AudiQ5發(fā)動機動力總成自學(xué)手冊

1、AudiService TrainingAudi G5動力總成自學(xué)手冊429Audi 0的上市使得Aud陣家族又增加了一種緊湊型9LM（運動型多功能車），該車為這個圾別車型設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn). 除了 Audi Q7和Audi fiB al I road quattro外.Aud覘在又推出了第三種越野車（Audi G5）Audi 0：在徳國Ingolstadtl產(chǎn)廠生產(chǎn)、這個決定是從地點方面考慮而做出的，因為Audi G5L的很多部件采用的就是Audi 上所用的部件.新型Audi運動型車的動力學(xué)特性與休閑凍庭使用的內(nèi)部空間多變性結(jié)合到一起了.強勁而高效率的發(fā)動機.全時四輪系統(tǒng)（quattro）和靈活的

2、底盤構(gòu)成了 一個極其出色的技術(shù)綜合體該車吒適于普通道路行駛也適于越野行駛。諸如7書雙離合器變速器Stronic和動態(tài)行駛系統(tǒng)Audi drive select些創(chuàng)新亮點更證明了編技術(shù)領(lǐng)先，這一理念.Audi GBI這個級別車型中最具有運動特性的車.其特點是兼具動力性.多功能性和舒適性.本自學(xué)手冊的學(xué)習(xí)目的：本自學(xué)手冊講述的是Audi CBT動力總成方而的的結(jié)構(gòu).功能和創(chuàng)新之處. 您在學(xué)習(xí)完本自學(xué)手冊后，應(yīng)能夠回答下面這些問腿：-使用了哪些發(fā)動機和變速器？-3 Ol-TDI動機做過哪些改動？陽占 0J燃油箝結(jié)構(gòu)足什么樣的？其特點是什么？-哪些排氣系統(tǒng)部件是從Audi上直接拿來用的？-7檔雙離合器

3、變速器的結(jié)構(gòu)是什么樣的？它是如何實現(xiàn)換檔的？-對于fvtechatronik（機電一體化模塊）我們應(yīng)注意什么？發(fā)動機浚速器組合0B2D$1J1F7HM?<4<3825311285M22M1QoJB2“X2I-V6-FSI*nUN><ih0B22,01-TDI90HUH/3,01-TDI11I4M ni<?eMH、 387S1A N2S1BI429 023*剛上市時是沒有的目錄發(fā)動機2 OIHurbo-FS發(fā)動機63 2HFS發(fā)動機7采用共軌噴射系統(tǒng)的2 OHIO發(fā)動機8采用共軌噴射系統(tǒng)的3 OIT&TD發(fā)動機93 017601浚動機所用的容積流量可調(diào)式機油

4、泵103 0I7&TDI浚動機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)12燃油箱和燃油供給系統(tǒng)14排氣系統(tǒng)16動力傳遞動力傳遞草圖一傳動系一動力傳遞18CB2變速器俱手動變速器CB22D帶自非對稱扭矩分配功能的自鎖式中間差速器益CB5速器 /S tronic”當(dāng)雙離合器變速器CE5/S tronic24變速器剖面一部件一覽26丁當(dāng)?shù)膬?yōu)點27變速器的結(jié)構(gòu)一功能雙離合器的結(jié)構(gòu)特點2B換檔過程29同步器29變速器機油系統(tǒng)3DATF給一潤滑32ATF4 卻33手動變速器潤滑34駐車鎖35變速器控制kfechatron i k J74336參閱液壓系統(tǒng)一覽38電子系統(tǒng)40變速器一保護功能控制單元的溫度監(jiān)控4444離合器

5、保護您需要知道的內(nèi)容45換檔操縱機構(gòu)一點火鑰匙防拔出鎖一Audi drive select45應(yīng)急運行程序46顯示簷告自學(xué)手冊講述的是If車型.新部件和新枝術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面的墓本原理.自學(xué)手冊不是維修手冊！所給出的數(shù)1K只是為了容易明白，且只與集定本自學(xué)手冊時的軟件版本相對應(yīng).保養(yǎng)和線修請爹見聶折的笫修手冊！2 OITurbcrFS發(fā)動機技術(shù)特點-四缸劃氣門謁輪增壓發(fā)動機-兩個平衝軸-容積流量可調(diào)式機油泵-發(fā)動機正時采用鉞傳動-進氣歧管帶有渦戲制板-燃油系統(tǒng)的低壓.高壓均可按需調(diào)節(jié)-均質(zhì)直噴-Audi valvel ift system澳迪氣門升程系統(tǒng)，WS)扭矩渤率特性曲線扭矩Nn功率kw轉(zhuǎn)

6、速1/imin技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動機代碼CDNC結(jié)構(gòu)型式直列四缸發(fā)動機排量 cm31798功率kW (PSI155 (211) f 在 4300-6000 1/min時扭矩 Nm350，左1500 - 4200 1/min時每缸氣門數(shù)4缸徑mm82.5行程mm92,8壓縮比9,6： 1點火順序1-3-4-2發(fā)動機管理系統(tǒng)Bosch MED 17.5燃油95 ROZ排放標(biāo)準(zhǔn)EU5429,0103 2ISPS發(fā)動機乍技術(shù)特點-心3氣門唆動機，角為90一 Audi valvel ift system喫迪氣門升程系統(tǒng)、2S)-容積流量可調(diào)式機油泵-發(fā)動機正時采用錢傳動.采用三林圓形鏈輪200400-取消了進氣

7、歧管渦旋翻板扭矩渤率特性曲線扭矩Nn功率hW1技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動機代碼CALB結(jié)構(gòu)形式浚動機排量cm33197功率kW (PS)199 (271) f 在 6500 1/min時扭矩 Nm330 ,在3000 - 5000 1/min時每缸門數(shù)4缸徑mm84,5行程mm92,8壓縮比12,5:1點火顧序1-4-3-6-2-5發(fā)動機管理系統(tǒng)Simos 8.1燃油mind. 95 ROZ1剛上市時是沒有這種發(fā)動機的。 *)也可使用不含鉛的RH9E氣油.但是功率會有所降低。1排放標(biāo)準(zhǔn)EU5轉(zhuǎn)速1/min采用共軌噴射系統(tǒng)的2 OITDI發(fā)動機技術(shù)特點-共軌噴肘系統(tǒng)采用新活塞-發(fā)動機正時采用齒型皮帶-通過齒型

8、皮帶來驅(qū)動高壓泵，最大燃油壓力高達1800 bar-低溫廢氣再循環(huán)-柴油微塵過濾器帶有單獨的一 體式氧化式催化凈化器-兩個平衝軸扭矩渤率特性曲線扭矩Nn功率kW429_005轉(zhuǎn)速lAnin技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動機代碼CAHA結(jié)構(gòu)形式直列四缸發(fā)動機排cm31968功率 kW (PS)125 (170).衽4200 1/min時扭矩W350 bei 1750 - 2500 1/min每缸門數(shù)4缸徑mm81行程mm95,5壓縮比16,5： 1點火顧序1-3-4-2發(fā)動機管理系統(tǒng)Bosch EDC 17 CR燃油符合EN sec的柴油排放標(biāo)準(zhǔn)EU4采用共軌噴射系統(tǒng)的3 OIT&TD發(fā)動機技術(shù)特點-容積流

9、量可調(diào)式機油泵-發(fā)動機正時采用優(yōu)化過的錢傳動-主散熱器前的臥式增壓空氣冷卻器-使用Garrett公司的VTG娼壓器-優(yōu)化過的壓電共軌噴射系統(tǒng).噴油 壓力 1800 bar-水冷式廢氣再循壞系統(tǒng).采用另外 的水泵（溫度控制型）180 扭矩渤率特性曲線150扭矩Nn120功率kWkW601000200030004000轉(zhuǎn)速1/hnin500030技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動機代碼CCWA結(jié)構(gòu)形式“IT®浚動機排量cm32967功率 kW (PS)176 (238).在4000 - 4400 1/min時扭矩W500，在 1500- 3000 1/min時每缸氣門數(shù)4缸徑mm83行程mm91,4壓縮比16

10、,8:1點火頗序1-4-342-5發(fā)動機管理系統(tǒng)Bosch EDC 17CP燃油符合EN 90C的柴油排放標(biāo)準(zhǔn)EU43 OIT&TDI浚動機所用的容積流量 可調(diào)式機油泵使用容積流呈可調(diào)式機油泵，可以降低機油泵所消耗的 驅(qū)動功率.新型soireDi浚動機使用的是葉片泵，該泵通過一 個可旋轉(zhuǎn)欽調(diào)節(jié)環(huán)來改變供油能力.這個調(diào)節(jié)環(huán)可以通過配流面鹹施加機油壓力，并逆 著控制彈鑄力來旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)動機控制單元將已通電（接線于是現(xiàn)在就有兩股機油流作用在這兩個配流面上，這兩股機 油流的壓力是相同的由此產(chǎn)生的力就大于控制彈黃施加的力了，于是調(diào)節(jié)環(huán)就逆 時針轉(zhuǎn)動.調(diào)節(jié)環(huán)轉(zhuǎn)動到葉片泵的中心，從而

11、就縮小了葉片間的供油腔- 根垂發(fā)動機負荷.發(fā)動機轉(zhuǎn)速.機油溫度以及其它運行參數(shù) 來激活低壓力工作狀態(tài)，這樣就降低了機油泵所消耗的驅(qū)動 功率.柱15）的電磁閥gib于是就打開了通向調(diào)節(jié)環(huán)第二個配波面的機油通道.a*耒自曲軸機油逋道的機油壓力軸承供油腔控制洋資配涼面2429 020電坯閥2X23已按通機油壓力開關(guān)曲軸的機油通道供油量較小的情況調(diào)節(jié)壞15供油雖較大的情況當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過NOOrpn或者扭矩超過33CW（全負荷加 速）時，發(fā)動機控制單元JB2戲會將電磁閥212E的接地斷 開.于是通向配流而邛機油通道就被關(guān)閉了.這時機油壓力只作用在配流面止，以一個較小的力來抵浦 控制彈賀的力控制彈簧使調(diào)

12、節(jié)環(huán)繞軸承順時針轉(zhuǎn)動。于是調(diào)節(jié)環(huán)找移離 中心位置.從而就增大了葉片間的供油腔.#增大了葉片間的供油腔也就可以輸送更多機油.通過機油 孔和曲軸軸承間隙的機油竜増大時會遇到阻力，該阻力使 得機油壓力升高.因此.這種容積流雖可調(diào)式機油泵能實現(xiàn)兩個壓力級。電磁閥己斷電關(guān)閉Rasslszoo機油溫度為KDC時的機油圧力曲找/SO 1000isoo,000ivn 4000 4VOO 4/SO電磁閥未通電電環(huán)閥已技通9000<1/miri)供油呈較大的情況配流面I調(diào)節(jié)壞處衽最大供油能力位配流面2#3浚動機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)17#這種心DI啜動機上使用一種新型的廢氣再循壞摸塊. 該模塊將廢氣再循環(huán)冷卻器.

13、廢氣再循環(huán)閥和廢氣再循壞 旁通支路以及控制裝置都合成在一個部件內(nèi)了。在氣門一側(cè)的殼體件上還集成有一個單獨的冷卻通道，該 通譴用于冷卻旁通閥和廢氣再循環(huán)閥.這個殼體內(nèi)裝有電動廢氣再循環(huán)閥.旁通閥和旁通閥操縱 機構(gòu).冷卻液節(jié)溫雜和冷卻器支架.#廢代再循壞潤N18來自廢氣再循壞冷卻餌 的冷卻液岀口真空單元去住廢氣再循壞冷卻21 的冷卻液入口429_022已冷卻了的廢氣 （擊住逬氣歧管）旁通瀾和廢山甜壞閥的冷卻液岀口廢氣溫度傳感ai廢氣再幣壞冷卻爲(wèi)旁通閥熱的廢氣 （來自發(fā)動機）旁通閥和廢氣再循環(huán)閥的冷卻液入口#詳細信息請參見勺第21頁所述。廢氣和冷卻液之間的熱交換是在模塊內(nèi)的冷卻箱處進行 的，冷卻液就

14、繞著這個冷卻箱進行流動.廢氣再循環(huán)冷卻器的內(nèi)部有兩個冷卻箱，分成上部和下 部.散熱箝上有散熱片，散熱片的布置方式使得廢氣氣流流 經(jīng)廢氣再律環(huán)冷卻器”散熱片使得表而增大，更容易吸收廢氣熱星并把這種熱 呈傳到冷卻箱表面.為了能使冷和液流動更佳從而獲得更好的冷卻效果，冷 卻液在三個層面穿流并經(jīng)導(dǎo)向隔片被送往冷卻液出口. 廢氣再循環(huán)冷卻黠上的第二個冷卻液出口由一個冷卻液 節(jié)溫器來打開或者關(guān)閉.當(dāng)溫度超過石C時.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻液節(jié)溫器就 會打開.冷卻液流冷卻液出口.節(jié)溫器調(diào)節(jié) 發(fā)動機溫度超過及時.節(jié)濕器 處打開了冷卻淺岀口 很動機冷態(tài)）冷卻液入口429_095冷卻液流的導(dǎo)向隔片冷卻箱. 外側(cè)上部冷

15、卻箱. 內(nèi)部中間的冷卻液涼 的導(dǎo)向隔片冷卻?a. 外側(cè)下部廢76入429_091燃油箱和燃油供給系統(tǒng)盡管采用的是四輪驅(qū)動形式，但足Audi C&j Audi M*OB-樣，也采用的是單腔犬燃油箱，其容積為方L 單腔式燃池箱的優(yōu)點如下: 為了抑制燃油的晃動.ddi G斤有型號車的油箝內(nèi)部裝有 防晃隔板防晃隔板是在生產(chǎn)過程中就安裝好了的，它們是焊接在油箝 的上半部和下半部上的.這些防晃隔板除了用于抑制燃油的晃動外，還用于増強油箱 的強度-易于抽取燃油-燃油表只用一個傳感器就行了1D發(fā)動機的供油單元（沒帯一體式燃油濾清器）429_056燃油供油接口駐車加熱接口燼油回油搔口1D燃油箱429_0

16、55電動想油泉供油和傳感器單元燃油供油背處油回油管訪晃隔板汽油產(chǎn)生伙燃油蒸氣通過兩個閥枝引入到活性炭濾淸器內(nèi)。 蝕車防漏閥具有浮球式壓力保持功能，該閥可在翻車時封 住油箱防止燃油漏出兩個閥向油箝上部的膨脹腔內(nèi)排氣有一個迷宮式結(jié)構(gòu)用于阻止液態(tài)燃油進入活性炭濾清器 這個膨脹腔內(nèi)的燃油被真空抽入到燃油箱內(nèi)，而真空是由 燃油冷和而產(chǎn)生的.Audi 0上的FSI唆動機也采用了根據(jù)需要來調(diào)節(jié)的燃油 泵.FSI浚動機的燃油供油單元A一體式遇油注満舒 （長壽命）燼油袈傳懇褊電動滋油泵FS燃油箱429_057翻車防漏閥（帶有壓力保持閥）供浪和傳感器單元（幫有一體式燃油鴻滿器發(fā)動機排氣系統(tǒng)Audi CBT的排氣系

17、統(tǒng)設(shè)計重點是：在使得排氣背壓盡可排氣聲音具有運動特性但又不會令人不快，這與這種車型很相能小的情況下還要滿足低排放值的要求。稱.很多部件是從Audi M*CBf-Audi砂上直接拿來用的.比如 催化凈化器或柴油微塵過濾器、排氣首管（集管）和前消音誥.25發(fā)動機#發(fā)動機2,0bTFSI429_0333.2I-V6-FSI429_034采用Audi M OSft Audi矩t的部件Audi C5專用部件#以下所示Audi商所有型號發(fā)動機的排氣系統(tǒng)一覽. 廢氣后處理系統(tǒng)布置在發(fā)動機附近，這樣就可縮短催化凈 化器的起動時間。可以滿足未來的排放標(biāo)準(zhǔn).催化凈化器采用單級結(jié)構(gòu).薄壁陶論基體制成.所有排氣系統(tǒng)都

18、配有緩沖元件，該元件的作用是降低排 氣系統(tǒng)的機械負荷.并改善排氣系統(tǒng)振動造成的車內(nèi)聲 響狀況.27#2,01-TDI429_0353.0I-V6-TDI429_036采用Audi M'CSa Audi應(yīng)的部件Audi C6專用部件#腫W動力傳遞動力傳遞草圖一傳動系一動力傳遞Audi 0J傳動系來源于晟新的喊列車這種傳動系的主 要特點是：動力總成向后移。再加上新一代四輪驅(qū)動技術(shù)，Audi瞼到了最佳行駛動力 學(xué)性能 Audi 0 有四輪驅(qū)動這一種型號.毫無疑問，7當(dāng)雙離合器變速器Stroni民其一個亮點.這種離合雜使得Audi 84運動性和效率結(jié)合得前所未有的 那么完美.特點和創(chuàng)新處一覽弋

19、帶有自鎖式中間差速器和非對林式動態(tài)力矩分配功能的四輪翌動 （新有發(fā)動機嗖速器組合均是這種形式.iU參見第跡）弋弋萬向節(jié)傳動軸采用專用的出封和裝配結(jié)構(gòu)謂見三第還起的內(nèi)容根據(jù)發(fā)動機的不同.使用主傳動器CHMOK； 諂籟見aa的第弋參閱Audt 驅(qū)動結(jié)構(gòu)基本與咳列車（Audi M*C8/Audi石一樣。 廠- 這方面的詳細信息在知392和 如已經(jīng)講過了.1 在Audi ilV CM 07 2007r紹了 Audi ©傳動系的其它特點.所有這些信息也同樣適用于Audi CS是這個主題的基本知識。CB2變速器64當(dāng)手動變速器CB2CB2浚速器已經(jīng)在匪列車上使用了.這種變速器是 奧迪公司開發(fā)的.

20、由大眾公司在Kassel生產(chǎn).CE0變速器的優(yōu)點-比功率大，效率高-采用運動型短換檔行程-換檔力小，換檔舒適性高這種變速界最大傳遞扭矩約為36CNn可與20LTFSI 發(fā)動機和2 0ITDI發(fā)動機來配合使用。弋弋tee變速器特點一覽用的揍油金用于對性地勵mi和齒輪.這就便樹變速稈 內(nèi)的機油油面可以很低.這就將攪動機油所適成的功率損失降至 最小程度.從而提高了效率.可見SSPM9的第跡所述弋弋B）柱齒輪的齒形杯殊.這就能讓軸在兩個平面內(nèi)糾向運動 （斛面體齒輪）新研制的變速器機油自鎖式中間差速器.員有非對稱式動態(tài) 力矩分配功能40/6D所有軸油封的保養(yǎng)壓入深度傳動軸架在三個紬承上弋技術(shù)數(shù)據(jù)見勺第邁

21、說明由于變速器和離合器模塊結(jié)構(gòu)形式的原因 在拆.裝變速器以及維護離合器模塊時.有 一些特點需要注意的.請參見維修手冊.35#離合關(guān)榜塊（變速爲(wèi)內(nèi)的雙質(zhì)飛輪和干式草片翥合舒構(gòu)成了一個部件在兩個平面內(nèi)斜向運動的半軸#帶有非對稱扭矩分配功能的自鎖式中間差速器37#CB變速器使用的是新型自鎖式中問差速器（具有非對稱 式動態(tài)力矩分配功能）。基本力矩分配：的橋約為4%后橋約為8% 根據(jù)驅(qū)動力矩的大小.中間差速器會按比例產(chǎn)生一個螢緊 力矩.這個鎖緊力矩和基本力矩分配駛產(chǎn)生出送往各車橋的力矩。 根據(jù)車輛的行坡狀態(tài).最多可將驅(qū)動力矩的約曲給前橋 或?qū)Ⅱ?qū)動力矩的琢給后橋（不需要ES竦進行調(diào)節(jié)） 這種新型自鎖式中間

22、差速器的結(jié)構(gòu)來源于FW廣中間差速器（理于01曲01歧速器.力矩分配為5Q50）主要部件是兩個太陽輪.與其相配的行星齒輪以及帶有驅(qū) 動載的差速器殼體.行星齒輪（蝸輪）與太陽輪（蝸桿）是平行布置的.非對稱式力矩分配功能通過太陽輪不同的直徑來為前橋和 后橋分配力矩（比例約為4Q 60） 非對稱式動態(tài)力矩分配功能具體的工作原理，請參見向 363G第1頃起的內(nèi)容。這種中間差速誥也用于新型7檔雙離合器變速黠CE6#調(diào)整片#變速器笊出紬対象:圖的斷曲進行了修改.這就 更容易看到驅(qū)動鍛了大太陽驗歸桿, 后橋行呈齒輪A蝎輪）, 后橋參閱帶有非對稱式動態(tài)力矩分配功能的中間差速器的基本結(jié)構(gòu)請參見這種結(jié)構(gòu)（行星結(jié)構(gòu)）

23、已用于妙 吟速器上（Audi QTfuAudi S4/Audi SB） 半紬更動 接前橋差速器#39* 曲是-Paral lei Axis lorserf的縮寫，短思是平行軸式托森差速器.這沖差速器上竭輪的旋轉(zhuǎn)軸平行于太陽輪的旋轉(zhuǎn)軸.#CB&速器 /S tronic7檔雙離合器變速器CE5/S tronic在Audi心 Audi TT11成功地使用了 &4當(dāng)S tronic, 現(xiàn)在首次在Audi 5匕使用了 7書雙離合器變速器.該 變速器與常時四驅(qū)機構(gòu)聯(lián)合使用，里縱置安裝在車上。該喪速器將自動變速器的優(yōu)點（駕駛舒適.換檔時無牽引力 中斷）和手動變速器的優(yōu)點（運動性和效率）結(jié)合在

24、了一起, 換檔時間短且采用靛直接動力傳遞，這使得駕駛員能獲得 一種特殊的駕駛體驗.#CB&速器 /S tronic#CB&速器 /S tronicCE&變速器技術(shù)數(shù)據(jù)名稱生產(chǎn)廠家用名：E15OIQ 售后服務(wù)用名：CE5 銷售用名：S tronic研發(fā)Audi AG Ingolstadt生產(chǎn)VW-Werk Kassel變速器類型吊雙離合器變速器；全同步躺齒套換檔式變速器； 采用電動液壓控制方式雙離合器兩個采用機油冷卻的多片離合器， 采用電動液壓控制方式控制IVtechatronik （機電一體化模塊）一將液壓控制單元、電子控制 單元以及很多傳感器及執(zhí)行元件集成為一個元件。

25、 運動程序和手動換檔程序tiptronicT用于手動換檔（只針對 配備tiptronio向盤的車）擴展傳動比最大8 1*軸距89 mm傳輸扭矩最大560 Nnf 在 9000 1 Aw耐重雖約142 kg包括雙質(zhì)星飛輪井已加滿機油）*7當(dāng)是超速檔（6 + EX最高車速是在甜時達到的.目前，在汽油發(fā)動機上擴展傳動比可達到約6在柴油發(fā)動機上擴展傳動比可達到約8參閱兩沖變速器詳見曙toS330O*速器的基這兩本自學(xué)手冊中的很多信息也可作為CBB支速器的基本結(jié)構(gòu)與CS?oQM：速器基本相似.后礎(chǔ)知識來使用.關(guān)于這種新型7書雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)和功能晚 些時候會有一本專門的自學(xué)手冊來詳細講述.#變速爲(wèi)機

26、油通氣孔手動變速器 份動器謝輪鑒動雙離合器齒形待殊的圓柱齒輪.這就能讓軸存兩個平面 內(nèi)斜向運動（斜面體齒輪）一見CBS速器4143變速器剖面一部件一覽雙質(zhì)飛輪供電接頭#為的優(yōu)點7當(dāng)就可以實現(xiàn)一個較大的擴展傳動比.這樣就使得 車輛的起步動力性好且同時可以將奮作為超速檔（）使用因無燃油消和就降低了.除了E速器的很多其它創(chuàng)新之處外.了當(dāng)形式是#Audi Gm實現(xiàn)運動性和效率的結(jié)合的關(guān)鍵.#白偵式中間差速器.具有非對猱式動態(tài) 力矩分配功能060-見第跡#變速器的結(jié)構(gòu)一功能驅(qū)動力通過傳動盤傳到雙質(zhì)崔飛輪上.扭矩從這里被傳遞 到電動液圧調(diào)節(jié)的雙離合器上，雙離合器可根據(jù)選擇來操 縱偶數(shù)檔或者奇敗檔。因此，變

27、速黑就分為兩個分變速器了.分變速器1奇數(shù)檔（I 3 5 7）可通過中問輸入軸詡離合器KI來驅(qū) 動。分變速器2偶數(shù)檔Q 4 6）和倒檔可通過輸入軸2（根空心軸）用離 合器K2K驅(qū)動.輸出時采用一根公用的輸出軸，該輸出軸將扭矩直接傳到中 間差速器.中問差理器將這個扭矩的約配給后橋法蘭 軸.約40竹配給齒形特殊的圓柱齒輪并經(jīng)半軸傳到前輪驅(qū) 動裝置（此處未畫出.請參見圖12B）.中低差速誥的詳細信息請參見第2項。45#雙離合器一結(jié)構(gòu)特點#雙離合黠要執(zhí)行兩個任務(wù)：-在車輛起步時接通驅(qū)動力；在車輛停住時中斷駆動力. 這兩個離合黠都使用了小壓緊缸和螺戲彈簧組件，這使得 起步和換檔都具有良好的調(diào)節(jié)性.#-換檔

28、（切換到相應(yīng)的分變速器）雙離合器設(shè)計成讓離合器K炭于外側(cè)這樣一種結(jié)構(gòu)，這種結(jié) 構(gòu)可以使得離合器K踴直徑較大些，因為離合SKVfi做起步 離合器（檔），所以這種結(jié)構(gòu)就能滿足K的這種較高的要 求了.不再需要液壓壓力平衡過程了.在高轉(zhuǎn)速時因離心力而產(chǎn) 生敏所謂鋁動態(tài)壓力形成穩(wěn)也由離合器調(diào)節(jié)進行了修正.因此使用了一個壓力特性曲線，通過這個曲線來對各種悄 況下的動態(tài)壓力形成進行補償。#換檔過程起步：選檔桿在位置戲NI寸掛入的是脳和倒檔.這樣軌不會出現(xiàn)起步延遲了。根據(jù)駕駛員決定是倒車還是前行，已經(jīng)預(yù)選了正確的檔 位.換檔：現(xiàn)在駕駛員想向前起步，他將選檔桿推至位置0乂甘當(dāng) 起步.當(dāng)車速超過了約1歸冊，分變速

29、器炳就掛上了 2當(dāng)（先前掛入的是R當(dāng)）如果達到了 7爭的升檔換檔點.那么離合器K僦會閃 電般地脫開而與此同時離合器Q飛快地接合（因此不 會出現(xiàn)牽引力中斷）為了改善換檔舒適性#保護離合器，在換檔過程（車疊）豐發(fā)動機扭矩會降低.整個換檔過程在不到百分之一秒中就結(jié)束了.現(xiàn)在在分 變速器吶掛入的是31當(dāng)（預(yù)選的）。再往下的2雀至&制換檔過程就都是垂復(fù)上述過程了。輸入紬1I429中間差速潘醫(yī)淋屮到前橋頤強輸出到后橋毀動裝置同步器為了能使得換檔時間非常短，所有同步器稱配備了具有 碳涂層的同步環(huán)檔位&倒檔因負荷較大.所以配備的是三錐同步器. ”i配備單錐同步器就足夠用了.#變速器機油系統(tǒng)CE

30、&吱速誥上有兩個彼此獨立的機油系統(tǒng).對ATI啲一個最基本的要求是：它應(yīng)能使得雙離合器帝確地進行調(diào)節(jié).第一個機油系統(tǒng)內(nèi)有雙離合器、fVfechatronikfu供油裝置這些部件使用一種專為CE&啖速器開發(fā)的痢*工作.這種的F即使在低溫時也能使換檔控制系統(tǒng)和離合器控制系統(tǒng)快速做出反應(yīng).還用于潤滑和冷卻雙離合器說明何用固定的更換周期（見保養(yǎng)要點） 而變速器機油則終生不必更換.變速器機油系統(tǒng)第二個機油系統(tǒng)內(nèi)有手動變速墨.分動器（中間差速黠） 和前橋驅(qū)動裝置°潤滑則采用準(zhǔn)雙曲而齒輪油（混有中何差速器專用的添加 劑）前橋翌動裝置將這兩個機油腔分開，可以使得變速器的各個部件都能 得

31、到最佳設(shè)計，也颯不需要再因?qū)櫥牧系囊蟛煌?而采用折豐方案了.機油系統(tǒng)的密封這兩個機油系統(tǒng)之間的過渡區(qū)必須可靠密封，以便將兩個 機油系統(tǒng)彼此分隔開比如：如果變速器機油濛入到ATF中（ATF與齒輪油混在一 起了）.那么颯會形響到雙離合器的正常功能了。為了避免這種情況發(fā)生，在相應(yīng)的位置就安裝了專用的密 封元件.雙層紬油封i429J 21輅向密封元件印刷電路板3（傳感器模塊）的插頭 孫封件必狹在殼體上岳封并能自童封雙層軸油封 輸入軸2孫換檔抜叉軸采用雙向紬向密封元件輸入軸和賽用雙層軸油封（一共有四個徑向密封圏）如果某個徑向密封圏損壞了，那么泄油孔就負責(zé)泄出相應(yīng)的 機油，使之不流入另一個機油腔。輸

32、入軸2匕的橫孔是用于連接輸入軸宵泄油孔的.AIR供給一潤滑高壓管旗轉(zhuǎn)引導(dǎo)部分抽吸泵機油泉驅(qū)動進r洩演餌ATF-« 外齒輪泵）控制多片式離合器動力接合和動力切浙）對多片式離合器進行冷卻和河淆 控制換檔液壓系統(tǒng)（以實現(xiàn)換檔）高壓管K2A7F泵為btechatroni供其所需要的機油壓力.以完成下 面這些功能：ATf （帶有旋轉(zhuǎn) 引導(dǎo)部分和雙離合 器軸承）變速器要想正常工作.就必須有充足的ATF供應(yīng). 變速器所需要機油流和機油圧力由一個外齒輪泵來供應(yīng) 該齒輪泵由雙離合器通過齒輪來驅(qū)動2抽吸泵用于提高離合黑冷卻用的機油流星。抽吸泵采用文丘里原理桌工作.該泵在不需更増大機油泵的消耗功率的悄況

33、下.軌可以使冷卻機油流星增大一倍這樣就可以使得機油泵的尺寸較小，從而提高了變速器的效率.ATF泠卻皿是采用集成在發(fā)動機散熱器上的冷卻液和油熱交換 黑（皿玲卻器）來冷卻的.ATF冷卻器的供油管上有一個壓力濾清器，它與進氣濾清 器一同來保證皿啲淸潔.這兩個濾瀆器是按照變速器的壽命設(shè)計的，因此終生不 必更換。壓力濾淸器內(nèi)有一個差壓閥，在流動阻力太大時該閥會打開, 比如濾浦器堵塞或者ATF太涼.這樣就能保證ATR卻器的循壞流動了.ATI泠卻器的說明:ATT冷卻器A7F號潔器的說明,本圖表示的是20ITFSL發(fā)動機上的燈玲卻系統(tǒng)，可作為其它型號發(fā)動機的參考，區(qū)別之處只在于管線布置，連技根塊*將來打算將壓

34、力濾清器整合到連接模塊上。壓力逹満8S）發(fā)動機散熱爲(wèi). 帶有A7F冷卻器如果ATF冷卻器泄漏.那么冷卻液就會進入ATF中. 即使非常少的冷卻液進入A帀 也會彫響離合器的 控制情況?？捎眯滦偷囊叶紮z測裝置（田D3SB90B）來判 斷ATF中是否含有乙二醉。只有在因變速器損壞而導(dǎo)致/am污的悄況下，才 需要更換壓力濾淸器（比如機油中含有金屬屑、 ATF中混入了冷卻液.變速器機油或其它物質(zhì)）. 如果出現(xiàn)這種情況，那么同時還應(yīng)沖洗冊冷卻器, 必要話應(yīng)更換g卻器CE&速器 /S tronic手動變速器潤滑借助于接池盤和專用油道實現(xiàn)有針對性的潤滑，這就 使得變速黑內(nèi)的機油油面可以很低。這粒將攪動

35、機油 所造成的功率損失降至最小程度，從而提高了變速器 的效率輸入軸上換檔齒輪軸承通過中空的綸入軸課潤滑， 軸上的橫孔將機油送往軸頸。通過中空的縊出紿來為中間差速器 供應(yīng)和機油53駐車鎖因為在發(fā)動機不工作時沒有動力傳遞（兩個浪合器均脫 開）.所以與普通自動變速器一樣. 匣速器需要有 個駐車鎖.駐車鎖齒輪與輸出軸嚙合在一起.棘爪是由換檔操縱機 構(gòu)（選檔桿）通過選檔桿拉索以純機械的方式來操縱的。檔位（選檔桿位置）傳感器GS總.是由換檔軸和駐車虢 杠桿來操縱的 為此.該杠桿（用干操縱駐車鎖）上有一個永久就鐵, 它的謚場作用到傳感器上.變速器控制單元根據(jù)檔位傳感器石斤確定出的信號來 識別選檔桿位置R R

36、 N D S棘爪選檔桿在位置Q寸的駐車鎖 棘爪已經(jīng)卡止了說明駐車鎖通過中間差速器將所有四個車輪都抱死了（使之不能轉(zhuǎn)動），但是如栗某個被抬起的車輪能自由轉(zhuǎn)動 的話.中何差速器就會使得車輪不再抱死了，比如住更抉車輪時.因此.同時還必須要拉緊手制動器.變速器控制h/bchatron i k J743采用新開發(fā)的Wchatroni咪控制變速器，英控制理念 可以對換檔時的掛入檔位的速度和所需要的力雖進行進 行梢駙控制。因此.一方面可以根據(jù)行駛狀況來實現(xiàn)極快的換檔，另 一方而又可避免影響舒適性（比如在車稱切換到滑行時 ）h/techatronik：變速器的中央控制單元.它將電動液壓控制 單元（執(zhí)行元件）.

37、電子控制單元和一部分傳感器整合在 一起了.由于采用縱向布置的原因，所以變速器的兩個檢入軸轉(zhuǎn)速 傳惑器和檔位傳感器安裝在一個單獨的支架（Ep刷電路板 3）上.雙韶合器變速器的fvtechatronik 743選檔模塊r印刷電路板印刷電路板電動港壓控制挾制仗元丿離合器渥度nsa chb彳齊?傳感28 2 068倒于4選檔）行程傳感2S 3GJ89 用于7溜選檔）行程傳感器1 G307 用于4G檔選檔）變速貉編入轉(zhuǎn)速傳感器GB41 離合2S愉入轉(zhuǎn)速）:固定衽變速器殼體上h/techatroni鴉制.調(diào)節(jié)或執(zhí)行下述功能:-按相應(yīng)的要求和需求 來匹配液壓系統(tǒng)內(nèi)的 機油壓力-調(diào)節(jié)雙髙合器-調(diào)節(jié)離合器冷卻-

38、選擇換檔時刻-調(diào)節(jié)和控制換檔-與其它控制單元進行通訊-應(yīng)急程序-自診斷說明在更換h/techatroni戚者變速器控制單元后，必 須通過診斷儀來進行自適應(yīng).帶有傳感器模塊印刷電路板3的kfechatronik變速器控制單元峠卩刷電路板2 插頭變速器控制單元吒卩刷電路板1 描頭電子模塊変速器電子控制單元傳感爲(wèi)模塊線束插頭說明請注意：與Machatronij觸時一定要遵守關(guān)于 去除崢電方而的有關(guān)規(guī)定.4290612變速器輸入轉(zhuǎn)速代感器2GS32變速褊編入轉(zhuǎn)速何感爲(wèi)1線束電纜通道變速器稅制單元錢東插頭傳感褊模塊CB&速器 /S tronicM33MaxhM35bM36M37hM3B hM39

39、GS=選檔器換檔抜叉g換檔撥叉75換檔拔叉2換檔撥叉H3h»71 hM72換檔撥叉軸解檔撥叉無止動銷.換檔撥叉由選檔器保 持在所需位置上。只是換檔接合套和同步器上才有止動銷.液壓系統(tǒng)一覽本圖表示的是電動液壓控制單元（帶有所有由執(zhí)行元件操縱的部件）分變速器內(nèi)的閥1用于I當(dāng)選檔）分變速器內(nèi)的閥2用于"當(dāng)選檔） 分變逮器內(nèi)的閥3用于激活離合器閥K1） 分變速器內(nèi)的閥4用于分變速器內(nèi)壓力調(diào)節(jié)）分變速器的的閥1用于，F(xiàn)檔選檔）分變速器勸的閥2用于貝當(dāng)選檔） 分變速器釣的閥3用于激活離合器閥K2分變速器亦的閥4用于分變速器溯壓力調(diào)節(jié)） 冷卻機油閥主壓力閥說明在將K/fechatroni

40、咬裝到變速器內(nèi)前，必須先將選檔器和 換檔撥叉軸配合安裝好.請參見維修手冊.5961N438 (46)、N434 (75)N433(1-3)N437 (2 R)送檔爲(wèi)ATf （帶有用于雙膏合器的旗轉(zhuǎn)引導(dǎo)部分）電動液圧擔(dān)制單元N435N439N472N436429 129#CB&速器 /S tronic自動變速爲(wèi)揑 制單元417429 136行程傳感貉2Gaee 用于卜Q當(dāng)選檔液圧壓力KDWSa 1 G193液圧壓力Q傳感器2G194電子系統(tǒng)集成的傳感器變速器控制單元J21育四個行程傳感器以及兩個液壓 壓力傳感器構(gòu)成了一個不可分割的整體。在衛(wèi)1衲集成有兩個溫度傳感器.-個溫度傳感黑是用于測

41、得皿啲準(zhǔn)確溫度的.另一個溫度傳感器直接集成在處理器內(nèi)，用于直接測 呈關(guān)鍵元件的溫度.這兩個溫度傳感器還彼此相互校驗可靠性對電子元件進行溫度監(jiān)控是非常重要的，因為在必要 時需要提前采取降溫措施（見保護功能"一章）除了安全方而的原因外.A1F溫度還會影響到離合器的 調(diào)節(jié)和液壓控制.因此、ATF黑度在調(diào)節(jié)功能和自羞應(yīng)功儀方面也起著審 要的作用.液壓壓力傳感器怖NI于監(jiān)控離合器壓緊力以及用于 主壓力和分變速器壓力的自適應(yīng).四個行程傳感器用于判定換檔撥叉軸參檔援叉 的位置。變速器控制單元用這些信息來對非法位置立即 做出診斷，必要時啟動應(yīng)急程序另外，精確地換檔也需要準(zhǔn)確的行程測雖值C 因此，同步

42、和換檔的不同階段祁可以以有針對 性的方式去控制.429,71行程傳憋器由兩個崔爾傳感器和兩個永久磁鐵構(gòu)成，這 兩個磁鐵固定在換檔撥叉軸上.根據(jù)磁鐵相對于霍爾傳感器的位置，窯爾傳感器會按行 程大小輸出一個相應(yīng)的電壓。根據(jù)這兩個電壓信號就可 計算出行程信號.說明要想楕確測得行程.必須使用診斷儀對換檔機構(gòu) 和變速器控制單元進行自適應(yīng).單獨的傳感器變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感誥跑省檔位傳感器共同安裝在一 個支架（印刷電路板3）上.對于控制單元來說.不同的狀態(tài)找用不同的脈沖寬度來表示。 這就是說：車輛前行的轉(zhuǎn)速信號與倒車的轉(zhuǎn)速信號，其脈沖 寬腹是不同的這兩個轉(zhuǎn)速傳感誥是所謂的"智能型傳，毎個傳 感器的三

43、個霑爾傳感器及其相應(yīng)的電子洸屋裝置一起工 作，可以判定出車輛在前行.倒車還是磁場太弱?？刂茊卧词盏降倪@些傳感落信息，已經(jīng)是脈沖寬度調(diào) 制信號了.信號應(yīng)用-確定離合器輸出轉(zhuǎn)速，以便計算出離合器的滑差率輸入強的靶輪-確定換檔控制的同步轉(zhuǎn)速印刷電路板3傳感器模塊行駛檔位傳惑器GK6變速器揄入轉(zhuǎn)速#2（3612插頭CB&速器 /S tronic行駛檔位傳感器近在變速器內(nèi).它是傳惑器模塊的組 件.QBE非接觸式行程傳惡器，它用于判定選檔桿位置（R R N屮S）駐車鎖杠桿上有一個永久磁鐵.該磁鐵會對行駛檔位傳感器 產(chǎn)生作用.駐車鎖杠桿通過一根軸與換檔桿相連，通過選檔桿拉索由選 檔桿來操縱.67C

44、B&速器 /S tronic#CB&速器 /S tronic#CB&速器 /S tronic變速器控制單元需要使用選檔桿位置信息，以便完成下述 功能過產(chǎn)生下述信號和信息：-用干控制離合器和選檔閥的司機意愿冇駛狀態(tài)信息 怖行，倒車，空檔） 行駛檔位傳感器是一種所謂的FLW傳感器（行程傳感器） PLCOt PernBnentrTBgnetic Li near Contactless Di splacerrent 的縮寫，意思是永雄線性非接觸式位移州.這就是說：這種傳感器是一種非接觸式傳感器，它借助于永久 磁鐵來測雖線性位移.FLB左惑誥的功能請參見S3也1自第砂起的內(nèi)容。#CB&速器 /S tronic#CB&速器 /S tronic行駛檔位傳感器的信號對變速器的控制系統(tǒng)來說是非常重要的, 且關(guān)系到安全問題。因此使用了兩個傳感冬（冗余）。也就是說曲8占并聯(lián)布置的兩個傳感器元件構(gòu)成.變速器控制單元總是對這兩個傳感器信號進行分析-用于選擇換檔程序"D1或“S'的信息“D" Oder “S"-用于控制起動鎖的佶號-用于控制P/N-鎖（ShifLlock啲信號-產(chǎn)生倒檔信息e匕如用于倒車燈.駐車輔助等）-控制組合儀表和換檔