汽車知識(shí)競(jìng)賽題及答案

1、高一學(xué)年汽車知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)方案一、活動(dòng)目的：1、弘揚(yáng)汽車文化，豐富高一學(xué)生課余文化生活，推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展。2 、為汽修專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)相互直接交流的機(jī)會(huì)， 普及汽車文化，通過本次活動(dòng)使同學(xué)們熟悉汽車，認(rèn)識(shí)汽車，熱愛汽車。二、活動(dòng)時(shí)間： 2013 年 12 月 19 日（星期四） （15:30-16:30）三、活動(dòng)地點(diǎn)： 分校實(shí)訓(xùn)樓三樓四、參賽班級(jí)： 高一學(xué)年的七個(gè)班級(jí)（每隊(duì)有四名隊(duì)員）五、比賽內(nèi)容： 本次比賽題目?jī)?nèi)容主要包括汽車修理基礎(chǔ)知識(shí) 、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)、汽車新技 術(shù)和汽車文化知識(shí)等汽車專業(yè)相關(guān)知識(shí)，請(qǐng)各班選手按照相關(guān)知識(shí)進(jìn)行競(jìng)賽準(zhǔn)備，先進(jìn)行班 級(jí)內(nèi)部選拔，然后選出代表本班的參賽

2、選手 。六、比賽規(guī)則及要求：比賽采用記分制，選手按規(guī)定答題得分，最后得分最多的一組獲勝。在出現(xiàn)平局的情況下，追加附加賽。全部比賽共分五個(gè)環(huán)節(jié)，包括：1 、 參賽選手必答題：該環(huán)節(jié)共 4 組題，題目公布后，參賽組于規(guī)定時(shí)間內(nèi)做答，時(shí)間到后統(tǒng)一公 布答案，答對(duì)一題得 10 分，答錯(cuò)不扣分。 考題出自：汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)2 、 參賽選手搶答題：該環(huán)節(jié)共 10 題，每道題目公布后，最先舉手的參賽組獲得答題權(quán)，答對(duì)得10 分，答錯(cuò)扣 5 分?？碱}出自：汽車新技術(shù)3 、 參賽選手風(fēng)險(xiǎn)題：該環(huán)節(jié)共 2 輪題目，每輪題目數(shù)與參賽組數(shù)相同，參賽組按當(dāng)前積分的高低 順序選題，積分越高，選擇權(quán)越優(yōu)先，

3、每組在選題前也可以棄權(quán)，一旦選題后必須答題，答對(duì)一道 得 20 分，答錯(cuò)一道扣 10 分，棄權(quán)不扣分。 考題出自：汽車文化知識(shí)4 、 附加賽：當(dāng)以上三個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束后，若場(chǎng)上出現(xiàn)平分現(xiàn)象則追加此環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)為判斷題，輪流5 、報(bào)名時(shí)間： 2013 年 12 月 13 日前以班級(jí)為單位報(bào)名，名單報(bào)到汽車專業(yè)組七、獎(jiǎng)勵(lì)方法:團(tuán)體一等獎(jiǎng)（1名）：榮譽(yù)證書 團(tuán)體二等獎(jiǎng)（2名）：榮譽(yù)證書 團(tuán)體三等獎(jiǎng)（4名）：榮譽(yù)證書汽車知識(shí)競(jìng)賽參考題汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)、單項(xiàng)選擇1.(C ）回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。調(diào)壓B、減壓C、增壓換向2.(壓力閥B、流量閥C、方向閥單向閥3.液壓油在管道中輸送時(shí)壓力信號(hào)反應(yīng)與電信號(hào)相比（

4、A）。A、慢B、快C、相同不相同4. 目前，除少數(shù)重型汽車外，其余多采用A ）式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。5.A、常流式B、常壓式C、電動(dòng)式其他形式”表示（B ）oA、減壓閥B、溢流閥C、順序閥平衡閥D ）只允許液流向一個(gè)方向通過，對(duì)另一個(gè)方向的液流則截止。6. （ C ）扳手能顯示扭矩的大小。A、開口B、梅花C、扭力活動(dòng)7.浸洗、噴洗和浸噴復(fù)合洗屬于（BA、干洗B、濕洗C、混合洗以上都不是8.為了防止水分的凝結(jié),需要對(duì)汽車風(fēng)窗玻璃加熱，采用（A、電動(dòng)刮水器B、風(fēng)窗玻璃洗滌裝置C、電動(dòng)天線D、風(fēng)窗除霜裝置9.功率集成電路屬于（10.溫度傳感器是（D ）傳感器。A、生物B、化學(xué)C、生物和化學(xué)D、物理11.攻

5、螺紋時(shí)應(yīng)使用（D ）以減小摩擦。A、冷卻液B、水C、酒精D、潤(rùn)滑油12.為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為（C )。A、壽命B、安全性C、性能D、可靠性13.汽車大修后，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不得小于原車功率的（AA、90%B、80%C、70%D、60%14.汽車輪胎換位應(yīng)在（C ）時(shí)進(jìn)行。A、日常維護(hù)級(jí)維護(hù)C、二級(jí)維護(hù)D、季節(jié)性維護(hù)15. （ D ）是柴油機(jī)排放的主要有害成份之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙16. 重型車怠速時(shí)，CO排放不大于（A、3%B、6%C、4.5%D、1%C、出售給回收部門D、以上答案都不對(duì)17. 污水可采用（A ）來處理。A、傾倒辦法B、污水凈化裝置）、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)

6、行的過程。A、組合B、結(jié)合C、接合D、集合18. 汽車修理工藝過程是指汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)，按一定方式19. 汽車修理工藝規(guī)程對(duì)生產(chǎn)對(duì)象要求具體分析內(nèi)容，不包括A、工效B、成本C、質(zhì)量D、工序如何操作20. 汽車修理工藝卡片的零件尺寸不包括（D ）。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸頸磨損應(yīng)采用（A ）修復(fù)。A、修理尺寸法B、焊接法C、電火花加工法D、噴涂法22. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承承孔軸線與凸輪軸軸承承孔軸線平行度誤差一般不大于（C ） mmA、0.05B、0.15C23. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋修復(fù)方法中，變形量最小的是（B ）。A、補(bǔ)板法B、堵漏劑法C、焊接法D、螺釘添補(bǔ)法24. 變速器齒輪工藝路線：下料-鍛造

7、一正火一機(jī)械加工一滲碳一淬火一低溫回火-（A ）-精機(jī)械加工。A、噴丸處理B、表面熱處理C、鍍絡(luò)D、噴涂處理25. 汽車變速器殼體的材料一般選用（D ）A、咼碳合金鋼B、低碳合金鋼C、碳素工具鋼D、鑄鋼26.在發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件中，（A ）是采用球墨鑄鐵制造的。A、曲軸B、缸體C、凸輪軸D、汽缸27.汽車修理的基本方法有（B ）。A、四種B、兩種C、三種D、五種28.承修車輛多、車型較單一的汽車修理廠應(yīng)采用（B）勞動(dòng)組織形式A、綜合作業(yè)法B、專業(yè)分工作業(yè)法C、就車修理法D、固定修理法29.同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室容積差一般不大于其平均值的（A ）A、4%B、5%30. 汽車零件分類的主要依據(jù)是（A

8、）。A、尺寸、形位誤差、表面質(zhì)量C、材料性能、尺寸、形狀31. 奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸徑向間隙可用（CC、3%D、6%B、尺寸、形狀D、硬度、位置誤差）進(jìn)行檢測(cè)。32.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸磨削的目的是恢復(fù)曲軸軸頸的幾何尺寸、幾何精度和表面粗糙度，同時(shí)糾正曲軸的（A ）。A、形位誤差B、形狀誤差C、平行度誤差D、位置誤差33.凸輪軸軸頸磨損應(yīng)用（A ）進(jìn)行測(cè)量。A、千分尺B、百分表C、卡尺D、直尺34.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)附離合器總成過程中需要的機(jī)具是（B ）。A、活塞環(huán)拆裝鉗B、導(dǎo)軸C、千斤頂D、專用扳手35. 一般大中型汽車修理企業(yè)為了降低修理成本，常用（A）來清除油污。A、堿溶液B、汽油C、柴油D、丙酮36.汽車

9、零件修復(fù)，下列選項(xiàng)中（B）可用鑲套法進(jìn)行修復(fù)。A、轉(zhuǎn)向拉桿B、氣門座C、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體D、傳動(dòng)軸花鍵軸37. 汽車總成裝配以（A ）為基礎(chǔ)。A、基礎(chǔ)零件B、組合件C、通用件D、標(biāo)準(zhǔn)件38. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（A ）。A、保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡B、縮小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度C、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變D、傳動(dòng)軸便于安裝39. 上海桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應(yīng)涂抹一層（A ）。A、制動(dòng)液B、機(jī)油C、潤(rùn)滑脂D、防凍液40. 發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)汽缸圓度大小確定，此時(shí)的圓度應(yīng)該以磨損量為（D ）的一個(gè)汽缸為準(zhǔn)。A、最小B、中間C、最大D、各缸的平均值41. 車輛送

10、修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、（A ）等。A、修理車日和質(zhì)量保證B、修車時(shí)間42. 汽車進(jìn)廠后要進(jìn)行性能檢驗(yàn)，不需進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目是（A ）A、變速器工作性能C、制動(dòng)性能檢驗(yàn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢驗(yàn)D、轉(zhuǎn)向輪定位檢驗(yàn)43. 貨車車架檢驗(yàn)不需進(jìn)行的項(xiàng)目是（D ）A、變形B、油漆C、裂紋D、磨損44. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于（B ） r/min。A、100B、 50C、 80D、 15045. 下述選項(xiàng)中，（C ）影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。A、潤(rùn)滑油品質(zhì)B、空燃比C、進(jìn)氣終了時(shí)壓力D、汽缸容積46. 為了不影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量減少（C ）。A、著火

11、延遲期B、急燃期47. 過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越（A、長(zhǎng)B、短48. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是（BA、混合氣C、先空氣后混合氣49. 發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量大，則（C ）。C、補(bǔ)燃期D、后燃期C ）。C、 不確定D、不變）。B、純空氣D、霧化的柴油A、動(dòng)力性好 B、經(jīng)濟(jì)性越差 C、經(jīng)濟(jì)性不一定差 D、耗油率ge一定大50. 由汽油機(jī)負(fù)荷特性可知，耗油率隨功率的增加而（C ）。A、減小B、增加C、先減小后增加D、不確定51. 柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的主要項(xiàng)目是（A ）。52. 車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、（C ）、視情修理A、定期維護(hù)B、自愿維護(hù)C、強(qiáng)制維護(hù)D、按需維護(hù)53. 在檢驗(yàn)汽車的

12、近光燈光束照射位置時(shí)，向左向右偏移量應(yīng)都不大于(C )mm。A、80B、90C、100D、 100054. （ B ）可作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)證的主要依據(jù)之一。A、汽車生產(chǎn)廠家B、車輛技術(shù)檔案C、駕駛員駕齡D、市場(chǎng)行情55.在評(píng)定車輛是否為完好車時(shí)對(duì)投入運(yùn)行年限(A )。A、有要求B、無要求C、未規(guī)定D、要求在2年內(nèi)56. 貨車最大爬坡度一般為（B ）左右。A、10 ° °C、25 °D、28 °57. 在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力（B ）。A、越大B、越小C、不變D、無法確定B、后輪先于前輪抱死D、車輪將要抱死時(shí)B、與地面制動(dòng)力同步增長(zhǎng)D、始終

13、小于附著力58. 在緊急制動(dòng)時(shí)，（B ）情況最危險(xiǎn)A、前輪先于后輪抱死C、前后輪滑移率很小時(shí)59. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力（A ）A、隨踏板力增加而增加C、與附著力有關(guān)60. 汽車在制動(dòng)過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而（A ）。A、逐漸變小B、逐漸變大C、先變小而后增加D、先變大后變小61. 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（A ）。A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)釋放時(shí)間C、制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間62. 汽車涉水后，制動(dòng)效能（B ）。63. 下列關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說法中，正確的是（C ）A、制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑C、嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑64. 汽車制動(dòng)側(cè)滑與（B ）有關(guān)。A

14、、制動(dòng)力大小C、制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢65. 汽車耗油量的測(cè)量采用（C ）。A、路試B、臺(tái)架66. 變速器增加了超速擋可以（D ）。A、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、提高動(dòng)力性67. 子午線輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交胎（BA、小B、大B、制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏D、二者在概念上是一致的B、地面附著系數(shù)D、同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長(zhǎng)快慢C、 路試或臺(tái)架D、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷D、提高經(jīng)濟(jì)性）。C、 一樣D、不能確定68. 汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動(dòng)鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查 （C ）。A、制動(dòng)氣室B、制動(dòng)蹄回位彈簧C、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)D、儲(chǔ)氣筒69. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為（C ）m。A、3

15、B、4C、5D、670. 在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與（C ）配合使用。A、秒表B、汽車儀表C、第五輪儀D、任何計(jì)時(shí)裝置和汽車轉(zhuǎn)速表71. 表示豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的是17位車身代碼的第（A ）位。A、4B、5C、6D、772. 下列選項(xiàng)中，不能用泡沫滅火的是（C ）。73. 與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（D ）A、動(dòng)力性好B、經(jīng)濟(jì)性好C、排放性好D、以上都正確74. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由（A ）決定A、噴油時(shí)間B、進(jìn)氣管真空C、系統(tǒng)油壓75. 汽車ABS在緊急制動(dòng)時(shí)有（B ）種工作狀態(tài)。A、一B、兩C、三76. 本田車系A(chǔ)BS采用的是（A ）制動(dòng)力調(diào)

16、節(jié)器。D、驅(qū)動(dòng)電壓或電流D、四A、液壓調(diào)節(jié)可變?nèi)莘e式B、電機(jī)調(diào)節(jié)可變?nèi)莘e式C、循環(huán)式D、定容式77.目前，多數(shù)自動(dòng)變速器有（C ）個(gè)前進(jìn)擋B、3C、478. 一般自動(dòng)變速器離合器的自由間隙為（B ）mmA、0.5 1.0B、0.5 2.0C79.汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為（C ）A、自然通風(fēng)B、強(qiáng)制通風(fēng)C、自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)D、行車通風(fēng)80.汽車SRS氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的（B ）A、NO 2 B、N2 C、O2 D、CO281.舉升器一般分為汽車（C ）和汽車整車舉升器兩種A、部件舉升器B、總成舉升器C、局部舉升器D、千斤頂82.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角位于（D ）值。A、最大B、較大83.攻螺

17、紋時(shí)應(yīng)使用（D ）以減小摩擦A、冷卻液B、水C、較小C、酒精D、最小D、潤(rùn)滑油84. （ A ）將金屬物放在蓄電池殼體上85. 為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為（C ）。A、壽命B、安全性C、性能D、可靠性86. （ D ）是柴油機(jī)排放的主要有害成份之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙87.發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏜削后，還必須進(jìn)行（B ）。A、光磨B、珩磨C、研磨D、鉸磨88.積灰最好采用（A）進(jìn)行清除。A、化學(xué)法B、刮刀C、鏟刀D、鋼絲刷89.汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴(yán)重是（A ）總成大修送修標(biāo)志A、前橋B、中橋C、后橋D、前輪90.客車車身總成大修送修的標(biāo)志是（C ）。A、車身有輕微銹蝕

18、B、蒙皮破損C、車廂骨架變形嚴(yán)重D、駕駛室銹蝕91.貨車車身總成大修送修標(biāo)志是（A ）。A、駕駛室銹蝕、變形、破裂嚴(yán)重B、底板、欄板破損C、貨箱縱橫梁破裂、腐蝕D、車架破損92. 車輛送修時(shí)應(yīng)具備（A ）功能，裝備齊全，不得拆換。A、行駛B、動(dòng)力C、經(jīng)濟(jì)D、裝合C、行駛證D、大修竣工檢驗(yàn)單93. 車身修竣后，汽車整備質(zhì)量及軸荷分配不得超過原設(shè)計(jì)的（C ）。A、5%B、4%C、3%D、2%94. 在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力（B ）。95. 在緊急制動(dòng)時(shí)，（B ）情況最危險(xiǎn)A、前輪先于后輪抱死B、后輪先于前輪抱死C、前后輪滑移率很小時(shí)D、車輪將要抱死時(shí)二、判斷題(V ) 96.代表二

19、極管。(X ) 97.液壓傳動(dòng)以油液為工作介質(zhì)，依靠容積的變化傳遞運(yùn)動(dòng)。(V ) 98.千斤頂應(yīng)垂直放置。(V ) 99.試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車下工作。(V )100.汽車車架上的鉚釘被剪斷時(shí)，可用螺栓代替。(V )101.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體軸承孔同軸度的檢測(cè)可通過百分表讀取。(V)102.汽車車架斷裂、銹蝕、扭曲彎曲變形嚴(yán)重應(yīng)進(jìn)行大修。(V)103.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程。(V )104.硫磺為黃色晶體，性脆，易研成粉末。(X)105.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。(V )106.汽車電子控制系統(tǒng)一般由電控單元、傳感器、執(zhí)行器三部分組成(V )107.汽車ABS

20、系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由ECU控制ABS警告燈點(diǎn)亮。(V )108.液力變矩器具有降速增扭的作用。(X )109. 一般柴油機(jī)耗油率比汽油機(jī)高。(V )110. 一般要求汽車側(cè)滑先于側(cè)翻。(X )111.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在彎曲校正時(shí)，應(yīng)一次完成。(V )112.汽車用電維修設(shè)備接地線一般不少于兩根。(V )113.液力變矩器具有降速增扭的作用。(V )114.焊接汽車零件時(shí)，出現(xiàn)變形是因焊接應(yīng)力引起的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)(1、2、3、4、5)、填空題曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)

21、 化為機(jī)械能1次。匸周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成一個(gè)工作循環(huán)。有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃料消耗率。機(jī)械效率。6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；和排 氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系、冷卻系。指示指標(biāo)和有效指標(biāo)兩類。有效功率；有效扭矩；平均有效壓力。有效燃油消耗率；有效熱效率。11 汽車的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)。12 .熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。13 .車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng) 機(jī)兩大

22、類。14 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即。15 .發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。16 . 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括汽車的最高車速 .力口速能力.最大爬坡度等。仃.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指有效燃油消耗率和有效熱效率。18 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 匸周，進(jìn)、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內(nèi)由 下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成進(jìn)氣和壓縮行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成做功和換氣行程。19、汽車總體構(gòu)造通常由 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身 以及 電氣設(shè)備 四大部分組成。20、裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán)和油環(huán)22、排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲，并消除廢氣中的火焰及火星。機(jī)體

23、組 組、曲軸飛輪組組和 活塞連桿組 組。24缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 濕式，不直接接觸的是 干式 。25配氣機(jī)構(gòu)由氣門組 組、氣門傳動(dòng)組組組成。26. 發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同可分為汽油機(jī) 、 柴油機(jī) 兩種。27. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有風(fēng)冷 和水冷 兩種。28. 曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為鏈傳動(dòng) 傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)和 同步帶傳動(dòng)。29. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有氣體作用力力、 往復(fù)慣性力 力、 離心力 和摩擦力 。30. 活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)項(xiàng)目有端隙 、 側(cè)隙 和 背隙 。 和 襄套式 兩種。全浮和半浮兩種。頂部、環(huán)曹部 和裙部三部分。34曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有主軸承響、連桿軸承響、活塞敲

24、缸和活塞銷響等。35汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸 。氣體壓力 側(cè)壓力和熱膨脹、三個(gè)力,為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上 小下大圓錐形、徑向方向呈橢圓形。37. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力 潤(rùn)滑。100 c情況下機(jī)油的粘度值進(jìn)行分類的。39.機(jī)油的黏度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用運(yùn)動(dòng)粘度來表示。機(jī)油和 潤(rùn)滑脂 兩種。壓力 和 飛濺 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。42發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組43活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。44. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 氣環(huán)和 油環(huán) 兩種。 氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用;油環(huán) 起布

25、油和刮油的作用。45. 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 錯(cuò)開 。普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由刮油片、 脹簧 組成。47.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 上 ，外圈切槽向 下，不能裝反。中空 圓柱體。49.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 全浮 配合。大頭、 桿身 和 小頭 三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連曲軸 和飛輪 以及其他不同作用的零件和附件組成。汽缸數(shù)和支撐方式 。全支撐和 非全支撐：按加工方式的不同分為整體式和組合式正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪、，止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng) 以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。55.飛輪邊緣一側(cè)有指

26、示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查配氣 正時(shí)和 點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。_8缸。_5。楔型燃燒室；盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.59. 曲軸由曲軸（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。60. 氣門組包括：氣門、氣門座、 氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片 凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。 燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成等組成。63.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷卻水套和 溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、閥、傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表65.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般

27、是8090 C 。節(jié)溫器來控制。節(jié)溫器、百葉窗、風(fēng)扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、同步齒形帶傳動(dòng)。69.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用變螺距圓柱彈簧和雙彈簧結(jié)構(gòu)。凸輪軸軸頸磨損等。兩次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法兩種方法。判斷1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）2. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）3. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）4. 汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，它們的混合氣的形成方式是相同的。（）5. 錘擊的方法有兩種：腕擊和肘擊。（）、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程。（）7. 氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。（）8. 活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力

28、較大的一面。（）9. 無論是干式缸套還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使缸套頂面與氣缸體 上平面平齊、散熱、刮油和布油。()11. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式。 全浮式是過盈配合 ,這種方式省去了連桿小頭襯套 . ( )12. 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 ( )13. 為保證承載能力的前提下減少質(zhì)量，連桿桿身設(shè)置為工字形斷面。 ( )14 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 4 圈。( )15 汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同 ,但其混合氣的形成方式是相同的。( )16 套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。( )17 濕式缸套裝入座孔后 ,通常缸

29、套頂面略高出氣缸平面 0.05 。 ( )18. 氣缸磨損程度是確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。 ( )19. 汽油機(jī) 6135Q 型發(fā)動(dòng)機(jī)中 Q 字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用。()20. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的標(biāo)定功率一般指的是 15min 功率。 ( )21. 開口扳手開口端可以進(jìn)行調(diào)整。 ( )22. 在維修作業(yè)中 ,同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸活塞可以互換。( )23. 安裝氣缸墊時(shí) ,光滑面應(yīng)朝向氣缸體 ,若氣缸體為鑄鐵材料 ,缸蓋為鋁合金材料 ,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋 ,否則容易被氣體沖壞。24. 在氣缸工作容積不變的情況下，減小燃燒室容積可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。( )25. 氣缸墊安裝在氣缸套與氣

30、缸體之間。 ( )26. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋翹曲 ,不可用敲擊法校正。 ( )27. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行使速度。( )28. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。()29. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。()32. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的33. 氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。 一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門間隙為0.30，排氣 門間隙為0.25。（）34. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外 ,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而的作用。（）35. 連桿軸頸也叫曲拐。（ ）36. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)

31、，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）37. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（ ）38. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門安裝在氣缸體一側(cè)。（）39. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）40. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影 響而降低充氣效率。 （ ）“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（ ）42 .若發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油 ,及時(shí)更換。（ ）43. 若發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油 ,及時(shí)更換。（ ）44. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙且放炮的原因是混合氣過

32、濃。（）45. 在安裝連桿蓋和連桿大頭時(shí)，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。（ ）46. 氣缸體平面局部不平可用鏟削的方法修平 ,變形較大時(shí)可用磨床磨削法加工。（）47. 活塞的磨損主要是指活塞環(huán)槽、活塞裙部、活塞銷座孔的磨損。（）48. 組裝活塞與連桿時(shí) , 可以隨便安裝兩者的缸序和安裝方向。（）49. 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合。（）50. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 4 圈。（ ）51. 汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同 ,但其混合氣的形成方式是相同的。（ ）52. 套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。（ ）53. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中

33、細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面54. 潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來限制油壓。（ ）55. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至 降為零。 （ ）56. 潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。（ ）57. 細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表 面。 （ ）58 潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）59 更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（ ）60.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙

34、越小，油 膜越易形成。 （ ）61. 柴油機(jī)一般采用干缸套。（）62. 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）63. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）64. 有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）65. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大 下小的錐體 （）66. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）67. 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）68. 連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）69. 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）

35、70. 按 15362 一4 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（）71. 過量空氣系數(shù)大于 1 的混和氣為稀混合氣。（）72. 為兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，混合氣的成分一般在 a=0.881.11 范圍內(nèi)最有利。（ ）73. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 （）74. 各種形式的曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 ()“拉缸”。 ( )76. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高 (特別是“開鍋” )時(shí),應(yīng)立即開啟散熱器蓋 ( )77. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。( )78. 謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。( )79. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正

36、時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)， 第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程 上止點(diǎn)位置。 ( )80. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 ( )1 x. 2 V. 3x. 4. X5 V. 6V. 7 V. 8 x. 9x. 10V. 11 x. 12 x. 13 V. 14 x. 15 x. 16 x. 17 V. 18/ 19 V. 20 V. 21 x. 22 x. 23 V. 24 V. 25 x. 26 V. 27 x. 28 V. 29 V. 30 V. 31 x 32 x. 33x34V35x36V37V38x39x40V41 x 42 V43 V44 V45 x 46 V47

37、 V48x49V50x51x52V53x54x55x56x57V58x59V60x61x62x63x64x65x66x67V68x69x70V71 V72V73x74x75x76x77x78V79x80x選擇1. 用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是( B )。A、增加剛度 B、限制活塞裙部膨脹量C、節(jié)省材料D 、減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力2.活塞最大的磨損部位一般是( A ) 。A、頭部 B、裙部 C、頂部D、環(huán)槽部3 缸體平面度誤差較大 ,應(yīng)采取( D )A、互研法修理B、刮削法修理C、銼削法修理D 、磨削法修理5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)環(huán)槽口 (切槽)應(yīng)( A )。A、向上B、向下C、無所謂6 活塞一個(gè)沖

38、程所掃過的容積稱為 ( C )A、燃燒室容積B、氣缸總?cè)莘eC、氣缸工作容積7 下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是( C)。A、電控柴油機(jī)B、雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)8. 氣缸內(nèi)的氣體在 ( B )時(shí),溫度和壓力達(dá)到最大。A、壓縮沖程B、作功沖程 C、排氣沖程9. BJ492Q 型發(fā)動(dòng)機(jī)中 Q 字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是( C )A、工程機(jī)械用 B、拖拉機(jī)用 C、汽車用 D、摩托車用10. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是( D )11. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)( B12. 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( A )。A180°B360°C540 °D720&#

39、176; 13在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷( A)。A.越大B.越小C.不變D .不一定14 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是( D)。A. 61mmB . 613mm C . 13mm D . 135mm15 .能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是 ( C )。16 柴油機(jī)是采用 ( A )方式點(diǎn)火的。17. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為 ( B )。18. 氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是 :在活塞有效行程范圍內(nèi) ,呈( B )的錐形。19 .外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)切槽 ( B ).20.曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是 ( C )。A . 1 : 1 B . 1 ：2 C . 2 : 1汽車新技術(shù)

40、1. ABS () SRS () ASR () EGR ()。防抱制動(dòng)系統(tǒng)，安全氣囊，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)2. 安全氣囊系統(tǒng)由（）、（ ）、（ ）三部分組成。觸發(fā)裝置，氣體發(fā)生器，氣囊3. 間接檢測(cè)有兩種方式，即根據(jù)（）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸氣量的（ ）；根據(jù)（ ）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸氣量的（ ）。進(jìn)氣管壓力，壓力式，節(jié)氣門開度，節(jié)氣門速度式4. 電子燃油噴射裝置按汽油噴射的位置不同，可分為（）噴射和（ ）噴射兩種型式。進(jìn)氣管，氣缸5. 按噴射方式，電子燃油噴射裝置可分為（）和（ ）兩種噴射方式。連續(xù)噴射，間斷噴射6. 同步噴射可分為（）、（ ）、（ ）三種。同時(shí)噴射，順序噴射，分組噴射7.

41、 電子燃油噴射裝置按控制系統(tǒng)有無反饋控制裝置，可分為（）和（ ）。開環(huán)系統(tǒng)，閉環(huán)系統(tǒng)8. 電子燃油噴射裝置由（）、（ ）、（ ）組成。進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)9. 燃油濾清器的作用是將含在汽油中的（）、（ ）等固體夾雜物質(zhì)除去，防止油路堵塞，減小發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。氧化鐵，粉塵10. 按噴油器噴口型式來區(qū)分，可分為（）、（ ）兩種。針閥型，孔型11. 冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由（）控制。熱限時(shí)開關(guān)（溫度時(shí)間開關(guān)）翼片式，卡門旋渦式，熱線式，熱膜式13. 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）出水口附近，其作用是檢測(cè)（ ） 節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度14. 曲軸位置傳感器可分為（

42、）、（ ）、（ ）三大類。 磁脈沖式，光電式，霍爾式15. 曲軸位置傳感器一般安裝部位有（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等。 曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上，分電器內(nèi)16. 目前應(yīng)用的氧傳感器有（ ）和（ ）兩種傳感器。 氧化鋯式，氧化鈦式17. 傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火裝置存在（ ）、（ ）、（ ）等缺點(diǎn)。 觸點(diǎn)故障多，壽命短，火花能量提高受到限制18. 汽車電子點(diǎn)火裝置種類繁多，按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式可分為（ ）、（ ）。 電感儲(chǔ)能，電容儲(chǔ)能19. 汽車電子點(diǎn)火裝置種類繁多，按點(diǎn)火裝置有無觸點(diǎn)可分為（ ）、（ ）。 有觸點(diǎn)，無觸點(diǎn)20. 電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火裝置主要由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、

43、（ ）、（ ） 直流升壓器，儲(chǔ)能電容器，可控硅開關(guān)元件，觸發(fā)器，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞21. 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置主要由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等。 脈沖信號(hào)發(fā)生器，電子點(diǎn)火控制器，分電器，點(diǎn)火線圈，火花塞22. 脈沖信號(hào)發(fā)生器一般安裝在（ ）中。分電器總成23. 曲軸位置傳感器可分為（ ）、（ ）和（ ）三大類。 磁電式，霍爾式，光電式24. 磁電式脈沖信號(hào)發(fā)生器主要由（ ）、（ ）、（ ）三部分組成。永久磁鐵，傳感線圈，信號(hào)轉(zhuǎn)子25. 磁電式脈沖信號(hào)發(fā)生器中的信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）數(shù)目相同。 氣缸26. 霍爾式脈沖信號(hào)發(fā)生器相對(duì)于磁電式具有脈沖信號(hào)（ ）、（ ）等優(yōu)

44、點(diǎn)。 受轉(zhuǎn)速影響小，低速時(shí)抗干擾性強(qiáng)27. 光電式脈沖信號(hào)發(fā)生器主要由（ ）、（ ）和（ ）三部分組成。 光源，光接收器，遮光盤28. 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）和（ ）有較大的關(guān)系。轉(zhuǎn)速，負(fù)荷29. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的大小與（ ）有關(guān)，通電時(shí)間越長(zhǎng)，電流（ ），點(diǎn)火能量（ ） 電路的接通時(shí)間，越大，越大30. 無分電器點(diǎn)火裝置由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）組成。凸輪位置傳感器，點(diǎn)火線圈，火花塞，ECU，電子點(diǎn)火器31. 無分電器點(diǎn)火裝置中采用了（ ）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。電子式32. 自動(dòng)變速器的組成包括（ ）、（）、（）、（ ）四大部分組成。機(jī)械系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣壓系統(tǒng)，

45、電子控制系統(tǒng)33. 液力變矩器結(jié)構(gòu)包括三個(gè)工作輪，即（ ）、（）和（）。泵輪，導(dǎo)輪，渦輪34. 液壓系統(tǒng)由（ ）、（）和（）三部分組成。動(dòng)力源，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)35. 齒輪泵有（ ）和（）兩種。外嚙合輪泵，內(nèi)嚙合輪泵P，R，N，D，S，L37. 專用測(cè)試儀具有（ ）、（ ）和（ ）的特點(diǎn)。 功能全，測(cè)試項(xiàng)目多，診斷故障速度快且準(zhǔn)38. 集成電路點(diǎn)火器具有（）、（ ）和（ ）等優(yōu)點(diǎn)。體積小，接線簡(jiǎn)單，工作可靠39. 噴油器的組成由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 柱塞，電磁線圈，回位彈簧，針閥，殼體40. 開環(huán)控制系統(tǒng)： 在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒有影響41. 閉環(huán)

46、控制系統(tǒng)：在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制有作用，并進(jìn)行調(diào)節(jié)43. 同時(shí)噴射：指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間， 各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉， 由電子控制器的同一個(gè)噴油指令控制所有 的噴油器同時(shí)動(dòng)作。44. 分組噴射： 是將噴油器分成兩組交替噴射，控制器發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。45. 順序噴射：指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)， 以實(shí)現(xiàn)順序噴射的功能。46. 關(guān)閥時(shí)間： 當(dāng)脈沖消失到針閥落座關(guān)閉也需要一定時(shí)間 Tc47. 開閥時(shí)間： 在觸發(fā)脈沖加到電磁線圈后，從脈沖開始到針閥呈最大升程狀態(tài)。48. 全自動(dòng)變速器：能隨著車速和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的變化情

47、況，而在全部檔位范圍內(nèi)能自動(dòng)改變傳動(dòng)的變速器49. 半自動(dòng)變速器：僅在車輛起步過程中和部分檔位自動(dòng)換檔，而不能在全部檔位自動(dòng)換檔的變速器。50. 電子控制恒速行車系統(tǒng)： 該系統(tǒng)可由駕駛員事先設(shè)定車速，汽車行駛中能自動(dòng)進(jìn)行加速和減速。汽車文化知識(shí)1 、公認(rèn)的汽車誕生日是 1886 年 1 月 29 日。2、 勞斯萊斯汽車車標(biāo)含義 勞斯萊斯汽車的標(biāo)志圖案采用兩個(gè)“ R”重疊在一起，象征著你中有我， 我中有你，體現(xiàn)了兩人融洽及和諧的關(guān)系。勞斯萊斯的標(biāo)志除了雙 R 之外，還有著名的飛人標(biāo)志。這個(gè)標(biāo)志的創(chuàng)意取自巴黎盧浮宮藝術(shù)品走廊 的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術(shù)家們產(chǎn)生激情的源

48、泉。當(dāng)汽車藝術(shù) 品大師查爾斯塞克斯應(yīng)邀為勞斯萊斯汽車公司設(shè)計(jì)標(biāo)志時(shí)，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn) 生創(chuàng)作靈感。于是一個(gè)兩臂后伸，身帶披紗的女神像飄然而至。3、T型車：福特T型車（英文：Ford Model T ;俗稱：Tin Lizzie 或Flivver ）是美國(guó)亨利福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車誕生于1908年9 月 27 日，位于密歇根州底特律市的皮科特（ Piquette ）廠。它的面世使 1908 年成為工業(yè)史上具 有重要意義的一年： T 型車以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦 自此成為了“車輪上的

49、國(guó)度”。4、奔馳- 海陸空全方位的三叉星德國(guó)是世界現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國(guó)工程師卡爾本茨設(shè)計(jì)制造的。奔馳汽車的標(biāo)志是簡(jiǎn)化了的形似汽車方向盤的一個(gè)環(huán)形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸 ?？疹I(lǐng)域全方位的機(jī)動(dòng)性，環(huán)形圖顯示其營(yíng)銷全球的發(fā)展勢(shì)頭。5、 桑塔納-強(qiáng)勁郝冽的著名旋風(fēng)德國(guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的大眾牌轎車是由世界上最早的甲蟲型1981 年試制出的新型轎車以 "桑塔納 "(Santana) 命名，寓意該轎車如美國(guó)加利福尼亞盛產(chǎn)名貴葡萄 酒？quot;桑塔納山谷"中經(jīng)常刮起的強(qiáng)勁、凜冽的旋風(fēng)一樣風(fēng)靡全球。6 、奧迪- 兄弟四人手挽手德國(guó)大眾汽

50、車公司生產(chǎn)的奧迪 (AUdi) 轎車標(biāo)志是 4 個(gè)連環(huán)圓圈，它是其前身 -汽車聯(lián)合公司于 1932 年成立時(shí)即使用的統(tǒng)一車標(biāo)。 4個(gè)圓環(huán)表示當(dāng)初是由霍赫、奧迪、 DKW 和旺德諾 4家公司合 并而成的。半徑相等的四個(gè)緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上 7、汽車的基本性能主要指：動(dòng)力性、 燃料經(jīng)濟(jì)性、 制動(dòng)性、通過性、操作穩(wěn)定性、 平順性、環(huán)保性、 可靠性、耐久性。8 、按規(guī)則，汽車類型分為：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、 半掛車及專用半掛車。9 、道路交通標(biāo)志共有警告標(biāo)志、 禁令標(biāo)志、 指示標(biāo)志、 指路標(biāo)志、 旅游區(qū)標(biāo)志、 道路施工安全標(biāo)

51、志、 輔助標(biāo)志七大類。10 、別克汽車車標(biāo)含義別克(BUICK)商標(biāo)中那形似“三顆子彈”的圖案為其圖形商標(biāo)，它是別克分部的標(biāo)志。它被安 裝在汽車散器格柵上。圖中那三顆顏色不同(從左到右：紅、白、藍(lán)三種顏色)并依次排列在不同 高度位置上的子彈，給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部采用頂級(jí)技術(shù)，刃刃見 鋒；也表示別克分部培養(yǎng)出的人才個(gè)個(gè)游刃有余，是無堅(jiān)不摧、勇于登峰的勇士。自 2002 年起,別 克(BUICK)的商標(biāo)更換為簡(jiǎn)潔的形式。11、真正的自主國(guó)產(chǎn)汽車公司主要有奇瑞、華晨、吉利 3 家。12、真正的自主國(guó)產(chǎn)汽車品牌主要有夏利 N3 奇瑞風(fēng)云、華晨中華。13、目前中國(guó)具備自主知識(shí)

52、產(chǎn)權(quán)有資格當(dāng)上“國(guó)民車”的汽車品牌有：奇瑞風(fēng)云、吉利自由艦、夏 利N3、紅旗新明仕、比亞迪F3、華晨新中華、力帆520。14、目前世界汽車公司格局是“ 6+4 ”， 6是指世界六大汽車集團(tuán)公司：通用、豐田、戴姆勒 -克萊斯勒、福特、大眾、雷諾 - 日產(chǎn)15 、目前世界汽車公司格局是“ 6+4”，4 是指世界上四家有特色的汽車公司：、雷諾 -日產(chǎn)寶馬、本田、標(biāo)致 -雪鐵龍、菲亞特。16、說說你所知道的汽車公司：國(guó)外汽車企業(yè)寶馬通用大眾現(xiàn)代本田羅孚豐田雙龍、保時(shí)捷雷 諾菲亞特福特標(biāo)雪鐵龍戴姆勒克萊斯勒。17、中國(guó)著名汽車公司有：吉利汽車昌鈴汽車、天津豐田四川豐田一汽大眾一汽轎車東南汽車南 京菲亞特

53、東風(fēng)標(biāo)致無錫躍進(jìn)哈飛汽車長(zhǎng)豐獵豹東風(fēng)本田昌河汽車，東比亞迪北京現(xiàn)代長(zhǎng)安汽 車北汽制造江鈴陸風(fēng)一汽大眾奧迪江淮汽車江鈴汽車風(fēng)汽車一汽華利奇瑞汽車江南汽車華泰汽 車上海通用貴州云雀廣州本田華晨寶馬海南馬自達(dá)華晨汽車河北中興北京吉普東風(fēng)悅達(dá)起亞東風(fēng)日產(chǎn)揚(yáng)子汽車通田汽車天津一汽一汽豐越上海萬豐慶鈴汽車上海華普上海大眾奧克斯 汽車長(zhǎng)城汽車東風(fēng)雪鐵龍鄭州日產(chǎn)上汽通用五菱長(zhǎng)安福特。18、車界“四大天王”是指：德國(guó)乃至世界未來的四大天王將是奧迪的“好喜”、寶馬的“勞斯來 斯”、奔馳的“邁巴赫”和大眾的“本特利”。這些車的一個(gè)重要特征就是只賣給有一定社會(huì)身份 和地位的人。19 、轎車之王、跑車之王、純種跑車之王、越野車之王分別指：勞斯萊斯 Rolls-Royce 、法拉利、保時(shí)捷、陸虎。20、汽車史上著名傳奇式人物（創(chuàng)業(yè)者、設(shè)計(jì)師、企業(yè)家）有：卡爾*本茨、威廉*杜蘭特、費(fèi)迪南保 時(shí)捷、亨利福特、安德烈雪鐵龍。21、卡爾本茨，戈特利布戴姆勒被譽(yù)為“汽車之父”。22、汽車大王指美