企業(yè)物流導論

1、v 第一章 企業(yè)物流導論v 第一節(jié) 物流概述v 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競爭力的重要指標。從世界經(jīng)濟發(fā)展過程來看，物流的高度發(fā)展與現(xiàn)代化發(fā)展過程相一致。v 1.1.1 物流的概念v 從物流發(fā)展的動因來看，社會對各種物品的需求是產(chǎn)生物流的根本原因，這種需求使得物品按照人們的意志和愿望進行有目的的流動，形成所謂的“物流”。v （一）從20世紀初期到50年代，物流概念處于孕育和產(chǎn)生階段。v 1901年，首次出現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告，首次論述了物流對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的因素等。v 1905年，美國陸軍少校瓊西所著的軍隊和軍需品運輸中，針對軍隊物資調度方面的問題提出了Lo

2、gistics的物流概念。v 1915年，美國學者阿奇.蕭在市場流通中的若干問題一書中，提出了physical distribution物流的概念。v 1933年，美國市場營銷協(xié)會最早給物流physical distribution所下的定義是：物流是銷售活動中所伴隨的物資資料從產(chǎn)地到消費地的種種企業(yè)活動，包括服務過程。v （二）從20世紀50年代到80年代中期，physical distribution(傳統(tǒng)物流)概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，并從美國走向世界其他國家和地區(qū)，形成了相對統(tǒng)一的物流概念。v （三）從20世紀80年代中期以來，世界各國的物流概念都相應做了改變，轉而使用Logist

3、ics表述。v 但此時的Logistics含義已經(jīng)遠非1905年美軍少校瓊西所提出的軍事后勤意義上的Logistics可比了，這一階段的Logistics概念是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷全范圍、全方位的物流問題，因此譯為“現(xiàn)代物流”。 v 1985年，美國物流管理協(xié)會對Logistics所做的定義是：v 物流是對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存而進行的計劃、實施和控制，以滿足客戶需求為目的的過程。v 1992年又將其中的原材料、在制品、產(chǎn)成品改為產(chǎn)品、服務。v 這實際上是把物流從以支持生產(chǎn)制造為核心的管理過程提升到企業(yè)市場營

4、銷管理的一般層面上，將物流運作的價值取向從面向企業(yè)內(nèi)部調整到面向外部市場，更加強調了物流運作的客戶服務導向。v 1998美國物流管理協(xié)會又對物流定義為：v 物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。v 這定義進一步拓展了物流的內(nèi)涵和外延。v （四）物流概念進入中國：v 兩條途徑：v 一是20世紀80年代隨著市場營銷理論以及有關教科書的引入，physical distribution概念從歐美地區(qū)傳入。v 二是physical distribution概念傳入日本形成物流概念后，1979年

5、中國考察團從日本考察回來后從日本直接引入。v 雖然物流概念引入中國時間并不長，但物流運作的歷史卻一直存在于中國經(jīng)濟發(fā)展的各階段和領域。2001年國家標準物流術語正式頒布，該標準在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎上，將物流定義為：v 物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合。v 并在2006年修訂版國家標準物流術語中繼續(xù)維持這一定義。v 1.1.2物流的基本功能v 早在物流概念出現(xiàn)之前，物流的許多功能和業(yè)態(tài)就一直客觀存在，例如運輸、倉儲、裝卸、包裝等、現(xiàn)代物流思想誕生之后，人們將物流的概念外延，將倉儲、裝卸、

6、包裝等納入物流的研究范圍。v 1.運輸功能v 運輸是指用運輸設備將物品從一個地點向另一個地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。v 對運輸活動的管理要求選擇技術經(jīng)濟效果最好的運輸方式，合理確定運送路線，以實現(xiàn)運輸?shù)陌踩?、迅速、準時、價廉的要求。v 在確定具體運輸手段時，必須權衡運輸系統(tǒng)要求的運輸服務和運輸成本，即從運費、運輸時間、運輸頻度、運輸能力以及貨物的安全性、準時性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡性等多方面進行綜合考察。v 2.儲存功能v 儲存是指保護、管理、貯藏物品的活動。v 任何物品只要不是從生產(chǎn)領域直接進入消費領域，就必須要經(jīng)過儲存這一環(huán)節(jié)，目的是為了克服生產(chǎn)

7、與消費在時間上的差異，以銜接產(chǎn)需，緩沖供求。v 它是物流的主要功能之一，是物品流轉不可缺少的重要環(huán)節(jié)。v 對于企業(yè)物品的儲存管理，要求正確確定庫存數(shù)量，明確儲存的目的是以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品采取不同管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉，減少企業(yè)經(jīng)營風險，降低物流成本。v 3.裝卸搬運功能v 裝卸是指物品在指定地點以人力或者機械裝入運輸設備或者卸下，搬運是指在同一場所內(nèi)對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。v 對裝卸搬運活動的管理，主要是要確定最恰當?shù)难b卸搬運方式，力求減少搬卸搬運次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運機具，以做到節(jié)能、省力、減少損失

8、和加快速度，獲得較好的經(jīng)濟效果。v 4.包裝功能v 包裝是指為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按照一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達到上述目的采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法的操作活動。v 對包裝活動的管理，要根據(jù)物流和銷售的要求來確定，全面考慮包裝對產(chǎn)品的保護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性和廢舊包裝的回收及處理等因素。v 5.流通加工功能v 流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、涂刷標志、栓掛標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。v 流通加工的對象是進入流通領域的商品，因此，流通加工發(fā)生

9、于銷售物流階段。v 這種在流通過程中對商品進行的輔助型加工，可以彌補生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中加工程度的不足和物品消費個性化的要求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化。v 6.配送功能v 指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。v 它是物流的一個縮影，從整個過程來看是在物流的末端，以送貨與送貨的形式最終完成物流并實現(xiàn)資源配置的活動。v 主要包括以下內(nèi)容：備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務。v 7.信息處理v 指通過企業(yè)物流信息系統(tǒng)對有關物流信息進行收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為企業(yè)提供戰(zhàn)略

10、、戰(zhàn)術及運作決策所需的信息支持，以提高企業(yè)物流運作的效率和效益。v 1.1.3 物流的分類v 1社會物流：指超越一家一戶的以一個社會為范疇的物流，屬于宏觀范疇，具有綜合性、宏觀性和廣泛性。v 2 區(qū)域物流：指全面支撐可持續(xù)發(fā)展總體目標而建立的適應區(qū)域環(huán)境特征，提供區(qū)域物流功能，滿足區(qū)域政治、經(jīng)濟、自然和軍事發(fā)展需要，具有合理的空間結構和服務規(guī)模，實現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系。v 3 企業(yè)物流：v 4 國際物流：跨越不同國家和地區(qū)之間的物流活動，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。v 5 一般物流：具備物流活動的共同點和一般性，涉及全社會、各企業(yè)。v 6 特殊物流：專門范圍、專門領域、特

11、殊行業(yè)等在遵循一般物流規(guī)律基礎上，帶有特殊制約的因素、特殊應用領域、特殊管理方式等特點的物流。v 1.1.4 現(xiàn)代物流的理念及其與傳統(tǒng)儲運的區(qū)別v 1現(xiàn)代物流的理念v （1）物流是市場的延伸v 一是通過為用戶提供物流服務來開拓新的市場v 二是將物流功能和物流設施的建設作為開發(fā)潛在的市場機會v 三是物流被作為市場競爭的手段和策略v 四是物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一v （2）物流價值與利潤v 1962年美國著名管理學家彼得德魯克在財富上發(fā)表文章，把物流比做“一塊未開墾的處女地”，即隨著市場競爭的加劇，原材料、 和勞動力成本壓縮的空間趨于飽和之后，企業(yè)對成本的控制將轉向對物流領域的開發(fā)。v （3）

12、物流系統(tǒng)化v 只在特定的社會經(jīng)濟大環(huán)境中由所需位移的物品和包裝設備、搬運裝卸設備、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互影響制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。v 存在著“二律背反”特性：即此漲彼消，此盈彼虧。如：包裝與運輸成本、運輸與倉儲v （4）精益物流理念v 核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體管理方法。v （5）物流一體化v 根據(jù)商品的市場營銷動向決定產(chǎn)品的生產(chǎn)和原材料的采購，從而保證生產(chǎn)、采購和銷售的一致性。追求企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部物流一體化的統(tǒng)一，即物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。v （6）聯(lián)盟與合作理念v 發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作

13、關系的思想已經(jīng)成為社會物流實踐的基礎。一是促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務以提高效率，二是促使兩個或者兩個以上的物流供應商與物流需求商組織聯(lián)合起來。v （7） 綠色物流理念v 指的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物力資源得到最充分的利用。v 2現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的區(qū)別v （1）理念不同v 現(xiàn)代物流：主動走向市場，參與競爭，以客戶為本v 傳統(tǒng)儲運：守株待兔v （2）目的不同v 現(xiàn)代物流：滿足消費者需求v 傳統(tǒng)儲運：向社會供應商品v （3）原動力不同v 現(xiàn)代物流：來自消費者需求v 傳統(tǒng)儲運：生產(chǎn)v （4）主要功能不同v 現(xiàn)代物流：包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、

14、配送等v 傳統(tǒng)儲運：商品收貨入庫、儲存保管、搬運裝卸、發(fā)貨運輸v （5）連續(xù)性不同v 現(xiàn)代物流：與社會全面有機聯(lián)系v 傳統(tǒng)儲運：孤立、不連續(xù)v 第二節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)概述v 建立或運用成功的物流體系能更快地提高企業(yè)的核心競爭力，同時，企業(yè)物流也是物流業(yè)發(fā)展的源動力，企業(yè)物流系統(tǒng)在整個社會物流系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。v 1.2.1企業(yè)物流的概念、特點、發(fā)展v 1概念：v 企業(yè)物流是生產(chǎn)和流通企業(yè)圍繞其經(jīng)營活動所發(fā)生的物流活動。v 它從企業(yè)角度研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域，屬于微觀物流的范疇。v 包括采購、運輸、存儲、物料搬運、生產(chǎn)經(jīng)營計劃、訂單處理、工業(yè)包裝、客戶服務、存

15、貨預測等v 2特點：大物流所具有的特點企業(yè)物流也有：連續(xù)性、流暢性、平行性、協(xié)調性、節(jié)奏性、柔性，同時還具備自己的顯著特點：v （1）定制化：適應企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的專業(yè)化v （2）第三利潤源：成本占總成本較大比例，且利潤也占非常重要作用v （3）集約化程度高：為實現(xiàn)物流一體化提供條件v 3發(fā)展v （1）產(chǎn)品物流階段：20世紀60年代初到70年代后期，管理特征是注重產(chǎn)品到消費者的物流環(huán)節(jié)v （2）綜合物流階段：20世紀70年代中后期到80年代后期，原材料物流和產(chǎn)品物流的融合v （3）供應鏈管理階段：20世紀,90年代初開始，將個體企業(yè)間的競爭上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或者產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應鏈。

16、v 1.2.2企業(yè)物流的分類v 1.按企業(yè)內(nèi)部活動分類v 生產(chǎn)物流v 供應物流v 銷售物流v 逆向物流v 廢棄物物流v 2.按企業(yè)性質不同分類v （1）生產(chǎn)企業(yè)物流v A工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流v a供應物流突出的類型:機械、汽車制造等v B生產(chǎn)物流突出的類型：生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的企業(yè)v C銷售物流突出的類型：小五金等企業(yè)，大宗原材料進貨，加工也不復雜，銷售遍及全國各地v D廢棄物物流突出的類型：制糖、造紙、印染等企業(yè)v B農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流v a供應物流：以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容v b生產(chǎn)物流：不需要反復搬運、周期長且有季節(jié)性v c銷售物流：以組織農(nóng)產(chǎn)品的物流為主要內(nèi)容，儲存保管條件要求高，儲存量

17、大且時間較長v d廢棄物物流：物流重量高于其產(chǎn)品重量v （2）流通企業(yè)物流v 指以從事商品流通的企業(yè)和專門從事實物流通的企業(yè)物流。v A批發(fā)企業(yè)物流v 以批發(fā)據(jù)點為核心所派生的物流。運進的數(shù)量大，運出的批量變小，批次變多。包裝形態(tài)以及包裝批量的轉換。v B零售企業(yè)物流v 以零售商店據(jù)點為核心，以實現(xiàn)零售銷售為主體的物流活動。v 3.按照物流活動的主體分類v （1）企業(yè)自營物流v 自備運力、廠庫及人員，以自給自足的方式經(jīng)營企業(yè)的物流業(yè)務v （2）專業(yè)子公司物流v 從企業(yè)傳統(tǒng)的物流運作功能中剝離出來，成為一個獨立運作的專業(yè)化實體。以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務

18、。v （3）第三方物流v 獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計或運營的物流服務模式，是企業(yè)為了更好地提高物流運作效率和降低物流成本而將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)的做法。v 1.2.3企業(yè)物流系統(tǒng)v 1.構成要素v （1）一般性構成要素：v A勞動者要素：所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素，提高勞動者素質是建立一個合理化的物流系統(tǒng)的根本v B資金要素：離開這一要素，物流系統(tǒng)不能運轉v C物的要素：物流系統(tǒng)的勞動對象：各種實物。也包括勞動工具和勞動手段等v （2）支撐性構成要素：v 物流系統(tǒng)還需要一定的技術裝備和手段作為物質基礎，以及相應的體制制度、法律法規(guī)等作為支撐性要素，也是必不可少

19、的。v A物流設施v B物流裝備v C物流工具v D信息技術網(wǎng)絡v E物流體制與制度v F物流標準化作業(yè)體系v G物流組織及管理體系等v 其中前4個為硬要素，后3個位軟要素。v 2.基本運作模式v 物流的目的是“追求以最低的成本向客戶提供優(yōu)質的服務”，因此物流系統(tǒng)就是“為了有效達到物流目的的一種機制”。v 企業(yè)物流系統(tǒng)是在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物料、裝卸搬運設備、輸送工具、倉儲設施、相關人員以及通信聯(lián)系等若干相關制約的動態(tài)要素構成的具有特定功能的有機整體。v 物流系統(tǒng)層次秩序：國際物流系統(tǒng)國內(nèi)物流系統(tǒng)區(qū)域性物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)v 企業(yè)物流系統(tǒng)又許多不同層次的子系統(tǒng)構成：供應物流、生產(chǎn)

20、物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流v 企業(yè)物流系統(tǒng)的基本運作模式就是從環(huán)境中不斷輸入有關要素，經(jīng)過處理轉換不斷輸出產(chǎn)品和服務的循環(huán)過程。v 生產(chǎn)企業(yè)一般包括五個部分，流通企業(yè)一般包括除生產(chǎn)物流以外的四個部分。v 第三節(jié)企業(yè)物流管理概述v 1.3. 1企業(yè)物流管理的內(nèi)涵v 1、概念v 企業(yè)物流管理是對企業(yè)所用的原材料、半成品和成品在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程所進行的計劃、組織、協(xié)調、控制的管理活動。v 它的基本任務是協(xié)調企業(yè)物品流動過程中不同領域內(nèi)的各部門、各環(huán)節(jié)之間的關系，對企業(yè)物流系統(tǒng)進行綜合管理，在保證服務水平的前提下，實現(xiàn)成本最低化。v 企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)構成，各有其特殊性，又有著內(nèi)在

21、的有機的聯(lián)系，同時相互間還存在著“效益背反”的問題，而企業(yè)物流管理的任務就是在現(xiàn)有條件下如何平衡和解決這些問題，使之獲得總體優(yōu)化。v 2、目標v （1）降低成本：物流成本占企業(yè)總成本較大v （2）減少資金占用：一般自營和第三方物流投入都較多v （3）提高服務水平：產(chǎn)品性能、質量、成本都相差無幾，競爭力就在于服務了。物流服務是最重要的一環(huán)。追求實現(xiàn)客戶服務中的7R.v 7R(Time，Product,Quantity,Condition, Cost, Place,Customer)v （4）提高企業(yè)競爭力:最根本的目標就是提高企業(yè)核心競爭力，加強企業(yè)在市場競爭中的地位。v 要實現(xiàn)這些目標，企業(yè)要

22、有一個完善、全面的規(guī)劃，例如物流網(wǎng)絡布局、配送計劃、運輸方式優(yōu)化等，特別是在確定物流管理體系時，不僅要考慮自身的效率，還必須要與其他合作企業(yè)協(xié)同起來考慮。v 3、內(nèi)容v （1）對物流活動諸要素的管理v 運輸管理、儲存管理、裝卸搬運管理、包裝管理、流通加工管理、配送管理、物流信息管理、客戶服務管理等v （2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理v 人員管理、物品管理、財務管理、設備管理、方法管理和信息管理v （3）對物流活動中的具體職能管理v 物流計劃管理、物流質量管理、物流技術管理、物流成本管理、物流統(tǒng)計管理v 4、特點v （1）以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營總體目標為目標v （2）以降低企業(yè)物流成本和實現(xiàn)客戶滿意為目標v

23、 （3）以信息和網(wǎng)絡技術為主要支撐實現(xiàn)快速反應v （4）重物流運作效率，更重物流運作效益v 1.3.2企業(yè)物流管理的水平層次v 1.第一個層次被動處理型物流管理v 2.第二個層次系統(tǒng)化物流管理v 3.第三個層次一體化物流管理v 4.第四個層次供應鏈管理v 1.第一個層次被動處理型物流管理 物流管理最初級的階段，特征是物流活動的成本高，企業(yè)自身無法從根本上改善物流成本。采購部門為了追求降低采購成本，大批量集中訂貨，出現(xiàn)不必要的原材料庫存；生產(chǎn)部門為了追求生產(chǎn)效率，采取集中、成批生產(chǎn)的方式，造成中間產(chǎn)品的大量庫存；銷售部門擔心產(chǎn)品短缺，也往往采取存貨的方式來保證銷售不受影響。v 物流部門沒有控制物

24、流的主動權，庫存的大量存在必然造成成本的增加。這一層次上，企業(yè)內(nèi)各部門的物流活動是相互獨立的。v 2.第二個層次系統(tǒng)化物流管理v 針對第一層次的缺點進行了改善，但大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營目標是以銷售額來確定的，銷售部門只追求銷售額這一指標，采購和生產(chǎn)部門圍繞著銷售部門的行為進行采購和生產(chǎn)，造成不必要的存貨積壓。v 3.第三個層次一體化物流管理v 企業(yè)將市場的需求作為生產(chǎn)經(jīng)營信息流的源頭和依據(jù)，整個企業(yè)的生產(chǎn)和采購活動圍繞它進行。v 企業(yè)的目標是追求最大利潤，這就要求有時需要犧牲局部利益來保證企業(yè)整體利益，這與現(xiàn)有的企業(yè)績效考察相沖突。v 4.第四個層次供應鏈管理v 任何一個企業(yè)的內(nèi)部物流都離不開供應商

25、和銷售商的鼎力合作，由此形成了供應鏈管理。v 供應鏈管理突破了傳統(tǒng)的企業(yè)物流概念，將上下游企業(yè)作為一個信息共享、資源共享、利益共享的集合體，是戰(zhàn)略合作伙伴關系，在整個供應鏈的運作過程中實現(xiàn)多贏的目標。v 1.3.3企業(yè)物流管理的合理化v 物流合理化指對物流設備配置和物流活動組織進行調整改造，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。v 具體表現(xiàn)在兼顧物流成本與物流服務水平。即以盡可能低的成本獲得可以接受的服務水平，或者以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務水平。v 物流合理化的標準就是“均衡”。均衡造就合理，不僅要注意局部的優(yōu)化，更要注重整體的均衡。v 例如：對物流費用的分析，應分析總物流費用，即使其中某個

26、環(huán)節(jié)成本較高，但其他環(huán)節(jié)降低了成本，就認為是均衡的，合理的。第二章 企業(yè)物流管理模式2.1企業(yè)物流管理模式概述2.2企業(yè)物流管理模式選擇2.3企業(yè)物流外包管理2.1企業(yè)物流管理模式概述2.1.1管理模式的概念模式是指研究自然現(xiàn)象或者社會現(xiàn)象的理論圖式和解釋方案，同時也是思想體系和思維方式。管理模式是在管理人性假設的基礎上設計出的一整套具體的管理理念、管理內(nèi)容、管理工具、管理程序、管理制度和管理方法論體系并將其反復運用于組織，使組織在運行過程中自覺加以遵守的管理規(guī)則。用公式可以表達為管理模式=管理理念+系統(tǒng)結構+操作方法影響企業(yè)管理模式的主要因素有：企業(yè)管理的內(nèi)容和范疇、文化基礎、國情基礎、先進

27、性和前瞻性。一般來說，不同國家的企業(yè)有不同的管理模式，同一個企業(yè)在不同時期也有不同的管理模式。在理論上比較認同的企業(yè)管理模式有美國模式和日本模式。美國模式的特點：鼓勵個人英雄主義及以能力為主要考核特征的模式，主要表現(xiàn)就是規(guī)范管理、制度管理和條例管理，依法治為主體的科學化管理日本模式的特點：重視人際關系，以集體主義至上和家族主義等情感管理為主要特征。2.1.2企業(yè)物流管理模式類型企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的內(nèi)容之一，其管理模式首先要服從于特定環(huán)境下整個企業(yè)管理的規(guī)范和目標，其次要體現(xiàn)出物流管理的特點和要求。1.企業(yè)物流自營模式（1）概念指企業(yè)自身承擔物流管理任務，擁有自主經(jīng)營的物流體系，由企業(yè)內(nèi)部

28、的職能部門對物流活動進行日常管理。傳統(tǒng)上很多企業(yè)除擁有生產(chǎn)設備外，還有自備倉庫、車隊等資源，即擁有一個自我服務的物流運作體系。（2）組織形式兩種架構：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨立地完成各自的物流使命；二是企業(yè)內(nèi)部設有物流運作的綜合管理部門，通過整合專設企業(yè)物流部來統(tǒng)一企業(yè)的物流運作。沃爾瑪、海爾都是如此（3）優(yōu)缺點優(yōu)點：1可根據(jù)自身的需要靈活運用物流資源保證各職能部門對物流服務的需求2對企業(yè)的物流資源和活動的控制力強3避免商業(yè)秘密泄露4提高企業(yè)品牌價值5有利于推進客戶關系管理，適應性針對性強缺點：1企業(yè)需投入資金進行物流裝備建設入倉庫、車隊等2企業(yè)需要擁有必要的物流管理人才3要求企業(yè)產(chǎn)品上數(shù)

29、量，否則造成物流運營成本上升4一旦企業(yè)運營出現(xiàn)問題，不容易區(qū)分責任。2.企業(yè)物流外包模式（1）概念指物流需求企業(yè)將其部分或者全部物流業(yè)務以合同方式交給外部組織承擔的物流運作模式。（2）組織形式A物流業(yè)務分項外包B物流業(yè)務組合外包C物流業(yè)務全部外包D物流業(yè)務管理外包E物流系統(tǒng)接管：將企業(yè)物流系統(tǒng)全部賣給或者承包給第三方物流供應商也叫物流社會化F物流系統(tǒng)剝離：企業(yè)將物流部分分離出去，使其成為一個獨立的子公司，允許其承擔其他企業(yè)的物流業(yè)務（3）優(yōu)缺點優(yōu)點：1企業(yè)不必投資建設自己的物流硬件系統(tǒng)，節(jié)省了資金投入和管理成本2專業(yè)化的物流服務商提供的服務可以幫助企業(yè)降低物流成本，使企業(yè)能夠專注發(fā)展自己的核心

30、能力缺點：1如果提供物流服務的企業(yè)能力不足或者水平不高，會導致更大的物流風險2應處理好企業(yè)內(nèi)部矛盾，安排好員工和物流資產(chǎn)，避免出現(xiàn)人心不穩(wěn)，進而影響企業(yè)凝聚力。3企業(yè)物流聯(lián)盟模式（1）概念指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作的模式?？梢允侵圃旒庸て髽I(yè)、流通銷售企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)之間基于正式的相互協(xié)議而建立的一種合作關系，是一種企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也是一種特殊的物流外包形式。（2）組織形式A水平一體化物流聯(lián)盟：同一行業(yè)中多個企業(yè)的合作B垂直一體化物流聯(lián)盟：從原材料到用戶的整個過程合作C混合一體化物流聯(lián)盟：兩者混合（3）優(yōu)缺點優(yōu)點：1降低成本，減少投資，降低風險和不確

31、定性，獲得一定的物流技術和相應的管理技術2有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平3有利于拓展經(jīng)營領域，提高服務水平。缺點：1沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平2破壞舊的客戶關系；脆弱易解體2.2企業(yè)物流管理模式選擇企業(yè)物流管理首先要服從特定環(huán)境下整個企業(yè)管理的規(guī)范和目標，其次要體現(xiàn)出物流管理的目的和要求。合適的企業(yè)物流管理模式可以為企業(yè)合理配置資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益起到關鍵作用。2.2.1影響企業(yè)物流管理模式選擇的因素企業(yè)物流管理模式其實就兩種：自營和外包，各有優(yōu)缺點。企業(yè)應根據(jù)自己的管理能力、客戶服務需要和物流資源條件，綜合考慮。1.物流對企業(yè)運營的影響和企業(yè)對物流的

32、管理能力物流對企業(yè)運營的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力是影響企業(yè)物流采取自營還是外包的最重要因素。2.企業(yè)對物流控制力的要求物流服務水平提高了，會提高客戶的滿意度，從而促進企業(yè)的銷售，提高市場占有率，增加企業(yè)利潤，形成良性循環(huán)。因此，企業(yè)既要抓好生產(chǎn)，還要抓好分銷配送的過程控制，提高企業(yè)對物流的掌控能力。3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點重型產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品生鮮等：外包。4企業(yè)規(guī)模和實力大中型企業(yè)一般實力雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，可以自營。有些為了集中力量在核心業(yè)務，也選擇外包；小型企業(yè)一般選擇外包5物流總成本選擇外包的一個主要原因就是降低成本，而且是總成本6社會化物流服務水平有些地區(qū)物流企業(yè)普遍水平

33、弱小，提供的服務種類和范圍有限，難以滿足企業(yè)對物流一體化的要求。一些外資企業(yè)，將生產(chǎn)基地移到中國的同時也把一批高水平的物流企業(yè)帶到了中國。在市場競爭日益激烈的今天，高水平的顧客服務至關重要。幫助企業(yè)提高顧客服務水平就是物流企業(yè)追求的主要目標。例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的原材料不能如期到達，也許會迫使工廠停產(chǎn)，企業(yè)因不能如期交貨而承擔巨額違約金。更重要的是會因此信譽受損，失去重要客戶。因此，物流水平高低已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。2.2.2企業(yè)物流管理模式?jīng)Q策程序在企業(yè)物流管理模式選擇的具體決策時，應從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流管理模式的基礎上，充分比較各方面的約束條件，對物

34、流管理模式進行全面評價，最終決定采取哪一種模式。1、從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是企業(yè)對整個物流業(yè)務活動的控制要求，包括上游的供應物流、中游的生產(chǎn)物流以及下游的銷售物流等。企業(yè)對物流作業(yè)過程的控制要求越高，越會選擇自營管理模式。2、從滿足整個日常生產(chǎn)經(jīng)營活動對物流需求的角度來考慮，有3個因素需要考慮：一是這種管理模式是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本；三是看能否提高企業(yè)對客戶的整體服務能力，從而帶來新的價值。無論選擇哪種模式，前提就是必須能使企業(yè)在物流系統(tǒng)支持下獲得最佳競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟效益。2.3企業(yè)物流外包管理隨著社會分工的進一步細化和物流業(yè)的快速發(fā)展

35、，越來越多的企業(yè)選擇了物流外包模式，物流外包管理也就成了企業(yè)物流管理的重要日常內(nèi)容。2.3.1企業(yè)物流外包的優(yōu)勢與影響因素1.優(yōu)勢（1）使企業(yè)更專注于核心業(yè)務的發(fā)展企業(yè)將主要資源集中于自己擅長的核心業(yè)務，而把包括物流在內(nèi)的輔助功能留給物流公司，可以集中資源，建立自己的核心能力，并使其不斷提升，從而使企業(yè)能夠長期獲得較高的利潤，并引導企業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展（2）充分利用社會物流企業(yè)的新技術降低物流成本先進的物流技術和裝備一般需要大量的資金投入，如果是一家采用，其成本分攤空間很小。而物流企業(yè)可以用一個平臺服務于不同的企業(yè)，具有規(guī)模效應，可以將成本攤薄。（3）減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉

36、物流設備和倉庫等建設需要占用企業(yè)很多資源，不能將有限資源用于自己的核心業(yè)務，削弱了核心業(yè)務能力。外包后減少了固定資產(chǎn)投資，產(chǎn)生更大效益。（4）物流服務更專業(yè)化當今的市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)品競爭發(fā)展到服務競爭，僅憑高質量的產(chǎn)品不足以獲得絕對的競爭優(yōu)勢，還必須提高服務水平，才能獲得長久的競爭優(yōu)勢。因此，對伴隨產(chǎn)品銷售的物流服務提出了更高的要求。（5）與合作伙伴分擔風險通過物流業(yè)務外包，企業(yè)可以與合作伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用戰(zhàn)略伙伴的優(yōu)勢資源，降低由于技術和市場需求的變化造成的產(chǎn)品供應、生產(chǎn)以及分銷等各環(huán)節(jié)的風險。（6）提高企業(yè)的運作柔性外包后，企業(yè)可以精簡與物流有關的職能部門，減少組織層次，對信息流的應變

37、性更加敏捷，可以更加迅速地調整經(jīng)營模式，適應市場需要，具有更高的柔性。2影響因素（1）物流企業(yè)整體水平較低目前我國物流服務整體水平較低，大多是傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)轉型而來的，管理水平、技術力量不高、信息系統(tǒng)不健全，不能滿足客戶對物流一體化的要求。（2）物流企業(yè)專業(yè)化服務技能還有待提高不善于設計個性化的服務產(chǎn)品；物流服務柔性差；物流企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不明顯；只降成本不提高質量不可能良性發(fā)展；不能主動融入客戶企業(yè)的文化，對內(nèi)部管理、作業(yè)流程等不了解（3）外包工作范圍不明確工作范圍的規(guī)范性等亟待完善，容易出現(xiàn)分歧。A一般性條款：即非操作性的法律問題等，包括賠償、保險等內(nèi)容B業(yè)務類的工作范圍：對物流服務的細

38、節(jié)進行具體描述某些用詞等也不明確，例如：必要、合適等詞，例：對“在必要時物流供應商應加班作業(yè)以滿足客戶需求”等條款的理解（4）企業(yè)文化理念的差異及沖突要深入了解對方的企業(yè)文化，才能更加有效的合作。（5）企業(yè)內(nèi)部有一定障礙外包后企業(yè)內(nèi)部員工的轉行、再教育等是個重要問題，處理不好會導致生產(chǎn)率降低。2.3.2企業(yè)選擇物流供應商的步驟和須考慮的因素1.步驟（1）需求分析與決策：A對企業(yè)本身的物流過程進行分析，發(fā)現(xiàn)存在問題，明確物流外包活動的必要性和可行性B考慮外包何種業(yè)務以及范圍（2）確定外包的目標根據(jù)企業(yè)物流服務需求的特點確定選擇目標（3）制定物流服務供應商的評價準則選擇物流供應商時，必須確定科學合

39、理的評估標準。例如：物流服務質量、成本、效率等，還有以下幾種指標：投入指標：物流供應商擁有的固定資產(chǎn)、人力資源、技術資源等能力指標：技術創(chuàng)新能力、服務能力兼容指標：企業(yè)文化等方面指標（4）對物流供應商的綜合評價與選擇采用合理有效的評價方法進行綜合評價，才能保證選擇結果的科學性。先初選3-5個，然后用層次分析法等確定2-3家，再實地考察，比較他們提供的物流方案，最終確定。（5）簽訂合同2.需考慮因素（1）成本費用：與自營成本進行細致分析比較，確定是否需要物流外包，以及外包的業(yè)務范圍和外包類型?？紤]性價比，優(yōu)選物流企業(yè)。（2）服務水平：善于滿足客戶的要求，并能較快適應多變的環(huán)境（3）服務資源優(yōu)勢：

40、了解供應商的特長，企業(yè)需要外包的物流功能必須是與所選擇的物流供應商的功能最好是特長相吻合。2.3.3企業(yè)物流外包委外成本的確定企業(yè)應從外包總成本的角度出發(fā)分析外包后企業(yè)物流活動的變化給物流成本帶來的影響，只有在確保有利的前提下明確企業(yè)物流外包委外成本的上限值，才能以此為依據(jù)結合市場的供求情況確定企業(yè)外包物流的定價，在對外發(fā)包談判中占據(jù)主動。1確定企業(yè)物流外包委外成本上限值的基本思路（1）確定外包委外成本的前提條件A外包后供應商的服務水平不低于企業(yè)自營的水平B物流外包后的總成本不高于企業(yè)自營的物流成本因此，企業(yè)在外包決策過程中，一要分析企業(yè)歷史資料，掌握自營時的物流成本，二要分析外包后物流總成本

41、的情況（2）委外成本上限值的邏輯推導A委外成本：企業(yè)為獲取外包服務直接支付給供應商的成本B交易成本：企業(yè)為達成外包協(xié)議以及監(jiān)督外包合同的執(zhí)行等發(fā)生的費用C引致成本：外包所帶來的各種風險成本以及其他成本外包總成本=委外成本+交易成本+引致成本則：委外成本=外包總成本交易成本引致成本又因為外包總成本的上限值為企業(yè)自營物流成本，則可以：委外成本=自營物流成本交易成本引致成本來得到委外成本的上限值也即：物流供應商的報價不能超過該上限值，企業(yè)才考慮將物流業(yè)務外包。2 物流外包前后企業(yè)物流活動的變化外包后，管理性活動成為企業(yè)物流最主要的活動，管理重點在于有效促使物流供應商為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤并將風險降到最

42、低。（1）供應商代替企業(yè)承擔外包物流的運作外包的出發(fā)點就是把本企業(yè)的物理業(yè)務轉交給更專業(yè)的物流供應商去完成，并降低成本。簽約后，企業(yè)自己不再親自參與實際物流運作而是將其交給物流供應商去做。（2）圍繞合同引發(fā)的一系列活動將成為企業(yè)主要的物流活動外包后，企業(yè)物流的主要活動不再是對具體物流運作進行管理，而是圍繞履行外包合同的一系列相關合同，如監(jiān)督合同執(zhí)行情況、建立雙方信息共享系統(tǒng)以便隨時交流信息等（3）物流外包導致企業(yè)運作模式的變化企業(yè)將物流外包給物流供應商以后，必然會對企業(yè)原有的運作流程產(chǎn)生影響，企業(yè)須在一定范圍內(nèi)對業(yè)務流程進行重組，在管理上要將原來面向職能的管理改變?yōu)槊嫦蛄鞒痰墓芾?。?）外包后

43、企業(yè)應加強對物流風險防范的投入 外包后，企業(yè)與物流供應商之間的合作環(huán)節(jié)任何一個失誤都會給企業(yè)帶來直接或者間接損失，因此外包后企業(yè)應該更加重視對物流風險的監(jiān)控。3.物流外包后的風險分析企業(yè)物流由自營轉向外包使得企業(yè)相關物流活動發(fā)生深刻變化，這些變化又隱藏著很多風險。這些風險一旦發(fā)生就會給企業(yè)帶來損失，也即物流的引致成本。主要風險來自于外部環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部、管理過程、信息傳遞等，根據(jù)來源不同，風險分為：（1）市場風險A物流市場價格波動風險：國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境和物流市場供需變化必然會帶來物流市場價格的起伏，而簽訂的合同有一定的期限，若市場價格低于簽約價格，則企業(yè)面臨價格下降的風險損失。B外包企業(yè)失去創(chuàng)新

44、能力的風險：外包后，企業(yè)對內(nèi)部的的物流創(chuàng)新能力關注度降低，物流創(chuàng)新能力將會減弱。過分依賴物流供應商，處于被動地位。（2）企業(yè)內(nèi)部風險：員工抵制等外包全部或者部分物流業(yè)務之后，企業(yè)內(nèi)部某些員工會因為將失去既得利益而抵制。（3）外包管理風險A物流失控和客戶流失：供應商提供的服務沒有達到企業(yè)客戶的要求，會帶來客戶流失的損失。B企業(yè)間文化差異：企業(yè)間管理風格和制度各異，價值取向也不相同，文化差異使得物流外包管理的難度加大。C外流外包管理不善：會出現(xiàn)效率低下，違約事件頻發(fā)等（4）信息傳遞風險外包企業(yè)與物流供應商之間溝通不暢、信息反饋滯后，在一定程度上增加物流外包合作的信息不對稱性。4 外包交易成本與外包

45、引致成本的構成和估算方法（1）外包交易成本的構成一是洽談和簽訂物流外包合同的費用二是監(jiān)督物流外包合同執(zhí)行的費用A洽談和簽訂物流外包合同的費用a信息搜索成本:搜尋交易對象，掌握市場信息b吸引交易對象的成本:通過各種媒體提高自身知名度以吸引交易對象等費用c交易談判成本:多次談判的費用B監(jiān)督合同執(zhí)行的費用a監(jiān)察成本：外包后，企業(yè)與客戶直接接觸變?yōu)橥ㄟ^物流供應商傳遞信息，形成界面更多b協(xié)調成本：企業(yè)還需保有物流管理部門以協(xié)調企業(yè)、物流供應商以及與客戶間的關系c更新合同成本：市場環(huán)境的變化等需要不定期更新合同d信息共享集成成本：為與物流供應商合作需要重建或更新原有的信息系統(tǒng)等費用（2）外包引致成本的構成

46、A物流市場價格波動損失成本：如市場物流價格降低，企業(yè)將承擔損失B人員安置成本：企業(yè)自身的物流部門的人員重新安置C失控與泄密成本：物流供應商有意或者無意將企業(yè)或者客戶的信息泄露出去的損失D尋找新合作伙伴的成本：如果合作不順利，需要重新尋找，一系列成本E存貨風險成本：存貨價格變動或者過時等的風險F客戶服務成本：溝通中的一些成本G物流設備設施處理成本：原有設備的處理成本H占用資金的機會成本：（3）交易成本和引致成本的計算估算：A信息搜索成本：參考市場上信息咨詢公司這類業(yè)務的平均收費B吸引交易對象、交易談判成本：參考企業(yè)與其他企業(yè)交易談判所支出的費用C監(jiān)察成本、協(xié)調成本：外包后企業(yè)負責監(jiān)控物流供應商的

47、人員的工資福利等D物流設施設備處理成本：原有設施的折價損失E人員安置成本：按照政策法規(guī)給與的補貼以及轉崗培訓費等F信息共享集成成本：可參照自營時的人員人工費以及設備費支出5.計算確定物流委外成本的上限值委外成本=自營物流成本交易成本引致成本2.3.4企業(yè)與物流供應商關系的維護與優(yōu)化與物流企業(yè)外包合同簽訂后，企業(yè)應從以下幾方面努力，爭取互惠互利，共同成長。1.密切與物流供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關系物流供應商的運作效率直接關系到其供應鏈總成本和響應速度，甚至關系到競爭的成敗，因此，必須密切合作伙伴關系，信守承諾。2強化與物流供應商的信息溝通雙方應就信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等一系列問題深入調研討論，以實現(xiàn)信息系統(tǒng)的

48、無縫對接。3共同設計和完善物流操作指南不同企業(yè)間的物流要求千差萬別，因此雙方應就外包的各種具體活動進行詳細討論，確定合理的業(yè)務流程、操作指南等，減少偏差與失誤。4對物流供應商進行動態(tài)的考核企業(yè)應對物流供應商的服務態(tài)度、質量、費用等問題進行動態(tài)的綜合評價，滿意則繼續(xù)合作，不滿意則先溝通要求整改，無效則另選合作伙伴。案例分析淮南礦業(yè)集團企業(yè)物流分離分立管理模式作業(yè)：企業(yè)物流外包是發(fā)展趨勢，而淮南礦業(yè)集團為何不外包物流反而要做大物流業(yè)呢？v 第三章 企業(yè)物流組織v 3.1企業(yè)物流組織概述v 3.2企業(yè)物流組織結構v 3.3企業(yè)物流組織設計v 3.1企業(yè)物流組織概述v 企業(yè)物流組織是企業(yè)專門負責從事物

49、流管理的職能并為實現(xiàn)其物流目標而設置的企業(yè)組織分支機構。v 這類機構的設置及其管理權限和業(yè)務范圍劃分等方面與企業(yè)所采用的組織結構有密切的聯(lián)系。v 3.1.1企業(yè)組織v 1概念v 企業(yè)組織是指為實現(xiàn)企業(yè)的目標及執(zhí)行企業(yè)的戰(zhàn)略策略，對企業(yè)的人力資源進行調配所建立的社會機構。v 特征：v 全體人員圍繞企業(yè)的共同目標，建立組織結構，確定職位，劃分職責，交流信息，溝通協(xié)調，形成獨立的規(guī)范和文化；v 是一個完整的有機系統(tǒng)，以市場為環(huán)境，隨時適應環(huán)境變化不斷變革自己。v 2. 企業(yè)組織結構v 企業(yè)組織結構指組織內(nèi)部的構成及運行方式。有以下幾種形式：v （1）直線制：軍隊式組織。是從最高管理層到最低管理層按照

50、垂直系統(tǒng)建立的組織形式。由各層領導統(tǒng)一指揮。v 優(yōu)點：結構簡單，責任分明，命令統(tǒng)一v 缺點：要求負責人要通曉多種知識和技能，所以適用于規(guī)模小、業(yè)務單一的企業(yè)。v （2）職能制v 按照工作過程的不同階段和工作技能進行專業(yè)分工，設置各個職能部門的組織形式。v 優(yōu)點：適應現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術復雜、管理工作精細的特點，充分發(fā)揮職能機構的專業(yè)管理作用，減輕直線領導人的工作負擔。v 缺點：多頭領導，責權利不清晰；上級行政領導和職能機構的命令沖突時，影響工作進行。v （3）直線職能制v 也叫生產(chǎn)區(qū)域制，在直線制和職能制的基礎上，取長補短，吸收這兩種形式的優(yōu)點建立起來的組織結構。v 優(yōu)點：既保證了集中統(tǒng)一，

51、又可以在各級行政負責人的領導下，充分發(fā)揮各專業(yè)管理機構的作用。v 缺點：職能部門間的協(xié)作和配合較差，職能部門必須請示上級領導才能處理工作，效率低下。v （4）事業(yè)部制v 也叫分權組織，按照部門化結構設置的事業(yè)部，各個事業(yè)部實行相對的獨立經(jīng)營、單獨核算，擁有一定的經(jīng)營自主權。v 優(yōu)點：有利于高層管理人員騰出精力考慮考慮重大戰(zhàn)略問題；責權利關系明確；各事業(yè)部能相對自主獨立地開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。v 缺點：對事業(yè)部經(jīng)理素質要求高；各事業(yè)部都設管理機構，管理費用高，也會產(chǎn)生對企業(yè)資源和市場的不良競爭。v （5）模擬分權制v 介于直線職能制和事業(yè)部之間的結構形式。僅僅是模擬事業(yè)部的獨立經(jīng)營和單獨核算，不是真

52、正的事業(yè)部制。v 優(yōu)點：充分調動各生產(chǎn)單位的積極性，高層管理人員可以減輕行政事務，考慮重大戰(zhàn)略決策v 缺點：不能獨立核算，考核困難；各單位不了解企業(yè)全貌，溝通和決策也有缺陷。v （6）矩陣制v 將按照職能劃分的部門和按照產(chǎn)品劃分的小組結合起來形成矩陣，也即同一個人既與原職能部門保持聯(lián)系，又能參加產(chǎn)品或者項目小組的工作。v 優(yōu)點：機動靈活，可隨項目開發(fā)與結束進行組織或解散；項目組任務清晰，責任明確；可加強不同部門之間的協(xié)調配合v 缺點：人員雙重管理是最大缺陷。一是項目負責人對成員缺乏管理的權力，二是成員臨時性的組建缺乏責任感v 3企業(yè)組織設計v 將組織內(nèi)的人力合理分配于不同的任務，并通過對人員的

53、分組取得協(xié)調一致的行動。包括：v （1）勞動分工：人適其事，提高工作效率v （2）部門設計：將專業(yè)人員歸類，有以下幾種方式：職能部門化、產(chǎn)品或服務部門化、v 用戶部門化、地區(qū)部門化v （3）確定責權：確定各類人員的責任范圍，并賦予其使用組織資源的權力。v （4）管理幅度和層次設計：管理幅度和管理層次一般是反向關系。上層領導承擔決策性戰(zhàn)略性工作，管理幅度小，下層主要承擔日常性工作，管理幅度寬。v 4企業(yè)組織的發(fā)展趨勢v （1）扁平化v （2）網(wǎng)絡化v （3）無邊界花v （4）多元化v （5）分立化v （6）柔性化v （7）虛擬化v 3.1.2企業(yè)物流組織的作用v 企業(yè)物流組織是指以企業(yè)物流經(jīng)營和

54、活動為核心內(nèi)容的實體組織，通常由企業(yè)進行日常物流業(yè)務的現(xiàn)場作業(yè)機構和作為企業(yè)職能部門的物流管理機構組成。v 企業(yè)物流組織按照任務不同，劃分為物流行政機構和物流業(yè)務機構。v 行政機構指負責制定管理制度和方法并組織實施的智能管理機構。v 物流業(yè)務機構指具體執(zhí)行物流計劃的單元組織，例如運輸隊等v 作用：v 1.設立物流組織體系可以協(xié)調企業(yè)各部門間的矛盾v 職能部門間管理的沖突會導致物流運作系統(tǒng)目標的劣化，從而影響企業(yè)的總體效益。設立一個合理的物流組織體系來協(xié)調設計企業(yè)相關物流活動非常必要。v 2. 設立物流組織機構便于對物流活動進行有效管理v 可以明確權力和職責，保證貨物按計劃發(fā)送，可以根據(jù)客戶需求

55、變化及時調整計劃，保證物流系統(tǒng)具有一定的柔性。v 3.有利于實現(xiàn)物流一體化管理v 企業(yè)設立物流組織將分散于企業(yè)內(nèi)部各部門的物流功能進行整合與集中化管理，最終發(fā)展為物流一體化管理形式，通過大量的采購、儲存和運輸有效降低企業(yè)的管理成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。v 3.1.3企業(yè)物流組織的發(fā)展演化v 1.職能分離時期v 20世紀50年代之前，物流觀念屬于萌芽時期，企業(yè)物流的只能被分散到各部門中，權力責任模糊不清。v 2.職能聚合時期v 20世紀50年代之后，企業(yè)開始把具有物流職能的機構整合為單獨的物流組織。v 3過程整合時期v 物流管理的重點從職能轉換到過程上，并關注物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)

56、揮的作用。v 4供應鏈聯(lián)盟時期v 20世紀90年代之后，企業(yè)組織開始從總部占支配地位的結構裝變?yōu)槁?lián)盟、共享服務及業(yè)務外包等實體的網(wǎng)絡結構，實質是從原來單個企業(yè)的內(nèi)部物流過程整合擴展到企業(yè)外部多個企業(yè)間的物流過程整合。v 國內(nèi)企業(yè)目前很多中小企業(yè)處于“職能分離”或者“職能聚合”的階段，進入“過程整合”階段的企業(yè)比較少。少數(shù)大企業(yè)有了供應鏈全流程的理念，但并不是真正的全流程貫通的“供應鏈聯(lián)盟結構”。v 3.2企業(yè)物流組織結構v 20世紀初泰勒的科學管理學說下，企業(yè)有三大基本管理職能：市場管理、運營管理、財務管理v 企業(yè)物流也被分解為3個相對獨立階段：供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，則物流管理業(yè)務也分屬于財務部門、制造部門、市場營銷部門。v 到90年代，才把物流管理擴展到一體化和供應鏈管理的概念下，唐納德等人總結出幾種典型模式v 3.2.1簡單功能