物流知識競賽題庫

1、1、2、3、4、5、6、7、8、9、101112物流知識競賽題庫（單選）物流對微觀經(jīng)濟的作用不包括以下（D ）方面。A ）降低成本 B ）提高利潤 C ）改善服務(wù)D）增加客戶行駛速度最快的運輸工具是（D ）。A）汽車 B ）火車 C ）船舶 D ）飛機流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（B ）。A）時間效用 B ）空間效用 C）持有效用D ）形態(tài)效用下列物流活動中，直接為終端客戶服務(wù)的是（C ）。A）倉儲 B ）包裝 C ）配送 D ）運輸運輸方式按照協(xié)作方式分類不包括（D ）。A）一般運輸 B ）聯(lián)合運輸 C ）多式聯(lián)運D）對流運輸無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是（C ）。A） EDI B ） POS

2、 C ） RFID D ） GPS按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（B ）。A）集中儲存B ）流動儲存C ）分散儲存D ）零庫存庫存的訂貨點是（C ）oA ）訂貨時間B）訂貨地點C ）貨物的庫存量D ）貨物的存放位置一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（D ）oA）倉儲服務(wù)B）運輸服務(wù)C）配送服務(wù) D ）咨詢服務(wù)、體現(xiàn)公開、公平、競爭性的采購方式是（B ）A）議價采購B ）招標采購C ）集中采購 D ） 一次性采購最先將物流需求社會化的業(yè)態(tài)是（A ） oA）流通業(yè) B ）制造業(yè) C）政府機構(gòu)D ）其他業(yè)態(tài) 、按運輸價值定價策略是（A ）A）按貨物的價值取運費B）按燃油消耗收取運費C）按車輛的折

3、舊收取運費D）按送貨速度收取運費13、客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交 中的要素的是（ C ）。A）系統(tǒng)柔性 B ）管理服務(wù)C）訂貨信息D ）商品跟蹤14、為提高裝卸效率通常與托盤A）叉車 B ）吊車15、企業(yè)對消費者的銷售是（A） B2C B ） B2B起使用的機械設(shè)備是（A ）C）鏟車D ）分揀機A）。C）C2C D）MRP16、將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零，這種采購是（C ）A）最低庫存采購B）安全庫存采購C）零庫存采購D）極限庫存采購17、某企業(yè)年消耗零部件元，庫存費用為價格的10%，企業(yè)的EOQ是（A2010000件，訂貨

4、費用每次100元，產(chǎn)品價格）。A） 1000 B ） 100 C ） 500 D） 5018、倉庫中物料搬運的基本原則是（ C ）。A ）成本最小化原則B ）效率最高原則C ）成本與效率平衡原則D ）成本與效率背反原則19、 主生產(chǎn)計劃是（A ）oA） MPS B ） BOM C ） ISF D ） MRP20、不適合航空運輸貨物的是（ D ）。A）高附加值產(chǎn)品B ）緊急救援物資C）生鮮食品D ）大宗低值物品21、運輸成本的相關(guān)因素不包括（D ）A）距離 B ）裝載量C）產(chǎn)品密度 D）運輸費率23、以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（C ）。A）倉儲成本B ）運輸成本C）生產(chǎn)作業(yè)成本D）訂單處理成本

5、24、 一般來說，運輸管理中的監(jiān)管人不包括（A ） oA）托運人B ）政府機構(gòu)C）行業(yè)協(xié)會D ）社會團體25、物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（B ）。A ） 400mm x 800mmB ） 600mm x 400mmC） 800mm x 1100mm D ） 800mm x 1200mm26、以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當認識和了解客戶的（A財務(wù)狀況B信譽狀況C市場環(huán)境D物流需求27、商流與物流的關(guān)系（B ） oA .相互獨立，毫無關(guān)系B .關(guān)系密切，相輔相成C .物流是商流的先導D .商物不分離28、 屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（A ） oA .生產(chǎn)計劃與控制 B .物流系統(tǒng)規(guī)劃C .原材料倉儲D

6、.發(fā)貨運輸29、物流質(zhì)量指標體系中，交貨水平指標是指（A ）oA按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率30、企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對企業(yè)的影響是（C ）oA只有正面效應(yīng)，促進企業(yè)發(fā)展B只有負面效應(yīng)，受第三方制約C既有正面效應(yīng)，又有負面效應(yīng)D無法評估，不應(yīng)外包31、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（A ）是至關(guān)重要的。A信息要素B物的要素C人的要素D資金要素32、DRP英文縮寫的含義是（D ）oA物料需求計劃B制造資源計劃C企業(yè)資源計劃D配送需求計劃

7、33、 屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（A ） oA .生產(chǎn)計劃與控制B.物流系統(tǒng)規(guī)劃C .原材料倉儲D .發(fā)貨運輸34、 從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段；（C ）現(xiàn)代物流階段。A機械物流階段B自動化物流階段C傳統(tǒng)物流階段D集成化物流階段35、下列關(guān)于物流的說法不正確的是（B ）A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當今高度發(fā)達的市場經(jīng)濟環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式。36、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是A經(jīng)濟原因和管

8、理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因37、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實質(zhì)上屬于（）控制類型。A.推進型控制負饋控制C拉動型控制前反饋控制方式38、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（A戰(zhàn)略宗旨B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標D戰(zhàn)略方案39、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D ）為中心A庫存戰(zhàn)略B 運輸戰(zhàn)略C設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平40、QR/ECR 中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C）A. 資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理D.物料管理41、 配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可?。海ˋ ）A提高物流服務(wù)水平C提高配送效率D，不惜增加成本B庫存合理化提高服務(wù)水平

9、42、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（C ）A采購、儲存、銷售B采購、運輸、儲存、銷售C采購、制造、運輸、儲存、銷售D采購、設(shè)計、制造、運輸、儲存、銷售43、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源，并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提 高企業(yè)的市場競爭能力。（C ）A. MRP nB. VMIC .ECRD. DRP44、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個公認的標準從一臺計算機傳輸?shù)搅硪慌_計算機上去的電子 輸方式為：（A ）A. EDI技術(shù)B.EOS系統(tǒng) C.GPS系統(tǒng) D.GIS 系統(tǒng)45、下列說法正確的是（C ）。A物流所

10、要“流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動，如運輸、搬運、裝卸等活動才屬于物流活動C物流不僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理D物流的起點是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運、加工、生產(chǎn)直 至產(chǎn)成品的銷售整個過程46、使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（B）A專家會議法 B 德爾菲法C銷售人員意見法D 管理人員預(yù)測法47、以下哪一項不是物流市場營銷的原則（C）A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報，講究企業(yè)共贏48、 物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略：（C）A

11、密集性營銷策略B地域性營銷策略C過渡性營銷策略D階段性營銷策略49、 物流市場調(diào)研的原則有：（C）;全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟性原則；時效性原則。A目的性原則B 關(guān)鍵性原則C真實準確性原則D宏觀性原則50、 最普遍的物流市場營銷研究方法是（B）A機構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D 系統(tǒng)研究法51、物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A .服務(wù)地點B .服務(wù)功能C .服務(wù)項目 D .服務(wù)對象52、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D ）A 一體化 B扁平化C 結(jié)構(gòu)化D每捷制造53、 在物流包裝設(shè)計中需要考慮的因素中，（D ）是首要因素。A.標志性 B. 裝卸性 C.作業(yè)性 D. 保護

12、性54、物流中心是一個（ B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點 B服務(wù)功能 C 服務(wù)項目D服務(wù)對象56、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理A采購管理B 庫存管理 C 運輸管理D自供與外協(xié)57、國際上通用的和公認的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（A ITF-14BUCC/EA N-128C EAN-13 條碼 D EAN-8 條碼58、 配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）送貨。A .儲存 B、運輸 C、理貨 D、加工59、（ A）是中國采用的商品條碼。A. EANB. EDIC. MRPD, JIT60、 運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（ A）兩方面的因素。A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順

13、序C 信息和技術(shù)A若干功能要素B與流通62、在運輸合理化的內(nèi)部因素中，（A運輸工具B運輸距離63、提高運輸合理化的最主要措施是（A提高運輸工具實載率BC提高運輸速度D64、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（C 與生產(chǎn)D各供需方是最基本的因B運輸距離素。C運輸環(huán) D運輸速度節(jié)慢D）減少運費提高運輸工具使用率B ）（D ）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)D 管理和平臺、A. GIS B. GPS C. POSD EDI65、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)，一定水平時，將會采用（A組織結(jié)構(gòu)A直線式B職能式C矩正式D混合式66、以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（ D ）A物流時間B物流成本 C物流效率 D67、

14、（ D ）不是配送中心追求的主要目標A功能集約化 B成本最小化C服務(wù)最佳化物流網(wǎng)絡(luò)項目數(shù)量攀升到）D 完美的訂貨61、效益背反”指的是物流（ A ）之間存在損益的矛盾。A經(jīng)濟原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因69、 按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括（ D ）A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟70、 物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）A硬件 B軟件 C管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化71、物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （B ）操作層A決策層 B執(zhí)行層 C設(shè)計層 D基礎(chǔ)層72、 運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必

15、須充分考慮（A）兩方面的因素。A空間和時間 B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù) D 管理平臺73、下述（B ）不能實現(xiàn)物流一體化的功能運作。A .軟件控制下的物流管理B .人為控制的垂直型管理C .電子商務(wù)下的物流管理D .供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理74、（ D ）是對一體化管理哲學的通俗解釋。A .利益分離，垂直控制B .利益沖突，分割管理C .共同利益，互諒互讓D .利益相關(guān)，平行共存75、 供應(yīng)鏈是圍繞（C ）建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。A .所有組成元素B .基本供求成員C .核心成員企業(yè) D .最大商業(yè)利益76、將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標準是（ A ）。A .市場變動與主導成員平衡能力B .市場需求與供應(yīng)

16、的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)C .供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量D .產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系77、目前物流產(chǎn)業(yè)界對第三方物流的期望非常高，這是因為（A .第三方物流是新概念B. 第三方物流的技術(shù)能力強C .第三方物流盈利率高D .自營物流企業(yè)不能滿足市場需求78、物流成本控制的對象是（ C ） oA .固定成本與變動成本B .長期負債C .投入與產(chǎn)出的比較 D .應(yīng)收賬款79、在航次租船合同下，（C ）必須按合同的規(guī)定，按時抵達裝貨港及裝卸指定貨物，并按時 運抵目的港。A .承運方B .船東C .船方D .代理80、 多式聯(lián)運的法律基礎(chǔ)是明確（B ）之間的責任與權(quán)利。A .托運人與承運人 B .承運人與聯(lián)運人C .承

17、運人與收貨人 D .船公司與碼頭及貨運站81、不具有貨物運輸承攬性質(zhì)，只相當于財產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式的是（D ）租賃。A .金融 B .即期C .航次 D .光船82、下列描述不符合定期租船合同要求的是（ C ）oA .船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮B .船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運C .船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸、運河通行費等由船東承擔D .承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單83、航次租船合同分為兩種：貨運合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標準，報酬方式為（A ）;后者以船舶為合同標的，報酬方式是（ A ）oA .運費租金B(yǎng).租金運費C .

18、分期付款運費D.分紅租金84、 下列敘述不是大陸橋運輸內(nèi)容的是（C ）oA .陸上貨物運輸主要依托跨國鐵路進行B .可以縮短貨運時間，但增加運輸費用C .當途經(jīng)不同國界時，需停留待驗單證甚至開箱檢驗D .可簡化理貨、裝卸搬運、儲存保管和單證等環(huán)節(jié)85、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責任的單證是（D ）A .提單 B.提貨單C .大副收據(jù)D .設(shè)備收據(jù)B )。86、CFS / CFS集裝箱運輸條款是指（A .一個發(fā)貨人，一個收貨人B. 多個發(fā)貨人，多個收貨人C .一個發(fā)貨人，多個收貨人D. 多個發(fā)貨人，一個收貨人(GENCON)合同。A.航次B.定期C.光船D.包運88、 OCP運輸條款是（B )

19、87、統(tǒng)一雜貨租船合同(uniform general charter)A )租船,簡稱為“金康”A .將卸至美國西海岸港口貨物運抵美國內(nèi)陸公共站B .發(fā)貨人的提單運輸責任至美國西海岸港口C .延伸運至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運D .運至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運89、物流管理與運輸管理的區(qū)別是（ C ）。A .物流管理比運輸管理范圍更廣B .物流管理是對操作的時間彈性約束C .全過程精確的時間與組織控制D .為企業(yè)運營進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計90、貨運代理機構(gòu)的主要優(yōu)勢在于（ B ）。A .使托運人與承運人方便B .大批量的貨源可以提高運價的競爭力C .縮短承運人組織貨運時間D .細化貨運市場組織A ）

20、運輸是最可靠的運輸方式91、從變化率與平均運輸時間的比率來分析，（A .公路 B .鐵路C .水路 D .航空92、國際航空運輸中最主要的單據(jù)是（D ）。A .出口貨物報關(guān)單 B.貨機裝載單C .國際貨物托運單 D.航空運單93、 我國運輸法律條款的最終解釋人是（D ）。A .最高法院 B.省級高等法院C .人大常委會 D .中央政府主管部門94、 對由于自然災(zāi)害造成的單獨海損不承擔賠償責任的險種是（B ）。A .海上運輸一切險B .海上運輸平安險C .海上運輸水漬險D .海上運輸附加險95、國內(nèi)陸路與水路運輸貨物運抵目的地后，如果收貨人未及時提取貨物，該承運合同下的保險 單責任終止期最多延長

21、到收貨人接到“到貨通知單”之后的（C ）天為止A. 30B.20C. 15D.1096、通過（B ）可完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。A. GPSB.GISC. EDID.PDA97、 倉儲管理信息系統(tǒng)（WMS）的功能不包括（ C ） oA .倉庫收發(fā)貨、分揀、擺放、補貨和過庫B. 庫存統(tǒng)計與分析C .與下程運輸連接的EDID .實現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理98、 運輸信息管理系統(tǒng)（TMS）不包括（A ）oA .與財務(wù)系統(tǒng)的一體化B .貨物配載與運輸線路C .車隊與司機管理D .運輸計劃、調(diào)度與貨運跟蹤99、電子商務(wù)經(jīng)歷了（ D ）過程。A. Internet宀dealer

22、宀 web siteB . web site 宀網(wǎng)上交易宀InternetC . web site階段宀供應(yīng)鏈Internet聯(lián)結(jié)階段宀網(wǎng)上交易D .供應(yīng)鏈Internet宀web site 階段宀網(wǎng)上付款100、 國際貨物運輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是（D ）。A .客戶與分包方的信息B.海運和空運操作C .本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料D . A和B101、運輸計劃的中心內(nèi)容是（ B ）。A .承接的市場貨運量B .貨物運量與運輸工具的安排C .運輸工具服務(wù)能力D .市場需求與運輸成本102、 采購市場調(diào)查程序是（B ）。A .市場供應(yīng)品種t供應(yīng)地區(qū)t供應(yīng)商t價格浮動范圍B .確定目標T確定項目T確定方

23、案T設(shè)計表格T收集資料T分析整理T編寫報告C .確定目的T確定范圍T確定要求T確定方法T確定形式T確定指標D .確定時間段T確定區(qū)域T確定交易市場范圍T確定價格與供應(yīng)量103、 抽樣調(diào)查法的根據(jù)是（B ）。A.調(diào)查目標數(shù)量大，易取樣B .局部樣本的總和可以代表總體對象C. 調(diào)查目標具有其共同特征D .樣本數(shù)量足夠多，可以如實反映總體狀況104、為確保調(diào)查結(jié)果的客觀性，抽樣調(diào)查主要采取（C ）。A .等量距離抽樣B.平均時間間隔抽樣C .隨機抽樣 D.非隨機抽樣105、 普通采用的定性預(yù)測方法是（A ）。A .經(jīng)驗判斷法B .類推法C .專家評判法D .用戶反饋法106、采購談判的程序是（ D

24、）。A .確定地點和時間t發(fā)布談判意見書t面談t簽訂協(xié)議B .項目狀況介紹t細節(jié)討論t商定價格與付款條件t簽訂合同C .雙方交換總體認識T集中細節(jié)協(xié)商T議定價格T簽訂協(xié)議D .準備t模底t詢價t磋商t成交t檢查協(xié)議文本107、物品米購認證是（ D ）的過程。A .對供應(yīng)商的調(diào)查與確認B.對供應(yīng)商的確認C .對需求量價的確認D . A和C108、采購認證的流程是（ A ）。A .準備T初選供應(yīng)商t初次試制認證T中試認證T批量認證T認證供應(yīng)評估B .選擇供應(yīng)商T初次試制認證t批量認證T認證評估C .環(huán)境評估T供應(yīng)商評估T批量供應(yīng)能力評估T供應(yīng)時間評估D .供貨渠道評估T供應(yīng)商信譽認證T供應(yīng)商能力認

25、證109、倉儲作業(yè)流程為（ C接運t內(nèi)部交接T驗收T保管T出庫）。A .入庫T保管T出庫B .入庫接運t理貨T驗收T保管T出庫C .接運T內(nèi)部交接T驗收T保管T出庫D .接運t理貨T堆碼T保管T盤點T出庫110、庫存物品移動的規(guī)模經(jīng)濟性要求倉庫作業(yè)活動盡可能實現(xiàn)（D ）A.作業(yè)時間最短B.搬運最大數(shù)量C .物品搬運的最大容量 D . B和C111、倉庫場所的選址原則是（ B儲存收益最大化）。A .規(guī)模庫容量最大B .儲存收益最大化C .庫容最大、地價最低D. 儲存量與庫容比例合理112、 倉庫內(nèi)部布局的主要任務(wù)是（D ）。A .向多層倉庫發(fā)展B .最大可能地利用庫存面積和體積C.最大限度地利用

26、庫存面積D .合理利用庫房面積113、儲存型庫房的設(shè)計要求是（A ）。A .提高儲存面積占庫房總面積的比例B. 減少進出物品周轉(zhuǎn)區(qū)面積C .將驗貨區(qū)和準備區(qū)移出庫外D .進出貨兩端作業(yè)區(qū)流動處理114、流通型倉庫的設(shè)計要求是（C）。A .增加搬運設(shè)備，提高進出庫效率B .為減少物品庫內(nèi)移動時間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)C. 增加進出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例D .貨位大型化與通道寬闊115、物品儲存規(guī)劃的方法是（ D ）。A .分區(qū) B .分類C .定位保管 D . A、B和C116、 制定倉庫的積載計劃是確定（C ）。A .周轉(zhuǎn)快的儲存物品B .周轉(zhuǎn)率高的客戶C .存儲貨物的流量D .儲存物品周

27、轉(zhuǎn)率117、（ B ）的倉庫作業(yè)流程比較復(fù)雜。A .整進整出 B .整進零出、零進整出C .零進零出 D .貨主進出貨時間不規(guī)則118、配送作業(yè)計劃的核心是（ A ）。A .最大配送效益B. 最高配送收入C .最大配送貨量D .最低配送成本119、配送路線優(yōu)化是（ D ）。A .在一段路線上，送貨客戶最密B .配送客戶、配送貨量、配送時間的最佳配合C .在確定時間內(nèi)，送貨客戶最密D . A 和 C120、揀貨策略要解決的核心問題是（D ）。A .揀貨流程B .分區(qū)揀貨C .分類揀貨D .揀貨效率121、MPS是生產(chǎn)（B ）計劃。A .作業(yè) B .進度C. 物料消耗 D .物料移動時間122、生

28、產(chǎn)物流控制的對象是（ D ）。A .物料 B.操作者與流程C .設(shè)備 D . A、B和C123、在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（C ）。A .連續(xù)輸送機B .升降機C .堆垛機D .車124、 企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（B ）。A .經(jīng)濟效益 B.核心競爭力C .競爭力D.社會效益125、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（D ）A . IS09001 -2B . IS09002-2C . ISO9003-2D . ISO9004-2126、按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對 供應(yīng)商的重要性進行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。如果公

29、司認為供應(yīng) 商有很強的產(chǎn)品開發(fā)能力，采購業(yè)務(wù)對公司很重要，而且供應(yīng)商也認為公 司的采購業(yè)務(wù)對他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中 的（B ）。A .優(yōu)先型供應(yīng)商 B.伙伴型供應(yīng)商C .專家級供應(yīng)商 D.重點型供應(yīng)商127、 物資采購戰(zhàn)略按采購品種價格分類，可以分為：（B ）A .常規(guī)品采購、緊缺品采購、時令品采購、珍稀品采購、生鮮品采購B .不變價格采購、折扣價格采購、區(qū)段價格采購C .定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購D .訂貨點采購、MRP采購、準時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購A ）保管128、一般來說，風吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其無顯著影響的物資

30、都可放在（A .露天貨場 B .物料棚C.普通庫房 D.專業(yè)庫房129、委托外包進貨，就是把進貨管理的任務(wù)和進貨途中的風險都轉(zhuǎn)移給（A .賣方C.第三方物流公司D .賣方和第三方物流公司130、流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（B ）。A. 作業(yè)效率B. 搬運作業(yè)量C.搬運距離 D.搬運設(shè)備131、倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲存時，應(yīng)選擇采用（A ）流動形式的自動化倉庫A.同端出入式B.旁流式C.貫通式D.平行式132、當單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個（B ）尺寸的大小。A. 貨架B.間隙C. 貨物D.單元133、 從國外慣例上看，（C ）公里以內(nèi)被

31、稱為短途運輸，應(yīng)當分流給公路運輸。A. 50 B .100C. 300 D . 800134、運輸事故造成損失金額（B ）元以上，或經(jīng)省級有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損壞的，列為重大事故。A. 1000 B . 3000C . 5000 D .10000135、預(yù)測對象變化規(guī)律不能表示成一個明確的數(shù)學表達式，而是一個不可 知的“黑箱”預(yù)測法稱為（ B ）。A .模糊預(yù)測法B .灰色預(yù)測法 C .黑色預(yù)測法D .綜合預(yù)測法136、物流業(yè)務(wù)中的運輸業(yè)和倉儲業(yè)是屬于高投資、高成本的（A ）行業(yè)。A .勞動密集型B .資本密集型 C .知識密集型D .技術(shù)密集性137、物流成本管

32、理系統(tǒng)是指在進行（ B ）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考 核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。A .物流成本調(diào)查 B.物流成本核算C .物流成本分攤 D.物流成本預(yù)測138、在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運理論，采用先進的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（C ）。A .直接控制 B .間接控制C .日?？刂?D.條件控制139、物流服務(wù)企業(yè)通過（C ）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運營成本，從中獲得利潤A .網(wǎng)絡(luò)化B .智能化 C .專業(yè)化 D .系統(tǒng)化140、為加強客戶服務(wù)管理且有盈利性收費價格的物流成本核算對象形式是A .以某一物流部

33、門為對象B .以某一物流成本項目為對象C.以某種物流功能為對象D .以某一服務(wù)客戶為對象141、物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（ A ）分析。A. CVP B . PQCC. CQP D . VPC142、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角是（A）。A. 40% 至 90%B . 50% 至 80% C . 50% 至 90%143、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（ D ）。A.自動化階段B .成化階段C .智能化階段D.虛擬化階段144、 系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（D ）。A .統(tǒng)一性B.規(guī)范性 C .復(fù)雜性 D .適應(yīng)性145、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代

34、理形式.委托第三方物流企業(yè)代理（ 應(yīng)。A.采購管理 B .庫存管理C .運輸管理 D.自供與外協(xié)146、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（ D ）為中心。A.庫存戰(zhàn)略B .運輸戰(zhàn)略C .設(shè)施分布D .顧客服務(wù)水平146、 效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。A.若干功能要素B .與流通C .與生產(chǎn)D .各供需方147、提高運輸合理化的最主要措施是（D ）。A.提高運輸工具實載率B.減少運費C .提高運輸速度D.提高運輸工具使用率148、（ D ）不是配送中心追求的主要目標。A .功能集約化B .成本最小化、制定有競爭力 （D ）。般承擔的供應(yīng)量的范圍D . 60% 至 90%D）供應(yīng)鏈物流供C .服

35、務(wù)最佳化D.完美的訂貨A .經(jīng)濟原因和管理原因B .企業(yè)原因和軍事原因C .經(jīng)濟原因和軍事原因 D .理論原因和企業(yè)原因150、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括（D）A .以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B. 以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C .綜合物流服務(wù)提供者D .戰(zhàn)略聯(lián)盟151、德爾菲的特點可概括為：（ A ）A、匿名性、統(tǒng)計性、反饋性 BC、科學性、反饋性、適應(yīng)性 D152 、（ B 消費者對商品價格敏感度的重要手段。A、商品價格研究BC、商品的比價研究D、匿名性、科學性、反饋性、反饋性、統(tǒng)計性、適應(yīng)性）在流通領(lǐng)域有非常廣闊的應(yīng)用空間，、價格組合研究、心理價格研究是分析153

36、、（ C ）適合于對象的一般的態(tài)度了解和基礎(chǔ)性消費資料的收集。A、訪談法B 、文獻法C、問卷法D 、電話訪談154、 物流系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵是確定（C ）A、物流的方式B、運輸戰(zhàn)略C、物流服務(wù)水平D 、庫存戰(zhàn)略155、 下列關(guān)于物流系統(tǒng)的說法正確的是（A ）A、在一定的時間和空間里，若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體B、物流系統(tǒng)是一個單獨的系統(tǒng)C、若使物流系統(tǒng)最優(yōu)則必須每個要素都要達到最優(yōu)D、物流系統(tǒng)追求物流成本最低F列不屬于企業(yè)156、物流管理從其所處生產(chǎn)與銷售流程的不同環(huán)節(jié)來看， 內(nèi)部物流的是（D）A、采購物流管理B、倉儲物流管理C、生產(chǎn)物流管理 D、銷售物流管理157、運用

37、MRP的原則，在配送環(huán)境下從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài) 方法是（D ）A、MRPII B 、ERP C 、JIT D 、DRP158、運輸管理的基本原則是（ A）A、規(guī)模經(jīng)濟B 、距離經(jīng)濟C、效率經(jīng)濟 D、規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟159、 除非企業(yè)自備有專用線路，否則不能作到“門到門”服務(wù)的是：（B）A、公路B 、鐵路 C、綜合 D、多式聯(lián)運運輸運輸運輸160、 倉庫在整個物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，它的一個最A(yù)） 重要功能是（A、存儲B、移動功能功能BC、信息傳遞功能D、預(yù)測功能161、根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（B ）A .單一品種和綜合品種物流調(diào)研B .專業(yè)物流

38、業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C .生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D )。B），并能反映發(fā)展變D .物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研162 .根據(jù)對象發(fā)展變化規(guī)律來推測對象未來的發(fā)展變化趨勢稱為（A .判斷 B .推理C .歸納D .預(yù)測163 .進行物流調(diào)研資料綜合分析的時間序列分析最常見的內(nèi)容是（ 化趨勢。A .概率分析 B .增長率分析C .風險分析D .占有率分析164 .按競爭性質(zhì)劃分，物流方案包括（A .競爭和無競爭戰(zhàn)略方案B .競爭強和競爭弱戰(zhàn)略方案C .壟斷競爭和非壟斷競爭戰(zhàn)略方案D .競爭對手多和競爭對手少戰(zhàn)略方案A ）是165 .在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當中所涉及、使用的大量的、具體的

39、（ 建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A .信息技術(shù) B .報表C .文件 D .基礎(chǔ)檔案166 .金屬材料庫平均貯備期是（B ）天B . 90 A. . 70 90120C. 100D . 90 120150167 .倉庫的鐵路站臺高度為高出軌頂（C）A .1.2B.0.9mmC .1.1D .1.5mm168 .物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中一般都具有銜接功能、管理功能和（C ）A .配送功能B .流通加工功能C .信息功能D .包裝功能169 .物流中心按布局不同，主要有輻射型、吸收型、扇型和（D ）A .加工型B .分貨型C .配送型D .聚集型170 .物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本

40、的（A .預(yù)測B .核算C .控制D .分析171 .運輸物流的調(diào)研 屬于（A .單一品種物流 調(diào)研C .生產(chǎn)資料物流調(diào)研B ）。B .專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研D .物流供應(yīng)調(diào)研172 .在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（C ）A .連續(xù)輸送機B .升降機C .堆垛機D . *車173 .企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（B ）A .經(jīng)濟效益B .核心競爭力C .競爭力D .社會效益174 .物資采購戰(zhàn)略按采購品種價格分類，可以分為：（B ）A .常規(guī)品采購、緊缺品采購、時令品采購、珍稀品采購、生鮮品采購B .不變價格采購、折扣價格采購、區(qū)段價格采購C .定量訂貨米購、定期訂貨米購、定

41、量聯(lián)合米購、定期聯(lián)合米購D .訂貨點采購、MRP采購、準時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購175 .一般來說，風吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其無顯著影響的物A ）保資都可放在（管。A .露天B .物料C.普通庫D .專業(yè)庫房貨場棚房176 .委托外包進貨，就是把進貨管理的任務(wù)和進貨途中的風險都轉(zhuǎn)移給（C ）A .賣方B .運輸商C .第三方物流公司D .賣方和第三方物流公司178 .流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收B ）發(fā)貨物的（A.作業(yè)B.搬運作C.搬運距D.搬運設(shè)備效率業(yè)量離179 .倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲存時，應(yīng)選A ）流動形式的自動化倉庫擇采用（A.同端出入式

42、B.旁流式 C.貫通式 D.平行式180、克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物B ）流活動是（A、運輸 B、倉儲 C、包裝 D、加工181、在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（A ）A、裝卸搬運B、信息處理C、提高搬運活性D、包裝設(shè)計182、物品放置時要有利于下次搬運、在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運裝卸作業(yè)的 （C ）原則。A、利用重力的影響和作用B、消除無效搬運C、提高搬運活性D、合理利用機械183、 下列按物流服務(wù)項目分類的物流戰(zhàn)略萬案是（A ）A、準時貨運集散戰(zhàn)略B、市場需求導向戰(zhàn)略C、擴張型物流戰(zhàn)略D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略A），

43、主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)C、MPS D、VMI184、大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（B ）A、機能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略185、“物料需求計劃”的英文 縮寫為（A、MRP B、 MRP186、配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過（C ）取得效益。A、來料加工增值B、來樣加工增值C、流轉(zhuǎn)加工增值D、流通加工增值187、配送車隊一般應(yīng)根據(jù)（C ）分析進行自有車輛組合。A、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本B、配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本C、配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本D、配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本188、與企

44、業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征（B ）A、隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送B、隨機因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送C、高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存D、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送189、企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對于采購合同的制定、采購價格， 供應(yīng)商的選擇、評估，客戶的信用評估等業(yè)務(wù)是屬于（D）A、流管理系統(tǒng)B、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)C、企業(yè)資源管理系統(tǒng) D、進、銷、存管理系統(tǒng)190、運輸結(jié)點具有（A ）功能。這一功能將各個運輸線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)， 便各個線路通過結(jié)點變得更為貫通，并且通過

45、轉(zhuǎn)換使運輸更好地銜接在一 起。A、銜接功能 B、連接功能 C、集結(jié)功能 D、轉(zhuǎn)運功能191、（ B ）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對立統(tǒng)一。A、多式聯(lián)運B、綜合運輸體系C、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃D、交通樞紐建設(shè)192、 集裝箱多式聯(lián)運這一運輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)D ） 在運輸鏈的（A、靈B、統(tǒng)一C、多變D、多樣性活性性性193、對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在（CA、樓庫頂層B、樓庫底層C、樓庫中間層D、樓庫外的露天堆堆場194、 在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當中所涉及、使用的大量的、具體的（A ）是 建設(shè)信息系統(tǒng)的

46、基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A、信息技術(shù)B、報表 C、文件 D、基礎(chǔ)檔案195、局域網(wǎng)是指范圍在（A）辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)。A、幾百米到十幾公里內(nèi)B、幾十平方公里內(nèi)C、 全球范圍D、一個國家內(nèi)196、（ D ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集方式。A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作D、電子標簽197、人們通過（A ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種同意的數(shù)據(jù) 交換格式。A、電子數(shù)據(jù)交換B、條碼采集 C、人工操作D、電子標簽198、以下物流活動中不存在約束關(guān)系的是（C ）A、運輸與庫存B、顧客服務(wù)水平與物流成本C、生產(chǎn)物流與銷售物

47、流D、提高供貨率與增加庫存199、對于物流系統(tǒng)的含義，下列（A ）是不正確的。A、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達到最優(yōu)，既可使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。B、物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成。C 、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳。 D 、物流系統(tǒng)存在一定的目標。200、倉庫的站臺端頭斜坡道坡度為（ A）A、小于10%B、小于15%等于等于C、小于 等于20%D、小于 等于5%論述題1、中國的物流發(fā)展。答：一是物流業(yè)需求呈擴張趨勢。一是企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合

48、和物流業(yè)務(wù)分 離外包。三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng) 新。四是物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。五是區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。六 是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。（多選）C ）因素有關(guān)D時跟蹤物流服（務(wù)質(zhì)量指標中，反映運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運輸信息及A.缺損商品量C .跟蹤運輸信息 次數(shù)E .運輸速度B .運輸總次數(shù)D. 總訂單次數(shù)2、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點是（ACDE )A.全程控制B .系統(tǒng)協(xié)調(diào)C .全面管理D .整體發(fā)展 E.全員參與(ACD )AB)DE3 保管場所垂直方向（高度）上的布置有以下幾 、 種形式：A、物資堆垛B .搭建閣樓C .

49、利用貨架 D .采用架上平臺E .在地坪允許情況下，提高貨架的高度、運輸結(jié)點的主要功能包括以AB ）。A.銜接功能B .信息功D能C .增值功D .管理E.轉(zhuǎn)換功能能功能5、物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其 目的在于（A發(fā)現(xiàn)市場B .開拓市場C .細分市場D .占領(lǐng)市場E.尋找機遇6物流中心按其布局的不同，主要有、(BCDE)°A、分貨型物流中B .吸收型物流中心心C .輻射型物流中E .扇型物流心D .聚集型物流中心中心7、對企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項目進行綜合指標比較評價時，若采用加權(quán)因素比較法，其常見的評價因素通常包括（ABCDE ）等。A運輸效率B .物流效率C .適應(yīng)性

50、和通用性 D.場地利用率E.設(shè)備利用率8、物流成本控制的主要形式有（ ABD ）。A、以物流成本的形成階段作為控制對象B、以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象C、以物流成本發(fā)生的地域作為控制對象D 、以物流成本不同項目作為控制對象E、以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對象9、 在系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP ）中為了突出平面布置設(shè)計，把平面布置前各階段工作的結(jié)果作 為其基本要素來處理，包括工藝流程和（ABDE ），這樣就形成了單純的工廠布置模型。A產(chǎn)品B .生產(chǎn)時間安排C .倉儲 D .產(chǎn)量E .輔助服務(wù)部門10、下列活動中，屬于裝卸搬運作業(yè)的是（BC ）A運輸配送 B、堆放拆垛C、分撿配貨D、包裝加

51、工 E、保管保養(yǎng)11、 采購，是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程，它一般包含以下些基本含義：（ABD ）A、采購，都是從資源市場取得資源的過程B、采購，既是一個商流過 程，也是一個物流過程。C、采購，不是一個商流過程，只是一個物流過程。D、采購是一種經(jīng)濟活動，是企業(yè)經(jīng)濟活動的重要組成部分。E采購不屬于經(jīng)濟活動。12、 物資保管場所的分配是倉儲規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃分：（CDE ）A、保管場所的平面布置B、保管場所的垂直布置C、庫房、料棚和貨物的分配。D、樓庫各屬的使用分配。E確定存放同一庫房的物資品種。13、物資堆垛設(shè)計的內(nèi)容包括（ ABDE ）A垛基B、貨垛參數(shù)C

52、、垛型D、加固和苫蓋 E、堆碼方式14、配貨作業(yè)的基本形式包括（CD ）A質(zhì)檢方式B、抽樣方式C、分貨方式D、揀選方式E、驗收方式A、加強人員培訓和考核C、建立健全規(guī)B、合理安排設(shè)備工作量程和制度D、倉儲設(shè)備的維護保養(yǎng)16、倉庫通道寬度是根據(jù)（BE ）來確定的A、物料的周轉(zhuǎn)量B、物料的外形尺寸C、區(qū)域劃分D、通區(qū)E、運輸設(shè)備17、倉庫平面布置方案中，庫房的大門要求（ CD）A、向內(nèi)開啟 B、向外開啟C、平開門D、側(cè)推拉門E、上下開啟18、自動化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點有（ ABCD ）A、縮短出入庫周期B、提高出入庫效率C、縮短搬運路線 D、便于出入庫作業(yè)區(qū)集中管理E、降低出入庫運輸量19、物流方案包括（AC）方案。A、戰(zhàn)略方案B、預(yù)測方案C