對中國南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報告

1、對中國南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報告中國南方航空（集團(tuán)）公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)， 是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有 6 家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年 10 月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101 架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及 B373的500型、 300 型和 200 型；經(jīng)營的航線共170 多條，其中國內(nèi)航線 130 多條，國際航線18 條；國內(nèi)通航城市達(dá)40 多個，國外的主要是東南亞各國城市10 多個

2、。據(jù)美國航空業(yè)務(wù)雜志的報道，南航1992 年的凈收益增長率達(dá)%，被列為當(dāng)年全球前 100 家航空公司的首位，利潤額以10700 萬美元排在第 8 位，但銷售收入額卻排在第63 位。南航1992 年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804 萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前， 民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收 統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)

3、效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八。年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992 年 2月 1 日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992 年 12 月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國際機(jī)場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993 年 10月 10 日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時也就推動了民

4、航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985 年以來的發(fā)展。職工人數(shù)：從 1985 年的 9174 人增至 1990 年的 15370人，增長67%多。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從 1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里，每年平均遞增%， 從占全國總數(shù)的%上升到%。 1992年更增至萬噸公里，比1990 年增長約77%。旅客運(yùn)輸量：從 1985 年的萬人，上升到 1990 年萬人，從約占全國總額的%下降到%。 1992 年達(dá) 804 萬人， 在全國的

5、比重又上升到33%。貨物運(yùn)輸量：從 1985年的39758噸，上升到1990年的 79914 噸，從占全國總量的約%上升到%。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從 1985年的萬元，上升到 1990 年的萬元，增長近倍；其中凈值從1985 年的萬元，上升到 1990 年的萬元，每年平均遞增%。業(yè)務(wù)收入：從 1985 年的萬元，上升到 1990 年的萬元，每年平均遞增%。利潤：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增%，增長速度非常之快。勞動生產(chǎn)率：從 1985 年的 32988 元 / 人， 上升到 1990 年的 109506 元 / 人，提高約倍。航線。國內(nèi)航線：1977 1990年

6、， 全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92 條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47 條，約占一半。國際航線：到1990 年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9 條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1 條，經(jīng)廣州的3 條。飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4 人至單機(jī)載客200 人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī) 3 架，伊爾-14 型飛機(jī) 9 架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī) 8 架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7 架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983

7、年以后， 民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī)。1983 年購買了波音-737-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5 架。 1985 年購買了運(yùn)-7 基本型飛機(jī)1 架， 1988年又購買了運(yùn)-7-100 型飛機(jī) 1 架。 1985 年向國外租賃了波音 -737-200 型飛機(jī)共5 架（租期15 年） 。 1987-1990 年，又先后從國外租賃了波音-757-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10 架 （租期 10 年） 。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍 多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。1991年，

8、南航賣給愛爾蘭 GPA飛機(jī)租賃公司10架老舊 B737-200 型飛機(jī)，又向它租入5 架 B737-300 型及 10 架B737-500 型新機(jī)，以及2 架 B757-200 型飛機(jī)。至 1993 年 10 月， 南航共有50 架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即 4 架B767-300ER、 17 架 B757-200、 10 架 B737-500、 12架 B737-300 、 7 架 B737-200。 南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架B777大型寬體客機(jī)也將于1995 年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航

9、能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)企業(yè)軍隊(duì)企業(yè)的發(fā)展過程。1980 年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理 等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979 年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980 年 3月，民航由軍隊(duì)建制改為國務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實(shí)行 “利潤包干上交， 超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。 1983 年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化

10、經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。1985 年， 企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250 萬美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及* 現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風(fēng)險，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個重要的考慮方面?？傊瑢?shí)踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)