無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀.目錄一.背景分析·······································3二.無錫物流發(fā)展現(xiàn)狀與條件· ····

2、3;···················3三.無錫物流業(yè)發(fā)展比較分析· ························5四.無錫物流存在的不足與相關接解決措

3、施·············7.摘要在當今高速發(fā)展的社會中，企業(yè)在社會化大生產中 ,產品的直接生產成本在不斷降低 ,而流通費用的比重則在上升。 有數(shù)據(jù)表明 ,80 年代美國工業(yè)品的全部生產過程中平均只有 5% 的時間處于直接的加工制造階段 ,其余 95% 的時間是處于搬運、儲存等物流過程中 .。也就是說 ,全部流通費用占到物質生產近 60%, 而物流要占流通費用的一半以上。隨著科學技術的不斷發(fā)展和完善 ,要在生產領域中節(jié)約勞動力和原材料這兩項成本已經變得比較困難 ,

4、 而物流過程中節(jié)約的潛力卻還很大 ,因此被稱為“第三利潤源” 。物流是國民經濟的動脈系統(tǒng)，物流也正成為各企業(yè)、各地區(qū)乃至國家的新的經濟增長點。無錫地處長江三角洲腹地和沿海經濟開放帶與長江經濟發(fā)展帶的交匯處，位于蘇錫常都市圈中間， 是滬寧之間的重要節(jié)點城市和區(qū)域性商貿中心、 交通樞紐。尤其是依托上海經濟圈輻射，無錫正是靠其得天獨厚的區(qū)位條件和經濟基礎，在國際經濟中重新定位悠閑發(fā)展第三產業(yè)。積極引進國際先進的物流企業(yè)和技術，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變，建成包括交通運輸、倉儲配送、流通加工、信息網(wǎng)絡等功能完善的現(xiàn)代物流體系，使物流業(yè)成為無錫未來經濟發(fā)展新的增長點和支柱產業(yè)，形成立足

5、蘇錫常、 面向長江三角洲、 連接全國、走向世界的現(xiàn)代物流格局。因為我的家鄉(xiāng)是江蘇所以挑選了其中具有代表性的無錫作為研究對象關鍵詞：無錫物流 長三角 第三產業(yè).一. 背景分析我國物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢物流的理念起源于 20 世紀 50 年代的美國，中國于 20 世紀 70 年代末從日本、 美國開始引進現(xiàn)代物流的理念， 20 多年來，已經取得了很大進展。 08 年在國民經濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的影響下， 我國物流運行也保持較快增長的態(tài)勢。 與上年同期相比，社會物流總規(guī)模增長速度略有加快，物流費用（成本）增長速度及與 GDP 的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù)保持快速發(fā)展，配

6、送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務增速依然較高。權威部門初步預計， 09 年我國社會物流總費用將增長 11以上，超過 423 萬億元。國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會 15 日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示， 2008 年，我國社會物流總費用超過 3 8 萬億元，同比增長 13 5。根據(jù)三部門的預計，09 年的物流費用增幅將回落 25 個百分點，而物流需求規(guī)模增長將在 15以上，物流業(yè)增加值預計增長 10以上。二. 無錫物流發(fā)展現(xiàn)狀與條件1 區(qū)域交通優(yōu)勢無錫位于長江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運、京杭運河、京滬鐵路、新長鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長江大橋

7、溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長鐵路作為國家規(guī)劃中連接東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經濟區(qū)的南北陸海大通道的主要組成部分， 加之滬寧鐵路沿線城市與上述陸海鐵路通道兩側城市雄厚的經濟基礎和產出能力， 在無錫中轉的物流量將會有較大增長。 由于無錫的物流交換量、 輻射半徑及輻射區(qū)域較大， 有利于物流市場空間的不斷拓展。2 物流業(yè)基礎設施狀況（ 1）道路航運方面： 無錫物流業(yè)基礎設施條件較好。 市域公路網(wǎng)初步實現(xiàn)了 “市縣一級、縣鄉(xiāng)二級、村村通達”的目標，全市農村行政村通灰黑公路（或航道）比重達到 100%。截止 2008 年末，無錫全市公路里程達到 6683 公里，其中等級公路達到 6505 公里，比

8、2000 年增加了 5030 公里，增長了 3.4 倍，六年平均增長 28.1%。目前全市擁有高速公路通車里程 240 公里，比 2003 年增加了 101 公里，全市已初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡。 這些基礎條件為無錫物流業(yè)快速發(fā)展提供保障。（ 2）信息通信方面。 全市電信電纜傳輸骨干網(wǎng)累計達 2300 皮長公里，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)覆蓋全市，無錫電信已成為省內繼南京后第二個數(shù)據(jù)出口局，由省網(wǎng)節(jié)點提升為國家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點，全市計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶已達31.7 萬戶。.3. 物流業(yè)市場需求狀況（ 1）無錫物流業(yè)市場需求空間逐年拉大。 2008 年無錫交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加

9、值 108 億元。具體分析物流需求來源： 一是經濟總量較大。 目前無錫地區(qū)生產總值列全國大中城市第 9 位。社會消費品零售額列全國第 14 位。工業(yè)經濟發(fā)達，2008 年工業(yè)增加值占 GDP比重達到 56.1%。二是加工工業(yè)占主導地位， 原料、市場兩頭在外。 2008 年全市完成貨運量超過 1 億噸，貨物周轉量超過 70 億噸 / 公里。三是開放型經濟發(fā)展迅猛，經濟外向度較高。 2008 年全市進出口總額達 391.84 億美元。四是商品交易市場比較發(fā)達。年末擁有各類億元以上商品交易市場 58 個，市場攤位總量 33680個，實現(xiàn)成交額 1686.63 億元，比上年增長 27.8%。其中綜合市

10、場 17 個，專業(yè)市場 33 個，其它市場 8 個。專業(yè)市場實現(xiàn)成交額 1433.37 億元，比上年增長 37.4%。（ 2）對第三方物流的需求日益增長。面對日趨激烈的市場競爭，我市部分企業(yè)開始把物流作業(yè)外包給專業(yè)公司， 集中精力提高和擴大主業(yè)。 外資企業(yè)對第三方物流的需求更為迫切， 一些外資企業(yè)已實施第三方物流管理。 同時，隨著經濟結構的調整，技術含量高、附加值高的機電、信息類產品比重日益提高，對現(xiàn)代物流服務的需求更為強烈。4. 第三方物流企業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場所占份額目前雖然還較低， 但已有良好開端， 出現(xiàn)了一些初級的第三方物流形態(tài)：（ 1）依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無錫高新物

11、流中心，利用設在新區(qū)的海關直通式陸路口岸、海關保稅倉庫等從事物流運作。（ 2）貨運市場形態(tài)的物流企業(yè)。 如市交通局下屬的無錫貨運交易中心有限公司，通過配載運送，開展物流服務。（ 3）以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)。如依托無錫不繡鋼市場專門從事配送的無錫市大明物流有限公司。（ 4）以電子商務為基礎的物流企業(yè)。如小天鵝集團與中遠集團、科龍集團、香港遠洋網(wǎng)絡有限公司等共同組建的安泰達物流有限公司；無錫商業(yè)大廈的 " 東方百業(yè) " 電子商務網(wǎng)站，具備了市場信息、商品交易、貨款結算、倉儲配送四大服務功能。（ 5）外商和內資在錫投資的物流企業(yè)。如無錫大眾物流有限公司，已開工的中邦糧油儲

12、運公司等。6. 無錫新區(qū)外資企業(yè)對物流的需要無錫新區(qū)有 100 多家外資企業(yè)，為了增強外資在無錫投資的信心。 今年今年無錫市對外開放工作要圍繞“全面開放、優(yōu)化結構、科學發(fā)展、提高效益”的要求，繼續(xù)營造良好發(fā)展環(huán)境， 把提高發(fā)展環(huán)境的 “軟” 實力作為培育城市發(fā)展的第一競爭力，重點做好四個方面工作： 進一步優(yōu)化經濟發(fā)展戰(zhàn)略布局， 積極探索新的開放理念，鼓勵外商投資設立外資研發(fā)中心等； 目前無錫將積極建設無錫的物流業(yè)，更好促進無錫經濟建設。.三 .無錫物流業(yè)發(fā)展比較分析為了進一步推進全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和發(fā)展， 加快構建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃和建設，現(xiàn)將無錫與長三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州

13、、寧波物流業(yè)發(fā)展情況比較分析如下。1.物流業(yè)企業(yè)法人單位比較根據(jù)長三角地區(qū)主要城市 2008 年全國第一次經濟普查公報資料來看，長三角地區(qū)城市物流業(yè)發(fā)展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢明顯。法人單位數(shù)量： 2008 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位 649 個，南京為 1011 個，上海為 6012 個，蘇州為 1137 個，杭州為 1381 個，寧波為 1313 個，數(shù)量上無錫法人單位不足千個，明顯低于長三角其它主要城市。從業(yè)人員： 2008 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員2.99 萬人，南京為 8.88 萬人，上海為 44.6 萬人，蘇州為 4.23 萬人，杭州為 7.6

14、8 萬人，寧波為 5.5 萬人。從每個法人單位平均從業(yè)人員情況看，無錫平均從業(yè)人員為46 人，上海為 74 人，南京為 88 人，蘇州為 37 人，杭州為 56 人，寧波為 42 人，無錫平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、寧波。資產：2008 年無錫市交通運輸、 倉儲業(yè)企業(yè)法人單位資產 63.25 億元。從平均資產來看，無錫平均資產為 975 萬元，沒有超過千萬元，而上海為 5583 萬元，南京為 9674 萬元，蘇州為 1014 萬元，杭州為 2926 萬元，寧波為 2719 萬元，反映出無錫物流企業(yè)規(guī)模不大。 主營業(yè)務收入： 2008 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位主營業(yè)務收入 35.53

15、億元，上海為 1994.18 億元，南京為 178.41 億元，蘇州為 56.17 億元，杭州為 145.39 億元，寧波為 216.74 億元，無錫交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位主營業(yè)務收入也低于相關城市2.物流業(yè)發(fā)展規(guī)模比較全社會貨運量： 2008 年無錫市全社會貨運量全面增長。全年完成貨運量 8430 萬噸，其中公路貨運量 7008 萬噸，無錫的貨運量主要由公路來承擔，公路貨運量占全社會的份額 83%。無錫全社會貨運量在長三角六個城市中最低， 沒有超過億噸，從差距情況看， 無錫的公路貨運量低于其它城市， 導致無錫全社會貨運量明顯低于其它城市。貨運周轉量： 2008 年無錫市全社會貨物周轉量

16、為 59.15 億噸公里，其中公路貨物周轉量 41.30 億噸公里，公路貨物周轉量占全社會的份額為 70%。與相關城市比較，無錫的貨物周轉量為上海的 0.5%，為南京的 4.1%，為蘇州的 86.5%，為杭州的 44.7%，為寧波的 7.9%。在長三角地區(qū)主要城市中無錫的貨運量和貨物周轉量均為最少。3.物流業(yè)成長情況的比較汽車數(shù)量： 2008 年底無錫市汽車保有量達到29.03 萬輛，從長三角主要城市汽車.擁有情況看，上海汽車數(shù)量 95.15 萬輛，南京和寧波均超過 30 萬輛，蘇州和杭州在 40 萬輛以上，無錫在六個城市中汽車擁有量最小。機動船數(shù)量： 2008 年底無錫市機動船保有量達到 2

17、622 艘，比上年下降 4.6%，凈載重量為 348763 噸，載客量 5863 客位。從長三角主要城市機動船擁有情況看，上海 2016 艘，南京 1953 艘、蘇州 2232 艘、杭州 4585 艘，寧波 686 艘。無錫僅低于杭州，高于其它城市。固定資產投入 : 2008 年無錫市全社會固定資產投資中用于交通運輸、 倉儲和郵政業(yè)投資為 34.88 億元，占全社會固定資產投資的比重為 2.6%。從與長三角其它城市比較來看，其它五個城市 2008 年用于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資都超過百億元。從占全社會比重來看，無錫為 2.6%，而上海超過 10%，蘇州、南京、杭州、寧波也都在 6%以上，反映

18、出無錫在這方面的投入偏少。4.物流業(yè)資源狀況的比較規(guī)模以上工業(yè)總產值： 2008 年無錫市規(guī)模以上工業(yè)總產值 5720.32 億元，繼續(xù)名列全國大中城市第 7 位。從長三角其它城市看， 無錫低于上海、 蘇州，高于杭州、寧波和南京。社會消費品零售總額： 2008 年無錫市實現(xiàn)社會消費品零售總額 824.11 億元，名列全國大中城市第 14 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。進出口總額：2008 年無錫市實現(xiàn)進出口總額 291.91 億美元，在全國大中城市中排名第 12 位。從長三角其它城市看， 無錫低于上海、蘇州、杭州、寧波，高于南京。5.物流業(yè)環(huán)境狀況的比較城市

19、道路長度及面積： 2008 年無錫市城市道路長度為 4324 公里，道路面積 4717 萬平方米。從長三角城市來看，上海道路面積 20942 萬平方米，南京為 7427 萬平方米，蘇州為 4280 萬平方米， 杭州為 4827 萬平方米，寧波為 3326 萬平方米，無錫好于蘇州、寧波?？瓦\量： 2008 年無錫市全社會客運量全面增長。全年完成客運量20466 萬人，其中公路客運量 19372 萬人，公路客運量占全社會的份額 94.7%。無錫全社會客運量在長三角六個城市中高于上海，與南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。到位注冊外資： 2008 年無錫市實現(xiàn)到位注冊外資 20.07 億美元，同比增

20、長 34.2%，在全國大中城市中排名前 10 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、寧波，高于杭州、南京。郵電業(yè)務總量： 2008 年無錫市實現(xiàn)郵電業(yè)務總量5.62 億元。比上年增長10%。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。高等學校在校生數(shù)：2008 年無錫市普通高等學校在校生為 7.92 萬人。比上年增長 26.9%。從長三角其它城市看，無錫低于其它五個城市。.四 .無錫物流存在的不足與相關接解決措施1.存在不足近年來，無錫經濟持續(xù)高速增長， 為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的發(fā)展基礎和運營條件。但物流業(yè)仍屬于起步階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會

21、效益離現(xiàn)代物流的要求和目標還有很大的距離。存在的問題主要表現(xiàn)在：（ 1）觀念問題。觀念落后是目前制約我市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。大多數(shù)企業(yè)和部門的管理者沒有充分認識到現(xiàn)代物流業(yè)對降低企業(yè)和全社會流通成本、 增加利潤的作用， 以及對增強中心城市功能、 改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。 相當一部分企業(yè)觀念上。（ 2）管理體制問題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂， 信息系統(tǒng)自成體系， 與現(xiàn)代物流理念相矛盾， 現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。（ 3）物流成本問題。由于目前多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就業(yè)

22、機制不夠健全的情況下，企業(yè)為了避免員工下崗也不愿交出物流業(yè)務。（ 4）物流業(yè)規(guī)模。本地物流企業(yè)規(guī)模還不大，服務形式比較單一，而外來企業(yè)的惡性競爭，導致我市物流市場的運營不規(guī)范。 同時，我市物流企業(yè)的服務內容、服務功能、服務質量與不同產業(yè)、 不同行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展要求仍有較大差距， 物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的溝通、對接和聯(lián)系還存在著信息不對稱。(5) 技術裝備問題。我市的物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低， 普遍缺乏自動監(jiān)控設備， 尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡信息設施。 物流信息化普及程度低， 制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。(6)人才短缺問題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓總體上還是空白，物流人才嚴重不足，特別是高級物流人才稀缺，這是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個較