鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策

1、管理制度示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-149編號：_鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策審核：_時間：_單位：_鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策用戶指南：該管理制度資料適用于要求所有成員按章辦事，行為有所規(guī)范，并在日積月累、反復(fù)實踐的過程中形成一種良好的風(fēng)氣和優(yōu)良的學(xué)習(xí)、工作習(xí)慣，最終推動整體效率和產(chǎn)能提升?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。1 總則1.1 編制目的電力牽引是一種先進的牽引動力。在繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優(yōu)越性和良好的經(jīng)濟效益。在鐵路主要技術(shù)政策中已明確提出“大力

2、發(fā)展電力牽引”，電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導(dǎo)地位。我國電氣化鐵路發(fā)展已有三十多年的歷史，到年，電氣化鐵路營業(yè)里程已突破一萬公里，在促進鐵路技術(shù)進步、發(fā)展重載運輸方面發(fā)揮了重要作用。為了貫徹落實“科技興路”的戰(zhàn)部署，實現(xiàn)鐵路“九五”計劃及20xx年長期規(guī)劃綱要，特制定鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策。1.2 編制指導(dǎo)思想鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策貫徹安全第一的指導(dǎo)思想，取既有電氣化鐵路建設(shè)和運行的經(jīng)驗教訓(xùn)，立足當(dāng)前，著眼未來，積極研究推廣成熟的國內(nèi)先進技術(shù)，促進牽引供電技術(shù)裝備水平不斷提高，使之適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的需要。1.3 編制原則1.3.1 鐵路牽引供電

3、主要技術(shù)裝備政策是鐵路主要技術(shù)政策的子政策，是制定牽引供電裝備有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范的重要依據(jù)之一。1.3.2 積極采用或等效采用國際標(biāo)準(zhǔn)，盡快實現(xiàn)與國際接軌。1.3.3 發(fā)展?fàn)恳╇娂夹g(shù)裝備應(yīng)貫徹安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則。1.3.4 與牽引供電系統(tǒng)密切相關(guān)的專業(yè)和部門應(yīng)協(xié)調(diào)配合。2 牽引供電系統(tǒng)2.1 供電方式與受電電壓供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。受電電壓采用110kV或220kV，有條件的地區(qū)盡量采用220kV受電。2.2 供電能力供電能力必須與運輸能力相匹配，滿足規(guī)

4、定的列車重量、密度和速度的要求，并留有一定的裕度。2.3 樞紐供電樞紐供電須結(jié)合相鄰線的電氣化統(tǒng)一規(guī)劃，各線路及編組站、大型客站應(yīng)具有相對獨立性和相互供電的靈活性。2.4 絕緣水平牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機車的絕緣水平，應(yīng)按系統(tǒng)考慮，合理配合。對污穢嚴(yán)重或維修天窗困難區(qū)段，應(yīng)加強絕緣，并考慮維修條件。2.5 功率因數(shù)、諧波、負(fù)序電流積極解決功率因數(shù)、諧波和負(fù)序問題。加快研究實用的可調(diào)無功補償或綜合補償裝置。3 牽引變電所3.1 牽引變壓器的接線型式選擇應(yīng)遵循有利于改善負(fù)序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。3.2 牽引變壓器必須具備

5、較強的過負(fù)荷能力和抗短路的能力，并逐步經(jīng)國家檢驗機構(gòu)驗證。3.3 牽引變電所應(yīng)具備輸電線路和牽引變壓器自動投切條件。3.4 繼電保護應(yīng)具備抗諧波影響，躲避牽引與再生混合牽引負(fù)荷影響和適應(yīng)高阻接地的性能。3.5 27.5kV饋線應(yīng)積極研究采用能判斷永久故障和瞬時故障的自動重合閘。3.6 27.5kV側(cè)應(yīng)具有記錄故障點及故障錄波功能的測量裝置。3.7 牽引變電所接地系統(tǒng)按不允許回流流經(jīng)地網(wǎng)設(shè)計，牽引回流應(yīng)經(jīng)完善的回流系統(tǒng)流回牽引變壓器。3.8 逐步實現(xiàn)保護、信號、測量、診斷與開關(guān)一體的單元間隔。3.9 積極推行牽引變電所綜合自動

6、化系統(tǒng)及無人值班或減員值守方式的牽引變電所。4 接觸網(wǎng)4.1 接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)懸掛類型根據(jù)線路等級及運行速度，分為JXG-100（時速120km/h以下）、JXG-160（時速120 km/h180 km/h）、JXG-200（時速180 km/h220 km/h）等類型，正線接觸網(wǎng)張力不低于以下標(biāo)準(zhǔn)：JXG-100鏈型懸掛，全補償，綜合張力25kN，接觸線張力10Kn；JXG-160鏈型懸掛，全補償，綜合張力30kN，接觸線張力13kN；JXG-200鏈型懸掛，全補償，綜合張力30kN，接觸線張力15kN。4.2 一般應(yīng)采用銅接觸導(dǎo)線。重要干線或車流密度很大

7、的線路宜采用銅合金線。大氣及工業(yè)污染不嚴(yán)重地區(qū)可采用鋼鋁線。高速區(qū)段應(yīng)研究采用新型接觸線。新型接觸線應(yīng)兼顧抗拉強度和導(dǎo)電率的要求。4.3 接觸線高度4.3.1 為保證電力機車良好受流，在運行速度為160 km/h及以上時，其站場和區(qū)間的接觸線高度宜取一致。4.3.2 客運專線，其接觸線的高度可為5.3m5.5m，且站場和區(qū)間應(yīng)取一致。4.3.3 在運行速度為140 km/h160 km/h時，接觸線坡度應(yīng)不大于2。200 km/h及以上時，其坡度不大于1。4.4  接觸網(wǎng)設(shè)備使用壽命與安全系數(shù)。4.4.1 接觸網(wǎng)正常使用壽命為20至2

8、5年。4.4.2 永久性設(shè)施（包括支柱、基礎(chǔ)、隧道、橋梁埋入件）應(yīng)具備抗御自然災(zāi)害的能力，其壽命不小于30年。4.4.3 接觸懸掛包括支持結(jié)構(gòu)、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設(shè)施的安全系數(shù)逐步采用國際先進標(biāo)準(zhǔn)。4.5 弓網(wǎng)配合4.5.1 定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料，改善懸掛點處彈性，減少接觸網(wǎng)的彈性不均勻性。4.5.2 提高接觸線的張力，張力補償裝置的傳動效率不低于96%。改善力的傳遞，保證張力恒定。4.5.3 加強對錨段關(guān)節(jié)處導(dǎo)線平行及交叉結(jié)構(gòu)的研究，改善相應(yīng)的彈性性能。4.5.4 在一般情況下，接觸網(wǎng)的縱向沖擊加

9、速度應(yīng)不大于20g。4.6 電分段裝置4.6.1 電分段的性能應(yīng)能適應(yīng)線路的允許速度和電位差的要求。4.6.2 在正線上宜不設(shè)置分段絕緣器。4.6.3 上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣，應(yīng)提高絕緣強度，其泄漏距離不小于4.86.0cm/kV。4.6.4 運行速度160 km/h及以上時，電分段宜采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。4.7 電分相裝置4.7.1 改善電分相裝置的結(jié)構(gòu)，使受電弓能較平穩(wěn)地過渡和實現(xiàn)電氣轉(zhuǎn)換。運行速度160 km/h及以上時，宜采用錨段關(guān)節(jié)式的絕緣電分相結(jié)構(gòu)。4.7.2 積極研究和采用電氣和機械性能優(yōu)良

10、的自動過分相裝置。4.8線岔4.8.1 進一步研究和采用無交叉線岔。4.8.2 線岔應(yīng)輕型化。4.8.3 對現(xiàn)行使用的線岔，在始觸區(qū)內(nèi)應(yīng)禁止安裝線夾，并保證兩支接觸線等高。4.9 研究開發(fā)適合接觸網(wǎng)要求的過電壓保護裝置。4.10 接觸網(wǎng)零部件4.10.1 采用高強度銅合金、鋁合金零部件。鋼質(zhì)零部件應(yīng)有防腐措施。4.10.2 零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。4.10.3 接觸懸掛受力零部件（終端錨固線夾、接頭線夾、定位線夾、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、定位器等）廢止鑄鐵件。5 調(diào)度及通訊5.1 牽

11、引供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有微機遠動裝置，實現(xiàn)調(diào)度監(jiān)控自動化。遠動裝置除完成傳統(tǒng)的三遙功能外，還應(yīng)逐步實現(xiàn)設(shè)備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。5.2 樞紐內(nèi)主要隔離開關(guān)及負(fù)荷隔離開關(guān)應(yīng)納入遠動。5.3 電力調(diào)度與行車調(diào)度要鄰近設(shè)置并有專用通訊設(shè)施。6 運營管理6.1 供電段為牽引供電設(shè)備檢修、運營管理的基層單位，其機構(gòu)及運營維修管理人員組成應(yīng)與電氣化鐵路的技術(shù)發(fā)展水平相適應(yīng)。6.2 牽引供電設(shè)備應(yīng)逐步實現(xiàn)維修機械化和發(fā)展實時檢測技術(shù)。供電段應(yīng)配置接觸網(wǎng)巡檢車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、變電設(shè)備測試車等裝備。鐵路局應(yīng)配置接觸網(wǎng)綜合檢測車。6.3

12、0;供電段技術(shù)管理應(yīng)實現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化。6.4 采用遠動系統(tǒng)的電氣化區(qū)段，供電段應(yīng)設(shè)置遠動復(fù)示終端。6.5 為保證牽引供電設(shè)備的安全運行，在設(shè)計和編制列車運行圖時應(yīng)預(yù)留足夠的維修“天窗”（單線區(qū)段90分鐘，復(fù)線區(qū)段120分鐘）。對區(qū)段站、樞紐站的接觸網(wǎng)維修時間也應(yīng)有明確規(guī)定。有關(guān)部門應(yīng)采取措施確保兌現(xiàn)。供電段應(yīng)充分利用維修“天窗”時間，改進檢修方式，逐步實行狀態(tài)修和設(shè)備壽命管理。6.6 牽引供電設(shè)備大修應(yīng)認(rèn)真做好前期調(diào)研，針對運行中發(fā)現(xiàn)的問題并根據(jù)當(dāng)時的技術(shù)發(fā)展水平制定相應(yīng)的技術(shù)條件，按照設(shè)計進行大修。接觸網(wǎng)大修作業(yè)應(yīng)提高機械化程度，充分利用維修“天窗”。當(dāng)維修“

13、天窗”不能滿足接觸網(wǎng)大修作業(yè)要求時，應(yīng)調(diào)整列車運行圖，保證作業(yè)時間。6.7 供電段應(yīng)強化事故搶修手段，配置搶修車列，配備足夠的搶修材料和機具，設(shè)置專用移動通訊網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)事故搶修機制還應(yīng)考慮滿足鐵路突發(fā)事故的救援配合。6.8 對早期修建的和尚未達到大修期的電氣化鐵路，由于歷史原因遺漏的和影響安全運行的牽引供電設(shè)備，也應(yīng)根據(jù)新時期的技術(shù)要求及時進行更新改造，以提高電氣化鐵路的可靠性。7 開通運行基本條件7.1 牽引供電工程按設(shè)計工程數(shù)量全部竣工并驗交合格，具備交付投運使用條件。7.2 鐵路電氣化相關(guān)工程全部竣工并驗交合格交付使用。7.3 

14、;牽引供電外部電源已具備送電條件。7.4 運營管理已具備條件，準(zhǔn)備工作全部就緒。7.5 接觸網(wǎng)受電前，應(yīng)使用檢測車進行常速冷滑試驗，確認(rèn)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。7.6 正式開通前應(yīng)安排熱滑試驗，熱滑試驗完成后24小時正式交付運行。8 關(guān)于電氣化鐵路相關(guān)專業(yè)間的若干問題電氣化鐵路是鐵路網(wǎng)的重要組成部分，電氣化鐵路的建設(shè)和運營需要多個專業(yè)之間配合。8.1 工務(wù)8.1.1 路基及接觸網(wǎng)設(shè)計中，應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要。8.1.2 橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設(shè)計，應(yīng)考慮各專業(yè)的技術(shù)和養(yǎng)護維修需要，共同

15、協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計方案。8.1.3 軌面高度的抬升，應(yīng)保證接觸網(wǎng)運行安全要求，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進行。8.1.4 新線電氣化鐵路的路基設(shè)計，應(yīng)統(tǒng)籌考慮排水溝和接觸網(wǎng)立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時，接觸網(wǎng)桿的設(shè)置應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要，并與側(cè)溝排水一并考慮。8.2 電務(wù)8.2.1 牽引供電系統(tǒng)的遠動通道，應(yīng)采用鐵路通信網(wǎng)的專用通道，并宜優(yōu)先應(yīng)用數(shù)據(jù)通道；主/備通道有條件時，應(yīng)分路由設(shè)置。8.2.2 遠動通道的檢修測試應(yīng)納入電務(wù)通信維修中。8.2.3 遠動系統(tǒng)應(yīng)有專用通道，遠動通道應(yīng)同調(diào)度集中、TMIS、DMIS等同級別。8.2.4