《鐵道概論》匯總

1、鐵道概論課程復(fù)習(xí)資 料、填空題：1 .運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的，單位是“人.knT、“"，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。2 .中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中提出了三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。4 .鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和5 .區(qū)間一般分為區(qū)間和所間區(qū)間。6.區(qū)段是兩相鄰站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。7.客車按用途可分為、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。8.視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號,它分為信號、移動信號、手信號三大類。9.動車組中M表示，T表示拖車。10

2、.德國正在運營的高速線及時速達200km的ICE列車的通行里程只占德國鐵路總營業(yè)里程的1%和10%,卻擔(dān)負著的旅客周轉(zhuǎn)量。數(shù)。n.旅客列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為個等級。12 .鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為13 .道岔號數(shù)(N)用轍叉角(a)的來表示。14 .區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為站。15 .貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和貨車。16 .地面固定信號一般設(shè)于線路側(cè)。17 .動車組按動力源可分為和電力動車組。18 .車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：站和一、三、四、五等站。19 .車號一般由基本型號、輔助型號及組成。20 .信號機燈光為

3、紅色表示禁止運行；黃色表示運行；綠色表示按規(guī)定速度運行。21 .動車組按動力配置可分為動力集中式和22 .高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道祚軌道和23 .鐵路車票分為：票和附加票。24 .我國杰出的鐵路工程師在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。25 .三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。26 .鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做27 .鐵路基本限界有機車車輛限界和限界。28 .鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。29 .某鐵路車輛標記為C3,其中C的含義是反映了鐵路線路的起伏變化和高程。31 .鐵路標準軌距是mm。32

4、 .駝峰由推送部分、峰頂平臺、三部分組成。33 .鐵路車輛一般由、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。34 .鐵路信號分為信號和視覺信號。35 .列車運行圖中以垂直線等分橫軸表示時間，將縱軸以橫線劃分代表各車站中 心線的位置，圖上斜線稱為線。二、單項選擇題：條鐵路出現(xiàn)于1.世界上第A.圓曲線的中部B.與直線的交點處C.緩和曲線的交點處D.圓曲線的尾部3.鐵路車輛是路運送 旅客和貨物備，它一般沒有A.動力裝 置D.產(chǎn)權(quán)標 記4.鐵路牽引B.制動裝置C.運用標 記供電 系統(tǒng)主要供電方式有5. 2007年4月4日法國鐵路創(chuàng)造了有軌列車最高時速的世界紀錄,其最高速度6,我國列

5、車運行控制系統(tǒng)CTCS共分為個等級個等級個等級個等級7.根據(jù)旅客乘車的遠 近，客流可以分為市郊客流、管內(nèi)客流和B.假日客流全對B.D.B.D.B.客運設(shè)備路信號A.直通客流D .城市客流8 .以下不屬于A.人員安全保障子系統(tǒng)C.環(huán)境安全保障子系統(tǒng)9A.通過信號機的分界點C.出站信號機的分界點10 .編組站A.調(diào)車設(shè)備D.貨運設(shè)備11 .下列屬于C.農(nóng)村客流理子系統(tǒng)的設(shè)備安全保障子系統(tǒng)安全組織管理子系統(tǒng)線上設(shè)進站信號機的分界點配線的分界點有專門C.牽出線設(shè) 備本顏色的是A.黃色B.藍色C.月白色D.紫色12 .車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為A.旅行速度B.構(gòu)造速度C.行駛速度D.制動

6、速度13.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所的供電方式，牽引變電所A.電力機車的供電方式B.電力系統(tǒng)的供電方式C.牽引網(wǎng)的供電方式D.牽引變電所的供電方式14.世界高速鐵路的展可以劃分為個不同的階段個不同的階段個不同的階段個不同的階段15.有一張乘車里程為1200km火車客票，其有效期為16.下哪種車輛不得運輸活動物A.家畜車B.家禽車C.活魚車D.無窗棚車17 .以下哪項通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站18 .坡道是來表示的A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度D .上坡和下坡19 .引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌的是A

7、.車底架B.制動裝置C.緩沖器D .走行裝置20 .目前我國電力機車的主要類型是A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進型21.定員610人動車組8輛全部為動車動車組前后兩端均設(shè)有駕駛室,可雙向駕駛動車組車體采用鋁合金材料22.按時到行李、包裹免費保23.TEU噸箱噸箱英尺箱英尺箱24.設(shè)計定線A.等級B.類型C.寬度D.長度25.當(dāng)鋪設(shè)道的路基然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為A.路堤B.路塹C.半路堤D.半路塹26.以下哪項是車體的基礎(chǔ)，其接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A.車輪B.制動裝置 C. 緩沖器D.車底架27.以下哪個選項部件裝在電力機車頂部,緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線,沿

8、接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。C.主變壓器D.A.主短路器B.受電弓硅整流裝置據(jù)以 下哪項確定的28.股道的容車數(shù)是根A.股道的有效長B. 股道的全長C. 股道的半長D.道岔的數(shù)目29.用來保證在一個區(qū)間內(nèi), 的設(shè)備是在同一時間里只允許一列列車占用這一基本原則的實現(xiàn)30A.通信設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備狹義信號設(shè)備C.閉塞設(shè)備D.A.機車車輛限界和建筑限界B.機車車輛限界C.建筑限界D.31A.平B敞車車保溫車32 .每臺備固A.包乘制 B. 輪乘制 肩回運轉(zhuǎn)制33 法國34.按的貨物，A.托運人 B. 收貨人貨物種類C. 郵政車D.乘務(wù)組C 循環(huán)運轉(zhuǎn)制 D速列車以不必相同的C 發(fā)站及到站 D年國際重載協(xié)會理事會

9、上，對新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，要求滿足3條標準中至少兩條。其中關(guān)于軸重的要求是不少于多項選擇題:鐵路輸具有優(yōu)點。A.運輸能力大B運輸速度快C. 安全程度高 D.運輸成本低E.機動靈活2A.電力機車B. 內(nèi)燃機車C 客運機車 D貨運機車E.調(diào)車機車3,我國路駝的調(diào)具有A.鐵 B手閘鞋.E.木止輪器C.車輛減速器D. 減速頂4.聯(lián)鎖指的是以下（）之間的相互制約關(guān)系。A.信號機E.轉(zhuǎn)轍 機A.綜合維修A.B.B.修E.巡道工作車站長遠計劃B.E.調(diào)車作業(yè)計劃卜屬道岔于線緊急補修工作年度計劃C.C.C.進路經(jīng)常維重點病害整治常計班計劃路的優(yōu)D.D.軌道電路的是線路的大中包括D.階段計劃性的是

10、A.高、速度旅行時間短安全、可靠能源消耗低D.無公 害、無污染8.橋梁由成。A.橋面橋跨結(jié)構(gòu)C.橋孔跨度E.墩臺及基礎(chǔ)9.高速鐵路的修建模式主要有A.日本新干線模式E.中國CRH模式10 .鐵路旅客運A.長遠計劃E.階段計劃11 .按一批托A.托運人C.發(fā)站D.至U站12 .按服A.長途通信E.站內(nèi)通信B.法國TGV模式計劃根B年度計劃的貨物，下E*域不B 地區(qū)通信”班列貨物快運列C.德國ICE模式D.英國APT模式執(zhí)行 期間的不同C 月度計劃D.）選項必須是相同的。裝卸地點（整車分卸除外）同鐵 路通C區(qū)段通信車除了可分為日常計劃.收貨人信可分為D.公用通信定價外，還A.定點 B.定線 C.

11、定車次 D. 定時E.定品類四、判斷題：L中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。2 .道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。3 .活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。4 .緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運行時車輛之間的沖擊力，提高列車運行的平衡性。5 .通過信號機般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。6 .車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。7 .列車運行圖中規(guī)定各次列車在每個車站的到、發(fā)或通過時 刻。8 .貨運站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。9 單線鐵路車站與區(qū)間的分界點是站界標。10 .貨流包含 4個主要因素是流量、流向運距和構(gòu)成。11 .運輸業(yè)產(chǎn)

12、品可儲存、調(diào)和積累。12 .在鐵 路正 線路上,線和 曲線最直接相連。4785930車輛的運標記。14 .全軸距是車輛相鄰軸中心間的水平距離。15 .內(nèi)燃機車也可用柴油機直接驅(qū)動動輪,因為柴油機的工作特性也能滿足機車牽引特性的要求。16 .軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。17 .列車運行圖中規(guī)定各次列車占用區(qū)間的次序。18 .貨物運輸合同的履行要經(jīng)歷承運、運送和交付三個階段19.車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。20.21.地面固定信號可以侵入建筑限界。電力傳動的機車的運行方向是由牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向決定的。22.23.磁懸浮鐵路制式常導(dǎo)磁吸式簡稱為

13、EDS型。24.般設(shè)在大量客流集散的地點。25.線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小,運輸能力就越大，運營費用也越省,車站行車組織工作的主要內(nèi)容包括接發(fā)列車工作和調(diào)車工作等。運營效果就越好。26.單位（比）容積是車輛設(shè)計容積與車輛實際載重之比。27 .內(nèi)燃機車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。28 .我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護意義。29 .若事故樹上“或門”越多，得到的最小割集就越多，這個系統(tǒng)也就越安全。30 .高速鐵路車站的修建模式有：（1）既有線改造，客貨列車共線運行模式。（2）全部新建客運專線，全高速旅客列車運行模式。（3）高速線與既有線并行，全高速旅客列車運行或中、高速旅客列車共線運

14、行三種模式。31 .涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。32 .鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。33 .車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長度。34 .電力機車是自帶能源的機車。35 .信號標志主要包括警沖標、站界標、預(yù)告標、司機鳴笛標、道岔表示器、線路表示器等。36 .貨票是鐵路運輸貨物的憑證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。五、名詞解釋:1.變坡點 2.5 .自動閉塞自重 3.列車運行圖 4.軸重6 .機車全周轉(zhuǎn)時間7. 中間站8.調(diào)度集中9. 單邊供電10.線間距11.線路通過能力12. 換長13. 列車14. 重載鐵路15.機車交路

15、16 .關(guān)門車17.集裝箱運輸六、簡答題：1 .簡述推進我國鐵路現(xiàn)代化的5個方面的內(nèi)容。2 .簡述四沖程柴油機的基本工作原理。3 .簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。網(wǎng)絡(luò)具體由哪幾部分組成它的主要優(yōu)勢是什么5.鐵路上坡道的坡度如何表示列車在坡道上運行時，產(chǎn)生坡道附加阻力的原因是什么它對列車運行有什么影響6 .簡述高速鐵路牽引動力的配置有幾種方式。7 .列車在曲線上運行時，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因是什么曲線半徑大小，對列車運行有什么影響8 .繼電聯(lián)鎖的優(yōu)點有哪些9 .什么是鐵路樞紐鐵路樞紐有哪些設(shè)備。10 .為什么說安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題11 .道岔號數(shù)如何表示道岔號數(shù)大小對行車有什么影響1

16、2 .簡述高速鐵路的修建模式。七、填圖題：給下列車站圖型的股道及道岔進行編號。1.2鐵道概論復(fù)習(xí)資料參考答案、填空題:1.位移4 .路塹5 .站間8 .固定9 .動車12 .四13 .余切值16.左2.1417.內(nèi)燃動車組20 .減速21 .動力分散式24 .詹天佑25 .珠江三角洲地區(qū)28 .路網(wǎng)性鐵路樞紐29 .敞30車.溜放部分長江三角洲地區(qū)技術(shù)技術(shù)1518.特等22.板式軌道26.鐵路線路的平面鐵路線路的縱斷面32.鐵路線路運送旅客11.雙特種用途19.號碼23.客27.建Mx 鞏33.車體34.聽覺35.列車運行二、單項選擇題:三、多項選擇題:四、判斷題:1. V5.6.7.8.9.

17、X 10.11. X12. X13.V 14.15.16.17.18.19.20.V 21.22. V23. X24.X 25.26.27.28.29.30.31.V 32.33. V34. V 35. X 36. V五、名詞解釋:1 .變坡點：道與坡道、坡道與坡道的交點，叫做變坡點。2 .自重：自重為空車時車輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。3 .列車運行圖：列車運行圖實質(zhì)上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并 用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在 各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。4 .軸重：車輛總重與軸數(shù)之比。目前，我國線路允許的

18、最大軸重為23噸。5 .自動閉塞：自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，它是 將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個閉塞分區(qū)，每個分區(qū)的起點設(shè) 置一架通過色燈信號機進行防護，因為通過色燈信號機的顯示是隨著列車的 運行自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。6 .機車全周轉(zhuǎn)時間：即機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時間。7 .中間站：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能 力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及 客貨運業(yè)務(wù)。8 .調(diào)度集中：調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集 中控制、對列車運行直接指揮、

19、管理的技術(shù)裝備。9 .單邊供電：接觸網(wǎng)在相鄰兩個牽引變電所的中間斷開，中間設(shè)有分區(qū)亭，將兩個牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個供電分區(qū)，每一個供電分區(qū)只能從一端的牽引變電所獲得電能的方式，稱之為單邊供電。10 .線間距：線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。11 .線路通過能力：鐵路線路通過能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有 的固定技術(shù)設(shè)備，在一定類型的機車車輛和行車組織方法條件下，在單位時 間內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。12 .換長：換長是為了編組列車時統(tǒng)計工作的方便，將車輛全長換算成輛數(shù)來表 示的長度，換算時以長度11米為計算標準。13 .列車：鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編

20、掛車列，掛上機車和規(guī)定的列車標志 并指定有列車車次時，稱為列車。14 .重載鐵路：滿足以下3條標準中的至少兩條的鐵路：(1)列車重量至少達到 8000噸；(2)軸重達27噸以上；(3)在長度至少為150公里的線路上年運 量不低于4000萬噸。15 .機車交路：鐵路機車牽引列車總是按區(qū)段接續(xù)進行的，機車在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng) 運輸任務(wù)往返運行的回路稱為機車交路。16 .關(guān)門車：關(guān)閉了截斷塞門，停止了空氣制動機作用的車輛。17 .集裝箱運輸：是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi) 進行運輸?shù)囊环N方法。六、簡答題:1 .答：（1）發(fā)展快速、高速客運技術(shù)，形成快速客運網(wǎng)；（2）積極發(fā)展快捷貨物

21、運輸 和重載運輸；3）快速發(fā)展鐵路運輸裝備的現(xiàn)代化；4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運 營管理信息系統(tǒng)；5）采用先進的監(jiān)控、檢測、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障 體系。2 .答：四沖程柴油機的工作原理是活塞通過連桿與曲軸相連。在氣缸蓋上設(shè)有進、排氣門和噴油器。進、排氣門由配氣機構(gòu)驅(qū)動，噴油器由供油裝置 控制。燃油 通過噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功?；钊枰?jīng)過四個沖程，柴油機才能完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循 環(huán)。四沖程柴油機就是這樣不斷地工作，把柴油機燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。3 .答：牽引供電系統(tǒng)主要包括發(fā)電廠、變電所和接觸網(wǎng)等。發(fā)電廠發(fā)出的電能，需先

22、在升壓變壓站進行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過高壓輸電線送到鐵路沿線的牽引變電所。在牽引變電所里把電流變 換成所要求 的電流或電壓后，再轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)上 供電力機車使用。電氣 化鐵道按接觸網(wǎng)供給機車的電流不同，分為直流制和交流制兩種。在鐵路牽引供電系統(tǒng)中，主要是牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。4 .答：GSM-R網(wǎng)絡(luò)包括GSM-R擊地移動網(wǎng)絡(luò)和固定用戶網(wǎng)絡(luò)（FAS。兩個網(wǎng)絡(luò)分別連接著移動終端和固定終端，并且彼此互聯(lián)互通。GSM-R系統(tǒng)用于實現(xiàn)鐵路移動通信，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面:1）調(diào)度通信及時準確；（2）調(diào)度憑證有根據(jù)；（3）信息傳送多樣；（4）區(qū)間通信

23、隨地可叫；（5）列車風(fēng)壓一目了然；此外，在列車控制系統(tǒng)（CTCS中，GSM-R也是一個輔助駕駛系統(tǒng)，幫助司機以安全的方式駕駛列車。5 .答：坡道的陡與緩常用坡度來表示，坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值。坡道坡度的大小通常是用千分率來表示。由于有了坡道，就給 列車運行帶 來了不良的影響。列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力 稱之為坡道附加阻力。機車車輛所受的重力可以分解為垂直于坡道的分力和平行于 坡道的分力，垂直于坡道的分力由軌道的反作用力所抵消，平行于坡道的分力就成 為坡道附加阻力。列車上 坡時，坡道阻力規(guī)定為“ +”，而當(dāng)下坡時，坡道阻力規(guī) 定為“ 一 "

24、;。坡度 越大，列車上坡時的坡道阻力也就越大，同一臺機車（在 列車運行速度相同的條件下）所能牽引的列車重量也就越小。（2）牽引動力集中配置于兩端，高速列車兩端為動力車，中間全部為無*掛車兩端設(shè)動力車可以有兩種模式，-種是機車模式，另-種是動車（3）牽引動力分散配置，這是一種動車組牽引方式，也有兩種模式。，是譽分散模式，即高速列車編組中全部為動力車。另-種是相對分散模 式，即圖速列車編組中大部分為動力車，其余為無動力的掛車。7.答：線路平面上有了曲線（彎道）后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速3等黑警,列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外 軌，摩擦增大；同時還由于外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上線阻力的大小，我滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲R中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，曲線阻力越大, 國通常用公式%600件/千牛）來計算，從式運營條件就越差，說明采用大半徑曲線對列車運行的影響較小8. 繼電聯(lián)鎖主要優(yōu)點是：由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)進路控制過程答：的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。采用色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，操作人員僅需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉