道路勘測設(shè)計試卷及答案6套

1、道路勘測設(shè)計試題A姓名題號一一二四五六七八九十:總分分?jǐn)?shù)、填空（1'x 10）1、公路根據(jù) 和 分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。2、道路設(shè)計通行能力是經(jīng)過對 和 的諸多修正以后得到的。3、動力因數(shù)D,是表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服 和 的性能。4、平曲線若為凸型曲線，且設(shè)計車速為 120km/h,則其最小長度為 5、兩條無交通管制的單行線相交時，沖突點有 個，分流點和合流點分別 有 個、個。、 名詞解釋（2'X5）1、交通量：2、道路阻力系數(shù):3、路幅:第1頁（共6頁）班號:姓名:試題:4、展線：5、交織:三、簡答（4'X

2、5）1、繪圖說明平面十字交叉口立面設(shè)計的基本類型2、汽車行駛的充分必要條件3、橫向力的存在對行車產(chǎn)生種種不利影響，N越大越不利，表現(xiàn)在哪些方面。第2頁（共6頁）試 題：班號： 姓名：4寫出以下幾種平面線型的要素組合，如：基本型：直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線。S 型曲線 卵型曲線 C 型 復(fù)合型5什么是渠化交通及其作用。四、論述（10'X2）1直線最大長度的確定以及一般要求。第3頁(共6頁)試題：班號：姓名：2、什么是緩和曲線？為什么設(shè)置緩和曲線？緩和曲線最常用的形式及其優(yōu)點是什 么？緩和曲線長度的確定考慮了哪幾個因素？五、計算(10 +10 +10 +10 )1、橫向力系數(shù)N反應(yīng)坐車

3、的舒適性，不能過大。假定在某公路的彎道處的最大橫向力系數(shù)為0.09,則：當(dāng)R=500m, "=5%,允許最大車速為多少？當(dāng)V=80km/h, " = 3%時，平曲線半徑至少應(yīng)為多大，才不至發(fā)生危險。第6頁（共6頁）試題：班號：姓名:2、雙車道公路上同向行駛的車輛之間存在超車行為，一般都是利用對向車道進(jìn)行 超車。超車視距關(guān)乎超車行為的安全性。欲超車車輛以 60km/h行駛，準(zhǔn)備以5m/s2 超越30km/h的前車，加速用時3s,超車車輛在對向車道上行駛了 3s回到自己的車道， 假定安全距離為30m,對向汽車以60km/h的速度行駛了一段距離，求最小必要超車 視距。3、已知某交

4、叉口的右轉(zhuǎn)車道寬為3.5m,載貨汽車行駛速度為40km/h,右轉(zhuǎn)車速 規(guī)定為20km/h, 一次紅燈受阻直行車為4輛，若減速用2.5m/s2 ,加速度用1.0m/s2 , 試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。試題：班號：姓名:4、某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為 K5+030.00,高程為427.68m, ii=+5%, i2=-4%, 豎曲線半徑R=2000m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為 K5+000.00和K5+100.00處的設(shè)計高程。道路勘測設(shè)計 試題A答題要點三、填空（1 'X 10）1、功能適應(yīng)的交通量；2、基本通行能力可能通行能力；3、4、200m； 5、1 個2 個 2

5、個四、名詞解釋（2'X 5）1、交通量：指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。2、道路阻力系數(shù)：道路縱坡度與滾動阻力系數(shù)。3、路幅是指公路路基基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。4、展線是指用延長路線的辦法，逐漸升坡（或降坡）克服高差。5、交織是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。三、簡答（4'X 5）1、平角立面類型：b）c|道路阻力慣性阻力2、汽車行駛的充分必要條件：汽車行駛的必要條件是必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力；充分條件是驅(qū)動力小于等于輪胎與路面之間的附著力。注：所有題目答對意思即可，可以從不同角度回答第1頁（共3頁）3、橫向力的存在對行車產(chǎn)生種種不利影響，N越大

6、越不利，表現(xiàn)在哪些方面。一、危及行車安去； 二、增加駕駛操縱的困難；三、增加燃料消耗和輪胎磨損；四、旅客不舒適。4、寫出以下幾種平面線型的要素組合，如：基本型：直線+緩和曲線+圓曲線+緩和曲線+直線。S型曲線：圓曲線+緩和曲線+緩和曲線+圓曲線卵型曲線：直線+緩和曲線+圓曲線+緩和曲線+圓曲線+緩和曲線+直線C型：圓曲線+緩和曲線+緩和曲線+圓曲線復(fù)合型：緩和曲線在曲率相等處連接。5、什么是渠化交通及其作用在行車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的 方向互不干擾地行駛， 這種交通組織稱為渠化交通。渠化交通在一定條件下可以有效地提高道路通行能力，減少交通

7、事故，它對解決畸形交叉口的交通問題尤為有效。四、論述（10'X2）1、直線最大長度的確定以及一般要求。在道路平面設(shè)計中，為了結(jié)合地物、地形條件和駕駛員的心理、視覺以及保證行車安全等因素，對直線的最大長度有一定的限制。一般規(guī)定最大長度為20V （V是設(shè)計車速，以km/h計）。但是在實際工作中，可根據(jù)具體的地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗來判斷直線的最大長度，既不強(qiáng)求長直線， 也不硬性設(shè)置不必要的曲線。長直線有時給駕駛員和乘客帶來很好的效果，存在安全隱患：過長的直線，沿線單調(diào)，使人情緒 受到影響，會加速行駛；長直線使駕駛員產(chǎn)生疲勞，超速現(xiàn)象嚴(yán)重。2、什么是緩和曲線？為什么設(shè)置緩和曲線？緩和曲線

8、最常用的形式及其優(yōu)點是什么？緩和曲線長度的確定考慮了哪幾個因素？一、緩和曲線是設(shè)置在直線（曲率 =0）與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。二、作用：(1)曲率連續(xù)變化，便于行車(沿規(guī)定的輪跡行駛)(2)離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適。(3)超高橫坡過渡段。(4)與圓曲線配合適當(dāng)，增加線形美感三、我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用回旋線回旋線的性質(zhì)滿足汽車勻速從直線駛?cè)牖蝰偝鰣A曲線，其軌跡的弧長與此時的曲率半徑的乘積為常數(shù)；回旋線與行車軌跡線形相同。四、駕駛過渡容易、乘客舒適、線形美觀、圓曲線上的超高和加寬可在此長度內(nèi)完成。第2頁(共3頁)五、計算(10'+10'+10+10)1、解

9、： 94.3km/h;840m2、解：160.8m或96.7m (困難地帶)答對一個即可。3、已知某交叉口的右轉(zhuǎn)車道寬為3.5m,載貨汽車行駛速度為40km/h,右轉(zhuǎn)車速規(guī)定為20km/h ,一次紅燈受阻直行車為 4輛，若減速用2.5m/s2,加速度用1.0m/s2 ,試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道 長度。解：漸變段長度 1d VAB 40 3.5=38.9m3.63.62222V a -VB40 -20減速所帝長慢 1 b = 18m26a26 2.522加速所需長度la = 40 -20 = 46m26 1等候車隊長度ls=nln=4 9 -36m所以右轉(zhuǎn)車道長度 lr =ld max(1b

10、,ls) =38.9 36 = 74.9m加速車道長度 lp =ld - la =38.9，46 =84.9m4、某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00 ,高程為 427.68m , i1=+5% , i2=-4% ,豎曲線半徑R=2000m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為K5+000.00和K5+100.00處的設(shè)計高程。解：1.計算豎曲線要素co =i2-ii=-0.04-0.05=-0.09 ,為凸型。曲線長 L=R 3 =2000 X 0.09=180m切線長 T=L/2=180/2=90m夕卜品巨 E=T 2/2R=90 2/2 X 2000=2.03m2.計算設(shè)計高程豎曲線

11、起點樁號 =(K5+030.00) -90=K4+940.00豎曲線起點高程=427.68-90X 0.05樁號 K5+000.00 處：橫品巨 K5xi= (K5+ 000.00) - (K4+940.00 ) =60m豎品巨 hi=xi2/2R=60 2/2X 2000=0.90m切線高程=423.18+60 X0.05=426.18m設(shè)計高程=426.18-0.90=425.28m樁號 K5+100.00 處：橫品巨 X2=(K5+100.00)-(K4+940.00)=160m豎距 h2=X22/2R=160 2/2 X 2000=6.4m切線高程=423.18+160 X0.05=4

12、31.18m設(shè)計高程=431.18-6.40=424.78m第4頁（共3頁）道路勘測設(shè)計姓名題號一一二四五分?jǐn)?shù)六七八九十:總分選擇題（1'X 10）1、汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速必與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速n關(guān)系是：（pi9）a. nk= n b. 1= n/i0 c. nk= n/ik d. nk= n/i0ik2、當(dāng)汽車加速行駛時：（p25）A. WWD B. W >D C. W = D D. W<D3、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中緩和曲線采用的數(shù)學(xué)形式為：（p48）A.三次拋物線B.回旋線 C.雙紐線D.二次拋物線4、橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在距橋頭：p89A. 10m 以外 C. 20

13、5、某公路工程借土的平均運輸距離為238米，免費運距為50米，則在定額核算時其平均運距為:A. 188m B. 19 級 C. 18 級 D. 238m6、實地放線的常用方法較多，下列那種放線方法精度最高：（p170）A.穿線交點法B.撥角法 C.直接定交點法D.坐標(biāo)法7、下列那種立交形式為部分互通式立交：（p223）A.菱形立交B.喇叭形立交C. Y形立交D. X形立交8、收費站收費時間是計算收費車道數(shù)量的一個參數(shù)，一般來講收費站出口的服務(wù)時間為：（p246）A. 6s B. 8s C. 14s D. 16s9、城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構(gòu)造特點，可分為三類，下列那種不屬于城市路面排水系統(tǒng)：

14、（p263）A.明式系統(tǒng)B.暗式系統(tǒng)C.街溝式系統(tǒng)D.混合式系統(tǒng)10、目前道路CAD中采用的數(shù)字地面模型有四種，其中缺點為不適應(yīng)地形突然變化的模型是：（p281）A.離散型 B.方格網(wǎng)式C.三角網(wǎng)式D.魚骨式第1頁（共6頁）六、 填空（1'X16）1、汽車行駛阻力包括 、和。2、同向曲線間的直線最小長度不小于 為宜；反向曲線間的直線最小長度以不小于 為宜。3、最短坡長有一定的限制，一般如果設(shè)計速度為100km/h,則最小坡長為 m。4、常用的定線方法 和。5、公路平曲線加寬值的選取主要根據(jù) 和。6、汽車視距可分為停車視距、 、 和超車視距四種類型。7、平面交叉口可分為加鋪轉(zhuǎn)角式、 、和

15、環(huán)形交叉四類。8、展線方式主要有 、回頭展線和 三種。1、空氣阻力 道路阻力慣性阻力；2、6Vm 2Vm； 3、250m； 4、穿線交點法直接定交點法坐標(biāo)法（三者之二即可）；5、汽車軸距加前懸平曲線半徑6會車視距，錯車視距，7分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式 8自然展線、螺旋展線七、名詞解釋（2'X5）1、汽車的行駛穩(wěn)定性：指汽車在行駛過程中，能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不失控而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力2、動力因數(shù)D:表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。3、平均縱坡：指在一定長度路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差值與該路段的距離之比4、識別距離：為保證車輛

16、安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識別距離5、交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m 的兩條切線交角來表示的6、經(jīng)濟(jì)運距：L 經(jīng) =L 免 B/TB-借土單價；T 遠(yuǎn)運單價；L免免費運距7、互通式立體交叉：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式三、簡答（4'X5）1、全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件。必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。2、緩和曲線有哪些作用？

17、（ 1）曲率連續(xù)變化，便于行車（沿規(guī)定的輪跡行駛）（ 2）離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適。（ 3）超高橫坡過渡段。（ 4）與圓曲線配合適當(dāng)，增加線形美感3、如果一條公路建于青藏高原，那么其縱坡將會較平常有何變化及變化原因。高原地帶的縱坡要折減，采用較小的縱坡坡度。因為高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機(jī)功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車爬坡能力下降，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。4、城市道路的橫斷面布置類型有哪幾種？（4 分）答：單幅路雙幅路 三幅路 多幅路5、平面交叉減少或消滅沖突點的方法1實行交通管制。設(shè)置交通信號燈交通警察指揮，沖突的車流在時間上錯開第2頁（共6頁

18、）四、論述(10'X2)1、.如何確定加寬緩和段的長度？ (4分)答：1對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。2對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。3即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1: 15且長度不小于10m的要求設(shè)置 Lj=15b , 且Lj >10m2、繪圖說明左轉(zhuǎn)匝道的特性。(1)獨立性-每一種左轉(zhuǎn)匝道都具有單獨使用的特性，一座立交可用一種左轉(zhuǎn)匝道完成全部左(2)對稱性分為十種，兩類：自身斜軸對稱，互相軸對稱(3)組合性-各類型匝道可相互組合，形成對稱或不對稱立交(4)可達(dá)性-任

19、一左轉(zhuǎn)車輛，可在任何象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)(5)局域性-所有方向左轉(zhuǎn)車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)。第3頁(共6頁)五、計算（10 X2）1、橫向力系數(shù)N反應(yīng)坐車的舒適性，不能過大。假定在某公路的彎道處的最大橫向力系數(shù) R為 0.08,則：當(dāng)R=600m, ih=5%,允許最大車速為多少？當(dāng)V =100km/h, "= 2%時，平曲線半徑至少應(yīng)為多大，才不至發(fā)生危險。答案：v= 99.53= 100KM/HR=1312.3=1350M1的切線長為2、已知某公路兩交點 JD1, JD2間距為130.26m,要求設(shè)置S型曲線。已確定曲線T1 = 62.82m, JD2的轉(zhuǎn)角« 2= 1

20、7.93 :試算法確定JD2的曲線半徑和緩和曲線長度。第5頁（共6頁）試題:班號:姓名:解：可以用試算法，假設(shè)緩和曲線長度。參考答案：Ls2 = 40m, R2=300m哈工大 2007年春季學(xué)期道路勘測設(shè)計試題答題要點八、填空（1'x 10）1、空氣阻力道路阻力慣性阻力；2、6Vm 2Vm； 3、250m； 4、穿線交點法 直接定交點法坐標(biāo)法（三者之二即可）；5、汽車軸距加前懸平曲線半徑九、名詞解釋（2'x 5）1、設(shè)計通行能力：道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)道路上某一 路段可以通過的最大車輛數(shù)。2、動力因素 D:表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況

21、下，每單位車重克服道路阻力和慣性 阻力的性能。3、爬坡車道：陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。4、匝道：互通式立體交叉不可缺少的組成部分，是供上，下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的鏈接道。5、經(jīng)濟(jì)運距：L經(jīng)4免+ B/TB-借土單價；T 遠(yuǎn)運單價；L免免費運距三、簡答（4'X 5）1、全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件。必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。2、汽車行駛對路線的要求。要滿足汽車在道路上安全、迅速、經(jīng)濟(jì)及舒適的行駛，道路路線要滿足以下幾方面：一、保證汽 車在道路上行駛的穩(wěn)定性；二、盡可能的提高車速；三、保證道路上

22、的行車連續(xù)；四、盡量滿足行車 舒適。3、解釋橫向力系數(shù)及公式內(nèi)的各參數(shù)。橫向力系數(shù)是單位車重受到的橫向力的大小，公式為:V2N=Ih, R指平曲線半徑(m),127RV指行車速度(km/h), Ih指橫向超高坡度。4、如果一條公路建于青藏高原，那么其縱坡將會較平常有何變化及變化原因。高原地帶的縱坡要折減，采用較小的縱坡坡度。因為高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動 機(jī)功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車爬坡能力下降，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞 冷卻系統(tǒng)。注：所有題目答對意思即可，可以從不同角度回答第1頁(共3頁)5、路肩的作用。一、由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)和支撐路面結(jié)

23、構(gòu)的作用。二、供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。三、作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計車速是必要的。尤其在 挖方路段，還可以增加彎道視距，減少行車事故。四、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動車使用。五、精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。四、論述(10'X2)1、繪圖說明左轉(zhuǎn)匝道的特性。(1)獨立性-每一種左轉(zhuǎn)匝道都具有單獨使用的特性，一座立交可用一種左轉(zhuǎn)匝道完成全部左(2)對稱性分為十種，兩類：自身斜軸對稱，互相軸對稱(3)組合性-各類型匝道可相互組合，形成對稱或不對稱立

24、交(4)可達(dá)性-任一左轉(zhuǎn)車輛，可在任何象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)(5)局域性-所有方向左轉(zhuǎn)車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)。2、道路平縱線型組合設(shè)計的原則、基本要求、避免的情況。(答對大部分即可)原則：(1)、應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)、注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(3)、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全喝路面排水?4)、注意與道路周圍環(huán)境的配合?？梢詼p輕駕駛員的疲勞喝緊張程度，引導(dǎo)視線?；疽螅?1)、豎曲線和平曲線組合時，豎曲線宜包在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。(2)、要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。不均衡的話，會給人帶來不愉快的感覺，

25、失去視覺的均衡性。(3)、當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡度較小時，可不要求平、豎線對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。(4)、要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。避免的組合：(1)、避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線(2)、避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。(3)、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。(4)、避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線性。(5)、避免在長直線上設(shè)置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。(6)、避免急彎與陡坡的不利組合。(7)、應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。第2頁(共3頁)五、計算（10'+ 10&#

26、39;+ 20'）1、解：160.8m或96.7m （困難地帶）答對一個即可。1500m<R<2000m 。2、解：為凹形豎曲線，只要半徑符合，并且符合限制條件即可，半徑范圍3、解：可以用試算法，假設(shè)緩和曲線長度。參考答案：Ls2=40m, R2 = 300m道路勘測設(shè)計 試題A姓名題號一一二四五六七八九十:總分分?jǐn)?shù)十、選擇題（1'x 10）1、城市道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限快速路一般為：C A.10 年 B.15 年 C.20 年 D.25 年2、當(dāng)汽車處于穩(wěn)定行駛狀態(tài)時，汽車行駛速度V與臨界速度Vk的關(guān)系是：A A. V> Vk B. V <

27、Vk C. V =Vk D.二者無關(guān)3 . S型曲線相鄰的兩個緩和曲線參數(shù)的最佳比例關(guān)系為：A A. A1 : A2= 1 : 1 B. A1 : A2= 1 : 1.5 C. A1 : A2 = 1 : 2 D. A1 : A2= 1 : 34 .低等級公路為施工方便，一般加寬過渡的方式主要采用：A A.比例過渡B.高次拋物線過渡C.回旋線過渡D.二次拋物線過渡5 .規(guī)范中豎曲線的最小長度是根據(jù)以下那種原則計算并取整的出的：B A.緩和沖擊B.時間行程C.視距要求D.行車安全6、在丘陵地帶，可概況為三類地形地帶和三種布線方式，其中起伏地帶的布線方式為：D A.走直線 B.走曲線 C.沿均勻坡

28、布線D.走直線和均勻坡線之間7、相交道路均為雙車道的無交通管制的四路交叉，則分流點與合流點的總數(shù)為：C A. 8 個 B. 12 個 C. 16 個 D. 20 個8、交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡和出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度，根據(jù)經(jīng)驗，交織角一般控制的范圍是:A. 5 ° 15 ° B. 10° 20 °9、下列那一種匝道形式為定向式左轉(zhuǎn)匝道：A.左出右進(jìn)式B.右出左進(jìn)式10、雨水管的設(shè)計流量與下列那一因素?zé)o關(guān):A.設(shè)計暴雨強(qiáng)度B.徑流系數(shù)C. 15° 25D C.右出右進(jìn)式D C.流域匯水面積D. 20° 30D.左出左進(jìn)式D.設(shè)計管徑一、

29、 填空（1'X16）1、設(shè)計小時交通量是確定 車道數(shù)和車道寬摩或評價服務(wù)水平得依2、汽車的最高速度和最小穩(wěn)定速度之間的差值愈大，表示汽車對道路阻力的適應(yīng)性愈強(qiáng)。3、用一個回旋線連接兩個圓曲線構(gòu)成的線形是卵形曲線,要求大圓包住小圓才能連接成功。4、理想速度 V1對于低速路為設(shè)計速度,對于高速路為載重汽車的最高速度5 .平曲線若為凸型曲線，且設(shè)計車速為120km/h,則其最小長度為200m。6、人行道的寬度是由 步行 道寬、綠帶寬和設(shè)施帶寬三部分之和構(gòu)成,一般認(rèn)為街道寬度與單側(cè)人行道寬度之比在5:17:1的范圍內(nèi)比較合理。7 .路基填方用土的來源，一是縱向調(diào)運,二是就近路外借土。8 .由相

30、交道路上的停車視距構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。9 .按匝道的功能和相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn) 匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。十二、名詞解釋（2'X7）10 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用得技術(shù)指標(biāo)體系11 設(shè)計速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行道路本省條件影響時，中等駕駛技術(shù)得駕駛員能 保持安全順適行駛得最大速度。12 極限最小半徑：是指各級公路在允許最大超高和允許的橫向摩組系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半 徑。13 理想最大縱坡：指設(shè)計車型即載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以理想速度等速行駛所能克服的坡度。14 超車視距：在雙車道公路上，后

31、車超越前車，從開始駛離原車道處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。15 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點。16 匝道：是互通立交不可缺少的部分，是供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。四、簡答(4'X5)1、汽車行駛的充分必要條件。答：汽車行駛的必要條件是必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力；充分條件是驅(qū)動力小于等于輪胎與路面之間的附著力。2、對無中間分隔帶的道路，超高的過渡方式有哪幾種，各具有什么特點，適合什么條件。p112答：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)利于排水，新建繞中線旋轉(zhuǎn)一中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多一舊路改建繞外邊線旋轉(zhuǎn)-改善路容地點3

32、、平曲線半徑過小會帶來哪些不良影響？。答：(1)在一定的車速下，曲線半徑過小則離心力大，會造成： 橫向力系數(shù)大，乘客不舒適 離心力大，車輛容易產(chǎn)生橫向滑移，帶來交通安全隱患 離心力大，車輛容易產(chǎn)生橫向傾覆，帶來交通安全隱患(2)曲線半徑過小，為保證行車安全，需設(shè)置超高，造成工程造價增加并加大了施工難度(3)曲線半徑過小，為保證行車安全和順暢，需設(shè)置加寬，造成工程造價增加并加大施工難度4、山嶺區(qū)沿溪線的路線布局要主要考慮三個什么問題？答(1)河岸的選擇(2)路線的高度(3)橋位的選擇.5、什么是渠化交通及其作用。在行車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的

33、 方向互不干擾地行駛， 這種交通組織稱為渠化交通。渠化交通在一定條件下可以有效地提高道路通行能力，減少交通事故，它對解決畸形交叉口的交通問題尤為有效。五、論述(10'X2)1、通過分析立體線形組合，可以得出6種組合形式，請說出 6種平、縱線形的立體組合形式，并從視覺和心理角度分析各線形組合的優(yōu)勢和不足。p82】善神亶線和曲樓明白的立體些器要素1 .平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線） 古板單調(diào)，采用綠化調(diào)節(jié)2 .和3.為平面直線與豎曲線組合要素（凸型直線、凹型直線）直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一個凹型豎曲線為好，而包括個凸型線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡

34、會形成反復(fù)凸凹的駝峰”和 凹陷”4 .平面曲線+豎向直線平曲線半徑適當(dāng)，縱坡不要太大5 ,6為平面曲線與豎曲線組合要素半徑要適當(dāng)，平包縱效果較好。2、三路立體交叉主要有幾種形式，請繪圖說明其特點和使用條件。答：部分互通：（圖略）菱形立交：主線右轉(zhuǎn)+左轉(zhuǎn)公用匝道與次要道路相連，次要道路有平交。特點：主線直行車流順暢，左轉(zhuǎn)車流在次線上平面交叉，影響通行能力和行車安全。僅需一座橋或地道，占地省，經(jīng)濟(jì)。適用：出入交通量小，匝道上無收費站的一般三路互通。完全互通：經(jīng)環(huán)式匝道右轉(zhuǎn)駛?cè)霝?A式，駛出為B式。喇叭形立交：一個環(huán)圈左轉(zhuǎn)十一個半定向左轉(zhuǎn);特點：簡單，一座橋，占地少，經(jīng)濟(jì)適用：高速公路與一般道路相交

35、。子葉式立交：兩個環(huán)圈匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)特點：匝道對稱，美觀，正線存在交織，繞行長。 適用：苜蓿葉的前期。六、計算（10'X2）A式，駛出為B式。Y形立交：定向左轉(zhuǎn)或半定向左轉(zhuǎn)；經(jīng)環(huán)式匝道右轉(zhuǎn)駛?cè)霝?特點：為快速通過提供了條件，但構(gòu)造物多，造價高 適用：各向交通量均大的三路樞紐互通。1.已知某交叉口的右轉(zhuǎn)車道寬為3.5m,載貨汽車行駛速度為 40km/h,右轉(zhuǎn)車速規(guī)定為20km/h, 一次紅燈受阻直行車為4輛，若減速用2.5m/s2,加速度用1.0m/s2,試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。解：漸變段長度 1d ="b=K 3.5= 38.9m3.63.62222Va - Vb 4

36、0 - 20減速 吊 tIx 層 1 b = 18m26a26 2.522加速所需長度la = 40 -20 = 46m26 1等候車隊長度1s=n1n=4 9 =36m所以右轉(zhuǎn)車道長度 1r =1d max(1b,1s) =38.9 36 74.9m加速車道長度 lp =ld la =38.9 46 = 84.9m2、某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為 K5+030.00,高程為428.08m , i1=+5% , i2=-4.5% ,豎曲線半 徑R=1800m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為K5+000.00和K5+100.00處的設(shè)計高程。解：1.計算豎曲線要素co =i2-ii=-0.04-

37、0.05=-0.095 ,為凸型。曲線長 L=R co=1800X0.095=171m切線長 T=L/2=171/2=85.5m外距 E=T 2/2R=85.5 2/2 X 1800=2.03m2.計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號 =(K5+030.00) -85.5=K4+944.50豎曲線終點樁號 =(K5+030.00) + 85.5=K5+115.50豎曲線起點高程 =428.08-85.5 X 0.05= 423.805樁號 K5+000.00 處：橫品巨 K5x1= (K5+ 000.00) - (K4+944.50 ) =55.5m豎距 h1=X12/2R=55.5 2/2X 1800

38、=0.856m切線高程=423.805+55.5 X 0.05=426.58m設(shè)計高程=426.58-0.856=425.724m樁號 K5+100.00 處：橫品巨 X2=(K5+100.00)-(K4+944.50)=155.50m豎距 h2=X22/2R=155.5 2/2X 1800=6.717m切線高程=423.805+155.5 X 0.05=431.58m設(shè)計高程=431.58-6.717=424.863m道路勘測設(shè)計試題A姓名第3頁（共3頁）題號一一二四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)三、 選擇題（1'X10）1.若公路的設(shè)計速度 V = 60km/h,最大橫向力系數(shù)以=0.06,

39、超高橫坡度i = 8%, 則公路的一般最小半徑應(yīng)確定為米。（）A.100B.200C.400D.7002 .已知p=10m, R=1000m,o=60°, 則平曲線切線T長約等于。（）A . 128m B . 828m C. 1828m D. 2228m3 .相交道路均為雙車道的無交通管制的四路交叉，則分流點與合流點的總數(shù)為 。（ ）A. 8 個 B. 12 個 C. 16 個D. 20 個4 .設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計高程 Z、切線高程T和縱距y的單位均為m,則 下列計算公式正確的是 。（）A.Z=T+yB.Z=T-yC.Z=T+2yD.Z=T-2y5 .基土石方調(diào)配完成后，最

40、后算得計價土石方數(shù)量等于挖方數(shù)量與 數(shù)量之 和。（）A.填方B.廢方 C.挖余D.借方6 .當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利 地形，可考慮采用 。（）A回頭展線 B螺旋展線 C自然展線 D高次拋物線7 .在曲線型定線方法中，已知基本型曲線的內(nèi)移值p = 2m,圓曲線的半徑為3000m, 則緩和曲線參數(shù)的近似值為。（）A 1000 B 1059C 2100D 10678 .在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點最多的是 。（）A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛9 .下列不屬于完全互通式立交的是 。（）A.喇叭形B.菱形C.苜蓿葉形D. Y形第1頁（共6

41、頁）10.某公路工程借土的平均運輸距離為 238米，免費運距為50米，則在定額核算時 其平均運距為。（）A. 188mB. 19 級C. 18 級D. 238m十四、 填空（1'X10）1、公路根據(jù) 和 分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。2、道路設(shè)計通行能力是經(jīng)過對 和 的諸多修正以后得到的。3、動力因數(shù)D,是表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服 和 的性能。4、平曲線若為凸型曲線，且設(shè)計車速為 120km/h,則其最小長度為 。5、停車距離是由 、三部分組成。十五、 名詞解釋（2'X5）1、交通量：2、道路阻力系數(shù):3、路幅:4、展線:5

42、、交織:三、簡答（4'X5）1、繪圖說明平面十字交叉口立面設(shè)計的基本類型2、汽車行駛的充分必要條件3、橫向力的存在對行車產(chǎn)生種種不利影響，N越大越不利，表現(xiàn)在哪些方面。第3頁（共6頁）4、寫出以下幾種平面線型的要素組合，如：基本型：直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線。S 型曲線 卵型曲線 C 型 復(fù)合型5、什么是渠化交通及其作用。四、論述（10'X2）1 、什么是緩和曲線？為什么設(shè)置緩和曲線？緩和曲線最常用的形式及其優(yōu)點是什么？緩和曲線長度的確定考慮了哪幾個因素？第4頁(共6頁)2、繪圖說明常用的三路立體交叉的形式及適用條件和特點五、計算(10 +10 +10 )1、橫向力系數(shù)N反

43、應(yīng)坐車的舒適性，不能過大。假定在某公路的彎道處的最大橫向力系數(shù)N為0.09,則：當(dāng)R=500m, "=5%,允許最大車速為多少？當(dāng)V =80km/h, " = 3%時，平曲線半徑至少應(yīng)為多大，才不至發(fā)生危險第5頁（共6頁）2、已知某交叉口的右轉(zhuǎn)車道寬為3.75m,載貨汽車行駛速度為50km/h,右轉(zhuǎn)車速 規(guī)定為25km/h, 一次紅燈受阻直行車為5輛，若減速用2.5m/s2 ,加速度用1.5m/s2 , 試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。3、某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為 K5+030.00,高程為427.68m, ii=+5%, i2=-4%, 豎曲線半徑R=2000m。

44、試計算豎曲線諸要素以及樁號為 K5+000.00和K5+100.00處的設(shè)計高程。第6頁(共6頁)題號一一二四五六七八九十:總分分?jǐn)?shù)道路勘測設(shè)計姓名十六、選擇題(Tx 10)1 .表示汽車行駛的第二個必要條件即附著條件的表達(dá)式是 。()A. Pt=Pf+ Pi + Pw+PjB. P = G驅(qū) © C. P=fG D.V = f±i2.當(dāng)公路的設(shè)計車速為100km/h時，緩和曲線最小長度不小于 米。()A.50B.85C.100D.1203.婭口處地質(zhì)構(gòu)造比較薄弱，在選線中下列那個婭口形式應(yīng)當(dāng)避免 。()A.軟弱層型 B.構(gòu)造層型 C.松軟層型 D.斷層陷落型4、交織角是進(jìn)

45、環(huán)車輛軌跡和出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度，根據(jù)經(jīng)驗，交織角一般 控制的范圍是。()A. 5° 15°B. 10° 200C. 15° 25D. 20° 305、不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是 。()A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C.離心力D.離心加速度變化率6、設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L ,則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為 。()A.V= (A1+A2) L /2B.V=2 (A1+A2) LC.V= (A1-A2) LD.V= (A1+A2) L7、下列 屬完全互通式立交。(

46、)A菱形立交 B環(huán)形立交C喇叭形立交 D半苜蓿形立交8、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置。()A圓形中心島 B導(dǎo)流島 C專用車道 D導(dǎo)流島、劃分車道等措施9、下列那一種匝道形式為定向式左轉(zhuǎn)匝道 。（）A.左出右進(jìn)式B.右出左進(jìn)式C.右出右進(jìn)式 D.左出左進(jìn)式第1頁（共7頁）10、低等級公路為施工方便，一般加寬過渡的方式主要采用 。（）A.比例過渡B.高次拋物線過渡C.回旋線過渡D.二次拋物線過渡十七、填空（1'X10）1、兩條無交通管制的單行線相交時，沖突點有 個，分流點和合流點分別 有 個、個。2、同向曲線間的直線最小長度不小于 為宜；反向曲線間的直線最 小長度以不小于 為宜。3、最短坡長有一

47、定的限制，一般如果設(shè)計速度為100km/h,則最小坡長為 m4、常用的定線方法 和。5、公路平曲線加寬值的選取主要根據(jù) 和。十八、名詞解釋（2'X5）1、設(shè)計通行能力：2、動力因數(shù)D:3、爬坡車道:4、匝道:第2頁（共7頁）5、經(jīng)濟(jì)運距：三、簡答（4'X5）1、全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件。2、汽車行駛對路線的要求。3、解釋橫向力系數(shù)及公式內(nèi)的各參數(shù)。第3頁（共7頁）4、如果一條公路建于青藏高原，那么其縱坡將會較平常有何變化及變化原因。5、路肩的作用。四、論述（10'X2）1、繪圖說明左轉(zhuǎn)匝道的特性。第6頁（共7頁）2、緩和曲線的作用是什么？緩和曲線最小長度的確定

48、考慮了那些因素?五、計算（10 +10 +101、雙車道公路上同向行駛的車輛之間存在超車行為，一般都是利用對向車道進(jìn)行超 車。超車視距關(guān)乎超車行為的安全性。欲超車車輛以 60km/h行駛，準(zhǔn)備以5m/s2超越 30km/h的前車，加速用時3s,超車車輛在對向車道上行駛了 3s回到自己的車道，假定 安全距離為30m,對向汽車以60km/h的速度行駛了一段距離，求最小必要超車視距。2、某城市道路設(shè)計速度為 60km/h,（凸型豎曲線半徑的一般值為 1800m,極限值 1200m,豎曲線最小長度50m；凹型豎曲線半徑一般值為 1500m,極Bg值1000m,豎曲 線最小長度50m）,一段的縱坡分別為

49、i1 = 2.5%、i2 = 1.5%,變坡點樁號為K33+500.00,高程為300.00m。由于要埋設(shè)管線，曲線中點處的標(biāo)高有限制，不得低于 300.30m,又不 得高于300.40m,試確定其豎曲線半徑，并計算 K33 +480.00m, K33 +495.00m, K33 + 500.00m, K33 +505.00m 處的設(shè)計高程。3、已知某公路兩交點JD1, JD2間距為130.26m,要求設(shè)置S型曲線。已確定曲線 1的切線長為T1 =62.82m, JD2的轉(zhuǎn)角u 2= 17.93 ；試算法確定JD2的曲線半徑和緩和 曲線長度。第6頁（共6頁）道路勘測設(shè)計試題答題要點十九、 填空（1'x 10）1、空氣阻力道路阻力慣性阻力；2、6Vm 2Vm； 3、250m； 4、穿線交點法直接定交點法坐標(biāo)法（三者之二即可）；5、汽車軸距加前懸平曲線半徑二十、 名詞解釋（2'X 5）1、設(shè)計通行能力：道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)道路上某一 路段可以通過的最大車輛數(shù)。2、動力因素 D:表征某型汽車在海平面高程上，滿載