Transportation for International Goods

1、國(guó) 際 貨 物 運(yùn) 輸國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸0.2 0.2 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款0.3 0.3 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨運(yùn)方式海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 班輪line 租船tramp陸地運(yùn)輸陸地運(yùn)輸 鐵路 公路航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 班機(jī)scheduled airline 包機(jī)chartered carrier 集中托運(yùn)consolidation 快件air express service內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 陸空，陸海，?？章?lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)選擇運(yùn)輸方式的參照因素選擇運(yùn)輸方式的參照因素 產(chǎn)品的特點(diǎn) 運(yùn)輸量的大小 運(yùn)輸路線的長(zhǎng)短 市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求的緩急 運(yùn)費(fèi)高低

2、途中風(fēng)險(xiǎn) 裝卸地情況 自然、氣候條件 國(guó)際間經(jīng)濟(jì)政治關(guān)系 國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn) 運(yùn)量大 運(yùn)費(fèi)較低： 受氣候等自然條件影響大，航期不穩(wěn)定 風(fēng)險(xiǎn)較大 速度較慢海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式班輪海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式班輪 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 具有“四定”的特點(diǎn) 裝卸費(fèi)在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計(jì)滯期費(fèi) 和速遣費(fèi)。 班輪的運(yùn)費(fèi)：班輪的運(yùn)費(fèi)： 按照班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)收。不同船公司或班輪公會(huì)的運(yùn)價(jià)表不同。 貨方運(yùn)價(jià)表：由常年有較大運(yùn)輸量的貨主決定； 雙邊協(xié)商：OPEN班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港的基本費(fèi)用，又分傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率和集裝箱包箱費(fèi)率。在同一票貨或同一提單下出現(xiàn)混裝情況時(shí)，

3、按“就高不就低”原則計(jì)費(fèi)。 附加費(fèi)的種類(lèi)附加費(fèi)的種類(lèi) 班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu) 說(shuō)明及規(guī)定 商品表 單項(xiàng)費(fèi)率 等級(jí)費(fèi)率 航線費(fèi)率表 附加費(fèi)率表 冷藏貨或活牲畜費(fèi)率表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)率（1+各種附加費(fèi)率）各種附加費(fèi)率）應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量p例：我某公司以例：我某公司以CFR價(jià)向價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為汁罐頭，毛重為8公噸，公噸， 尺尺碼為碼為10立方米。求該批貨物立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。的總運(yùn)價(jià)。？解解：1正確地譯出商品名稱(chēng)正確地譯出商品名稱(chēng)“Fruit Juice” 2從

4、運(yùn)價(jià)本中的從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表” （Classificationof Commodities) 查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 3再查中國(guó)加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（再查中國(guó)加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（Scale of Class Rates for China-Canada Service). 從該表中可以查出級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸從該表中可以查出級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港港元元 4查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)為為10%. 5總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=219.00(1+20%+10%)10 =

5、2847(港元港元）海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式租船海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式租船 TRAMP： 沒(méi)有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭?。船舶的航線、運(yùn)輸貨物種類(lèi)、航行時(shí)間、運(yùn)費(fèi)或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運(yùn)輸。租船的類(lèi)型租船的類(lèi)型 定程租船定程租船VOYAGE CHARTER：船舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 定期租船定期租船TIME CHARTER：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。 光船租賃光船租賃BAREBOAT CHARTER：船舶所有人將船舶

6、（空船）租給承租人使用一段時(shí)間，而不提供船員和船舶的營(yíng)運(yùn)。 航次期租航次期租TIME CHARTER ON TRIP BASISTCT：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金。定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船與定期租船的區(qū)別 定程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同； 定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。 定程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、維修、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運(yùn)、船舶的營(yíng)運(yùn)等由租船方承擔(dān)。 定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi)rat

7、e freight，也有按航次包租金額計(jì)的lumpsum freight，定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)； 定期租船的租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無(wú)需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素 影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素 租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平； 承運(yùn)貨物的價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力； 運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間； 裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法； 港口費(fèi)用高低； 船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。 定程租船的裝卸費(fèi)定程租船的裝卸費(fèi)由承租人和船東協(xié)商由承租人和船東協(xié)商 船方負(fù)擔(dān)裝船和卸貨費(fèi)用/gross terms/liner terms 船方管裝不管卸/free o

8、ut/FO 船方管卸不管裝/free in/FI 船方不管裝卸/free in & out/FIO，適用于散貨租船合同租船合同 Uniform General Charter ContractGENCON：稱(chēng)“金康”，為波羅地海船舶所有人公會(huì)制定，用于定程租船 Uniform Time Charter ContractBAL Time：由波羅地海航運(yùn)公會(huì)制定，適用于定期租船 China National Chartering Corporation Time ContractSino Time N. Y. Product Exchange Time Charter租船的注意事項(xiàng)租船的注

9、意事項(xiàng)p不能租賃在政治、外交上與我國(guó)有矛盾、貿(mào)易上與我國(guó)無(wú)來(lái)往的國(guó)家的船p不宜租賃二船東onward carrier，或只有一條船的小船東的船p不宜租賃船齡在15年或15年以上的船，及耗油量大、無(wú)自動(dòng)艙蓋、無(wú)電動(dòng)絞車(chē)的船租船市場(chǎng)租船市場(chǎng) 租船市場(chǎng)是進(jìn)行租船交易的場(chǎng)所，船東、租船人、租船經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)。 租船經(jīng)紀(jì)人/租船代理，其主要業(yè)務(wù)是按委托人（船東或租船人）的要求，為委托人尋找貨運(yùn)對(duì)象或合適的運(yùn)輸傳播，收取傭金。中國(guó)租船公司是中國(guó)最大的租船代理。 國(guó)際上最大的租船市場(chǎng)是倫敦租船市場(chǎng)，成交量占全球的30%。紐約租船市場(chǎng)以油輪為主，排名第二。定程租船合同的主要內(nèi)容定程租船合同的主要內(nèi)容1貨

10、物貨物 種類(lèi)、重量、包裝的明確規(guī)定 對(duì)承租人是否擁有貨物的選擇權(quán) 數(shù)量需規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度船舶的滿載量，沒(méi)裝滿要付空艙費(fèi)dead freight；若裝不下，要向承租人賠償港口港口 明確裝運(yùn)港 對(duì)于貿(mào)易合同中有2個(gè)以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港口選擇權(quán)船期船期受載期lay days：船舶最早可以抵達(dá)和最遲必須抵達(dá)裝運(yùn)港的候裝期限（一般2-3周）運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)： 規(guī)定運(yùn)費(fèi)率或整船包干 支付方式：定程租船合同的主要內(nèi)容定程租船合同的主要內(nèi)容2裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間影響船舶的使用周期 按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用） 規(guī)定裝卸率平均每天裝卸噸 裝卸期限若干天 Consecu

11、tive days Work days & hours Weather working days of 24 hours 節(jié)假日計(jì)算：雙方爭(zhēng)取滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸起訖時(shí)間裝卸起訖時(shí)間 起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船或卸貨通知書(shū)下一個(gè)工作日上午起算 訖：最后一件貨物裝/卸完 滯期費(fèi)demurrage： 速遣費(fèi)dispatch money：定程租船合同的主要內(nèi)容定程租船合同的主要內(nèi)容3船舶船舶：船舶的技術(shù)指標(biāo)、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級(jí)、船主、船名、船旗、船會(huì)、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等使用限制使用限制 貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等 航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對(duì)國(guó)

12、租期租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年又15天船舶交接船舶交接：交船、還船的時(shí)間、地點(diǎn)租金租金： 按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同 船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)出現(xiàn)中斷24小時(shí)以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船：一般在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船”鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 不受氣候的影響 風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小 速度較快 分類(lèi)： 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 進(jìn)出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地 港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸：中外運(yùn)承運(yùn) 國(guó)際聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨約：主要西方國(guó)家 國(guó)際貨協(xié)：前社會(huì)主義國(guó)家航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)：班機(jī)包機(jī)集中托運(yùn)快件航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)

13、人 航空運(yùn)輸公司實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的全程運(yùn)輸 航空貨運(yùn)代理公司：作為貨代負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和報(bào)關(guān)等；作為航空公司的貨代辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)： 包括從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低?？瓦\(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸container transport集裝箱的規(guī)格集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個(gè)系列13種規(guī)格的貨柜，主要使用20尺和40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。 TE

14、Utwentyfoot equivalent unit集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 Full Container Load/FCL整箱貨Container Yard/CY集裝箱堆場(chǎng) Less Than Container Load/LCL拼箱貨/零擔(dān)Container Freight Station/CFS集裝箱貨場(chǎng) CY-CY,CY-CFS, CFS-CFS, CFS-CY and Door-to-door集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi) 集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)：由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。 兩種計(jì)費(fèi)方法兩種計(jì)費(fèi)方法

15、： 傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)； 集裝箱包箱費(fèi)率。 最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)International Multimodal/Combined/Intermodal Transport國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約定義定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)”多式聯(lián)運(yùn)

16、經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人multimodal transport operator本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無(wú)船承運(yùn)人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)執(zhí)行。大陸橋運(yùn)輸land bridge transport 大陸橋運(yùn)輸：使用連貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋：通過(guò)俄羅斯西伯

17、利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。歐亞大陸橋歐亞大陸橋：連云港隴海線蘭新線北疆鐵路阿拉山口荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陸橋北美大陸橋： 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸； 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 Road transportation Inland water transportation Parcel post transport Pipeline transportation國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸0.1 0.1 國(guó)際貨運(yùn)方式國(guó)際貨運(yùn)方式0.3 0.3 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款 貿(mào)易合同與

18、海運(yùn)合同的關(guān)系兩個(gè)合同相互獨(dú)立貿(mào)易合同是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的貿(mào)易合同是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間：裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是買(mǎi)賣(mài)合同中的要件。交貨時(shí)間交貨時(shí)間time of delivery” “裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間time of shipment”裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定： 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間：shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct. 規(guī)定

19、收到信用證后若干天裝運(yùn)：shipment within 30 days after receipt of L/C，但為了防止買(mǎi)方拖延開(kāi)證，可加訂the relevant L/C must reach the seller not later than 規(guī)定近期裝運(yùn)，但國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一解釋?zhuān)自斐蔂?zhēng)議，少用：immediate/prompt shipment or shipment ASAP裝運(yùn)條款中注意的問(wèn)題與海運(yùn)合同的銜接與海運(yùn)合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)）貿(mào)易合同中的裝運(yùn)期，在海運(yùn)合同中為 班輪開(kāi)航掛靠時(shí)間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運(yùn)期一致。 租船的船期與裝期（船

20、期lay days租船最早到港和最遲離港的時(shí)間段）船期裝期不能晚于裝運(yùn)期注意貨物的季節(jié)性、商品的性質(zhì)注意貨物的季節(jié)性、商品的性質(zhì)注意交貨港、目的港的季節(jié)因素注意交貨港、目的港的季節(jié)因素規(guī)定裝運(yùn)港規(guī)定裝運(yùn)港/啟運(yùn)地啟運(yùn)地原則原則：一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定方法方法 一般情況下，規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和啟運(yùn)地 規(guī)定幾個(gè)裝運(yùn)港和啟運(yùn)地 作籠統(tǒng)規(guī)定，在裝運(yùn)或發(fā)貨前由賣(mài)方選定后通知買(mǎi)方注意點(diǎn)注意點(diǎn)： 出口： 以接近貨源地港口為主 運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)水平 考慮港口條件 進(jìn)口 FOB合同：考慮港口水深、裝卸條件、費(fèi)用等因素 若規(guī)定兩個(gè)以上裝運(yùn)港，合同應(yīng)規(guī)定賣(mài)方通知選定裝運(yùn)港的期限 不接受諸如“歐洲主要港口”“美國(guó)

21、主要港口”等條款規(guī)定目的港規(guī)定目的港/目的地目的地原則原則：由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定方法方法： 只規(guī)定一個(gè)目的地（港） 規(guī)定兩個(gè)或以上目的地（港），在合同中規(guī)定裝運(yùn)期前天由買(mǎi)方選定后通知賣(mài)方注意點(diǎn)注意點(diǎn)： 出口時(shí)不接受以我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國(guó)家或地方為目的地 規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用“歐洲主要港口”等 若須規(guī)定貿(mào)易直達(dá)船或有直達(dá)船但航次很少的港口為目的港時(shí)，應(yīng)在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船” 選定的目的港須是船舶可以安全停泊的 除非通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸且聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的港 對(duì)進(jìn)口中間商，為了方便其賣(mài)路貨，可根據(jù)其要求采用“選擇港” 進(jìn)口時(shí)，選擇接近用貨單位或

22、消費(fèi)地區(qū)的港口 大宗貨物進(jìn)口，采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)的，最好爭(zhēng)取規(guī)定幾個(gè)選擇港裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港與海運(yùn)合同的銜接與海運(yùn)合同的銜接 班輪的掛靠港口port of call在海運(yùn)合同中須選擇貿(mào)易合同中在裝運(yùn)港和目的港均能停留裝卸的班輪 租船運(yùn)輸 定程租船的起訖港口，須是貿(mào)易合同中裝運(yùn)港和目的港 定期租船的交船地點(diǎn)，須是貿(mào)易合同中的裝運(yùn)港；還船地點(diǎn)，須是貿(mào)易合同中的目的港了解世界各大港口的情況：氣候、冰凍期、了解世界各大港口的情況：氣候、冰凍期、重名重名分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 有關(guān)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的規(guī)定： UCP500：partial shipment and transhipment

23、 allowed unless the credit stipulated otherwise 有些國(guó)家若合同沒(méi)有明確規(guī)定可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，則不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)一個(gè)合同項(xiàng)下的貨一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)物分若干批或若干期裝運(yùn)轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船在海運(yùn)情況下，指在裝在海運(yùn)情況下，指在裝運(yùn)港和卸貨港間的海運(yùn)過(guò)程中，運(yùn)港和卸貨港間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸中，指從船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸中，指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再程中，貨物從一架

24、飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 注意點(diǎn)注意點(diǎn)p 如約定“允許分批裝運(yùn)”，而未明確具體的數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制p UCP500：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。p UCP500：信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。p 目的港無(wú)直達(dá)船（班輪）掛靠，或航次少而成交量大、港口擁擠

25、條件差的，應(yīng)在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”p 凡允許轉(zhuǎn)船的貨物，一般不宜接受指定轉(zhuǎn)船港、轉(zhuǎn)船公司或應(yīng)轉(zhuǎn)船名條款p 在郵寄時(shí)，如多份郵包收據(jù)或郵寄證明，由規(guī)定發(fā)貨地同一日期投寄的；通過(guò)鐵路、航空或其他方式運(yùn)輸時(shí)，若多份運(yùn)輸單據(jù)由同一承運(yùn)人或其代理人出具，并表明同一出單日期、同一發(fā)運(yùn)地或接管地和同一目的地的，不作為分批裝運(yùn)。裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知advice of shipment FOB成交成交：賣(mài)方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開(kāi)始的前30-45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨。 FOB/CFR/CIF成交成交：出口裝船后，及時(shí)通知買(mǎi)方 FCA/CPT/CIP成交成交：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付的具體情況以

26、及交付承運(yùn)人的日期電告買(mǎi)方國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸0.1 0.1 國(guó)際貨運(yùn)方式國(guó)際貨運(yùn)方式0.2 0.2 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單海運(yùn)提單 海運(yùn)提單海運(yùn)提單Ocean bill of lading, B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)貨物收據(jù)receipt of the goods 提單作為承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。物權(quán)憑證物權(quán)憑證document of title 提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運(yùn)人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書(shū)（endorsement）轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩D(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。運(yùn)輸契

27、約的證明運(yùn)輸契約的證明evidence of the contract of carriage提單是持有人和托運(yùn)人間的運(yùn)輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（班輪vs.租船）運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單提單背面條款提單背面條款班輪提單背面常有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人、托運(yùn)人間，承運(yùn)人、收貨人及提單持有人間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。但船方往往在提單中加入越來(lái)越多的免責(zé)條款，使貨主的利益失去保障。三個(gè)統(tǒng)一提單背面條款的國(guó)際公約：三個(gè)統(tǒng)一提單背面條款的國(guó)際公約： 1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約/海牙規(guī)則The Hague Rules 1968年

28、布魯塞爾議定書(shū)/維斯比規(guī)則The Visby Rules 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約/漢堡規(guī)則The Hamburg Rules運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單的種類(lèi)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單的種類(lèi)1按裝船與否按裝船與否 裝船提單on board B/L, shipped B/L 備運(yùn)提單received for shipment B/L按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注 清潔提單clean B/L 不清潔提單unclean B/L, foul B/L按運(yùn)輸方式按運(yùn)輸方式 直達(dá)提單direct B/L 轉(zhuǎn)船提單transshipment B/L 聯(lián)運(yùn)提單through B/L按船

29、舶營(yíng)運(yùn)方式按船舶營(yíng)運(yùn)方式 班輪提單liner B/L 租船提單charter party B/L運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單的種類(lèi)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單的種類(lèi)2按提單收貨人抬頭的不同按提單收貨人抬頭的不同 記名提單straight B/L 不記名提單bear B/L 指示提單order B/L按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) 全式提單long form B/L 簡(jiǎn)式提單short form B/L按提單的使用效力按提單的使用效力 正本提單original B/L 副本提單copy B/L按出具提單的人按出具提單的人 Ocean B/L 貨運(yùn)提單/全程提單/分提單/運(yùn)輸商提單House B/L其他提單其他提單1集

30、裝箱提單集裝箱提單container B/L負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理，在收貨后簽發(fā)的提單。包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單combined transport B/L, CTB/L和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)multimodal transport document-MTD 在普通B/L上加注containerized MTD/CTB/L上加集裝箱號(hào)C.N.和鉛封號(hào)seal no.艙面提單艙面提單on deck B/L對(duì)裝在甲板上貨物簽發(fā)的加“on deck”的提單。UCP500規(guī)定，銀行不接受該種提單。UCP50031條“除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受下述運(yùn)輸單據(jù)：若是海運(yùn)或包括海運(yùn)在內(nèi)的一種以上的以上方式，沒(méi)有

31、表面貨物已經(jīng)或?qū)⒀b于艙面。然而，運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝艙面的規(guī)定，只要未明確注明貨物已裝艙面或?qū)⒀b艙面，銀行對(duì)該運(yùn)輸單據(jù)予以接受?！边^(guò)期提單過(guò)期提單stale B/L 賣(mài)方超過(guò)信用證規(guī)定交單日的提單/或信用證未規(guī)定交單期限時(shí)裝運(yùn)日21天后提交的提單 晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。近洋貿(mào)易中，合同應(yīng)規(guī)定買(mǎi)方及其銀行要接受該提單。其他提單其他提單2預(yù)借提單預(yù)借提單Advanced B/L當(dāng)信用證規(guī)定的有效期或交單期即將到達(dá)，而要托運(yùn)的貨物尚未裝船，為了在信用證有效期或交單期內(nèi)取得裝船提單以便結(jié)匯，托運(yùn)人以保證函向承運(yùn)人聲明，如承運(yùn)人因出具提單所引起的一切責(zé)任由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，而由承運(yùn)人先行簽發(fā)的提貨憑

32、證。倒簽提單倒簽提單ante-dated B/L當(dāng)裝船或提單簽發(fā)日的日期遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)日，為使簽發(fā)日符合信用證規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而簽發(fā)的使二者日期一致、以方便信用證受益人結(jié)匯的提貨憑證。買(mǎi)方等利益人通過(guò)查航海日志sales log可查出實(shí)際裝運(yùn)情況。在簽發(fā)海運(yùn)提單中涉及的保函在簽發(fā)海運(yùn)提單中涉及的保函 保函又稱(chēng)賠償保證書(shū)保函又稱(chēng)賠償保證書(shū)Letter of Indemnity，是托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的書(shū)面賠償擔(dān)保，保證賠償承運(yùn)人由于不在提單中作貨物或包裝的批注，從而引起對(duì)第三者的責(zé)任。 提供保函的情況提供保函的情況： 托運(yùn)人、承運(yùn)人在貨物的數(shù)量、重量或包裝方面有分歧時(shí)，屬促成義務(wù)順利進(jìn)行

33、的變通方式； 托運(yùn)人、承運(yùn)人都知道提單的內(nèi)容不真實(shí)而出具，屬欺騙行為 三種保函三種保函： 簽發(fā)預(yù)借提單保函 簽發(fā)倒簽提單保函 簽發(fā)清潔提單保函保函例保函例保函保函中國(guó)外輪代理公司廈門(mén)分公司：中國(guó)外輪代理公司廈門(mén)分公司：茲因由茲因由輪承運(yùn)我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為了不影響結(jié)輪承運(yùn)我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為了不影響結(jié)匯，請(qǐng)你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔(dān)由此引起的一切后果。匯，請(qǐng)你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔(dān)由此引起的一切后果。裝箱單號(hào)裝箱單號(hào)_，提單號(hào)，提單號(hào)_，件數(shù)，件數(shù)_，重量，重量_，目的港，目的港_，批注情況批注情況_ 公司簽章公司簽章年年月月日日LETTE

34、R OF INDEMNITY THE CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY, XIAMEN BRANCH, IN CONSIDERATION OF YOUR ISSUING A SET OF CLEAN BILLS OF LADING AGAINST THE REMARKED MATES RECEIPT S/O NO._ COVERING THE CARGO DESIGNED FOR UNDER B/L NO._, WE GUARANTEE TO TAKE ALL OF THE CONSEQUENCES ARISING THERE FROM. S/O NO._, B/L NO

35、._, NUMBER OF PACKAGES_, WEIGHT_, DESTINATION_, CONDITIONS OF REMARKS_. CO., LTD.海運(yùn)單海運(yùn)單sea waybill, ocean waybill海運(yùn)單海運(yùn)單證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，及承運(yùn)人保證據(jù)以貨交單據(jù)所載明收貨人的不可流通的單據(jù)。歐洲、北美、某些遠(yuǎn)東和中東地區(qū)越來(lái)越多地使用海運(yùn)單。海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn) 不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。故收貨人不憑海運(yùn)單據(jù)提貨，而是憑到貨通知提貨（類(lèi)似空運(yùn)、郵包）。 海運(yùn)單適用賒銷(xiāo)交易。 通常當(dāng)貨物仍在承運(yùn)人掌管、并在提交全套原始單據(jù)情況下，可按需要將提單與海運(yùn)單相互轉(zhuǎn)換。 海運(yùn)單適用于僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方的買(mǎi)賣(mài)。 收貨人在提貨時(shí)無(wú)需出示海運(yùn)單，可避免短距離海運(yùn)所常發(fā)生的貨到而提單未到的現(xiàn)象，或提單遺失或背書(shū)不符要求等造成延遲提貨增加滯期費(fèi)和倉(cāng)租費(fèi)