23、國每輛轎車塑料用量平均為100kg,占總重量的8%左右,到達國外20世紀80年代中期的水平.塑料之所以得到日益廣泛的應(yīng)用, 與其優(yōu)良的性能特點有關(guān). 塑料按用途分為通用塑料 和工程塑料,工程塑料又稱高功能塑料, 它不僅可代替通用塑料, 還可代替金屬材料. 在汽 車上常用的塑料、工程塑料共有 20 多種,它們都具有質(zhì)量輕、比強度高、化學(xué)穩(wěn)定性好、 絕緣性好、吸振和消聲效果好、成型自由、良好的圖案設(shè)計性和自潤性等性能特點,但塑 料也有缺乏之處, 如塑料的強度不如金屬材料、 導(dǎo)熱性差、 熱膨脹系數(shù)大和易老化等弱 點.基于以上特點, 塑料主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾和外飾零件上, 而在功能件、 結(jié)構(gòu)件、高強度

24、零件、 外部件上的應(yīng)用受到限制.為開拓塑料的應(yīng)用范例,實現(xiàn)汽車輕量化,采用纖維增強 的復(fù)合材料成為擴大塑料應(yīng)用化的必然趨勢.2 參與汽車智能化汽車作為新技術(shù)密集程度最高的產(chǎn)品之一, 它擁有的諸如電子燃油噴射系統(tǒng)、 自動導(dǎo)航 系統(tǒng)、ABS防抱死裝置、自動變速器、電子防滑系統(tǒng)等具有自檢測、自判斷、自指令、和執(zhí) 行的水平,它通過電信號、磁信號、光信號等信息的工作能主動感知、響應(yīng)周圍環(huán)境和工 作條件給予的信息, 在計算機的幫助下, 產(chǎn)生反應(yīng)完成汽車更高的功能要求.到達一定的 智能,而非金屬材料在汽車智能化進程中,起著不可或缺的作用.功能陶瓷就是應(yīng)用于傳感器的一種非金屬材料, 以氧化鋯傳感器為例, 其工

25、作原理是利 用氧化鋯管 ZrO2 中固溶少量氧化釔 Y2O3 的試管形成固體電解質(zhì)元件 ,感應(yīng)汽車排出的 廢氣.使執(zhí)行機構(gòu)重新調(diào)節(jié)噴油量,獲得最正確空燃比,從而降低排放污染.隨著科學(xué)技術(shù)的開展材料需要適應(yīng)更加苛刻、復(fù)雜的工作環(huán)境, 具有可響應(yīng)、可感知 和功能發(fā)現(xiàn)水平的新智能材料將不斷出現(xiàn)而被應(yīng)用到汽車上. 3 維護汽車過程化汽車開展的起點是機械產(chǎn)品, 由于汽車市場的巨大求, 要求汽車制造商不斷改良產(chǎn)品質(zhì) 量,提升汽車的使用性能,于是電子技術(shù)、化工技術(shù)、計算機技術(shù)源源不斷地滲透,使汽 車得以更新?lián)Q代 同時, 汽車由汽車產(chǎn)品市場的競爭擴展到汽車后市場的競爭. 汽車畢竟和 純粹的電子、化工產(chǎn)品不同,由于汽車要運動、發(fā)生位移的特點使汽車必須基于劇烈的機械運動, 這就需要維護、 保養(yǎng),使汽車始終處于怠好的技術(shù)狀態(tài).汽車非金屬材 料中的潤滑劑、汽車養(yǎng)護用品在為汽車后市場提供的效勞中取到舉足輕重的作用.45材料選用環(huán)?；?021 年全世界汽車保有量接近 12 億,汽車在方便了人們的生活的同時也帶來了汽車排 放,回收等環(huán)保問題.汽車報廢材料的回收是一個相當重要的環(huán)境問題, 以日本為例,在每年需要處理的 500 萬廢汽車中,有 75的材料可回收利用 包括再