一海上避碰規(guī)則概述課件

1、一海上避碰規(guī)則概述船船 舶舶 避避 碰碰 與與 值值 班班第一章第一章 海上避碰規(guī)則概述海上避碰規(guī)則概述一海上避碰規(guī)則概述緒緒 論論一、課程簡介二、學習方法、值班駕駛員的要求四、這門課的任務一海上避碰規(guī)則概述第一章第一章 海上避碰規(guī)則概述海上避碰規(guī)則概述 引 言第一節(jié) 避碰規(guī)則的沿革、內容和性質第二節(jié) 規(guī)則的解釋和運用第三節(jié) 規(guī)則的適用范圍第四節(jié) 規(guī)則的一般定義一海上避碰規(guī)則概述引 言統(tǒng)計結果： 根據國內外海難事故統(tǒng)計，船舶碰撞事故占的比例較大。各國的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計都將船舶碰撞事故列為首位。 一海上避碰規(guī)則概述引 言統(tǒng)計結果：從發(fā)生事故的地點： 80的事故發(fā)生在港口附近及沿海地區(qū)從

2、發(fā)生事故的原因： 80的事故是人為原因引起的從發(fā)生事故的種類： 80的事故是由碰撞事故引起的一海上避碰規(guī)則概述引 言適任 知識、理解和熟練 評價適任的標準 保持安全的航行值班 值班 關于國際海上避碰規(guī)則的內容、應用和意圖的全面知識 關于航行值班中應遵守的基本原則的全面知識 關于有效的駕駛臺協(xié)同工作程序的全面知識 根據船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制 按照公認的原則和程序值班、接班和交班 隨時保持正規(guī)的了望，并遵守公認的原則和程序 符合國際海上避碰規(guī)則的有關號燈、號型和聲號要求并正確辨識 監(jiān)測交通、船舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認的原則和程序 對有關船舶航行的運動和活動保持正規(guī)的記錄 始終明確船長在

3、駕駛臺時和船舶正在被引航時安全航行的職責 一海上避碰規(guī)則概述引 言適任 知識、理解和熟練 評價適任的標準 確立值班安排和程序 關于國際海上避碰規(guī)則的內容、應用和意圖的全面知識 航行值班中應遵守的基本原則的內容、應用和意圖的全面知識 有效的駕駛臺工作程序 按照有關國際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革二、海上避碰規(guī)則的性質三、海上避碰規(guī)則的內容第一節(jié)第一節(jié) 規(guī)則的沿革、內容和性質規(guī)則的沿革、內容和性質一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期

4、的海上避碰規(guī)則1. 早期的海上避碰規(guī)則避碰規(guī)則的淵源 可追朔到可追朔到兩千多年兩千多年前出現的前出現的“羅德海法羅德海法”(RodianLaw)：n該法第36章第3節(jié)曾提及:n“如果一艘航行的帆船在白天與一艘錨泊或松帆的帆船相撞，碰撞及其損害的責任歸于前一艘船的船長和船員，他們要把貨物捐獻出來；如果是在夜間，則錨泊或松帆的船舶必須點火以示警告，如果它無法點火，則應大聲喊叫，如果它由于疏忽，沒有那樣做而碰撞，只能責怪自己，如果駛帆的船員疏忽，且了望的船員又打盹，則航行船就應象撞上淺灘一樣，只能毀壞自己，而不能讓被它撞的船受到損害”。 一海上避碰規(guī)則概述 盡管這一段文字并無系統(tǒng)的要求、嚴謹的規(guī)范，

5、但包含了三方面的內容，即:兩船間的避讓責任；兩船應盡的義務；兩船應承擔的碰撞責任與賠償原則。 羅德海法的這一規(guī)定，盡管并無法律的約束力，僅僅是船主間的一種自覺、自愿的行為，但對協(xié)調船舶間的沖突，以及避免碰撞事故的發(fā)生，具有積極的作用，尤其是對海上航行法規(guī)的形成與發(fā)展，更具有重大的指導意義與歷史意義。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則1338年英國海軍在“海軍黑皮書”(The admiralty black book) 規(guī)定： “

6、低級官員駕駛的船舶應給高級官員駕駛的船舶讓路”的通常做法。 明確避讓責任 不合理的封建等級制一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則1776年，英國海軍對年，英國海軍對1338年的年的“等級制原則等級制原則”作了修改作了修改 提出在確定船舶間責任時不應考慮駕駛船舶的指揮官的資歷、職位及其他有關的差別諸因素，而應根據船舶的不同受風舷作為其依據。結束了不合理的封建等級制結束了不合理的封建等級制 開創(chuàng)了開創(chuàng)了“以避讓操縱的能力優(yōu)劣作為確定船舶間避讓以避讓操縱的能力優(yōu)劣作為確定船舶間避讓責任的依據責任的依據”的先例。的先例。直至現在

7、，這一原則仍在被普遍加以使用。 一海上避碰規(guī)則概述18世紀英國工業(yè)革命的興起世紀英國工業(yè)革命的興起蒸汽機的發(fā)明蒸汽機的發(fā)明 結束了結束了“帆帆船的一統(tǒng)天下船的一統(tǒng)天下”進入了進入了“汽航時代汽航時代”。 1840年 10月，英國倫敦引航公會(Trinit House London)在總結當時被普遍接受的避碰做法的基礎上，提出了世界上第一個成型的海上避碰規(guī)則汽船航行規(guī)則。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則汽船航行規(guī)則規(guī)定：汽船航行

8、規(guī)則規(guī)定： 帆船之間，順風航行的船應給逆風航行的船讓路，左舷受風的船應給右舷受風的船讓路； 當兩艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近時，如各自保持航向將會出現碰撞危險，各船工應操右舵從而相互從他船左舷通過；等等。一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則 1846年英國議會將其頒布為法律(汽船航行規(guī)則法) 1848年英國海軍部關于汽船應顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)則 1848規(guī)則 1858年該法律又增添了帆船應顯示有色舷燈，汽船應用號笛，帆船應用霧角或號鐘鳴放霧號的規(guī)定。 一海上避碰規(guī)則概述一、海

9、上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則 1863年英法兩國協(xié)商制定了有史以來最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號燈規(guī)則、霧號規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個部分，共20條。1864年6月生效。 到1864年底，它被世界上30多個海運國家采用。包括美國、德國 1880年，分別對1863年規(guī)則作了適當的修改與補充。 以上屬于以上屬于“區(qū)域性的規(guī)則區(qū)域性的規(guī)則” 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 2近代的海上避碰規(guī)則近代的海上避碰規(guī)則近代海上避碰規(guī)則1889第一次討論國際避碰規(guī)則的會議第一次討論國際避碰規(guī)則的會議(清王朝派員

10、) 1889年在美國政府的倡議下，在華盛頓召開第一次國際會議，討論國際避碰規(guī)則，英國為新規(guī)則撰寫了草案，美國也提出了許多好的建議。新規(guī)則較1863年規(guī)則更趨豐富與完善。然而遺憾的是，未及時在國際上實行。因而，“1889年華盛頓會議”又被稱為“第一次討論國際避碰規(guī)則的會議”。 清王朝派員參加由美國政府發(fā)起和召集的第一次國際海事會議“華盛頓會議”。 1896年，宣布采納“華盛頓會議”通過的“國際海上避碰規(guī)則”，但對非機動船作了保留。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 2近代的海上避碰規(guī)則近代的海上避碰規(guī)則 1910年在布魯塞爾召開國際海事會議年在布魯塞爾召開國

11、際海事會議1910年國際海上避碰規(guī)則 會議認識到1889年海上避碰規(guī)則在國際上生效的必要性，對其作了少量修改，最后通過了1910年國際海上避碰規(guī)則，并宣布立即開始生效。1910年規(guī)則的頒布，結束了各自為政的不利局面，統(tǒng)一了國際間海員在避碰方面存在的各種不同的習慣做法與行為準則。因而，1910年規(guī)則又被稱為“第一個國際海上避碰規(guī)則”。使用了40多年，直至1954年被1948年規(guī)則代替。 中華民國承認并采用了該規(guī)則。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 2近代的海上避碰規(guī)則近代的海上避碰規(guī)則1914年第一次國際海上人命安全會議年第一次國際海上人命安全會議 1914年，英國政府針對1912

12、年發(fā)生的“Titanic冰海沉船事件”，倡議在倫敦召開第一次國際海上人命安全會議。該次會議對1910年規(guī)則作了少量的訂正，但由于第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，“1914年修正案”未能生效。一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 2近代的海上避碰規(guī)則近代的海上避碰規(guī)則1929第二次國際海上人命安全公約會議第二次國際海上人命安全公約會議 對1910年規(guī)則作了適當的更動，但由于各國意見不一，1929年修正案”未能獲得采納。中華民國政府派員參加了這次會議 。 但該次會議通過了一項有關操舵和舵令應當采用直接意義的建議：即操右舵舵葉向右轉動的建議，從而結束了以往由于舵輪與舵葉轉動方向不一致，而造成舵令執(zhí)行中的

13、混亂局面，這一建議于1933年開始生效。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革2近代的海上避碰規(guī)則近代的海上避碰規(guī)則 1948年規(guī)則年規(guī)則 1948年在倫敦召開國際海上人命安全會議，對1910規(guī)則進行了修訂，形成1948年規(guī)則，1954年生效。 在該規(guī)則中，對長度為5Om(150ft)或50m(150ft)以上的機動船顯示第二盞桅燈以及幾乎所有的在航船舶裝設1盞固定的尾燈作了強制性規(guī)定，同時把“至少五短聲聲號作為直航船使用的一種提醒信號。 1948年規(guī)則使用至1965年才被“1960年規(guī)則”所取代。 中華民國政府派員參加了這次會議 。1957年12月23日，中華人民共和國全國人大常委會

14、第88次會議宣布接受1948年規(guī)則，但對我國的非機動船舶作了保留。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則3. 現代的海上避碰規(guī)則 1959年國際海協(xié)IMCO成立。 1960年規(guī)則不具有法律的約束力。 1965年生效。 1960年IMCO針對雷達普遍地運用于船舶，同時又發(fā)生了一連串與雷達船有關的碰撞事件，在倫敦召開了一次國際海上人命安全會議，該次會議著重就雷達在避讓中的使用，提出了“關于運用雷達資料協(xié)助海上避碰的建議”，并將之作為規(guī)則的一個附件。同時對其他一些條款也作了相應的修改。 然而，“1960年規(guī)則”與“1948年規(guī)則

15、”一樣，仍然被作為“國際海上人命安全公約”最終議定書的一個附件，而不是該公約的一部分，這就使得該規(guī)則在國際上不具有法律的約束力。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則 1973年3月，中國政府恢復了在聯合國的合法席位，并于1975年6月2日正式接受1960年規(guī)則，但對非機動船舶仍作保留。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則 1968年IMCO又成主修改小組起草新規(guī)則。 1972年規(guī)則年規(guī)則具有法律的約束力 1972年在海協(xié)(IMCO)主持下在倫敦

16、召開大會修訂1960年國際海上避碰規(guī)則，簽署了1972年國際海上避碰規(guī)則公約，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。從而使避碰規(guī)則自成一體，結束了作為“SOLAS公約”一個附件的時代，使避碰規(guī)則在國際上具有法律的約束作用。 1972年規(guī)則的最大特點，就在于該規(guī)則在哲理上、編排上、內容上與行文用詞上對1960年規(guī)則作了重大的修改。 于1977年7月15日生效。一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則 1980年1月7日，我國政府正式加入“1972年國際海上避碰規(guī)則公約組織”，接受1972年規(guī)則，同年4月1日零點宣布實施該規(guī)則，但對非機動

17、船舶仍作了相應保留。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則 1981年修正案： 1981年，IMCO又對1972年規(guī)則進行了修改；“1981年修正案”于1983年6月1日生效。其修改范圍主要是“對條款的用詞上以及有關號燈、號型的規(guī)定”。 1982年5月22日，IMCO更命為“國際海事組織”，(即： IMO) 1987年修正案： 1987年IMO 對“1972年規(guī)則1981年修正案”進行了修改，該修正案于1989年11月19日生效，其修改的主要內容是“第十條”與增添第八條6款(“不妨礙條款”)。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上

18、避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則 1989年修正案： 1989年，IMO對“1972年規(guī)則1987年修正案”又進行修改1989年修正案于1991年4月19日生效，該修正案主要針對第十條4款有關使用沿岸通航帶的規(guī)定作了較大的修改。 1993年修正案： 1993年，IMO再次對“1972年規(guī)則1987年修正案”進行修改，該修正案著重對捕漁船的號燈、號型以及附錄一、二、四等方面作了8項修改，“1993年修正案” 于1995年11月生效。一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則中國

19、也是海上避碰規(guī)則的締約國 從1980年開始，我國作為“1972年國際海上避碰規(guī)則公約組織”的締約國，參加了1972年規(guī)則的1981、1987、1989、1993年四次規(guī)則修訂大會，并與該組織成員國同步實施1972年規(guī)則的各項修正案。一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 3現代的海上避碰規(guī)則現代的海上避碰規(guī)則 總結：總結： 從以上避碰規(guī)則的歷史沿革中，我們可以看到，規(guī)則的制定與修改，無不來源于失敗的實踐船舶碰撞。與其說海上避碰規(guī)則是海員在避碰實踐中的成功經驗的結晶，倒不如說它是碰撞事故失敗教訓的總結。隨著現代科技的發(fā)展，船舶進一步趨向自動化與現代化，國際海上避碰

20、規(guī)則必將為適應現代化的交通管理與現代化的航海技術發(fā)展而進一步趨于完善。 一海上避碰規(guī)則概述一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革4. 現行的海上避碰規(guī)則 現行的避碰規(guī)則是，1972年的規(guī)則生效后，經1981、1987、1991、1993年通過的四個修正案，對其進行了修改的1972年國際海上避碰規(guī)則。 一海上避碰規(guī)則概述避碰規(guī)則的雙重性質：技術規(guī)范 海上航行規(guī)則避碰行為指南 法律規(guī)范 判明碰撞責任的依據 二、海上避碰規(guī)則的性質二、海上避碰規(guī)則的性質一海上避碰規(guī)則概述 “1972年國際海上避碰規(guī)則”分為五章38條，四個附錄。第一章 總 則(1-3條) 第一條 適用范圍 第二條 責任 第三條 一般定義三、海上避

21、碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容一海上避碰規(guī)則概述第二章 駕駛和航行規(guī)則(約80%) 第一節(jié) 任何能見度情況下的行動規(guī)則(4-10條) 第二節(jié) 互見中的行動規(guī)則(11-18條) 第三節(jié) 能見度不良時的行動規(guī)則(19條) 三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第一節(jié) 任何能見度情況下的行動規(guī)則(4-10條) 第四條 適用范圍 第五條 了望 第六條 安全行航速 第七條 碰撞危險 第八條 避免碰撞的行動 第九條 狹水道 第十條 分道通航制 三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第二節(jié) 互見中的行動規(guī)則(11-18條) 第十一條 適用范

22、圍 第十二條 帆船 第十三條 追越 第十四條 對遇局面 第十五條 交叉相遇局面 第十六條 讓路船的行動 第十七條 直航船的行動 第十八條 船舶之間的責任 三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第三節(jié) 能見度不良時的行動規(guī)則(19條) 第十九條 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第三章 號燈和號型(20-31條)(約57) 第二十條 適用范圍 第二十一條 定義 第二十二條 號燈的能見度距離 第二十三條 在航機動船 第二十四條 拖帶和頂推 第二十五條 在航帆船和劃槳船 三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰

23、規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第三章 號燈和號型(20-31條)(約57) 第二十六條 漁 船 第二十七條 失去控制或操縱能力受限制的船舶 第二十八條 限于吃水的船舶 第二十九條 引航船舶 第三十條 錨泊船舶和擱淺的船舶 第三十一條 水上飛機三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第四章 聲響和燈光信號(32-37條)(3) 第三十二條 定義 第三十三條 聲號設備 第三十四條 操縱和警告信號 第三十五條 能見度不良時使用的聲號 第三十六條 招引注意的信號 第三十七條 遇險信號三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述第五章 豁免

24、第三十八條 豁免四個附錄： 附錄一 號燈號型的技術位置和技術細節(jié) 附錄二 在相互鄰近處捕魚的漁船的額外信號 附錄三 聲號器具的技術細節(jié) 附錄四 遇險信號三、海上避碰規(guī)則的內容三、海上避碰規(guī)則的內容(續(xù)續(xù))一海上避碰規(guī)則概述 為了正確理解和嚴格遵守規(guī)則，需強調掌握和運用法律解釋的一般原理，和船舶操縱與避碰技術知識來解釋規(guī)則，防止輕率和不負責任的任意解釋。第二節(jié)第二節(jié) 規(guī)則規(guī)則的解釋和運用的解釋和運用一海上避碰規(guī)則概述一、適用的水域二、適用的船舶三、特殊規(guī)則(Special rules) 四、分道通航制規(guī)定的適用五、額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號 六、特殊構造或用途的船舶的號燈號型與聲號設備第三

25、節(jié)第三節(jié) 規(guī)則規(guī)則的適用范圍的適用范圍一海上避碰規(guī)則概述 1. 本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2. 本規(guī)則條款不妨礙不妨礙有關主管機關為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實施。這種特殊規(guī)定，應盡可能符合本規(guī)則條款。第一條第一條 適用范圍適用范圍一海上避碰規(guī)則概述 3. 本規(guī)則條款不妨礙不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結隊從事捕魚的漁船所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型的任何特殊規(guī)定的實施。這些額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，應盡可能不致被誤認為

26、本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。第一條第一條 適用范圍適用范圍一海上避碰規(guī)則概述 4. 為實施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。 5. 凡經有關政府確定，某種特殊構造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關于號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性的規(guī)定時，則應遵守其政府在號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。第一條第一條 適用范圍適用范圍一海上避碰規(guī)則概述 本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。船航行的一切水域

27、中的一切船舶。 1. 公海：指各國領?；驅俳洕鷧^(qū)以外的，不受國家主權管轄或支配的水域。 2. “連接于公海而可供海船航行的一切水域”通常指：專屬經濟區(qū)、領海、內海以及與領海、內海相連結并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切內陸水域。 一、適用的水域一、適用的水域一海上避碰規(guī)則概述一、適用的水域一、適用的水域 3.適用水域的兩個條件： 與公海連接 可供海船航行 缺一不可a可航水域不考慮是否有潮汐；b船塢、港池中的水域也屬這一范疇；c指海船能夠到達的一切水域。一海上避碰規(guī)則概述應注意二個問題： (1) 關于“連接”公海：不論是間接還是直接連接，或自然連接還是人工連接都屬于規(guī)則所指的“連接”于公海

28、。 (2) 關于“海船”一詞：指專門從事海上運輸或海上作業(yè)的一切船筏，而不論其大小。包括非排水船舶和水上飛機。(規(guī)則無明確的定義規(guī)則無明確的定義) 一、適用的水域一、適用的水域一海上避碰規(guī)則概述 規(guī)則適用于上述水域中的一切船舶。(后面定義有解釋后面定義有解釋)應注意的幾個問題： (1) 軍艦無論在戰(zhàn)時還是在平時，均適用于本規(guī)則 (2) 政府公務船無論是否在執(zhí)行公務，均適用于本規(guī)則 (3) 潛水艇在水面航行時均適用于本規(guī)則 (4) 水上飛機在水面滑翔時均適用于本規(guī)則 (5) 在規(guī)則所指水域航行、錨泊、系岸、擱淺均適用于本規(guī)則 適用的船舶適用的船舶一海上避碰規(guī)則概述二、特殊規(guī)則二、特殊規(guī)則(Spe

29、cial rules)本規(guī)則條款本規(guī)則條款不妨礙不妨礙有關有關主管機關主管機關為連接于公海為連接于公海而可供海船航行的任何而可供海船航行的任何港外錨地港外錨地、港口港口、江江河河、湖泊湖泊或或內陸水道內陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實所制訂的特殊規(guī)定的實施。這種特殊規(guī)定，施。這種特殊規(guī)定，應盡可能符合本規(guī)則條應盡可能符合本規(guī)則條款款。一海上避碰規(guī)則概述1. 特殊規(guī)則的含義 特殊規(guī)則指各種沿海國政府或主管機關在其管轄的水域中制定的“地方規(guī)則”或港章。如我國的內河避碰規(guī)則，非機動船航行暫行規(guī)定等。2. 制定特殊規(guī)則的機構或組織 沿海國政府或主管機關(水上交通安全機關) 二、特殊規(guī)則二、特殊規(guī)則(Spec

30、ial rules) 一海上避碰規(guī)則概述3. 特殊規(guī)則的適用范圍 (1) 特殊水域 通常，特殊規(guī)則適用于沿海國政府或主管機關管轄的水域：包括港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道。 所謂“港外錨地”指港口界限之外的可用于裝卸貨和錨泊的水域。一般位于沿海國政府或主管機關管轄的水域之內，但有些也可能全部或部分位于領海之外的公海水域，主要針對領海范圍較小的國家，如英國：領海范圍只有3海里。“港外錨地”處于領海之外的水域時，“地方規(guī)則”也適用。 二、特殊規(guī)則二、特殊規(guī)則(Special rules) 一海上避碰規(guī)則概述二、特殊規(guī)則二、特殊規(guī)則(Special rules) 內陸水道：領?；€以內水域的水

31、道。外國船舶可無害通 過。 專屬經濟區(qū)：在其周圍可設置合理的安全地帶，外緣量起 不超過500m。 (2) 船舶 無論本國船還是外國船均適用于“地方規(guī)則”。一海上避碰規(guī)則概述4. 特殊規(guī)則的制定原則 為避免由于規(guī)則的不一致而導致在海員行動中可能產生的不利于安全的現象，特殊規(guī)則應盡可能符合本規(guī)則各條。5. 特殊規(guī)則與規(guī)則的關系 (1)特殊規(guī)則優(yōu)先適用; (2)同一水域，特殊規(guī)則和國際避碰規(guī)則同時適用時，特殊規(guī)則優(yōu)先適用； (3)特殊規(guī)則與規(guī)則不一致時，應執(zhí)行特殊規(guī)則； (4)特殊規(guī)則沒有規(guī)定的事項應執(zhí)行規(guī)則。 二、特殊規(guī)則二、特殊規(guī)則(Special rules) 一海上避碰規(guī)則概述三、額外的隊形

32、燈、信號燈、號型或笛號三、額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號 本規(guī)則條款本規(guī)則條款不妨礙不妨礙各國政府為軍艦及護航下各國政府為軍艦及護航下的船舶所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、的船舶所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結隊從事捕魚的漁船所制號型或笛號，或者為結隊從事捕魚的漁船所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型的任何定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型的任何特殊規(guī)定的實施。這些額外的隊形燈、信號燈、特殊規(guī)定的實施。這些額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，號型或笛號，應盡可能不致被誤認為應盡可能不致被誤認為本規(guī)則其本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。他條文所規(guī)定的任何號燈、

33、號型或信號。一海上避碰規(guī)則概述1. 制定額外隊形燈的機構 各國政府2. 額外隊形燈的適用范圍 軍艦及護航下的船舶：隊形燈、信號燈、號型或笛號隊形燈、信號燈、號型或笛號 結隊從事捕魚的船舶：隊形燈、信號燈、號型隊形燈、信號燈、號型3. 額外隊形燈的制定原則 盡可能不致被誤認為規(guī)則規(guī)定的隊形燈、信號燈、號型或笛號三、額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號三、額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號一海上避碰規(guī)則概述四、分道通航制規(guī)定的適用四、分道通航制規(guī)定的適用 為實施本規(guī)則，本組織可以采納分為實施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。道通航制。一海上避碰規(guī)則概述1. IMO采納的分道通航制 IMO采納的分道通航制

34、適用于本規(guī)則第十條 如：馬六甲海峽 英吉利海峽 我國的成山角等等2. IMO未采納的分道通航制 IMO未采納的分道通航制適用于特殊規(guī)則，由各國政府立法規(guī)定。 如：大連港入口 日本東京灣 長江口南水道等等四、分道通航制規(guī)定的適用四、分道通航制規(guī)定的適用一海上避碰規(guī)則概述五、特殊構造或用途船舶的號燈號型與聲號五、特殊構造或用途船舶的號燈號型與聲號 凡經凡經有關政府有關政府確定，某種特殊構造或用途確定，某種特殊構造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關于的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關于號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性

35、的規(guī)定時，則及聲號設備的配置和特性的規(guī)定時，則應遵守應遵守其政府在號燈或號型的數量、位置、能見距離其政府在號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性方面或弧度以及聲號設備的配置和特性方面為之另為之另行確定行確定的的盡可能符合盡可能符合本規(guī)則條款要求本規(guī)則條款要求的規(guī)定。的規(guī)定。一海上避碰規(guī)則概述1. 特殊構造或用途船舶 主要指軍艦、專用船舶以及某些新型船舶例：航母的桅燈不在首尾中心線上； L50m的許多軍艦不設置2盞桅燈； 一些滾裝船的舷燈超前于桅燈。2. 制定特殊構造或用途船舶號燈的機構 各國政府3. 特殊構造或用途船舶號燈的制定原則 盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定五、特

36、殊構造或用途船舶的號燈號型與聲號五、特殊構造或用途船舶的號燈號型與聲號一海上避碰規(guī)則概述一海上避碰規(guī)則概述一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則規(guī)則的適用范圍總結：的適用范圍總結：一、規(guī)則規(guī)則適用水域和船舶適用水域和船舶1.適用水域的兩個條件： 與公海連接 可供海船航行 (缺一不可) (潮汐、船塢、港池、指海船能夠到達的一切水域)2.適用的船舶：規(guī)則適用于上述水域中的一切船舶。(軍艦、政府公務船、潛水艇、水上飛機、科考船、工程船)二、特殊規(guī)則特殊規(guī)則1.不妨礙主管機關 2.應盡可能符合本規(guī)則條款 3.關系：優(yōu)先、不一致、末規(guī)定事項4.港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則規(guī)則的適用范圍總結

37、：的適用范圍總結：三、額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號1.不妨礙各國政府2.軍艦及護航下的船舶：隊形燈、信號燈、號型或笛號隊形燈、信號燈、號型或笛號 結隊從事捕魚的船舶：隊形燈、信號燈、號型隊形燈、信號燈、號型3.盡可能不致被誤認為四、分道通航制規(guī)定的適用四、分道通航制規(guī)定的適用IMO采納的IMO末采納的五、特殊構造或用途船舶的號燈號型與聲號五、特殊構造或用途船舶的號燈號型與聲號1.制定機構各國政府1.2.盡可能符合一海上避碰規(guī)則概述一、船舶一、船舶二、機動船二、機動船三、帆三、帆 船船四、從事捕魚的船舶四、從事捕魚的船舶五、水上飛機五、水上飛機六、失去控制的船

38、舶六、失去控制的船舶第四節(jié)第四節(jié) 規(guī)則規(guī)則的一般定義的一般定義 General Definitions of the Rules 七、操限船七、操限船八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶九、在航九、在航十、船舶長度和寬度十、船舶長度和寬度十一、互見十一、互見十二、能見度不良十二、能見度不良一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義：規(guī)則定義： “船舶船舶”一詞，指用作或能夠用作水上運輸工具的各類水一詞，指用作或能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機。上船筏，包括非排水船筏和水上飛機。解釋：解釋：1. 用作或能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏；用作或能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏； (

39、1)用作：用作：從事水上運輸的船舶；如：客、貨船從事水上運輸的船舶；如：客、貨船 (2)能夠用作：能夠用作：可用作水上運輸的船舶，包括從事水上作業(yè)、可用作水上運輸的船舶，包括從事水上作業(yè)、執(zhí)行海上任務等，如工程船、科考船、軍艦、政府公務船等。執(zhí)行海上任務等，如工程船、科考船、軍艦、政府公務船等。一、船一、船 舶舶Vessel 一海上避碰規(guī)則概述解釋： 2. 非排水船舶：指航行時基本上或完全不靠浮力支撐船舶的重量而脫離水面的船舶，如水翼船、氣墊船及滑翔艇等。 3. 水上飛機：在水面滑翔、漂浮或錨泊時作為船舶論處。也適用于救生艇筏、竹木排筏；不適用于用作“沙龍”“旅館”的船，或固定于碼頭的泵船以及

40、作為導標的燈船。一、船一、船 舶舶Vessel 一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： “機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶。解釋： 1. 機器推進：指任何種類的機器，如蒸氣機、柴油機、氣輪機、電動機、核能裝置等。 2. 除裝有機器而未使用的帆船外，任何裝有推進器的船舶，均為機動船。二、機動船二、機動船Powerdriven Vessel 一海上避碰規(guī)則概述 3. 機動船并不指正在使用機器推動的船舶，除失控船外，停止主機而處于在航不對水移動的漂航狀態(tài)，仍視為機動船。 4. 船舶裝有機器而從事某種特殊的作業(yè)，如從事捕魚、疏浚等操縱能力受限制的船舶或處于某種狀態(tài)如失控時，則不不屬于規(guī)則所指的機動船屬于規(guī)則

41、所指的機動船。二、機動船二、機動船Powerdriven Vessel 一海上避碰規(guī)則概述失控船、從事捕魚船、操縱能力受限制的船舶不屬于機動船的范疇。因本條款有“除條文另有解釋外”的條件。機動船拖帶下的被拖船：雖末裝機器，或裝有未用，認定被拖船是間接地使用機器，同樣負有機動船的責任與義務，若拖輪屬于操限船，被拖船也同樣負有與其相當的責任與義務。判斷以下兩句話：判斷以下兩句話： 機動船指用機器推進的任何船舶（）用機器推進的任何船舶為機動船（） 二、機動船二、機動船Powerdriven Vessel 一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： “帆船”一詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進器而不在使用者。解釋：

42、 對于裝有推進器的帆船，即所謂的機帆船： 1. 駛帆而不使用推進器者為帆船； 2. 駛帆而又同時使用推進器者應視為機動船； 3. 不駛帆，僅使用機器者為機動船。同時裝有機器和帆的船：既不用機器又不駛帆的在航且不對水移動的狀態(tài)下，屬機動船還是帆船，規(guī)則末作明確規(guī)定。三、帆三、帆 船船Sailing vessel一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： “從事捕魚的船舶”一詞，指使用網具、繩釣、拖網或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。 四、從事捕魚的船舶四、從事捕魚的船舶Vessel engaged in fishing一海上避碰規(guī)

43、則概述解釋： 1. 判斷船舶是否是從事捕魚的船舶的兩個條件： (1) 是否正在從事捕魚作業(yè) 一漁船正駛往漁場或返回漁港的途中的航行或在搜索魚群行駛的航行均不屬于從事捕魚的船舶。 所謂正在從事捕魚作業(yè)指下網開始至收網結束的過程。 (2) 所使用的漁具是否使其操縱性能受到限制四、從事捕魚的船舶四、從事捕魚的船舶Vessel engaged in fishing一海上避碰規(guī)則概述解釋： 所使用的漁具若不使?jié)O船的操縱性能受到限制，則不屬于從事捕魚的船舶。所謂使其操縱性能受到限制指其漁具使其轉向和變速性能受到限制。 四、從事捕魚的船舶四、從事捕魚的船舶Vessel engaged in fishing一

44、海上避碰規(guī)則概述 使用的漁具一般有：流網、圍網、拖網、繩釣、捕鯨(鯨槍命中之后)及曳繩釣、手釣等，其中使用曳繩釣、手釣捕魚時不屬于從事捕魚的船舶。 另外應注意： 漁船在錨泊中從事捕魚作業(yè)也屬于從事捕魚的船舶。 任何船舶：既可能是機動船，又可能是帆船，既可能在 航，又可能錨泊。 四、從事捕魚的船舶四、從事捕魚的船舶Vessel engaged in fishing一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： “水上飛機”一詞，包括為能在水面操縱而設計的任何航空器。 解釋： 水上飛機除個別條款外，多數作“船舶”論。 在水面的水上飛機應按船舶論。五、水上飛機五、水上飛機Seaplane一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義：

45、“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 解釋： 1. 判斷一船是否是失控船的條件 (1) 處于異常情況；(基本條件) (2) 不能按本規(guī)則各條要求進行操縱；(必要條件) (3) 不能給他船讓路。 六、失去控制的船舶六、失去控制的船舶Vessel not under command一海上避碰規(guī)則概述 2. 異常情況 “異常情況”指船舶本身發(fā)生的一切非正常情況或意料之外的突發(fā)變故。這些情況包括： (1)主機或舵機發(fā)生故障; (2)車葉損壞或舵葉丟失； (3)船舶發(fā)生火災，造成船舶處于危險之中； (4)錨泊船在大風、急流中走錨； (5)

46、處于無風中的帆船； (6)大風浪中航行致使船舶不能變向和變速。 六、失去控制的船舶六、失去控制的船舶Vessel not under command一海上避碰規(guī)則概述 3. 不能按本規(guī)則各條要求進行操縱 指不能按本規(guī)則各條要求進行改變航向或改變航速的操縱。包括下列情況 (1)由于異常情況，導致一船完全喪失按本規(guī)則各條要求進行操縱的能力； (2)由于異常情況，導致一船無法達到本規(guī)則各條要求的操縱目的； (3)由于異常情況，導致一船只能根據安全的需要安全的需要進行操縱，而無法按規(guī)則的要求規(guī)則的要求進行操縱。 六、失去控制的船舶六、失去控制的船舶Vessel not under command一海上

47、避碰規(guī)則概述 4 因而不能給他船讓路 指一船無法履行規(guī)則可能給他船讓路的責任和義務。 5 享有失控船權力的條件: (1)符合本條件的定義； (2)按規(guī)定顯示號燈號型。 六、失去控制的船舶六、失去控制的船舶Vessel not under command一海上避碰規(guī)則概述總結：總結： 1. 判斷條件：判斷條件： (1) 處于異常情況； (2) 不能按本規(guī)則各條要求進行操縱； (3) 不能給他船讓路。 2. 異常情況：異常情況： 主機、舵機故障、車葉損壞、舵葉丟失、火災、走錨、無風中的帆船、大風浪中航行致使船舶不能變向和變速。 3. 享有條件享有條件: (1)符合定義； (2) 顯示號燈號型。 六

48、、失去控制的船舶六、失去控制的船舶-總結：總結： Vessel not under command一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： “操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質，使其按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！安倏v能力受到限制的船舶”一詞應包括，但不限于下列船舶： (1)從事敷設、維修或起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶； 七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： (2)從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶； (3)在航中從事補給或

49、轉運人員、食品或貨物的船舶； (4)從事發(fā)放或回收航空器的船舶； (5)從事清除水雷作業(yè)的船舶； (6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴重受到限制者。 七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述解釋： 1 判斷一船是否是操縱能力受到限制的船舶條件： (1) 由于工作性質； (2) 使其按本規(guī)則各條要求進行操縱的能力受到限制； (3) 不能給他船讓路。 七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted

50、in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述 2 工作性質 工作性質指船舶所從事的作業(yè)，其范圍如規(guī)定所列： (1)從事敷設、維修或起撈助航標志、海底電線或管道的船舶； (2)從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶；(挖泥船從事挖泥) (3)在航行中從事補給或轉運人員、食品或貨物的船舶(接送引航員的船舶不作為“操限船”論處)； (4)從事發(fā)放和回收航空器的船舶； (5)從事清除水雷作業(yè)的船舶；七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述 (6)從事拖帶作業(yè)的船舶

51、，而該項拖帶作業(yè)使該船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴重受到限制者。 但隨著科技的發(fā)展，可能范圍還要擴大，既是規(guī)則所述“不限于此”的意義。 就工作性質而言，通常不包括為航行安全而進行的測速和羅經差校正等常規(guī)操作。 此外，“工作”一詞指正在進行的作業(yè)指正在進行的作業(yè)，不是指船舶的種類。例如：一掃雷艇若不是進行掃雷作業(yè)，則不屬于規(guī)則所指的“操限船”。 七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述 3 使其按本規(guī)則各條要求進行操縱的能力受到限制 是指由于工作性質使其按本規(guī)則各條要求進行轉

52、向、變速的能力受到限制，即大幅度的轉向、變速使其無法正常作業(yè)。 與“失控船”不同的是，“操限船”由工作性質決定的。 4 不能給他船讓路 指該船可能無法履行規(guī)則所賦予的讓路船的責任與義務。這一點與“失控船”無不同之處。 5 享有操限船權力的條件： (1)符合本條的定義； (2)按規(guī)定顯示號燈和號型。 七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述總結： 1 判斷條件： (1) 由于工作性質； (2) 使其操縱的能力受到限制； (3) 不能給他船讓路。 2. 工作性質：(16但不限于)

53、 指正在進行的作業(yè) 3. 享有操限船權力的條件： (1)符合本條的定義； (2)按規(guī)定顯示號燈和號型。 七、操縱能力受到限制的船舶七、操縱能力受到限制的船舶Vessel restricted in her ability to manoeuver一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義：規(guī)則定義： “限于吃水的船舶限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關系，致使其駛離航向的能力嚴重地受到限制的深和寬度的關系，致使其駛離航向的能力嚴重地受到限制的機動船。機動船。解釋：解釋： 1. 限于吃水的船舶的構成條件限于吃水的船舶的構成條件 (1) 吃水與可航水域的水深

54、和寬度的關系吃水與可航水域的水深和寬度的關系 (2) 偏離所駛航向的能力嚴重地受到限制偏離所駛航向的能力嚴重地受到限制八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶 Vessel constrained by her一海上避碰規(guī)則概述 2 吃水與可航水域的水深和寬度的關系 可航水域的寬度的大小由兩種因素決定： (1) 是該船吃水與所處水域的水深之間的關系 (2) 船舶所處的水域的自然條件的限制八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶 Vessel constrained by her一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則所指的是第一種情況。 例如：在某一淺水域，由于某船吃水太大，而附近的水域的水深太淺，導致可供該船安全航行

55、的水域寬度變窄，則該船在該水域為一艘限于吃水船。 再如：船舶在狹水道中航行，盡管該水道的水深足夠使該船可在任何一側航行，但由于地理條件地理條件的限制，決定了該水道狹窄，可航寬度受限，但這時由于可航水域的寬度與吃水毫無關系，則該船在該水域不是不是限于吃水船。八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶 Vessel constrained by her一海上避碰規(guī)則概述 3. 偏離所駛航向的能力嚴重的受到限制 偏離所駛航向的能力通常指船舶的轉向能力。 轉向能力的大小取決于可航水域的大小。 例如：如果一船為避免碰撞，按規(guī)則要求進行轉讓而導致擱淺，則認為該船偏離所駛航向的能力嚴重地受到限制。總之，決定一船是

56、否為限于吃水的主要原因是可航水域的寬度(或可供回轉的水域)，而不是龍骨下的水深。 八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶 Vessel constrained by her一海上避碰規(guī)則概述 再如：一艘超大型船舶在淺水中航行，盡管其旋回性能受到嚴重影響，但只要有足夠的水域供其回轉，就不能視為一艘限于吃水船。 4 限于吃水船是一艘“機動船” 重載“帆船”不屬于限于吃水船 八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶 Vessel constrained by her一海上避碰規(guī)則概述規(guī)則定義： “在航”一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。解釋： 規(guī)則把船舶的運動狀態(tài)分為在航、錨泊、系岸和擱淺四種狀態(tài)： 九、在

57、航九、在航 Underway一海上避碰規(guī)則概述 1. 錨泊 錨泊指拋錨時錨牢固地抓住海底，船舶圍繞錨位，在錨鏈的極限長度范圍內隨風流的作用而回轉，至起錨時離底之間的狀態(tài)。(船在錨的抓力牢固地控制下的一種運動狀態(tài)。) 應注意的問題：應注意的問題： (1) 系靠于另一錨泊船視為一艘錨泊船系靠于另一錨泊船視為一艘錨泊船； (2) 走錨的船舶視為在航船走錨的船舶視為在航船 (3) 適用于一艘并不想錨泊，但拋出的錨抓牢一個障礙物適用于一艘并不想錨泊，但拋出的錨抓牢一個障礙物九、在航九、在航 Underway一海上避碰規(guī)則概述應注意的問題：應注意的問題： (4) 起錨時，只要錨還沒離底就算錨泊起錨時，只要

58、錨還沒離底就算錨泊； (5) 拖錨航行、拋錨協(xié)助調頭，不應視為錨泊；拖錨航行、拋錨協(xié)助調頭，不應視為錨泊； (6) 在航與錨泊的分界點有一定爭議；在航與錨泊的分界點有一定爭議； (7) 海員的通常做法：基本上以錨拋出和絞上作為錨燈開海員的通常做法：基本上以錨拋出和絞上作為錨燈開 閉或錨球升落的依據，是不符合閉或錨球升落的依據，是不符合規(guī)則規(guī)則規(guī)定的。規(guī)定的。九、在航九、在航 Underway一海上避碰規(guī)則概述 2. 系岸 系岸指船舶靠泊時第一根纜上纜柱開始至離泊時最后一根纜解清為止之間的狀態(tài)。 應注意的問題：應注意的問題： 1系靠于系岸船的船舶視為一艘系岸船； 2只要第一根纜繩系上； 3解掉最后一根纜繩； 4系浮船屬系岸還是錨泊，無明確規(guī)定，歸入系岸 為妥 九、在航九、在航 Underway一海上避碰規(guī)則概述 3. 擱淺 擱淺是指船舶擱置在淺灘上，喪失浮力而無法漂浮或航行的狀態(tài)。 應注意的問題：應注意的問題： 1擱淺船即使在主機驅動下可以局部的移動或在潮汐 的作用下可上下浮動，均視為擱淺船。 2坐底算擱淺 3擦底不算擱淺九、在航九、在航 Underway一海上避碰規(guī)則概述 4. 在航的兩種狀態(tài) (1)在航對水移動 在航對水移動指船舶在推進器的作用下在水面的移動 狀態(tài)； 船舶停機、風帆落下、停止蕩漿后靠慣性的作用在水 面的移動狀態(tài)。 (2