物流園區(qū)物流論文范文-探討機場物流園區(qū)規(guī)劃建設相關特性論文

1、物流園區(qū)物流論文范文:探討機場物流園區(qū)規(guī)劃建設相關特性論文【摘要】本文主要圍繞機場物流園區(qū)規(guī)劃建設工作展開分析，主要探討機場物流園區(qū)規(guī)劃建設規(guī)模確定的基本原則，同時，也分析了機場物流園區(qū)規(guī)劃建設的要點，并結合具體的物流園區(qū)規(guī)劃作出了分析。以期可以為機場物流園區(qū)規(guī)劃建設提供參考?！娟P鍵詞】機場物流園區(qū)；規(guī)劃建設；相關特性： A一、前言機場物流園區(qū)規(guī)劃建設之前，一定要事先進行考察，做好相關的建設特性研究工作，從機場物流園區(qū)規(guī)劃建設的需要出發(fā)，提出一些能夠提高機場物流園區(qū)規(guī)劃建設水平的策略。二、機場物流園區(qū)建設規(guī)模確定的基本原則1、與區(qū)域社會經濟發(fā)展相適應的原則物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流目前狀況

2、和未來發(fā)展趨勢為依據(jù)，同城市和區(qū)域經濟發(fā)展相適應。用社會各行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對物流目前狀況和未來發(fā)展進行定量、定性分析和預測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對物流的分布、流量和結構有客觀的認識，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。2、與市場需求相協(xié)調的原則市場需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對需求層次和結構進行分析，確定相應類別的功能設施及規(guī)模。3、內部和外部系統(tǒng)性原則物流園區(qū)規(guī)模的確定要在滿足使用功能、流程合理的前提下布置緊湊、少占用地；同時根據(jù)服務的經濟區(qū)域內運輸、配送距離、產品結構和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個物流園區(qū)的規(guī)模。4、適度

3、超前原則物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內基礎設施，一旦建成則很難變動，因此應具有適當?shù)某靶裕瑸橐院蟾臄U建留有發(fā)展用地。三、機場物流園區(qū)功能定位機場物流園區(qū)主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服務支持功能。物流核心功能是以航空貨運為核心的貨物運輸功能體系，而機場物流園區(qū)規(guī)劃建設能夠最大限度滿足客戶的物流需求。核心功能區(qū)是機場物流園區(qū)的核心部分，包括貨站、倉庫、地勤、航空快遞中心等。機場物流增值功能以航空貨運為依托而衍生的增值服務功能體系，可以對貨物進行簡單的加工、分揀，為貨主報關、清關等，以提高貨運的運作效率。增值服務功能利用航空貨運功能的物流節(jié)點，為客戶提供貨物增值服務，使單一貨運功能

4、向綜合化、多功能發(fā)展，這是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。機場物流服務支持功能主要體現(xiàn)在為客戶提供信息、商務和政策支持，如德國法蘭克福機場南部貨運城有行政區(qū)域、貨物推進區(qū)、餐飲及航空郵件中心等一系列商務支持服務。此外，物流園區(qū)在協(xié)調各方利益、制定服務標準等方面也能夠發(fā)揮重要作用。從貨物運輸角度來看，機場物流根據(jù)參與者和服務類型等要素的不同，可以分為快遞和航空貨運兩種。快遞業(yè)務提供一站式運輸服務，將貨物在一定時間內送達貨主指定的目的地。航空貨運的參與主體較多，一般有貨主、二級物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空貨代、航空公司(一級物流運營商)、機場（貨站）和收貨人等，國際貨物還有海關參與。機場物流園

5、區(qū)在空間上可分為兩個區(qū)域，即非保稅物流服務區(qū)和保稅物流增值服務區(qū)。非保稅物流服務區(qū)主要處理國內中轉貨物，包括非海關監(jiān)管倉庫、貨物交易市場、產品裝配物流服務、商務辦公、餐飲娛樂、零售以及交通配套服務等衍生輔助服務。保稅物流增值服務區(qū)主要以進出口區(qū)域分撥和保稅倉儲為主，以簡單加工增值服務為輔。保稅功能區(qū)還可以開展國際貿易，即區(qū)內貨物與外界的國際貿易以及區(qū)內貨物之間的貿易。以上海浦東機場物流園區(qū)為例，保稅物流增值服務區(qū)包括：國際中轉中心、多式聯(lián)運物流區(qū)、國際貿易及商品展示培訓區(qū)、貿易加工區(qū)、作業(yè)區(qū)、管理與服務功能區(qū)等。當然，不同國家或地區(qū)的機場物流園區(qū)所提供的服務功能也不完全相1 2 3 下一頁 同

6、，如中國香港機場的貿易區(qū)和新加坡樟宜機場物流園區(qū)，主要是第三方物流服務商提供配送、部件組裝以及維修管理等增值服務的區(qū)域，而韓國仁川機場物流園區(qū)（自由貿易區(qū)）不僅包括分撥和貿易中心、出口中心、支持中心等增值服務，還包括快遞中心、倉儲中心等核心貨運業(yè)務，甚至還包括高新技術產業(yè)的生產加工。四、某空港物流園區(qū)的規(guī)劃空港現(xiàn)代物流園區(qū)位于某國際機場，屬于空港物流基地的一部分。根據(jù)園區(qū)的產業(yè)定位， 物流園區(qū)規(guī)劃以工業(yè)與倉儲功能為主，由河道、道路可將整個園區(qū)劃分為A、B、C、D 四個工業(yè)與倉儲功能區(qū)。規(guī)劃將貨物的儲存和加工制造綜合考慮，形成完善的倉儲、加工增值一體化的現(xiàn)代物流園區(qū)?？傮w規(guī)劃： 綜合分析周邊的交

7、通以及園區(qū)物流分期建設情況，空港現(xiàn)代物流園區(qū)的四個物流用地的空間主軸被制約在該空港物流園區(qū)的肌理內，以此來保證與城市構架相協(xié)調。建筑的排布方式也同時順應城市肌理和內部空間布局，長軸為南北向，與內部主要道路系統(tǒng)向平行。規(guī)整的地塊、內部貫通流暢的道路，無不體現(xiàn)了對城市空間秩序、理性的深思。園區(qū)內部規(guī)整的總體布局和均勻的空間制約，也體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的設計原則。這樣整個園區(qū)既有濃郁的時代氣息，又不失深厚的文化底蘊；既與城市總體協(xié)調，又具有鮮明的個性。1 、道路交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃是根據(jù)現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃原則進行設計的。在各個地塊的設計中， 采用以下設計方式以便于貨車的行進：分散設置出入口位置，以減輕每條

8、道路的貨運負荷；采用I、U 字形運轉方式，實行單向交通，以提高貨運集運速度；辦公區(qū)與貨車卸貨區(qū)分位于建筑的不同方位，有效的分散不同車流和人流；采用單元式布局，力求做到交通流線通順簡捷，順進順出，避開干擾迂回現(xiàn)象，縮短各種流線的流程；圍繞建筑設置環(huán)形消防車道，便于火災撲救等等。在停車和卸貨區(qū)設置中，考慮在每個地塊出入口附近都設有進、出貨暫存區(qū)，供貨車臨時停放；辦公區(qū)相對集中并且與卸貨區(qū)有一定距離，使人員及貨物流線互不交叉，清晰明了。貨車干道和環(huán)繞建筑的消防車道（兼做小車車行道）為主要機動車道，貨車干道寬度為10 米，兩側有裝卸區(qū)的貨車干道寬度為15 米；雙向行駛消防車道寬度為6 米，單向的為4米

9、。辦公用小型機動車停放場地位于辦公入口附近，考慮到今后物流功能的擴展，停車位數(shù)量在規(guī)劃要求基礎上有所增加，以滿足日后辦公人員數(shù)量的增加。2、景觀綠化設計園區(qū)各個地塊的空間設計也緊緊圍繞物流的便捷加以設計，在顧及倉儲物流建筑的合理使用前提下爭取創(chuàng)造良好的內部景觀。綠地系統(tǒng)采用了兩級綠地體系：第一級結合城市綠帶設計，為沿縱2 路、南北大道兩側和聯(lián)系河東側的集中公共綠地，構成園區(qū)內部的綠廊，也是景觀綠軸；第二級是各個地塊內部的集中綠地；綜合服務樓高起的體量和標志的形態(tài)將成為南北和東西軸線上的視覺焦點。這種綠化系統(tǒng)給城市空間提供了一個從大到小的良好的過渡。兩級空間體系相互獨立又相互滲透，從而形成了園區(qū)

10、統(tǒng)一、完整的空間結構。與功能分區(qū)和分期建設相適應，物流用房和裝卸場地按照最方便流通的原則有機的排布，以提高裝卸和運輸?shù)乃俣群托?，同時塑造了區(qū)域的簡潔高效的工業(yè)建筑空間形象。3、建筑設計根據(jù)任務書要求，規(guī)劃的各個物流建筑單體需要按照通用型倉儲物流來考慮，并在各個地塊都有具體的要求。單體建筑的卸貨區(qū)位置根據(jù)規(guī)劃的交通形式確定并沿貨車通道周邊設置。尤其是B、D 地塊更通過多層物流倉儲和環(huán)形貨車坡道來實現(xiàn)了貨物的快速流轉。B、D地塊中各設置一座超大型倉儲物流并提供增值加工的物流建筑。每層層高為六米，每層建筑面積3-4 萬平方米。卸貨區(qū)分層、分區(qū)域設置。一上一頁 1 2 3 下一頁 層部分沿建筑的東西

11、兩側，二層部分呈I 型位于建筑的中部。南北兩端各布置環(huán)形貨車坡道，出入分道，單向行駛，車道寬度10 米，坡度為1:10。貨車通過環(huán)形坡道直達并順捷回到地面層，以達到節(jié)約空間的目的。A、C 地塊除綜合服務樓外均為單層倉儲物流建筑。單體建筑的倉儲區(qū)都以倉儲、集貨發(fā)貨為主，但B、D 地塊的二層、加工包裝、配送等功能，并且可以隨管理需要將幾個單元合并或靈活劃分。柱網(wǎng)和層高的設置根據(jù)棧板和貨架的尺寸與高度確定，并設計了叉車坡道、叉車通道以及叉車充電區(qū)。單體建筑的辦公部分面積比例AC 地塊大約在11%左右，BD 地塊大約在15%左右，并能根據(jù)今后使用需求合并或者劃分成更小的單元。便于出租或出售，也能夠充分滿足今后第三方物流公司的需求。五、結束語綜上所述，機場物流園區(qū)規(guī)劃建設