傳統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)5.2

1、 2.2.轉(zhuǎn)子分配式噴油泵轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VEVE泵）泵） 特點：特點：與柱塞式噴油泵相比：與柱塞式噴油泵相比： 結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)及精密零件數(shù)少、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)及精密零件數(shù)少、體積小、重量輕、 成本低。成本低。 零件通用性高，有利于產(chǎn)品系列化。零件通用性高，有利于產(chǎn)品系列化。 能保證各缸供油均勻和供油時間一致，單缸供油量和能保證各缸供油均勻和供油時間一致，單缸供油量和 供油提前角不需調(diào)整。供油提前角不需調(diào)整。 凸輪升程小，柱塞行程?。ㄍ馆喩绦?，柱塞行程小（2.02.03.0mm3.0mm），噴油壓力），噴油壓力 高，噴油時間短。利于提高轉(zhuǎn)速，可達(dá)到高，噴油時間短。利于提高

2、轉(zhuǎn)速，可達(dá)到6000r6000rminmin。 零件靠泵內(nèi)部燃油潤滑和冷卻。整體密封，灰塵雜質(zhì)零件靠泵內(nèi)部燃油潤滑和冷卻。整體密封，灰塵雜質(zhì) 和水分不易進入。和水分不易進入。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 分類：分類： 按結(jié)構(gòu)不同分為：按結(jié)構(gòu)不同分為：徑向壓縮式、軸向壓徑向壓縮式、軸向壓縮式縮式兩種?，F(xiàn)代轎車和輕型汽車柴油機多用兩種?，F(xiàn)代轎車和輕型汽車柴油機多用軸向壓縮式噴油泵軸向壓縮式噴油泵（也稱（也稱單柱塞分配泵單柱塞分配泵或或VEVE泵）泵），由德國，由德國BoschBosch（波許）公司研發(fā)。（波許）公司研發(fā)。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴

3、油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修（1 1）徑向壓縮式分配泵）徑向壓縮式分配泵 （簡介）（簡介） 組成：組成： 滑片式二級輸油泵滑片式二級輸油泵 高壓轉(zhuǎn)子泵高壓轉(zhuǎn)子泵 油量控制閥油量控制閥 供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)工作過程：工作過程：進油、泵油和配油三個過程。進油、泵油和配油三個過程。 優(yōu)缺點：優(yōu)缺點： 零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)點；由于對點；由于對分配轉(zhuǎn)子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合分配轉(zhuǎn)子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高精度要求較高，滾柱座結(jié)構(gòu)復(fù)雜及內(nèi)凸輪加工不便滾柱座

4、結(jié)構(gòu)復(fù)雜及內(nèi)凸輪加工不便等缺等缺點。點。近年來已很少應(yīng)用近年來已很少應(yīng)用。 任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修柱塞套柱塞套濾清柴油濾清柴油至噴油器至噴油器任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 （2 2）軸向壓縮式分配泵及其結(jié)構(gòu)）軸向壓縮式分配泵及其結(jié)構(gòu)組成：組成：滑片式輸油泵、高壓泵、驅(qū)動機構(gòu)和斷油電磁滑片式輸油泵、高壓泵、驅(qū)動機構(gòu)和斷油電磁 閥等。閥等。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：如圖示如圖示。軸向壓縮式泵結(jié)構(gòu)：軸向壓縮式泵結(jié)構(gòu)： 驅(qū)動機構(gòu)；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提驅(qū)動機構(gòu)；第二級滑片式輸油泵；高壓

5、泵頭；供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)；調(diào)速器。前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)；調(diào)速器。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修高壓高壓泵頭泵頭調(diào)速器驅(qū)調(diào)速器驅(qū)動齒輪動齒輪供油提前角自供油提前角自動調(diào)節(jié)液壓缸動調(diào)節(jié)液壓缸最大供最大供油量調(diào)油量調(diào)節(jié)螺釘節(jié)螺釘調(diào)速器調(diào)速器第二級滑片第二級滑片式輸油泵式輸油泵飛錘飛錘平面凸輪盤平面凸輪盤具有增壓補償器的具有增壓補償器的柴油機柴油機VEVE泵剖視圖泵剖視圖任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 1 1）滑片式輸油泵）滑片式輸油泵（二級輸油泵）（二級輸油泵） 作用：作用：從油箱吸出柴油并經(jīng)

6、濾清增壓后送入分配從油箱吸出柴油并經(jīng)濾清增壓后送入分配泵，保證其必要的進油量，由調(diào)壓閥控制出口壓力；泵，保證其必要的進油量，由調(diào)壓閥控制出口壓力；使柴油在泵體內(nèi)循環(huán)，潤滑、冷卻噴油泵。使柴油在泵體內(nèi)循環(huán)，潤滑、冷卻噴油泵。 滑片式輸油泵裝在滑片式輸油泵裝在噴油泵前部，其轉(zhuǎn)子與噴油泵前部，其轉(zhuǎn)子與噴油泵軸用半圓鍵連接。噴油泵軸用半圓鍵連接。 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成： 如圖示。吸油腔與如圖示。吸油腔與進油口相通，壓油腔與進油口相通，壓油腔與出油口相通。出油口相通。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 滑片式輸油泵滑片式輸油泵工作原理：工作原理： 轉(zhuǎn)子在驅(qū)動

7、軸作用下旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子中心與偏心環(huán)轉(zhuǎn)子在驅(qū)動軸作用下旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子中心與偏心環(huán)內(nèi)孔中心偏移，裝在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)可自由移動的滑片，內(nèi)孔中心偏移，裝在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)可自由移動的滑片，在離心力作用下，使滑片緊貼在偏心環(huán)內(nèi)孔壁滑動，在離心力作用下，使滑片緊貼在偏心環(huán)內(nèi)孔壁滑動，使轉(zhuǎn)子外圓、滑片、偏心環(huán)內(nèi)孔壁三者形成的容積使轉(zhuǎn)子外圓、滑片、偏心環(huán)內(nèi)孔壁三者形成的容積不斷變化。當(dāng)容積由小變大時為吸油腔，由大變小不斷變化。當(dāng)容積由小變大時為吸油腔，由大變小時為壓油腔。時為壓油腔。 滑片式輸油泵每旋轉(zhuǎn)一周吸入并壓送一定量的滑片式輸油泵每旋轉(zhuǎn)一周吸入并壓送一定量的燃油，使燃油壓力進一步提高，燃油進入噴油泵。燃油，使燃油壓力進一步提

8、高，燃油進入噴油泵。當(dāng)油壓超過調(diào)壓閥規(guī)定壓力時，多余燃油經(jīng)調(diào)壓閥當(dāng)油壓超過調(diào)壓閥規(guī)定壓力時，多余燃油經(jīng)調(diào)壓閥流回油箱。流回油箱。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 2 2）分配柱塞及套筒）分配柱塞及套筒 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：如圖示。沿周向分布有等于氣缸數(shù)的進油槽、各如圖示。沿周向分布有等于氣缸數(shù)的進油槽、各有一個中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通過徑向孔與中有一個中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通過徑向孔與中心油道相通，中心油道末端與泄油孔相連。心油道相通，中心油道末端與泄油孔相連。 作用：作用：旋轉(zhuǎn)時只要配油槽與任一分配油道相對，則可將旋轉(zhuǎn)時只要配油

9、槽與任一分配油道相對，則可將柴油配送到噴油器。柴油配送到噴油器。 柱塞套筒柱塞套筒：有一個進油道及與氣缸數(shù)相等的分配油道和：有一個進油道及與氣缸數(shù)相等的分配油道和出油閥。出油閥。分配柱塞結(jié)構(gòu)分配柱塞結(jié)構(gòu)任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修A AA A向向 平面凸輪盤、滾輪體使分配柱塞既轉(zhuǎn)動又軸向移動，平面凸輪盤、滾輪體使分配柱塞既轉(zhuǎn)動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運動四次。動四次。3 3）驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)及工作過程）驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)及工作過程任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主

10、要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)：驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)：如圖示。如圖示。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修驅(qū)動機構(gòu)在驅(qū)動機構(gòu)在泵中的裝配泵中的裝配 驅(qū)動機構(gòu)工作過程：驅(qū)動機構(gòu)工作過程： 如圖示，如圖示，VEVE分配泵由發(fā)動機動力經(jīng)驅(qū)動軸帶動滑片分配泵由發(fā)動機動力經(jīng)驅(qū)動軸帶動滑片式輸油泵、調(diào)速器驅(qū)動齒輪、聯(lián)軸器總成及端面凸輪盤式輸油泵、調(diào)速器驅(qū)動齒輪、聯(lián)軸器總成及端面凸輪盤轉(zhuǎn)動；端面凸輪上有傳動銷帶動柱塞一起旋轉(zhuǎn)；柱塞回轉(zhuǎn)動；端面凸輪上有傳動銷帶動柱塞一起旋轉(zhuǎn)；柱塞回位彈簧通過壓板將柱塞壓在端面凸輪的驅(qū)動柱塞面上，位彈簧通

11、過壓板將柱塞壓在端面凸輪的驅(qū)動柱塞面上，并使端面凸輪與滾輪體總成的滾輪緊密接觸。并使端面凸輪與滾輪體總成的滾輪緊密接觸。 滾輪體總成空套在泵體和聯(lián)軸器總成之間，在供油滾輪體總成空套在泵體和聯(lián)軸器總成之間，在供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)活塞作用下，通過撥動銷可以轉(zhuǎn)動。提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)活塞作用下，通過撥動銷可以轉(zhuǎn)動。 當(dāng)端面凸輪在滾輪上滾動時，凸起部分與滾輪接觸當(dāng)端面凸輪在滾輪上滾動時，凸起部分與滾輪接觸推動柱塞向右運動；凹下部分與滾輪接觸則推動柱塞向推動柱塞向右運動；凹下部分與滾輪接觸則推動柱塞向左運動，周而復(fù)始，完成柱塞的往復(fù)運動。左運動，周而復(fù)始，完成柱塞的往復(fù)運動。 端面凸輪上凸峰的數(shù)目，與柴

12、油機氣缸數(shù)相等。端面凸輪上凸峰的數(shù)目，與柴油機氣缸數(shù)相等。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修4 4）泵油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)及調(diào)節(jié)過程）泵油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)及調(diào)節(jié)過程 依靠供油提前角油壓調(diào)依靠供油提前角油壓調(diào)節(jié)器進行自動調(diào)節(jié)的。節(jié)器進行自動調(diào)節(jié)的。 穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時 活塞左右端力相等活塞左右端力相等，處處于平衡位置。于平衡位置。 轉(zhuǎn)速升高時轉(zhuǎn)速升高時 滑片式輸油泵出口壓力滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動活塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動一定角度，供油提前。一定角度，供油提前。 轉(zhuǎn)速降低時與之

13、相反。轉(zhuǎn)速降低時與之相反。此為轉(zhuǎn)速降低時此為轉(zhuǎn)速降低時任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 5）高壓泵）高壓泵 作用：作用：實現(xiàn)進油、壓油、配油。實現(xiàn)進油、壓油、配油。 組成結(jié)構(gòu)：組成結(jié)構(gòu)：VEVE分配泵采用單柱塞式，由分配泵采用單柱塞式，由滾輪體滾輪體總成總成、端面凸輪盤、柱塞回位彈簧、柱塞、柱塞套、端面凸輪盤、柱塞回位彈簧、柱塞、柱塞套、油量控制套筒（溢流環(huán)）、出油閥油量控制套筒（溢流環(huán)）、出油閥等組成，等組成，如圖示。如圖示。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修（3 3） VEVE分配泵的工作

14、原理分配泵的工作原理 進油過程：進油過程：如圖示。如圖示。 當(dāng)平面凸輪盤凹部轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧當(dāng)平面凸輪盤凹部轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔相塞套上的進油孔相通，柴油經(jīng)油道流通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。中心油道內(nèi)。 此時柱塞配油此時柱塞配油槽與分配油路隔絕槽與分配油路隔絕, ,泄油孔被柱塞滑套泄油孔被柱塞滑套封死。封死。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修滑套滑套 壓油與配油過程壓油與配油過程: :如圖示。

15、如圖示。 當(dāng)當(dāng)凸輪盤凸部與滾輪接觸時，柱塞邊凸輪盤凸部與滾輪接觸時，柱塞邊旋旋轉(zhuǎn)邊右轉(zhuǎn)邊右移。使進油孔關(guān)閉，移。使進油孔關(guān)閉，泄油孔仍被封死，泄油孔仍被封死，柱塞腔內(nèi)燃柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，油壓力升高，配油槽與分配油路配油槽與分配油路之一之一相通，相通，高壓柴高壓柴油即經(jīng)中心油道、分油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。油器，噴入燃燒室。 凸輪盤上的凸峰凸輪盤上的凸峰與氣缸數(shù)相等，凸輪與氣缸數(shù)相等，凸輪盤轉(zhuǎn)一圈，配油槽與盤轉(zhuǎn)一圈，配油槽與各缸分配油路各接通各缸分配油路各接通一次，輪流向各缸供一次，輪流向各缸供油一次。油一次。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要

16、部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 供油結(jié)束：供油結(jié)束：如圖示。如圖示。 柱塞在凸輪盤推動下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄柱塞在凸輪盤推動下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔露出滑套右端面與分配泵內(nèi)腔相通，高壓油立油孔露出滑套右端面與分配泵內(nèi)腔相通，高壓油立即流入泵腔中，柱塞壓油腔、中心油道及即流入泵腔中，柱塞壓油腔、中心油道及分配油路分配油路中油壓驟然下降，中油壓驟然下降，出油閥在彈簧作用出油閥在彈簧作用下迅速左移關(guān)閉，下迅速左移關(guān)閉，停止向噴油器供油。停止向噴油器供油。 停止噴油過程停止噴油過程持續(xù)到柱塞到達(dá)其持續(xù)到柱塞到達(dá)其向右行程的終點。向右行程的終點。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主

17、要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 供油量調(diào)節(jié)：供油量調(diào)節(jié)：如圖示。如圖示。 柱塞上的泄油孔何時與泵室相通，靠移動控制套柱塞上的泄油孔何時與泵室相通，靠移動控制套筒筒（油量控制滑套）（油量控制滑套）位置來控制。當(dāng)泄油孔與分配泵位置來控制。當(dāng)泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通的時刻改變內(nèi)腔相通的時刻改變, ,則使供油則使供油有效行程有效行程h h改變。改變。 任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 控制套筒左移控制套筒左移, ,供油行供油行程程h減小，結(jié)束供油時刻提減小，結(jié)束供油時刻提前，供油量減少；反之則前，供油量減少；反之則供油量增多。供油量

18、增多。 使用中，分配泵油量使用中，分配泵油量的調(diào)節(jié)是靠駕駛員通過加的調(diào)節(jié)是靠駕駛員通過加速踏板控制調(diào)速器速踏板控制調(diào)速器, ,使控制使控制套筒軸向移動來實現(xiàn)的。套筒軸向移動來實現(xiàn)的。 柴油機停機與起動：柴油機停機與起動：如圖示。如圖示。 需停機時，需停機時，轉(zhuǎn)動控制電磁閥旋鈕，使電路斷開，線圈對轉(zhuǎn)動控制電磁閥旋鈕，使電路斷開，線圈對進油閥吸力消失，在進油閥吸力消失，在回位回位彈簧力作用下，進油道關(guān)閉，停止彈簧力作用下，進油道關(guān)閉，停止供油，柴油機熄火。供油，柴油機熄火。 需起動時，需起動時，先將電磁閥觸點接通，進油閥在線圈吸力下先將電磁閥觸點接通，進油閥在線圈吸力下克服彈簧力上移，進油道打開，

19、供油開始克服彈簧力上移，進油道打開，供油開始。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修a) a) 進油道打開進油道打開(a)(a)進油閥關(guān)閉（停機）進油閥關(guān)閉（停機）(b)(b)進油閥開啟（啟動）進油閥開啟（啟動） 3.3.泵噴嘴泵噴嘴( (簡介簡介) ) 是噴油泵和噴油器之間不用高壓油管而直接連接在是噴油泵和噴油器之間不用高壓油管而直接連接在一起的噴油裝置。一起的噴油裝置。 噴油器一般直接安裝在各個氣缸的缸蓋上；也有的噴油器一般直接安裝在各個氣缸的缸蓋上；也有的直接由柴油機凸輪軸驅(qū)動直接由柴油機凸輪軸驅(qū)動（凸輪驅(qū)動式）（凸輪驅(qū)動式）。因無高壓油。因

20、無高壓油管，適合于高壓噴射，可改善噴油特性。管，適合于高壓噴射，可改善噴油特性。 美國康明斯公司和日本小松制美國康明斯公司和日本小松制作所合作生產(chǎn)的作所合作生產(chǎn)的PT型供油系統(tǒng)中采型供油系統(tǒng)中采用了泵噴嘴用了泵噴嘴（噴油泵（噴油泵-噴油器噴油器)，其，其噴油器噴油器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖示如圖示。 工作原理：工作原理：柱塞上升行程中，柱塞上升行程中，量孔開啟直至柱塞下降到量孔關(guān)閉量孔開啟直至柱塞下降到量孔關(guān)閉為止，一直對燃油計量；直至燃油為止，一直對燃油計量；直至燃油壓縮后噴入燃燒室。壓縮后噴入燃燒室。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 泵噴嘴特點泵噴嘴

21、特點: : 與柱塞式噴油泵相比與柱塞式噴油泵相比: : 無高壓油管。無高壓油管。固定的高壓容積很小，可以實現(xiàn)大固定的高壓容積很小，可以實現(xiàn)大 約約150MPa150MPa的高壓噴油。的高壓噴油。 降低顆粒排放。降低顆粒排放。高壓噴射燃油，減小燃油霧粒是高壓噴射燃油，減小燃油霧粒是 降低顆粒排放的基本技術(shù)之一。降低顆粒排放的基本技術(shù)之一。 油路較短。油路較短。從噴油泵供油到噴嘴噴油之間的時間從噴油泵供油到噴嘴噴油之間的時間 延遲隨之變短，不易產(chǎn)生因高壓油管所引起的異延遲隨之變短，不易產(chǎn)生因高壓油管所引起的異 常噴射現(xiàn)象。常噴射現(xiàn)象。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供

22、系主要部件構(gòu)造與檢修三、調(diào)速器三、調(diào)速器 功用：功用：根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以保證發(fā)動機在各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。保證發(fā)動機在各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 噴油泵速度特性：噴油泵速度特性： 指在油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時指在油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時（即柱塞有效行程不（即柱塞有效行程不變）變），噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而略增加，隨轉(zhuǎn)速下降，噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而略增加，隨轉(zhuǎn)速下降而略減少的特性。而略減少的特性。 噴油泵每一循環(huán)供油量主要取決于柱塞有效行程和噴油泵每一循環(huán)供油量主要取決于柱塞有效行程和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 噴油泵速度特性對工況多變的車用柴油機非

23、常不利。噴油泵速度特性對工況多變的車用柴油機非常不利。當(dāng)負(fù)荷突然減小當(dāng)負(fù)荷突然減?。ㄈ鐫M載上坡剛過渡到下坡時）（如滿載上坡剛過渡到下坡時），若不，若不及時減少供油量，則柴油機轉(zhuǎn)速急速上升甚至超過標(biāo)定及時減少供油量，則柴油機轉(zhuǎn)速急速上升甚至超過標(biāo)定最大轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)“飛車飛車”現(xiàn)象現(xiàn)象或當(dāng)或當(dāng)負(fù)荷突然增大時負(fù)荷突然增大時出現(xiàn)出現(xiàn)“怠速易熄火怠速易熄火”。故車用柴油機都裝有調(diào)速器。故車用柴油機都裝有調(diào)速器。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 目前，車用柴油機廣應(yīng)用目前，車用柴油機廣應(yīng)用機械離心式調(diào)速器。機械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用范圍的

24、不同，按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，分為：分為：兩極（速）式調(diào)兩極（速）式調(diào)速器、全程（速）式調(diào)速器。速器、全程（速）式調(diào)速器。 1.1.兩極（速）式調(diào)速器兩極（速）式調(diào)速器 用于轉(zhuǎn)速變化頻繁的中、小型柴油機，以起到用于轉(zhuǎn)速變化頻繁的中、小型柴油機，以起到穩(wěn)定怠速和限制超速的作用。穩(wěn)定怠速和限制超速的作用。 由于由于在在怠速怠速和和最高轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速之間的任何轉(zhuǎn)速之間的任何轉(zhuǎn)速,調(diào)速器調(diào)速器不起作用，而由駕駛員通過加速踏板直接操縱噴油不起作用，而由駕駛員通過加速踏板直接操縱噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn)。故稱泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn)。故稱兩極（速）式調(diào)速器。兩極（速）式調(diào)速器。 任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系

25、主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修調(diào)速器種類：調(diào)速器種類： 1）兩速調(diào)速器）兩速調(diào)速器工作原理工作原理：如圖示。如圖示。 工作時：工作時：曲軸驅(qū)動噴油泵凸輪軸后端上的飛錘旋轉(zhuǎn)，在曲軸驅(qū)動噴油泵凸輪軸后端上的飛錘旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下向外飛開，產(chǎn)生軸向推力使滑動盤移動并和低離心力作用下向外飛開，產(chǎn)生軸向推力使滑動盤移動并和低速彈簧力在某一轉(zhuǎn)速下平衡，使調(diào)試器和噴油泵保持在一定速彈簧力在某一轉(zhuǎn)速下平衡，使調(diào)試器和噴油泵保持在一定位置工作。位置工作。 不工作時：不工作時：低速彈簧將齒桿壓在最左邊（即供油量最大低速彈簧將齒桿壓在最左邊（即供油量最大位置）。啟動后，噴油泵通過支承盤使飛球

26、轉(zhuǎn)速升高，飛球位置）。啟動后，噴油泵通過支承盤使飛球轉(zhuǎn)速升高，飛球離心力克服低速彈簧力推動離心力克服低速彈簧力推動杠杠任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修桿右移并帶動齒桿右移，是供桿右移并帶動齒桿右移，是供油量減小。油量減小。 當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定程度時：當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定程度時：飛球慣性力使頂桿與彈簧接觸，飛球慣性力使頂桿與彈簧接觸，當(dāng)其慣性軸向推力不足以推動當(dāng)其慣性軸向推力不足以推動高速彈簧右移（及齒桿不再隨高速彈簧右移（及齒桿不再隨轉(zhuǎn)速變化而移動），則只能通轉(zhuǎn)速變化而移動），則只能通過操縱桿進行人工操作。過操縱桿進行人工操作。 2 2）兩速調(diào)速器

27、典型結(jié)構(gòu)及工作過程）兩速調(diào)速器典型結(jié)構(gòu)及工作過程圖示為圖示為RAD型兩速調(diào)速器結(jié)構(gòu)型兩速調(diào)速器結(jié)構(gòu)。RAD型兩速調(diào)速器結(jié)構(gòu)型兩速調(diào)速器結(jié)構(gòu)（CAl091K3型載貨車柴油機用）型載貨車柴油機用）任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 RAD RAD型兩速調(diào)速器工作過程：型兩速調(diào)速器工作過程： 分為：分為： 起動加濃工作過程起動加濃工作過程 穩(wěn)定怠速工作過程穩(wěn)定怠速工作過程 正常工作時的油量調(diào)節(jié)和限制超速工作過程正常工作時的油量調(diào)節(jié)和限制超速工作過程任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 起動加濃工作過程起

28、動加濃工作過程 如圖示：如圖示：起動前，將起動前，將控制杠桿控制杠桿推至全負(fù)荷供油位置推至全負(fù)荷供油位置I I，受受調(diào)速調(diào)速彈簧彈簧拉力及拉力及齒桿行程調(diào)整螺栓齒桿行程調(diào)整螺栓限制，限制，拉力杠桿拉力杠桿位置保持不動。此時位置保持不動。此時支持杠桿支持杠桿繞繞D D點逆時針轉(zhuǎn)動，帶動點逆時針轉(zhuǎn)動，帶動浮動杠桿浮動杠桿繞繞B B點逆時針轉(zhuǎn)動，點逆時針轉(zhuǎn)動，浮動浮動杠桿杠桿上端通過上端通過連桿連桿推動推動供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿向供油增加方向移動。同時，向供油增加方向移動。同時，起動彈簧起動彈簧也對也對浮動杠桿浮動杠桿作用一個向左拉力，使其繞作用一個向左拉力，使其繞C C點逆時針偏轉(zhuǎn)，點逆時針偏轉(zhuǎn)

29、，帶動帶動B B點點和和A A點點進一步向左移動，使進一步向左移動，使滑套滑套通過通過滾輪滾輪使使飛塊飛塊收縮至向心收縮至向心極限位置為止。從而保證極限位置為止。從而保證供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿進入起動最大供油量位置，進入起動最大供油量位置，即起動加濃位置即起動加濃位置。此時供油量約為全負(fù)荷額定供油量的此時供油量約為全負(fù)荷額定供油量的150150左右。左右。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 穩(wěn)定怠速工作過程穩(wěn)定怠速工作過程 如圖示：如圖示：起動后，將起動后，將控制杠桿控制杠桿拉到怠速位置拉到怠速位置，柴油機便進入，柴油機便進入怠速工況。此時作

30、用在怠速工況。此時作用在滑套滑套上的三個力：上的三個力：飛塊飛塊離心推力、離心推力、怠速彈簧怠速彈簧推力、推力、起動彈簧起動彈簧拉力。當(dāng)拉力。當(dāng)飛塊飛塊離心推力與離心推力與怠速彈簧怠速彈簧和和起動彈簧起動彈簧的合的合力平衡時，力平衡時，滑套滑套便處于某一位置不動，即便處于某一位置不動，即供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿處于某一供處于某一供油位置不動，柴油機則在某轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。若轉(zhuǎn)速降低，油位置不動，柴油機則在某轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。若轉(zhuǎn)速降低，飛塊飛塊離離心推力減小，在心推力減小，在怠速彈簧怠速彈簧及及起動彈簧起動彈簧作用下，作用下，滑套滑套左移，使左移，使導(dǎo)動杠導(dǎo)動杠桿桿繞上端支點順時針偏轉(zhuǎn)，從而帶動繞

31、上端支點順時針偏轉(zhuǎn)，從而帶動浮動杠桿浮動杠桿繞繞C C點逆時針轉(zhuǎn)動，使點逆時針轉(zhuǎn)動，使供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿向供油量增加方向移動，則柴油機轉(zhuǎn)速升高。轉(zhuǎn)速升向供油量增加方向移動，則柴油機轉(zhuǎn)速升高。轉(zhuǎn)速升高時，高時，飛塊飛塊離心推力增大，使離心推力增大，使滑套滑套右移，進一步壓縮右移，進一步壓縮怠怠速彈簧速彈簧，并帶，并帶任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿繞其上端支點繞其上端支點逆時針偏轉(zhuǎn)，從而使逆時針偏轉(zhuǎn)，從而使浮浮動杠桿動杠桿繞繞C C點順時針轉(zhuǎn)動，點順時針轉(zhuǎn)動，故故供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿向供油向供油減少方向移動，柴油機減少

32、方向移動，柴油機轉(zhuǎn)速隨之降低。因而起轉(zhuǎn)速隨之降低。因而起到了穩(wěn)定怠速作用。到了穩(wěn)定怠速作用。 正常工作時的油量調(diào)節(jié)過程正常工作時的油量調(diào)節(jié)過程 柴油機在怠速和額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)速器不起作用，柴油機在怠速和額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)速器不起作用，供油量調(diào)節(jié)由駕駛員人為控制。供油量調(diào)節(jié)由駕駛員人為控制。 如圖示：如圖示：當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過怠速轉(zhuǎn)速時，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過怠速轉(zhuǎn)速時，怠速彈簧怠速彈簧被被完全壓入到完全壓入到拉力杠桿拉力杠桿內(nèi)，內(nèi)，滑套滑套端面與端面與拉力杠桿拉力杠桿端面接觸，端面接觸，此時此時怠速彈簧怠速彈簧不起作用。由于不起作用。由于拉力杠桿拉力杠桿被很強的被很強的調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧拉住，在柴油機

33、轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時，作用在滑套上的拉住，在柴油機轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時，作用在滑套上的飛飛塊塊離心推力不能推動離心推力不能推動拉力杠桿拉力杠桿，故，故導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿位置保持不動，位置保持不動，任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修即即B點位置不動。若點位置不動。若控制杠控制杠桿桿位置一定，則位置一定，則浮動杠桿浮動杠桿位位置不動，因而置不動，因而供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿位置也不動，即供油量不會位置也不動，即供油量不會變。若此時需改變供油量，變。若此時需改變供油量，需人為改變需人為改變控制杠桿控制杠桿位置才位置才能實現(xiàn)。能實現(xiàn)。 限制超速工作過程限制超

34、速工作過程 如圖示：如圖示：當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，飛塊飛塊離心離心推力克服推力克服調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧拉力，拉力，滑套滑套推動推動拉力杠桿拉力杠桿并帶動并帶動導(dǎo)動導(dǎo)動杠桿杠桿繞其上支點向右偏轉(zhuǎn)，使繞其上支點向右偏轉(zhuǎn)，使B B點移動到點移動到BB點、點、D D點移點移動到動到DD點，在點，在拉力杠桿拉力杠桿帶動下，帶動下，支持杠桿支持杠桿繞其中間支繞其中間支點順時針方向偏轉(zhuǎn)，使點順時針方向偏轉(zhuǎn)，使C C點移動到點移動到CC點。而由點。而由BB、CC點決定了點決定了浮動杠桿浮動杠桿也發(fā)生順時針方向偏轉(zhuǎn)，帶動也發(fā)生順時針方向偏轉(zhuǎn)，帶動供油調(diào)供油調(diào)任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油

35、機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修節(jié)齒桿節(jié)齒桿向供油減少的方向向供油減少的方向移動，從而限制柴油機轉(zhuǎn)移動，從而限制柴油機轉(zhuǎn)速不超過額定工作轉(zhuǎn)速。速不超過額定工作轉(zhuǎn)速。 利用利用速度調(diào)整螺栓速度調(diào)整螺栓改改變變調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧預(yù)緊力，就可預(yù)緊力，就可調(diào)節(jié)調(diào)速器所能限定的柴調(diào)節(jié)調(diào)速器所能限定的柴油機最高轉(zhuǎn)速。油機最高轉(zhuǎn)速。 2.2.全程（速）式調(diào)速器全程（速）式調(diào)速器 作用：作用：保持柴油機最低穩(wěn)定怠速和限制保持柴油機最低穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，能控制和調(diào)節(jié)柴油機在允許轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速，能控制和調(diào)節(jié)柴油機在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的各種轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。范圍內(nèi)的各種轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 由于

36、由于調(diào)速器操縱臂的各個位置都有與之調(diào)速器操縱臂的各個位置都有與之對應(yīng)的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，故稱對應(yīng)的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，故稱全程（速）式調(diào)全程（速）式調(diào)速器。速器。 任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 1)1)工作原理：工作原理：如圖示。如圖示。 全程式調(diào)速器與兩極式調(diào)速器不同全程式調(diào)速器與兩極式調(diào)速器不同, ,供油拉桿只由推力盤供油拉桿只由推力盤的軸向位置決定。的軸向位置決定。 柴油機不工作時柴油機不工作時, ,推力盤在調(diào)速彈簧作用下處于最左端推力盤在調(diào)速彈簧作用下處于最左端, ,供油量最大。調(diào)速彈簧被操縱臂和支承軸的左端凸緣壓緊供油量最大。調(diào)速彈簧被操

37、縱臂和支承軸的左端凸緣壓緊, ,彈彈任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修力大小取決于操縱臂。操縱臂的轉(zhuǎn)動力大小取決于操縱臂。操縱臂的轉(zhuǎn)動范圍受低速限位螺釘范圍受低速限位螺釘( (即怠速限位螺即怠速限位螺釘釘) )和最高轉(zhuǎn)速限位螺釘?shù)南拗啤：妥罡咿D(zhuǎn)速限位螺釘?shù)南拗啤?柴油機工作后轉(zhuǎn)速上升至一定值柴油機工作后轉(zhuǎn)速上升至一定值時時, ,飛錘產(chǎn)生離心力飛錘產(chǎn)生離心力, ,其軸向分力可與其軸向分力可與調(diào)速彈簧的彈力平衡調(diào)速彈簧的彈力平衡( (即保持操縱臂即保持操縱臂不動不動) )。若外界負(fù)荷減小。若外界負(fù)荷減小, ,發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升上升, ,則飛錘

38、的離心力增大則飛錘的離心力增大, ,推力盤壓推力盤壓縮調(diào)速彈簧推動供油拉桿右移，供油縮調(diào)速彈簧推動供油拉桿右移，供油量減少，轉(zhuǎn)速下降；反之則供油量增量減少，轉(zhuǎn)速下降；反之則供油量增加，轉(zhuǎn)速上升。加，轉(zhuǎn)速上升。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：RSVRSV全速調(diào)速器全速調(diào)速器（國產(chǎn)國產(chǎn)A A型噴油泵用）型噴油泵用）結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)，如后如后圖示。圖示。與與RADRAD型兩速調(diào)速器基本相同。為實現(xiàn)在柴油機工作轉(zhuǎn)型兩速調(diào)速器基本相同。為實現(xiàn)在柴油機工作轉(zhuǎn)速內(nèi)全速調(diào)節(jié)控制，增設(shè)了以下結(jié)構(gòu)：速內(nèi)全速調(diào)節(jié)控制，增設(shè)了以下結(jié)構(gòu)： 在拉力杠桿下端設(shè)轉(zhuǎn)矩校正加濃裝置。該裝置由校正彈簧在拉力杠桿下端設(shè)轉(zhuǎn)矩校正加濃裝置。該裝置由校正彈簧 和

39、轉(zhuǎn)矩校正器頂桿組成，以便在超負(fù)荷時使用。和轉(zhuǎn)矩校正器頂桿組成，以便在超負(fù)荷時使用。 采用彈力可調(diào)的調(diào)速彈簧，無專門怠速彈簧；在拉力杠桿采用彈力可調(diào)的調(diào)速彈簧，無專門怠速彈簧；在拉力杠桿 中部增設(shè)怠速穩(wěn)定彈簧，使怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。中部增設(shè)怠速穩(wěn)定彈簧，使怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 調(diào)速彈簧搖臂上裝有調(diào)整螺釘，可調(diào)整彈簧安裝時預(yù)緊力調(diào)速彈簧搖臂上裝有調(diào)整螺釘，可調(diào)整彈簧安裝時預(yù)緊力 大小，以保證調(diào)速彈簧長期使用中高速作用點的準(zhǔn)確性。大小，以保證調(diào)速彈簧長期使用中高速作用點的準(zhǔn)確性。 在拉力杠桿下端，增設(shè)可調(diào)的全負(fù)荷供油量限位螺釘，以在拉力杠桿下端，增設(shè)可調(diào)的全負(fù)荷供油量限位螺釘，以 限制拉力杠桿的全負(fù)荷位置。在拉

40、力杠桿上方后面殼體限制拉力杠桿的全負(fù)荷位置。在拉力杠桿上方后面殼體 上，裝有怠速調(diào)整螺釘，用來調(diào)整怠速高低，并限制彈簧上，裝有怠速調(diào)整螺釘，用來調(diào)整怠速高低，并限制彈簧 搖臂向低速擺動的位置。搖臂向低速擺動的位置。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修2 2）典型結(jié)構(gòu)及工作過程）典型結(jié)構(gòu)及工作過程RSVRSV全全速速調(diào)調(diào)速速器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修RSV全速調(diào)速器全速調(diào)速器工作過程：工作過程： 如圖示：如圖示：起動前，起動前，起動起動彈簧彈簧預(yù)拉力通過預(yù)拉力通過浮動杠桿浮動杠桿

41、、導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿和和調(diào)速套筒調(diào)速套筒使使飛塊飛塊處于向心極限位置。處于向心極限位置。 起動時，將起動時，將加速踏板加速踏板踩踩到底，使到底，使操縱桿操縱桿接觸高速接觸高速限限位螺釘位螺釘而置于起動加濃位置而置于起動加濃位置A，浮動杠桿浮動杠桿把把供油調(diào)節(jié)齒供油調(diào)節(jié)齒桿桿向左推至起動供油位置，向左推至起動供油位置，使柴油機順利起動。使柴油機順利起動。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 起動加濃工況起動加濃工況 簧簧使使拉力杠桿拉力杠桿向右擺動，其背部與向右擺動，其背部與怠速怠速穩(wěn)定彈簧穩(wěn)定彈簧相接觸。怠速的穩(wěn)定平衡作用，相接觸。怠速的穩(wěn)定平衡作

42、用，由由調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧、怠速穩(wěn)定彈簧怠速穩(wěn)定彈簧和和起動彈簧起動彈簧共同保持。共同保持。 當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速升高，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速升高，飛塊飛塊離心推力加離心推力加大，大，怠速穩(wěn)定彈簧怠速穩(wěn)定彈簧受到更大壓縮，受到更大壓縮，浮動浮動杠桿杠桿帶動帶動供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿向減少供油方向向減少供油方向移動，限制了柴油機轉(zhuǎn)速上升。若怠速移動，限制了柴油機轉(zhuǎn)速上升。若怠速時轉(zhuǎn)速降低，時轉(zhuǎn)速降低，怠速穩(wěn)定彈簧怠速穩(wěn)定彈簧推動推動拉力杠拉力杠桿桿向左擺動，通過向左擺動，通過調(diào)速套筒調(diào)速套筒、導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿和和浮動杠桿浮動杠桿使使供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿向增加供油向增加供油方向移動，使柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠方向移動

43、，使柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速值。速值。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 怠速工況怠速工況 如圖示：如圖示：起動后，松開起動后，松開加速踏板加速踏板，操縱桿操縱桿轉(zhuǎn)至怠速位置。轉(zhuǎn)至怠速位置。此時此時調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧處于放松狀態(tài)。處于放松狀態(tài)。飛塊飛塊離心推力推動離心推力推動導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿向向右偏轉(zhuǎn)，并帶動右偏轉(zhuǎn)，并帶動浮動杠桿浮動杠桿順時針擺動，克服順時針擺動，克服起動彈簧起動彈簧拉力，拉力，將將供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿拉到怠速位置。同時，拉到怠速位置。同時，調(diào)速套筒調(diào)速套筒通過通過校正彈校正彈 全（額定）負(fù)荷及轉(zhuǎn)矩校正工況全（額定）負(fù)荷及轉(zhuǎn)

44、矩校正工況 如圖示：如圖示：將將加速踏板加速踏板踩到底，使踩到底，使操縱桿操縱桿處于極限位置處于極限位置A A。此時，此時，調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧處于最大拉伸拉力狀態(tài)。張緊的處于最大拉伸拉力狀態(tài)。張緊的調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧將將拉力杠桿拉力杠桿拉靠在全負(fù)荷供油量限位螺釘上，并通過拉靠在全負(fù)荷供油量限位螺釘上，并通過調(diào)速套筒調(diào)速套筒、導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿和和浮動杠桿浮動杠桿將將供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿推至全負(fù)荷供油位置。推至全負(fù)荷供油位置。柴油機在額定工況下工作，柴油機在額定工況下工作，此此時，時，飛塊飛塊離心力與離心力與調(diào)速彈簧作調(diào)速彈簧作用力平衡。當(dāng)負(fù)荷減小轉(zhuǎn)速升用力平衡。當(dāng)負(fù)荷減小轉(zhuǎn)速升高時，高時，飛塊飛

45、塊離心力增大，離心力增大，調(diào)速調(diào)速套筒套筒推動推動拉力杠桿拉力杠桿向右擺動，向右擺動，同時通過同時通過導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿、浮動杠桿浮動杠桿使使供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的向供油減少的方向移動，使柴油機轉(zhuǎn)速不再方向移動，使柴油機轉(zhuǎn)速不再升高，從而限制柴油機最高空升高，從而限制柴油機最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 一般（部分）負(fù)荷工況一般（部分）負(fù)荷工況 當(dāng)駕駛員將當(dāng)駕駛員將操縱桿操縱桿置于怠速與額定工況之間任一位置于怠速與額定工況之間任一位置置C C時，時，調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧的預(yù)拉力一定，柴油機便在相應(yīng)的某的預(yù)拉力一

46、定，柴油機便在相應(yīng)的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 此時，此時，拉力杠桿拉力杠桿還沒有還沒有觸及到全負(fù)荷觸及到全負(fù)荷供油量限位螺釘供油量限位螺釘。當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速改變時，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速改變時，飛塊飛塊離離心力與心力與調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧作用力的平衡作用力的平衡被破壞，被破壞，調(diào)速套筒調(diào)速套筒產(chǎn)生軸向位產(chǎn)生軸向位移，并通過移，并通過導(dǎo)動杠桿導(dǎo)動杠桿、浮動杠浮動杠桿桿帶動帶動供油調(diào)節(jié)齒桿供油調(diào)節(jié)齒桿軸向移動，軸向移動，自動減少或增加供油量，以維自動減少或增加供油量，以維持柴油機在給定的某一轉(zhuǎn)速下持柴油機在給定的某一

47、轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 停油工況停油工況 需要停車時，駕需要停車時，駕駛員將調(diào)速器操縱桿駛員將調(diào)速器操縱桿轉(zhuǎn)至最右邊的停車位轉(zhuǎn)至最右邊的停車位置置B。撥動供油調(diào)節(jié)。撥動供油調(diào)節(jié)齒桿右移至停油位置，齒桿右移至停油位置，使噴油泵停止供油，使噴油泵停止供油，柴油機熄火停車。柴油機熄火停車。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修B B 四、四、噴油泵的檢修噴油泵的檢修 1.1.噴油泵部分零部件的檢查噴油泵部分零部件的檢查柱塞套與泵體孔配合間隙的檢查。柱塞套與泵體孔配合間隙的檢查。其數(shù)值為其數(shù)值為0.016- 0.100mm。泵體孔與柱塞套臺階下接觸密封

48、面的檢查。泵體孔與柱塞套臺階下接觸密封面的檢查。油量控制機構(gòu)的檢查。油量控制機構(gòu)的檢查。其配合間隙、彎曲度不應(yīng)超過其配合間隙、彎曲度不應(yīng)超過 允許值。允許值。傳動機構(gòu)的檢查。傳動機構(gòu)的檢查。凸輪與挺柱滾輪接觸面不應(yīng)有嚴(yán)重凸輪與挺柱滾輪接觸面不應(yīng)有嚴(yán)重 磨損；凸輪軸間隙磨損；凸輪軸間隙0.15mm0.15mm；滾輪銷與孔配合間隙；滾輪銷與孔配合間隙 0.05mm0.05mm；凸輪外形尺寸；凸輪外形尺寸0.08mm0.08mm。正時調(diào)整螺釘平面或調(diào)整墊片磨損的檢查。正時調(diào)整螺釘平面或調(diào)整墊片磨損的檢查。各彈簧機彈簧座的檢查。各彈簧機彈簧座的檢查。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳

49、統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 2.2.調(diào)速器部分零部件的檢查調(diào)速器部分零部件的檢查高、低速高、低速調(diào)速彈簧的檢查。調(diào)速彈簧的檢查。 彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折 斷等，應(yīng)更換新件。斷等，應(yīng)更換新件。飛錘支架、支持杠桿、滑套、軸銷鉸鏈等飛錘支架、支持杠桿、滑套、軸銷鉸鏈等 磨損及靈活性檢查。磨損及靈活性檢查。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 3.3.柱塞偶件的檢查柱塞偶件的檢查1 1） 柱塞偶件配合間隙、表面磨損及粗糙度檢查。柱塞偶件配合間隙、表面磨損及粗糙度檢查。2 2）柱塞與柱塞套圓度及圓柱度檢查。柱

50、塞與柱塞套圓度及圓柱度檢查。偏差偏差 0.001mm0.001mm，配合間隙，配合間隙0.001-0.003mm.0.001-0.003mm. 如發(fā)現(xiàn)以下情況時應(yīng)更換：如發(fā)現(xiàn)以下情況時應(yīng)更換： 柱塞表面有明顯的磨損痕跡。柱塞表面有明顯的磨損痕跡。 柱塞彎曲或頭部變形。柱塞彎曲或頭部變形。 柱塞或柱塞套有裂紋。柱塞或柱塞套有裂紋。 柱塞頭部斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕。柱塞頭部斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕。 柱塞套內(nèi)圓表面有銹蝕或顯著刻痕。柱塞套內(nèi)圓表面有銹蝕或顯著刻痕。 齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的柱塞副，其柱塞下端凸齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的柱塞副，其柱塞下端凸 耳與旋轉(zhuǎn)套筒的耳與旋轉(zhuǎn)套筒的配合間

51、隙配合間隙0.15 mm0.15 mm（標(biāo)準(zhǔn)為（標(biāo)準(zhǔn)為 0.02-0.10 mm 0.02-0.10 mm）。）。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 4.4.出油閥偶件的檢查出油閥偶件的檢查 出油閥偶件外觀檢驗出油閥偶件外觀檢驗 有下列情況之一時應(yīng)更換出油閥偶件：有下列情況之一時應(yīng)更換出油閥偶件： 減壓環(huán)帶有嚴(yán)重磨損痕跡。減壓環(huán)帶有嚴(yán)重磨損痕跡。 錐面磨損過多，并有金屬剝落痕跡和劃痕。錐面磨損過多，并有金屬剝落痕跡和劃痕。 出油閥體和閥座端面及錐面有裂紋。出油閥體和閥座端面及錐面有裂紋。 閥體或閥座錐面銹蝕。閥體或閥座錐面銹蝕。 出油閥滑動性試

52、驗出油閥滑動性試驗 將出油閥及閥座在柴油中浸泡后，拿住閥座，并將出油閥及閥座在柴油中浸泡后，拿住閥座，并在豎直位置向上抽出閥體約在豎直位置向上抽出閥體約1 13 3，松開時閥體應(yīng)能自，松開時閥體應(yīng)能自由落座。并在幾個不同位置上試驗都如此，則為良好。由落座。并在幾個不同位置上試驗都如此，則為良好。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 出油閥密封性檢查出油閥密封性檢查 如左圖示如左圖示。將出油閥從閥座拉出約。將出油閥從閥座拉出約5 mm5 mm（減（減壓環(huán)帶與出油閥座平齊壓環(huán)帶與出油閥座平齊）時堵住出油閥座下孔，）時堵住出油閥座下孔，然后用力壓出油閥

53、入座。如費力，松開時出油閥然后用力壓出油閥入座。如費力，松開時出油閥能自動彈出為正常，否則為不密封。能自動彈出為正常，否則為不密封。 如右圖示如右圖示。也可先堵住出油閥座下孔，拉出。也可先堵住出油閥座下孔，拉出油閥約油閥約5 mm5 mm（減壓環(huán)帶與出油閥座平齊）（減壓環(huán)帶與出油閥座平齊），然后，然后放松出油閥，出油閥能自動吸回為正常。放松出油閥，出油閥能自動吸回為正常。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 5.A5.A型噴油泵及其調(diào)速器的調(diào)試型噴油泵及其調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)試內(nèi)容主要包括：調(diào)試內(nèi)容主要包括：檢查和調(diào)整工藝時間、供檢查和調(diào)整工藝時間、

54、供油量、調(diào)速器。油量、調(diào)速器。 1 1）供油時間的測定和調(diào)整）供油時間的測定和調(diào)整 用溢油校驗法檢查各缸供油時間。各缸供油時用溢油校驗法檢查各缸供油時間。各缸供油時間誤差間誤差 0.5。 2 2）調(diào)速器的試驗和調(diào)整）調(diào)速器的試驗和調(diào)整 主要試驗調(diào)整主要試驗調(diào)整高速和怠速時起作用的轉(zhuǎn)速高速和怠速時起作用的轉(zhuǎn)速、全全負(fù)荷行程調(diào)節(jié)、啟動加濃、校正加濃及各部位限止負(fù)荷行程調(diào)節(jié)、啟動加濃、校正加濃及各部位限止位置位置的檢查和調(diào)整。的檢查和調(diào)整。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修啟動行程的檢查和調(diào)整。啟動行程的檢查和調(diào)整。啟動行程是指噴油泵凸啟動行程是指噴

55、油泵凸 輪軸轉(zhuǎn)速由輪軸轉(zhuǎn)速由100r/min100r/min升至升至350r/min350r/min時，調(diào)節(jié)拉桿時，調(diào)節(jié)拉桿 移動的距離。啟動行程為移動的距離。啟動行程為2-3mm2-3mm時，就能保證啟時，就能保證啟 動時足夠加濃，否則就不易啟動或啟動困難。動時足夠加濃，否則就不易啟動或啟動困難。調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整。調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整。按一般方法調(diào)按一般方法調(diào) 整高速和怠速限止螺釘、通過調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的壓整高速和怠速限止螺釘、通過調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的壓 力來調(diào)節(jié)怠速和高速起作用轉(zhuǎn)速。力來調(diào)節(jié)怠速和高速起作用轉(zhuǎn)速。全負(fù)荷行程的檢耷和調(diào)整全負(fù)荷行程的檢耷和調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至額定轉(zhuǎn)速。當(dāng)

56、轉(zhuǎn)速升至額定轉(zhuǎn)速 時，調(diào)節(jié)全負(fù)荷行程螺釘時，調(diào)節(jié)全負(fù)荷行程螺釘, ,使之達(dá)到規(guī)定值。使之達(dá)到規(guī)定值。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修怠速調(diào)節(jié)。怠速調(diào)節(jié)。使噴油泵在規(guī)定的怠速下運轉(zhuǎn)，移動操縱使噴油泵在規(guī)定的怠速下運轉(zhuǎn)，移動操縱 臂接觸怠速限止螺釘，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速臂接觸怠速限止螺釘，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速300r/min300r/min，并，并 保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至500r/min500r/min時停油。否則將會造成時停油。否則將會造成 無怠速、高速時松掉油門后轉(zhuǎn)速降不下來或降得很慢無怠速、高速時松掉油門后轉(zhuǎn)速降不下來或降得很慢 怠速時怠

57、速時“飛車飛車”等現(xiàn)象。等現(xiàn)象。校正行程的檢查和調(diào)整。校正行程的檢查和調(diào)整。啟動行程調(diào)整后，轉(zhuǎn)速由啟動行程調(diào)整后，轉(zhuǎn)速由 500r/min500r/min升至升至1000r/min1000r/min時，拉桿所移動的距離稱為時，拉桿所移動的距離稱為 校正行程校正行程。一般用外高速限止螺釘、校正彈簧及行程。一般用外高速限止螺釘、校正彈簧及行程 螺釘來校正行程。螺釘來校正行程。停止供油轉(zhuǎn)速的調(diào)整。停止供油轉(zhuǎn)速的調(diào)整。根據(jù)柴油發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速來調(diào)根據(jù)柴油發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速來調(diào) 整，一般高于額定轉(zhuǎn)速整，一般高于額定轉(zhuǎn)速200r/min200r/min即可。否則會造成功即可。否則會造成功 率不足、高轉(zhuǎn)速爬坡性能

58、差、耗油量增加、加速性能率不足、高轉(zhuǎn)速爬坡性能差、耗油量增加、加速性能 差，還會造成差，還會造成“黑煙黑煙”增加增加以及以及“飛車飛車”等現(xiàn)象。等現(xiàn)象。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 3 3）供油量的調(diào)整）供油量的調(diào)整額定轉(zhuǎn)速供油量額定轉(zhuǎn)速供油量( (額定油量額定油量) )。是保證柴油機在額定負(fù)荷。是保證柴油機在額定負(fù)荷 時所需要的油量。時所需要的油量。1600r/min1600r/min時的時的2O02O0次額定油量應(yīng)為次額定油量應(yīng)為 (12.5 (12.50.5)mL0.5)mL。校正供油量校正供油量( (校正油量校正油量) )。是柴油

59、機短時間超負(fù)荷時所需是柴油機短時間超負(fù)荷時所需 的加濃油量。由校正行程和轉(zhuǎn)速來保證。的加濃油量。由校正行程和轉(zhuǎn)速來保證。1000r/min1000r/min時的時的 2O0 2O0次校正油量應(yīng)為次校正油量應(yīng)為(12.5(12.50.5)mL0.5)mL。怠速供油量。怠速供油量。是指柴油機怠速運轉(zhuǎn)時克服發(fā)動機內(nèi)部阻是指柴油機怠速運轉(zhuǎn)時克服發(fā)動機內(nèi)部阻 力所需的油量。它由怠速轉(zhuǎn)速、怠速限止螺釘、怠速彈力所需的油量。它由怠速轉(zhuǎn)速、怠速限止螺釘、怠速彈 簧以及油量的均勻度等的調(diào)節(jié)來保證?；梢约坝土康木鶆蚨鹊鹊恼{(diào)節(jié)來保證。300r/min300r/min時的時的2O02O0 次怠速油量為次怠速油量為(3

60、(30.5)mL0.5)mL。啟動供油量。啟動供油量。是柴油機啟動時的加濃油量。其數(shù)量一般是柴油機啟動時的加濃油量。其數(shù)量一般 應(yīng)大于額定轉(zhuǎn)速時額定油量的應(yīng)大于額定轉(zhuǎn)速時額定油量的15%15%以上以上, ,它是由啟動行程、它是由啟動行程、 啟動轉(zhuǎn)速以及油量的均勻度來保證的。啟動轉(zhuǎn)速以及油量的均勻度來保證的。200r/min200r/min時的時的200200 次油量為次油量為15mL15mL。任務(wù)任務(wù)2 2 傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修傳統(tǒng)柴油機燃供系主要部件構(gòu)造與檢修 4 4）煙霧限制器的調(diào)整）煙霧限制器的調(diào)整 煙霧限制器主要是用來控制發(fā)動機在啟動時的煙霧限制器主要是用來控制發(fā)動機在啟