汽車理論復(fù)習(xí)重點(共27頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第1章 汽車的動力性1. 什么是汽車的動力性，其評價指標是什么？各指標的含義是什么？汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。評價指標汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車能爬上的最大坡度。最高車速 是指在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。汽車的加速時間 表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。汽車爬坡能力 是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。2. 什么是汽車的驅(qū)動力，它與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及發(fā)動機的性能有何關(guān)系？汽車的驅(qū)動力 汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)

2、矩，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪上，地面對車輪的反作用力與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變速器傳動比、主減速器傳動比、傳動系的機械效率成正比，與車輪半徑成反比。3. 汽車的車速如何計算，他與發(fā)動機轉(zhuǎn)速及傳動系參數(shù)的關(guān)系？，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與變速器傳動比、主減速器傳動比成反比。4. 何為發(fā)動機外特性？何為發(fā)動機使用外特性？它與外特性的差別，計算汽車動力性應(yīng)使用何種發(fā)動機特性？傳動系的功率損失分為機械損失和液力損失，分別說明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。外特性：發(fā)動機節(jié)氣門全開的速度特性。使用外特性：帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機特性。差別：外特性的最大功率大于使用外特性。計算動力性用：使用外特性。機械損失：齒輪傳動副、軸承、油

3、封等處的摩擦損失。液力損失：消耗于潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。5. 車輪自由半徑、滾動半徑、靜力半徑的含義？自由半徑：車輪處于無載時的半徑。滾動半徑：車輪滾動距離與車輪滾動圈數(shù)的比值。靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。6. 何為汽車的驅(qū)動力圖？當(dāng)已知發(fā)動機使用外特性能及汽車相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，如何作汽車的驅(qū)動力圖？驅(qū)動力圖：一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力。用發(fā)動機外特性曲線、傳動系傳動比、傳動效率、車輪半徑等參數(shù)求出各個檔位的驅(qū)動力值，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速求出汽車行駛速度，即可求得曲線。7. 汽車的行駛

4、阻力有哪幾項？滾動阻力的形成原因及其計算方法？滾動阻力系數(shù)的物理含義及其在各種路面上的取值范圍，影響滾動阻力的主要因素是什么？1） 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力2） 車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，此時由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收。 W車輪負荷 f滾動阻力系數(shù)3） 滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。 良好瀝青或混凝土路面 0.0100.018 一般瀝青或混凝土路面 0.0180.0204） 影響滾動阻力的主要因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓，路面的種類。8

5、. 空氣阻力的構(gòu)成及其主要成分，空氣阻力的計算方法？列舉減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。構(gòu)成：壓力阻力、摩擦阻力 壓力阻力分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力主要成分：形狀阻力 空氣阻力系數(shù) A迎風(fēng)面積措施：發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾、整個車身應(yīng)向前傾斜1°2°、采用艙背式或直背式、車底平整、設(shè)計良好的發(fā)動機冷卻進風(fēng)系統(tǒng)。9. 何為汽車的坡度阻力及道路阻力系數(shù)？坡度i？坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。道路阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)與坡度阻力系數(shù)之和。 坡度i：坡高與底長之比。 10. 何為汽車的加速阻力？汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理含義？加速阻力：汽車加速時，需要克服其質(zhì)量加速運動

6、時的慣性力。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力的系數(shù)。11. 汽車行駛方程式及其物理含義？熟練寫出汽車的行駛方程式（標明單位）。物理含義：無風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動力與行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。12. 汽車行駛的附著條件指什么？改變何種因素可提高汽車的附著力？ ,附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向作用力。13. 何為汽車的附著力和附著系數(shù)？什么是附著率？為什么加速上坡行駛時需要較大的附著率？為什么高速行駛時需要較大的附著率？如何計算4x2后驅(qū)動汽車加速上坡時汽車的附著力？從附著條件出發(fā)，試分析4x2汽車不同的驅(qū)動形式對附著力的影響？附著力：地面對輪胎切向反作用力的

7、極限值。附著系數(shù)：是附著力與法向壓力的。附著率：指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。上坡行駛時，驅(qū)動輪發(fā)出的驅(qū)動力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。14. 如何作汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖？利用汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖分析汽車的動力性？（以五檔變速器為例）將各檔的驅(qū)動力，滾動阻力及滾動阻力與空氣阻力疊加后得到的行駛阻力曲線繪制成圖。驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖上曲線（此時為最高擋驅(qū)動力曲線）與曲線的交點對應(yīng)的車速，就是最高車

8、速。畫出加速度倒數(shù)隨速度變化的曲線，可用圖解積分法求出曲線下的面積，即為加速過程中的加速時間。利用公式求出汽車擋時的最大爬坡度。15. 何為汽車的動力因數(shù)？其表達式？如何作汽車動力特性圖？利用汽車的動力特性圖分析汽車的動力性？（以五檔變速器為例）動力因數(shù)：是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）和汽車總重之比。將汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線作圖。16. 何為汽車的功率平衡方程式和功率平衡圖？何為后備功率？后備功率的用途？功率平衡方程式：以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標圖上。后備功率：用途：用來加速或爬坡，可以具體的確定汽車的爬坡

9、度或加速度。17. 一貨車為后軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負荷為65%，后軸負荷為35%，四擋變速器的傳動比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計為1.13，主傳動比為6.01，傳動系的效率0.85，滾動阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.68m，為2.3，軸距為2.8m，車輪半徑0.38m，發(fā)動機的最大扭矩80Nm，空氣升力不計。試計算:a） 在平直的路面上以勻速180km/h行駛時所需要的路面附著系數(shù)。b） 在=0.35的路面上能否達到最大的爬坡度，如不能該怎樣改變汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達到最佳的爬坡能力。18. 某型汽車為前軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2200kg，前

10、軸負荷率為62%，后軸負荷為38%，四擋變速器的傳動比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計為1.23，主傳動比為5.8，傳動系的效率0.88，滾動阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.63m，為1.9，軸距為2.6m，車輪半徑0.38m，發(fā)動機的最大扭矩140Nm?？諝馍Σ挥嫛Ｔ囉嬎悖篴） 在=0.75的路面上，能否達到最大的加速度。b） 在=0.6的路面上，在直接檔時此車的最大動力因數(shù)。c） 在=0.5的路面上，此車的最大爬坡度。第2章 汽車的燃油經(jīng)濟性1. 什么是汽車的燃油經(jīng)濟性？評價指標是什么？燃油經(jīng)濟性：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛

11、的能力。評價指標：等速行駛百公里燃油消耗量。2. 什么是汽車的等速百公里油耗曲線？常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線。將每個車速段的耗油量用點連起來得到的一條開口向上的拋物線。3. 何為汽車的多工況循環(huán)油耗，用它評價汽車的燃油經(jīng)濟性有何優(yōu)點？多工況道路循環(huán)油耗：汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標。用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。4. 何為汽車發(fā)動機的萬有特性、負荷率？速度特性和負荷特性都只能表達兩個參數(shù)之間的關(guān)系，為了表示三個或者三個以上參數(shù)之間的關(guān)系，可以采用多參數(shù)特性，即萬有特

12、性。發(fā)動機功率在與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率。5. 計算汽車燃油經(jīng)濟性時使用何種發(fā)動機性能？汽車燃油消耗如何計算？萬有特性圖和汽車功率平衡圖。根據(jù)萬有特性圖上的等燃油消耗曲線，確定發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速n，發(fā)出一定功率時的燃油消耗率b。6. 試分析影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素？使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整。結(jié)構(gòu)方面：汽車總尺寸與質(zhì)量、發(fā)動機效率、傳動系的檔位多少、汽車外形與輪胎。7. “車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油”，這兩種法對不對？均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時

13、，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動機負荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。8. 用發(fā)動機的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動機在最經(jīng)濟工況工作的“無級變速器調(diào)節(jié)特性”。無級變速器傳動比與發(fā)動機轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系： （式中A為對某汽車而言的常數(shù)）當(dāng)汽車一速度在一定道路上行駛時，根據(jù)應(yīng)該提供的功率： 由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動機經(jīng)濟的工作轉(zhuǎn)速為。 將，代入上式，即得無級變速器應(yīng)有的傳動比。帶同一值的道路上，不同車速

14、時無級變速器的調(diào)節(jié)特性。9. 如何從改進汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟性?縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量： 大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是原因之一。 汽車外形與輪胎：降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟性。10. 輪胎對汽車動力性、燃油經(jīng)濟性有些什么影響？1） 輪胎對汽車動力性的影響主要有三個方面：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對滾動阻力都有影響，輪胎的滾動阻力系數(shù)還會隨車速與充氣壓力變化。滾動阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、加速時間和最大爬坡度。 汽車車速達到某一臨界

15、值時，滾動阻力迅速增長，輪胎會發(fā)生很危險的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車的加速時間和最大爬坡度。2） 輪胎對燃油經(jīng)濟性的影響：輪胎的滾動阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟性。滾動阻力大燃油消耗量明顯升高。11. 為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？因為汽車在低檔時發(fā)動機負荷率低，燃油消耗量高，高檔時則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。12. 為什么汽車中速行駛省油？由發(fā)動機外特性曲線可知，汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。因為高速行駛時。雖然發(fā)動機負荷率高，但汽車的行駛阻力增大很大

16、而導(dǎo)致百公里油耗增加。13. 試述達到動力性最佳換擋時機與達到燃油經(jīng)濟性的最佳換擋時機是否一致？不一致。達到動力性最佳應(yīng)該是汽車加速到一定的車速時間最短，換擋時機應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達到燃油經(jīng)濟型的換擋時機應(yīng)該根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無級變速器理想變速特性，在最接近理想變速特性曲線的點進行換擋。14. 為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性？發(fā)動機最大功率要滿足動力性要求（最高車速、比功率） 最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛）。若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差。若最小傳

17、動比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高，燃油經(jīng)濟性較好，但動力性差。  若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。  同時，傳動比檔數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟性也較好。15. 試分析超速擋對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。動力性：超速檔下發(fā)動機負荷率較高，后備功率小，動力性較差。燃油經(jīng)濟性：超速檔下發(fā)動機負荷率較高，燃油消耗率較低。車速不高的情況下，燃油經(jīng)濟性好。高速時

18、，滾動阻力和空氣阻力較大，超速檔負荷率較高，燃油消耗率增大，經(jīng)濟性下降。第三章 汽車的動力裝置參數(shù)的選定1. 發(fā)動機的功率選擇有幾種方法？分別是什么？何為汽車的比功率？一般來說，汽車的比功率和汽車的總重有何關(guān)系？兩種。通過最高車速選擇和通過比功率選擇。比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率。比功率是汽車發(fā)動機最大功率與汽車總質(zhì)量之比。2. 何為最小傳動比？選擇傳動系最小傳動比（或主減速比）應(yīng)考慮哪些因素？最小傳動比：齒輪最小的轉(zhuǎn)速百分比。因素：最高車速、汽車的后備功率、駕駛性能、燃油經(jīng)濟性。3. 最小傳動比增大時，對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性有何影響，適當(dāng)減小時又有何影響，為什么？欲使汽車最高車

19、速最大，應(yīng)如何選擇最小傳動比？最小傳動比增大時，汽車的動力性降低，燃油經(jīng)濟性變差。過小，發(fā)動機在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比應(yīng)選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機最大功率時的車速，這時最高車速最大。4. 何為最大傳動比？汽車傳動系的最大傳動比（變速器檔傳動比）應(yīng)如何選擇？寫出其計算表達式？最大傳動比是變速器檔傳動比與主減速器傳動比的乘積。確定最大傳動比時，主要考慮三方面的因素：最大爬坡度、附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速。5. 汽車檔數(shù)對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響？汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和汽車傳動系的檔位數(shù)有著密切的關(guān)系。檔位數(shù)多，使發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會增多，提高了汽車

20、的加速能力和爬坡能力。同時，檔位數(shù)多，使發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系檔位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。6. 傳動系的變速器檔位速比的分配規(guī)律是什么？變速器各檔位速比按等比級數(shù)分配有何好處？有的汽車傳動系檔位不按等比級數(shù)分配，其合理的分配方案是什么？按等公比原則分配傳動比，利用對數(shù)來確定公比。認為各檔都是等比級數(shù)的排列，各檔速比階都一樣。好處：起步加速時操作方便。充分利用發(fā)動機提供的功率，提高動力性。增加汽車的后備功率，提高加速或上坡能力。方案：較高檔位相鄰兩檔間的傳動比的間隔應(yīng)小些，特別是最高檔與次高檔之間應(yīng)更小些。7. 何為燃油經(jīng)濟性加速時間曲線（

21、C曲線）？如何用其來確定動力裝置參數(shù)？以循環(huán)工況油耗Q(L/100km)代表燃油經(jīng)濟性，以原地起步加速時間代表動力性，作出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟性一加速時間曲線。初步選擇參數(shù)之后，可擬定供選用參數(shù)數(shù)值的范圍，近一步具體分析、計算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟性與動力性，然后綜合考慮各方因素，最終確定動力裝置的參數(shù)。第4章 汽車的制動性1. 汽車的制動性能及其評價指標是什么？制動性：汽車行駛時能在短時間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。評價指標：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。2. 何為汽車的制動效能？何為汽車的制動效能恒定性？制動效能：即制動距離與

22、制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。制動效能恒定性：抗熱衰退性能，汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。3. 何為汽車的地面制動力、制動器制動力及其路面附著力？三者有何關(guān)系？地面制動力：汽車制動時主要由地面提供的與行駛方向相反的外力。制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。路面附著力：輪胎與地面的摩擦力。地面制動力首先取決于制動器制動力，隨制動器制動力增大而增長，但同時又受地面附著條件的限制，達到最大地面附著力后，即便制動器制動力可以繼續(xù)增大，地面制動力也不再增長。4. 何為輪胎的滑動（移）率，如何計算？汽車的附著

23、系數(shù)（制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)）與滑動率之間有何關(guān)系？典型路面得峰值附著系數(shù)和滑動附著系數(shù)的取值范圍。影響附著系數(shù)的主要因素是什么？解釋滑水現(xiàn)象的原因?；瑒勇剩褐苿舆^程中輪胎滑動成分的多少?；瑒勇试龃?，制動力系數(shù)先迅速增大，達到最大值后有所下降。滑動率越低，同一偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大。 峰值附著系數(shù) 滑動附著系數(shù)瀝青或混凝土（干） 0.80.9 0.75瀝青（濕） 0.50.7 0.450.6混凝土（濕） 0.8 0.7主要因素：道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度?；F(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面

24、毫不接觸。5.汽車的最大制動減速度如何計算？6. 影響汽車制動距離的主要因素是什么？制動時間大致分幾個階段？主要因素：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）以及起始制動車速。駕駛員反應(yīng)階段、制動器起作用階段、持續(xù)制動階段、放松制動器階段。7. 何為制動跑偏，其主要原因是什么？制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛。主要原因：1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等。 2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉）。8. 何為制動側(cè)滑，通常哪一軸側(cè)滑的危險性更大？為什么（畫出受力圖分析）。在什么情況下，汽車會出現(xiàn)嚴重的側(cè)滑

25、？側(cè)滑：是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。最危險的情況是在高速制動時發(fā)生后軸側(cè)滑，此時汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運動而失去控制。路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越劇烈。9. 制動時，如何求地面對車輪的法向反作用力？制動時汽車的軸荷如何變化？令，z稱為制動強度，可求地面的法向反作用力： 制動時后輪軸荷增加，前輪軸荷減少。10. 何為理想的前、后制動器制動力分配曲線？何為制動器制動力分配系數(shù)？何為具有固定比例前后制動器制動力（汽車的實際制動力）分配曲線？制動力分配曲線：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時抱死的條件是：前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力

26、分別等于各自的附著力，由式：畫成曲線。制動器制動力分配系數(shù)：常用前制動器制動力與汽車總制動器制動力之比來表明分配的比例。兩軸汽車的前、后制動器制動力之比為一固定值。11. 何為汽車的同步附著系數(shù)？其基本含義和決定因素是什么？同步附著系數(shù)：由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動性能的參數(shù)。決定因素：汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)12. 何為f線組，其含義是什么？何為r線組，其含義是什么？f線組：后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。r線組：前輪沒有抱死而后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。13. 試解釋利用附著系數(shù)的概念。何為制動效率？闡述一般情況下對前后制動器制動力的分配要求?？哲嚭蜐M

27、載時汽車制動性有無變化？為什么？利用附著系數(shù)：汽車以一定減速度制動時，除去制動強度以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的（最小）路面附著系數(shù)總大于其制動強度。制動效率：車輪不鎖死的最大制動減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。汽車制動系的實際前、后制動力分配線（線）應(yīng)總是在理想的制動力分配線（I曲線）下方，并且線月靠近I曲線越好。有變化?？哲嚭蜐M載時制動力相同，空車慣性力小，制動距離短，制動性能好。14. 用I曲線、曲線、f線、r線分析汽車在各種路面上的制動時的制動過程（，兩種情況）？當(dāng)時，線位于I曲線下方，制動時總是前輪先抱死。當(dāng)時，線位于I曲線上方，制動時總是后輪先抱死。15.某汽車在初始車速開始制動

28、。假定其有效制動過程分制動增強和制動持續(xù)兩個階段。試求在=0.8路面上，以初始速度為30km/h開始制動，假定制動增強時間為0.5秒，試求制動距離？15. 在汽車法規(guī)中，對雙軸汽車前后制動力的分配有何規(guī)定。說明做出這規(guī)定的理由？對于=0.20.8之間的各種車輛，要求制動強度z0.1+0.85（-0.2）車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。16. 一輛轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm，,b=1250mm,=630mm。轎車裝有單回路制動系，制動器制動分配系數(shù)=0.65。求：1） 同步附著系數(shù)；2） 在=0.7路面上的制動效率；3）

29、汽車此時能達到的最大制動減速度（指無任何車輪抱死時）。18.某汽車總質(zhì)量為5400kg，質(zhì)心高度=1.25m，質(zhì)心至前軸距離a2.315m，至后軸距離b=0.985m，制動器制動力分配系數(shù)0.446，求該車的同步附著系數(shù)。在0.6的道路上制動時是否會出現(xiàn)后軸先抱死的現(xiàn)象?19. 某汽車在附著系數(shù)為的道路上制動時，若能保證前、后軸車輪同時抱死，求此時汽車的前、后輪制動力的比值。任何附著條件路面上前、后輪制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器制動力（或地面制動力）之和等于附著力。20. 在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點制動或手制動器制動而不用緊急制動，為

30、什么？緊急剎車容易造成汽車側(cè)滑。第5章 汽車的操縱穩(wěn)定性1. 車輛坐標系是如何確定的?其原點與質(zhì)心重合，X軸平行于地面指向前方，Z軸通過汽車質(zhì)心指向上方，Y軸指向駕駛員的左側(cè)。2. 輪胎坐標系是如何確定的?坐標系的原點為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影線的交點。車輪平面與地平面的交線取為X軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進方向時指向左方為正。3. 何為輪胎的側(cè)偏角？何為輪胎的側(cè)偏特性？何為輪胎的側(cè)偏剛度？側(cè)偏角：的中心線，在側(cè)向力F的作用下，與車輪平面錯開了一定距離，產(chǎn)生的傾斜角。側(cè)偏特性：是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)

31、系。側(cè)偏剛度：輪胎側(cè)偏力與側(cè)偏角的比值。4. 當(dāng)輪胎發(fā)生側(cè)偏時，回正力矩是如何產(chǎn)生的？側(cè)向力作用使得車輪變形，向一個方向側(cè)偏時，輪胎側(cè)偏產(chǎn)生的力矩使車輪向更大的角度偏轉(zhuǎn)，這使車輪變形減少，整個車輪平面與行駛方向重合。5. 輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對側(cè)偏特性有何影響？1） 尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。（2）高寬比對側(cè)偏剛度影響很大，隨高寬比的增加而減小。（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加。（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。6. 何為汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？何為汽車的橫擺角速度增益？寫出其表達式。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不隨時間變化的汽車的時域響應(yīng)。橫擺角速度

32、增益：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向。 式中， 。7. 何為汽車穩(wěn)定性因數(shù)K，它與汽車哪些結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)？寫出計算表達式。穩(wěn)定性因數(shù)K：表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個重要參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)：汽車的質(zhì)量，質(zhì)心位置，前、后輪的側(cè)偏剛度。8. 如何判定和表征汽車三種不同的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？每種轉(zhuǎn)向特性各有什么特點？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些，他們之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和曲線）？汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 ：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。 表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)：1）前后輪側(cè)偏角絕對值之差。>0時為不足轉(zhuǎn)向，=0時為中性轉(zhuǎn)向，<0為過多轉(zhuǎn)向。

33、2）轉(zhuǎn)向半徑的比。>1時為不足轉(zhuǎn)向，=1時為中性轉(zhuǎn)向，<1為過多轉(zhuǎn)向。3）用靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。S.M.>0時為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0為過多轉(zhuǎn)向。4）穩(wěn)定性因數(shù)K9. 何為臨界車速和特征車速，如何計算？臨界車速：表征過多轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。特征車速：表征不足轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。10.如何用前后輪側(cè)偏角之差來表示汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？>0時為不足轉(zhuǎn)向，=0時為中性轉(zhuǎn)向，<0為過多轉(zhuǎn)向。11.如何用轉(zhuǎn)向半徑比表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？>1時為不足轉(zhuǎn)向，=1時為中性轉(zhuǎn)向，<1為過多轉(zhuǎn)向。12. 何為中性轉(zhuǎn)向點、靜態(tài)儲備系

34、數(shù)S.M.？如何用其汽車的表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?中性轉(zhuǎn)向點：是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點。靜態(tài)儲備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點到前軸距離與汽車質(zhì)心到前軸距離a之差（-a)與汽車軸距L之比值。S.M.>0時為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0為過多轉(zhuǎn)向。否，m不同，空載時的汽車質(zhì)量小于滿載時的質(zhì)量，即滿載時的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。13. 欲使汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向某一方向轉(zhuǎn)化，應(yīng)改變哪幾個主要參數(shù)？穩(wěn)定性因數(shù)K、前后輪側(cè)偏角之差、轉(zhuǎn)向半徑比、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.。14. 何種性質(zhì)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性最好？為何汽車設(shè)計是要是汽車具有適度的不

35、足轉(zhuǎn)向特性？為什么？不足轉(zhuǎn)向特性。表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動。當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑會增大，從而使得離心力減小，隨著離心力的減小，地面附著力將有可能提供所需要的驅(qū)動力和離心力，從而使車輛趨于穩(wěn)定轉(zhuǎn)向。適度的轉(zhuǎn)向不足特性可以有效的避免轉(zhuǎn)向過度的情況。15. 汽車的瞬態(tài)響應(yīng)有哪幾個品質(zhì)參數(shù)？各自的含義是什么？試述汽車的瞬態(tài)響應(yīng)穩(wěn)定條件。橫擺角速度波動時的固有頻率、阻尼比、反應(yīng)時間、達到第一峰值的時間。穩(wěn)定條件：=1，>0收斂；阻尼比大于1-不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向（車速不高穩(wěn)定，否則不穩(wěn)定）。16. 何為側(cè)傾軸線、側(cè)傾中心？如何作出

36、？試述外傾角對車輪側(cè)偏特性的影響。什么是線剛度？如何計算單橫臂獨立懸架的線剛度？側(cè)傾軸線：車廂相對地面轉(zhuǎn)動時的瞬時軸線稱為車廂側(cè)傾軸線。側(cè)傾中心：該軸線通過車廂在前后軸處橫斷面上的瞬時轉(zhuǎn)動中心，這兩個瞬時中心稱為側(cè)傾中心。隨著外傾角增大，胎面與路面的接觸情況越來越差，會影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χ鴵p害汽車的極限側(cè)向加速度。線剛度：車輪保持在地面上而車廂做垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。單橫臂獨立懸架的線剛度：17. 分析汽車受側(cè)向力作用發(fā)生側(cè)傾時車輪載荷重新分配對輪胎側(cè)偏剛度（絕對值）與穩(wěn)態(tài)特性的影響。（1）左右車輪垂直載荷差別越大.，平均側(cè)偏剛度越小，側(cè)偏角越大。（2

37、）在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動量越大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。18. 車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫出各力矩計算公式。試述等效單橫臂懸架的概念。側(cè)傾時車輪外傾角的變化如何影響汽車轉(zhuǎn)向特性？汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化？為什么？1） 懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩=2） 懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩=3） 非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩=等效單橫臂懸架：以為鉸接點的單橫臂獨立懸架可用來代替雙橫臂獨立懸架。當(dāng)車輪外傾傾斜的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧σ恢聲r，側(cè)偏角絕對值減?。环粗畡t增大。汽車在前軸增加一橫

38、向穩(wěn)定桿后，前懸架的側(cè)傾剛度大于后懸架，前軸的所分配到的側(cè)傾力矩大，從而導(dǎo)致輪間軸荷轉(zhuǎn)移量大，前軸總側(cè)偏剛度下降，側(cè)偏角增大，產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向趨勢，增加不足轉(zhuǎn)向量。19. 何為側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向及變形外傾？側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)傾力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動。變形轉(zhuǎn)向：懸架導(dǎo)向桿系各元件在各種力、力矩作用下發(fā)生的變形，引起車輪繞主銷或垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動。變形外傾：懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化，從而影響汽車的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)。20. 何為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運動干涉？如何減少這種干涉？車廂側(cè)傾時，若非獨立懸架汽車的

39、轉(zhuǎn)向系與懸架在運動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)，將引起轉(zhuǎn)向車輪干涉轉(zhuǎn)向。減小側(cè)傾轉(zhuǎn)向。21. 某前置動力前驅(qū)動轎車，軸距L=2.55m。質(zhì)心高度=0.58m。滿載質(zhì)量為1460kg，靜態(tài)時前輪承載為61%。前、后輪胎側(cè)偏剛度-42060N/rad，求它的穩(wěn)定性因素及特征車速（或臨界車速）。（車速單位：km/h）22. 已知某4×2 小客車前、后輪為單胎，總質(zhì)量為2010kg，軸距L為3.2m，前軸荷為53.5%，每個前輪胎的側(cè)偏剛度為-38142N/rad，每個后輪胎的側(cè)偏剛度為-37485N/rad。如果該車以36km/h的速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角為330°作定圓周等速行駛時，試確定

40、該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為哪一種？并求出其對應(yīng)的特征車速或臨界車速是多少（km/h）？如果轉(zhuǎn)向系總傳動比i=22.懸架側(cè)傾影響不計，求其橫擺角速度是多少？23. 二自由度汽車模型：m=1818.2kg；=3885kg·；L=3.048m；a=1.463m；k1=-62618N/rad；k2=-N/rad；轉(zhuǎn)向系總傳動比=20。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速（或臨界車速）（km/h）；2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車速u=22.35m/s時的轉(zhuǎn)向靈敏度；3） 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0.4g時的前后側(cè)偏角絕對值之差與轉(zhuǎn)彎半徑的比（=15m）。24. 下圖為三種前獨立懸架對車輪相對車

41、身垂直上下位移時前束變化的影響。試問圖中哪一條曲線具有側(cè)傾過多轉(zhuǎn)向效果？圖中點劃線所表示的具有過多轉(zhuǎn)向效果。25.二自由度汽車模型：m=2120kg；=4105kg·；L=3.048m；a=1.463m；b=1.585m；k1=-63743N/rad；k2=-N/rad；轉(zhuǎn)向系總傳動比=22。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速；2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車速u=22.35m/s時的轉(zhuǎn)向靈敏度；4） 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0.4g時的前后側(cè)偏角絕對值之差與轉(zhuǎn)彎半徑的比（=15m）。26. 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達到最大值時的車速稱為特征車速。證明：特征車速=，且在特征車速

42、時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。第六章 汽車的平順性1. 何為汽車的平順性？評價指標是什么？汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。評價指標：車身加速度、乘員主觀感受的舒適度。2. 人體對振動的最敏感的頻率范圍是什么？垂直軸向：412.5Hz水平：0.52Hz3. 平順性的評價方法有幾種？分別是什么？兩種?；驹u價方法和輔助評價方法。4. 車身質(zhì)量簡化時需要滿足的三個條件是什么？何為汽車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)？總質(zhì)量保持不變、質(zhì)心位置不變、轉(zhuǎn)動慣量的值保持不變。懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：簧上質(zhì)量在車身上上下跳動，前后簧上質(zhì)