動力轉(zhuǎn)向器功能簡介及工作原理0ppt課件

1、動力轉(zhuǎn)向器功能簡介及任務(wù)原理二OO九年三月三十日1;.目 錄第一部分：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概略第二部分：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類和功能第三部分：動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造第四部分：動力轉(zhuǎn)向器的任務(wù)原理第五部分：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析第六部分：終了語2第一部分動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概略3 由于汽車載分量和自重的添加，汽車在轉(zhuǎn)向過程中所需抑制的前輪阻力也將隨著前橋負荷相應(yīng)添加，從而要求加大作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力，使駕駛員感到轉(zhuǎn)向繁重。當前橋負荷曾經(jīng)到達某一數(shù)值后，僅僅依托人力來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向就非常費力。為使駕駛員支配輕便和提高車輛的機動性，目前最有效的方法是在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝轉(zhuǎn)向加力安裝，依托發(fā)動機的動力驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵，以液力

2、來增大駕駛員支配前輪轉(zhuǎn)向的力量。這樣，駕駛員就可以輕便靈敏地支配噸位較大的車輛，大大地減輕勞動強度，提高了行駛平安性。普通把采用了轉(zhuǎn)向加力安裝的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為“動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概略動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概略4動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概略 目前國內(nèi)載分量在5噸以上的載重汽車、自卸車、變型車等全部都裝有轉(zhuǎn)向加力安裝。如今，在奢華游覽車、中高檔轎車上，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也曾經(jīng)成為規(guī)范配置，從而大大提高了這些汽車的轉(zhuǎn)向輕便性和機動性；部分農(nóng)用車、輕型汽車等也開場選裝動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)的開展，新技術(shù)的不斷運用，近年來，國外先進的汽車企業(yè)紛紛推出電動轉(zhuǎn)向 。5 第二部分動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類和功能6動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類

3、按照動力源方式分，可以分為液壓式、氣動式和電動式。 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照油液的流動方式可以分為常流式和常壓式。目前大部分車型都采用常流式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。常流式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，助力泵從油罐吸入油液，又被油泵排出，經(jīng)過轉(zhuǎn)向控制閥回到油罐，不斷處以常流形狀。這種系統(tǒng)構(gòu)造簡單，油泵常處在不任務(wù)形狀，所以油泵的壽命比較長、耗費的功率也小，在國內(nèi)外運用廣泛。7動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 常流式動力轉(zhuǎn)向器按照控制閥方式可以分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器； 按照動力缸、轉(zhuǎn)閥和轉(zhuǎn)向器的相互位置可以分為整體式和分置式； 根據(jù)傳動方式可以分為循環(huán)球式和齒輪齒條式。8動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 我們主要引見整體式循環(huán)球動

4、力轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。它集機械轉(zhuǎn)向器、動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥于一體，和轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向油罐、橫直拉桿、球頭、油管等共同組成汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是汽車上的兩大保安件之一。轉(zhuǎn)向助力泵擔任提供動力源，而轉(zhuǎn)向器那么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的終端執(zhí)行機構(gòu)。9循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置圖10齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器液壓系統(tǒng)布置圖11齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置圖12動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能 1、運用平安可靠 在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計中，要充分思索到汽車的平安性，必需保證汽車在各種惡劣的工況下都能平安行駛。 普通在液壓加力安裝中，都采用了具有較大任務(wù)壓力和足夠流量的轉(zhuǎn)向助力泵，選用了適宜直徑的動力缸，提供足夠的推力，以保證汽車在惡劣的工況下能按一定

5、的速度轉(zhuǎn)向行駛。為保證油泵平安任務(wù)，系統(tǒng)中設(shè)有平安閥，其開啟壓力既能滿足轉(zhuǎn)向加力的需求，又能保證油泵任務(wù)平安可靠，在油壓超越規(guī)定數(shù)值時自動卸荷。 當輪胎忽然爆破時，前輪會有向一側(cè)偏斜的傾向。由于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動力缸的阻力和分配閥在此時可以反向接通，將阻止車輪忽然向一側(cè)偏移，保證行駛的平安。13動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能 2、轉(zhuǎn)向靈敏，支配輕便 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能按駕駛員的意圖輕便而迅速地使汽車轉(zhuǎn)向，使操作靈敏地放映到車輪上，從而保證了轉(zhuǎn)向靈敏、支配輕便。 動力轉(zhuǎn)向的性能普通用轉(zhuǎn)向手力特性表示，即轉(zhuǎn)向手力和輸出載荷用任務(wù)壓力代表的關(guān)系曲線。典型的手力特性曲線如以下圖所示。 14動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能15動力轉(zhuǎn)向

6、系統(tǒng)的功能 該曲線表示了動力轉(zhuǎn)向器隨著手力添加輸出載荷增大的不同情況。在低輸入手力和高輸入手力時，兩者輸出載荷增加的速度顯然是不同的。設(shè)計時要求在直線行駛位置附近，由于轉(zhuǎn)向阻力較小，希望外助力作用添加的小一些，機械轉(zhuǎn)向的程度相對大一些，使駕駛員在此小角度范圍轉(zhuǎn)向時對地面阻力變化的覺得更直接一些。在大角度轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向阻力較大，希望外助力大一些，使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便些，即此時輸出載荷應(yīng)明顯添加。16動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能 3、有道路覺得路感效應(yīng) 在裝有動力轉(zhuǎn)向的各種汽車，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能及時地把地面阻力的情況成正比例地反映到方向盤上，使駕駛員對道路變化情況心中有數(shù)，即有“路感。 轉(zhuǎn)向手力特性直接決議該動力轉(zhuǎn)

7、向器的路感，路感的大小與轉(zhuǎn)向器構(gòu)造有直接關(guān)系，通常用轉(zhuǎn)向區(qū)段的路感強度值來表示。路感強度的定義為轉(zhuǎn)向手力添加單位值時相應(yīng)輸出載荷的變化量。 在轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計中，可以經(jīng)過改動扭桿的剛度和轉(zhuǎn)閥刃口的過流面積來調(diào)整轉(zhuǎn)向手力特性供用戶選用。17動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能 4、維持直線行駛，保證車輪自動回正 汽車在行駛中可以自動維持直線運動，在轉(zhuǎn)向后車輪能自動回正，都是由汽車前輪定位保證的。裝有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種汽車，其液壓加力安裝不僅不妨礙前輪定位的功能，而且還有各種輔助安裝來維持汽車的直線行駛和保證車輪自動回正。 汽車在直線行駛時，路面的凹凸不平將引起閥的振動，為保證動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥不因振動而開

8、啟，出現(xiàn)自行加力轉(zhuǎn)向的情況，在控制閥中都有使滑閥或轉(zhuǎn)閥自動對中的彈性元件，如回位彈簧、扭桿等。18動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能 5、有隨動作用 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身就是一個隨動系統(tǒng)，它能隨系統(tǒng)輸入訊號的變化而動作。由于控制閥本身所具有的功能，即轉(zhuǎn)向手力和輸出載荷存在一定的關(guān)系，所以它總是能隨著輸入訊號的變化自動地改動油泵供應(yīng)動力缸任務(wù)油壓的方向，隨著駕駛員的動作按需求的方向和路面阻力的大小起轉(zhuǎn)向加力作用。這就是汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隨動作用。關(guān)于這一點，在后面將會有更詳細的述及。19第三部分動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造20動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造21動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造 如下圖，轉(zhuǎn)向器主要由殼體、轉(zhuǎn)向螺母、搖臂軸、轉(zhuǎn)向控制閥和一些密封

9、件、規(guī)范件組成，殼體相當于一個動力油缸，轉(zhuǎn)向螺母即是螺母，又是活塞，又是齒條，承當著液壓助力，把液壓能轉(zhuǎn)化為機械力；搖臂軸那么把機械力轉(zhuǎn)化為力矩輸出，帶動橫直拉桿實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向控制閥擔任油液的分配，按照駕駛員的意志擔任提供車輪左轉(zhuǎn)向或右轉(zhuǎn)向的液壓能源，相當于人的大腦指揮系統(tǒng)，是轉(zhuǎn)向器的中心部件，也是轉(zhuǎn)向器性能集中表達之所在。 從機械構(gòu)造看，它是典型的二級減速傳動機構(gòu)：第一級傳動：由方向盤的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向螺母的直線運動；第二級傳動：由轉(zhuǎn)向螺母的直線運動，即齒條的挪動轉(zhuǎn)化為扇齒的旋轉(zhuǎn)運動，從而輸出力矩。根據(jù)人們駕駛車輛的習慣，減速范圍普通取1624：1。22動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造 從液壓構(gòu)造看，

10、它是典型的三位四通H型方向閥。汽車的行駛方向有三種：左轉(zhuǎn)向、直線行駛、右轉(zhuǎn)向，因此涉及到的油路也必需和汽車行駛要求相一致。它的油路有四個通道，一個是進油通道P，一個是回油通道T，一個是左轉(zhuǎn)向通道A，一個是右轉(zhuǎn)向通道B。如下圖：23動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造循環(huán)球動轉(zhuǎn)分解圖24動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造齒輪齒條分解圖25第四部分動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理26動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 這里主要是引見轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器的作用原理。 由上面的液壓構(gòu)造部分可以看出，當汽車在直線行駛時即中間位置時，轉(zhuǎn)向助力泵輸出的油液經(jīng)過轉(zhuǎn)閥分配，四個油路通道全部接通，油液直接流回到轉(zhuǎn)向油罐，控制閥處于常開形狀。動力缸兩腔無壓力差，轉(zhuǎn)向螺母堅持靜止狀態(tài)，搖

11、臂軸不輸出力矩。如下圖：27動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理轉(zhuǎn)向器任務(wù)形狀圖28動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理29動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理30動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理31動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理左轉(zhuǎn)向任務(wù)原理 如以下圖所示，方向盤經(jīng)過轉(zhuǎn)向管柱和閥芯連在一同，閥芯和螺桿經(jīng)過扭桿銜接在一同，螺桿和螺母以鋼球為傳動介質(zhì)，以螺紋的方式進展銜接，螺母和搖臂軸以齒輪齒條嚙合的方式進展銜接，搖臂軸經(jīng)過轉(zhuǎn)向垂臂、拉桿、轉(zhuǎn)向臂等和車輪銜接。32動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理33動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 當駕駛員向左轉(zhuǎn)動方向盤時，即給轉(zhuǎn)向器輸入了一個向左轉(zhuǎn)的信號。由于地面轉(zhuǎn)向阻力大，起初車輪、搖臂軸、轉(zhuǎn)向螺母、轉(zhuǎn)向螺桿均堅持不動，閥芯在外力方向盤轉(zhuǎn)動力的作用下，將抑制扭桿的

12、彈簧作用力，帶動閥套產(chǎn)生角位移，使向左的油口翻開，向右的油口封鎖，這樣，來自油泵的液壓油經(jīng)過左油口流到轉(zhuǎn)向器的下腔，由于地面阻力較大，在轉(zhuǎn)向螺母上產(chǎn)生一個較大的阻力，使下油腔的壓力持續(xù)升高，直到把轉(zhuǎn)向螺母推進，帶動車輪轉(zhuǎn)向。34動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 這個過程是動態(tài)的：車輪的轉(zhuǎn)向阻力越大，那么所需的壓力越高；車輪轉(zhuǎn)向阻力減小，那么在轉(zhuǎn)向螺母上產(chǎn)生的力也會減小，任務(wù)腔油壓也會相應(yīng)降低，降低到仍能維持車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動為止。此時，另一腔的油液在轉(zhuǎn)向螺母的推進下沿著回油通道回到轉(zhuǎn)向油罐。當方向盤停頓轉(zhuǎn)動時，在扭桿彈簧力的作用下，閥套回到中間位置，使兩腔壓力平衡，使車輪堅持直線行駛。所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個典型的

13、隨動系統(tǒng)，一切的過程都是在動態(tài)的情況下實現(xiàn)的。 右轉(zhuǎn)向的原理和左轉(zhuǎn)向的原理一樣。35左轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)模擬圖36動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器原理圖左轉(zhuǎn)向37動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理齒輪齒條中間位置時的任務(wù)形狀38動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理動力轉(zhuǎn)向器的幾個重要參數(shù)1、前橋負荷 確定轉(zhuǎn)向器所適用的前軸負荷：根據(jù)半閱歷公式： M=1/3U G13/P其中：M ：車輪轉(zhuǎn)向阻力矩 U ：輪胎與地面的滑動磨擦系數(shù)，普通取U=0.7 G1：前軸負荷 P：前輪氣壓 按照閱歷公式，可以簡化為： M=0.7G1 轉(zhuǎn)向阻力矩M即為轉(zhuǎn)向器要求輸出的最大扭矩39動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理2、傳動比 i 傳動比是反映汽車轉(zhuǎn)向靈敏的一個重

14、要參數(shù)。裝動轉(zhuǎn)的卡車要求轉(zhuǎn)向不需求太靈敏，而輕型車和轎車要求轉(zhuǎn)向靈敏，所以，對它們的傳動比要求不一樣。對于機械轉(zhuǎn)向器來說，傳動比是轉(zhuǎn)向器的輸出力矩和輸入力矩的比值，傳動比大，可以操舵省力，但傳動效率降低，轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)動圈數(shù)將增多。傳動比計算公式：循環(huán)球： i = mz/p m:齒輪模數(shù) z: 齒輪整園齒數(shù) p：螺桿螺距40動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理齒輪齒條的線角傳動比公式 i =mnz/cos mn：齒輪模數(shù) z : 齒輪齒數(shù) cos：齒輪法向傾角齒輪齒條的線角傳動比表示齒輪轉(zhuǎn)一圈齒條挪動的間隔。41動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理3、流量Q 轉(zhuǎn)向助力泵必需提供應(yīng)轉(zhuǎn)向器適宜的流量，轉(zhuǎn)向器才干最有效地任務(wù)。流量選大了，

15、系統(tǒng)背壓偏高，對轉(zhuǎn)向助力泵和系統(tǒng)的效率都非常不利，選小了，又會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向繁重、轉(zhuǎn)向滯后等非常嚴重的影響。轉(zhuǎn)向油泵任務(wù)流量的選取是根據(jù)方向盤最大瞬時轉(zhuǎn)速計算的。先計算出滿足方向盤最大瞬時轉(zhuǎn)速所需的實際流量Q0，再確定實踐需求的流量Q1。 汽車方向盤的最大轉(zhuǎn)速n對于轎車來說，按1.5 r/s計算，對于其他車輛來說按照1.25 r/s計算。42動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 循環(huán)球轉(zhuǎn)向器所需流量計算公式： Q0=60TNS L/min T : 轉(zhuǎn)向器的螺桿螺距 普通來說，70缸徑以下的產(chǎn)品按 9.525mm選取，7080 缸徑含的產(chǎn)品按11.5mm選取，85缸徑以上的按13.5mm選取。 N : 轉(zhuǎn)向盤最大瞬時轉(zhuǎn)

16、速 S : 轉(zhuǎn)向器的助力缸徑 Q1=(1.52) Q0 + Q2 閱歷公式 Q1 : 實踐需求的流量 L/min Q2 : 轉(zhuǎn)向器允許的內(nèi)走漏值。普通規(guī)定15% Q143動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 舉例計算解放151六平柴轉(zhuǎn)向器所需的流量： 與解放151六平柴相配套的轉(zhuǎn)向器的助力缸徑100mm， 螺桿螺距13.5mm Q0=601.2513.51/43.141002/106 =7.95 L/min 8L/min Q1=(1.52)8 + Q2 Q2= 0.15Q1 Q1= 14 18.8 L/min 取Q1 =16 L/min 可以滿足轉(zhuǎn)向器的供油要求。44動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 齒輪齒條動轉(zhuǎn)所需流量的計

17、算公式 實際流量計算公式： Q0 = 601.5r/siS/106 L / min i：線角傳動比，表示方向盤轉(zhuǎn)一圈齒條挪動的間隔 S：有效缸徑： S=1/4D12D22) D1 : 缸筒直徑mm) D2 : 齒條直徑(mm) Q1=(1.52) Q0 + Q2 閱歷公式 Q1 : 實踐需求的流量 L/min Q2 : 轉(zhuǎn)向器允許的內(nèi)走漏值。普通規(guī)定15% Q145動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 舉例計算配捷達轎車的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的流量計算： 該轉(zhuǎn)向機的相關(guān)參數(shù)： Mn=1.75 Z=8 =9 deg 缸筒直徑 D1=37.5mm 齒條直徑D2=22mm 代入公式計算 Q0= 2.9 L /min Q1=

18、(1.52) Q0 +0.15Q1 計算出Q1 = 56.8 L/min 實踐選取流量為6L/min,是比較合理的。46動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 對于雙橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還需求根據(jù)整車的配置情況，進展系統(tǒng)流量分析： 雙橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除滿足轉(zhuǎn)向器的供油量外，還必需滿足隨動轉(zhuǎn)向助力器簡稱隨動器的供油需求。隨動器的流量計算方式參照液壓缸的流量計算。 如今有很多轉(zhuǎn)向器，不論單雙橋都適用，裝雙橋車的時候只需求把隨動器接口翻開就行了。所以哪怕是同一型號的方向機，它所選配的助力泵未必是一樣的，所以一定要根據(jù)整車的情況，明確裝車形狀，才干選擇適宜流量的助力泵。47動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理4、壓力P 壓力的選取從本質(zhì)上來說并沒有多大

19、的意義。只是針對國內(nèi)的情況，超載景象層出不窮，所以主機廠在用戶的反響下，屢屢提出系統(tǒng)壓力需求提高。其實，前橋的負荷和轉(zhuǎn)向器的缸徑選取有關(guān)，壓力高無非是承載才干高一點罷了。以前曾流行高壓技術(shù)的研討，但如今也偃旗息鼓，未見動靜，也就是說，研討高壓技術(shù)沒有本質(zhì)上的意義。 常規(guī)的循環(huán)球轉(zhuǎn)向器壓力普通取1015MPa，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器普通取8MPa左右，這個范圍內(nèi)的壓力根天性滿足車輛的原地轉(zhuǎn)向需求。48動力轉(zhuǎn)向器任務(wù)原理 壓力取高，對轉(zhuǎn)向器本身沒有多大的影響，但對泵的影響比較大。這一點主要是表達在方向打死舵的情形。國外的轉(zhuǎn)向器都有行程限位閥，而國內(nèi)很多產(chǎn)品都沒有裝，有些哪怕是裝了，產(chǎn)質(zhì)量量也難以保證，無

20、法保證在即將到達極限位置時轉(zhuǎn)向器可以卸荷，這樣將會使油泵的壓力和油溫急劇升高，這將嚴重加劇轉(zhuǎn)向泵的磨損并提早損壞。所以壓力越高，系統(tǒng)的可靠性就越差。49第五部分動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析50動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析 轉(zhuǎn)向器的拆裝修繕必需在規(guī)定的清潔條件下，以及必需求有一定修繕技藝的人員還要根據(jù)于一定的工具和設(shè)備才干完成。因此普通來說不允許不具備條件的單位進展拆裝和修繕，而且轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的終端執(zhí)行單元，普通情況下并不一定是它的問題，因此有必要對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式進展分析并逐一排查。51動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析1)助力泵缺點助力泵缺點 經(jīng)過實驗判別助力泵的泵壓達不到規(guī)范值時，顯經(jīng)過實

21、驗判別助力泵的泵壓達不到規(guī)范值時，顯然方向繁重與此有關(guān)。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的然方向繁重與此有關(guān)。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、平安閥鋼球能否封鎖不嚴。假設(shè)是流量閥或安嚙合面、平安閥鋼球能否封鎖不嚴。假設(shè)是流量閥或安全閥走漏，可經(jīng)過研磨的方法修復(fù)。其次再檢查平安閥全閥走漏，可經(jīng)過研磨的方法修復(fù)。其次再檢查平安閥的彈簧能否失效。這點可經(jīng)過在彈簧后面加墊片的方法的彈簧能否失效。這點可經(jīng)過在彈簧后面加墊片的方法檢查，假設(shè)在彈簧后面添加一墊片后，最大泵壓有明顯檢查，假設(shè)在彈簧后面添加一墊片后，最大泵壓有明顯添加，闡明彈簧失效。假設(shè)這兩個部位都無問題，那么應(yīng)添加，闡明彈簧失效。假設(shè)這兩個部位

22、都無問題，那么應(yīng)裝配解體助力泵，察看葉片泵的腔壁能否磨損和拉傷。裝配解體助力泵，察看葉片泵的腔壁能否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而呵斥壓力建立不因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而呵斥壓力建立不起來。普通拉傷的緣由都是油臟所至。假設(shè)方向忽然沉起來。普通拉傷的緣由都是油臟所至。假設(shè)方向忽然沉重，那么應(yīng)檢查能否是泵軸斷裂所致。重，那么應(yīng)檢查能否是泵軸斷裂所致。52動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析2)轉(zhuǎn)向器缺點轉(zhuǎn)向器缺點 經(jīng)過檢查假設(shè)發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向器助力油壓較低時，闡明方經(jīng)過檢查假設(shè)發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向器助力油壓較低時，闡明方向重的緣由在轉(zhuǎn)向機。此時應(yīng)請專業(yè)廠家來進展修繕。普通向重的緣由在轉(zhuǎn)向機。此時應(yīng)請

23、專業(yè)廠家來進展修繕。普通來講轉(zhuǎn)向機缺點大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上來講轉(zhuǎn)向機缺點大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞呵斥活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。密封圈損壞呵斥活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會呵斥高壓卸荷，而使助力壓力降底。損，也會呵斥高壓卸荷，而使助力壓力降底。 3)缺油，系統(tǒng)有空氣缺油，系統(tǒng)有空氣假設(shè)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)缺油，呵斥系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時不假設(shè)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)缺油，呵斥系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時不僅轉(zhuǎn)向繁重，而且在轉(zhuǎn)向時還有噪音。此時按闡明書上論

24、述僅轉(zhuǎn)向繁重，而且在轉(zhuǎn)向時還有噪音。此時按闡明書上論述的加油與放氣程序進展排氣即可。的加油與放氣程序進展排氣即可。 53動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析4) 儲油罐內(nèi)回油濾清器堵塞儲油罐內(nèi)回油濾清器堵塞儲油罐內(nèi)回油濾清器長期不保養(yǎng)、改換，呵斥堵塞，儲油罐內(nèi)回油濾清器長期不保養(yǎng)、改換，呵斥堵塞，使液壓油循環(huán)不暢，呵斥回油背壓增大，同樣會使方向繁重。使液壓油循環(huán)不暢，呵斥回油背壓增大，同樣會使方向繁重。5) 兩側(cè)方向都繁重。兩側(cè)方向都繁重。假設(shè)遇有方向繁重的缺點，特別是向兩側(cè)打方向都沉假設(shè)遇有方向繁重的缺點，特別是向兩側(cè)打方向都沉重，該當從兩個方面去查找緣由：一方面查找機械轉(zhuǎn)向部分重，該當從兩個方面去查

25、找緣由：一方面查找機械轉(zhuǎn)向部分的緣由，假設(shè)機械部分沒有問題，再查找動力轉(zhuǎn)向方面的原的緣由，假設(shè)機械部分沒有問題，再查找動力轉(zhuǎn)向方面的原因。因。54動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析 引起轉(zhuǎn)向繁重機械方面的緣由主要在于轉(zhuǎn)向節(jié)。長時間不保養(yǎng)，使轉(zhuǎn)向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向繁重。因此在保養(yǎng)時，必需向轉(zhuǎn)向立柱空腔內(nèi)注滿光滑脂，而且每次注油時需用千斤頂將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有光滑脂擠出為止，此時闡明主銷與襯套間已注滿滑脂。轉(zhuǎn)向立柱的平面止推軸承假設(shè)嚴重磨損，或是損壞，也會呵斥方向重的缺點。 機械部分的缺點可以用眼察看轉(zhuǎn)向立柱、轉(zhuǎn)向節(jié)的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右

26、擺動的阻力來檢查。如果經(jīng)過檢查轉(zhuǎn)向機械部分沒有問題，那么顯然是轉(zhuǎn)向助力部分產(chǎn)生缺點。我們可以經(jīng)過上面引見的方法，即迅速又準確地查出引起方向重缺點的部位，然后經(jīng)過拆檢，查明缺點的緣由。 55動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析6)單邊轉(zhuǎn)向繁重在實踐中往往發(fā)生向一個方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另一個方向轉(zhuǎn)向繁重的缺點，這普通是由于擔任密封一側(cè)高壓腔的密封件漏損所至。倒如轉(zhuǎn)向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。還有一種情況該當留意，那就是轉(zhuǎn)向繁重，一側(cè)的限位閥封鎖不嚴。封鎖不嚴能夠是調(diào)整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封鎖不嚴，更多的情況是限位閥上兩個“0型密封圈失效所致。 有的時候會發(fā)生向某一方面轉(zhuǎn)向時

27、從頭至尾都很輕，而向另外一個方面打方向時，開場很輕，每打到某一個位置，方向就忽然繁重。這種缺點普通來講是由于該方向的限位閥調(diào)整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就翻開卸荷，以后方向立刻繁重。遇有此缺點只需將限位閥的位置重新調(diào)整就行了。 56動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析7)轉(zhuǎn)向時有異響轉(zhuǎn)向時有異響普通是機械部分，例如主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等呵斥。檢查時可以左、右打方向，察看響聲的部位進展拆檢。8)轉(zhuǎn)向時有噪音轉(zhuǎn)向時有“吱、吱的噪音，嚴重時轉(zhuǎn)向高壓油軟管都抖動，這顯然是缺油進空氣所致。按照闡明書所述放空氣的方法將空氣排凈，缺點自然消除。9)快速打方向繁重 在轉(zhuǎn)向時假設(shè)漸漸打方向，方向還

28、輕。假設(shè)在急轉(zhuǎn)彎時快速打方向，方向立刻就重。這闡明在快速打方向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因此反映轉(zhuǎn)向繁重的故障。這類缺點主要在助力泵。假設(shè)助力泵流量控制閥走漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室外表嚴重磨損都會呵斥這種景象。 57動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點方式分析10)方向回位較困難 普通車輛都有轉(zhuǎn)向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應(yīng)保持一定的自動回位的才干。假設(shè)回位時，也要象轉(zhuǎn)向時那樣施力，就闡明回位功能有缺點。這種缺點普通都發(fā)生在轉(zhuǎn)向機械部分。例如轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、方向盤與轉(zhuǎn)向機聯(lián)接的支配軸萬向節(jié)缺油或別勁以及轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒嚙合太緊等等，都會呵斥